AT-6 Texan von Pichler Modellbau

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1 28 MOTORFLUG FMT Helmut Leben AT-6 Texan von Pichler Modellbau Es war einmal vor langer, langer Zeit sind traditionell die ersten Worte von guten Geschichten mit einem glücklichen Ende. Vor langer, langer Zeit, das war bei dieser Geschichte der April des Jahres Damals war ich in Kissimmee, Florida im Flugzeugmuseum. Direkt daneben gab es die Firma Warbird rides & Adventure, wo ein erfahrener Fluglehrer Rundflüge mit seiner schon betagten AT-6 anbot. Wo das endete, kann man sich schon denken, oder? Ja, genau so kam es: Ich fand mich bald im hinteren Cockpit wieder, um eine Stunde lang das Abenteuer vom Kunstflug in einer AT-6 zu genießen. Der große Sternmotor zog die Maschine eindrucksvoll und lautstark durch Loopings, Kuban-Achten, Rückenflug, Wingover und andere Manöver. Zum Abschluss gelang sogar die Landung ohne Eingreifen des Fluglehrers. Nach dieser Turnstunde war mein Grinsen breit, die Begeisterung riesig und das Hemd durchgeschwitzt. Der Gedanke, dass ich diese Maschine irgendwann einmal als Modell bauen werde, brannte sich im Hirn fest. Viele Jahre später meldete sich dieser Gedanke wieder. Und aus dem Gedanken wurde die Idee, aus einem ARF-Modell ein schickes Scale-Projekt zu machen. Nach den guten Erfahrungen mit der P-47 Thunderbolt von Pichler sollte die AT-6 aus gleichem Hause als Basis dienen. Die Entscheidung fiel zugunsten des Modells mit 2,09 m Spannweite. Die Maschine ist ganz in Holz gebaut und mit g Bausatzgewicht relativ leicht. Diese AT-6 ist im Maßstab 1:6 gehalten und bietet genau die richtige Größe, um einige zusätzliche Scale-Details zu tragen, ohne dass sich die Flugeigenschaften allzu sehr verschlechtern. Zwei Schritte zum Ziel Im ersten Schritt wird die Maschine nach Bauanleitung zusammengebaut und getestet. Beim Antrieb wird jedoch vom beschriebenen 120er Zweitakter abgewichen und ein elektrischer Antrieb eingesetzt. Dafür fehlen eine Akkuklappe für den Akkuwechsel von oben sowie eine angepasste Motorbefestigung. Natürlich müssen bereits jetzt einige Umbauten durchgeführt werden, die eigentlich zum zweiten Schritt gehören, denn an mache Stellen kommt man später nicht mehr heran. Im zweiten Schritt wird das Modell dann zu genau der Maschine umgebaut, die dem Original mit der Kennung N aus dem Jahre 1996 entspricht. Diese Umbauten werden in einem zweiten Beitrag beschrieben. Los geht s Der Bausatz enthält sauber in Luftpolsterfolie gehüllte Bauteile. Die Einzelteile machen einen sehr guten Eindruck. Sie sind gut verarbeitet, mit Oracover-Folie bebügelt und leicht. Die Vorfertigung ist hoch und die Bauanleitung, ein Bilderbuch mit 46 Seiten, lässt keine Fragen offen, auch wenn sie in englischer Sprache gehalten ist. Auffällig sind die Kleinigkeiten, die den späteren Bau erleichtern. So sind in den Flächen bereits Fäden für die Servokabel verlegt und im Rumpf schon die Anlenkungsseile für das Seitenruder montiert. Auch das Cockpit ist mit Piloten ausgestattet und mit dem Rumpf verklebt. Alle Anlenkungsteile liegen in stabiler Ausführung bei. Gabelköpfe und Anlenkungen haben teilweise M3-Gewinde eine gute Wahl für ein 2-m-Modell. Der Bausatz enthält als Besonderheit ein pneumatisches Einziehfahrwerk. Auch hier ist bereits montiert, was vorab montierbar ist. Die Fahrwerksbeine sind mit Federbeinen ausgestattet und die Fahrwerksklappen sind ebenfalls schon angebracht. Räder, die notwendigen Kleinteile und eine Vielzahl an Tiefziehteilen für Hutzen und andere Details liegen bei. Ebenfalls positiv fallen die zwei großen Bogen mit Aufklebern auf, mit denen zwei verschiede Dekore realisiert werden können. Das ist schon mehr Luxus, als anderswo geboten wird. Scale-Projekt in

2 FMT-TEST 29 Die Tragflächen In der dreiteiligen Fläche gilt es, Servos, Anlenkungen und Fahrwerke zu montieren. Wie so oft besteht die Hauptarbeit in der Verlängerung der Servokabel und den damit verbundenen Lötarbeiten. Bei der Größe der Fläche werden die Außenflächen angesteckt. An den Trennstellen habe ich grüne MPX-Stecker montiert. Diese sorgen für eine automatische Verbindung beim Zusammenbau des Modells. Das macht zwar einmal etwas Arbeit, spart aber auf dem Flugplatz viel Fummelei. Die Flächensegmente werden mit einem durchgehenden Alurohr von 19 mm Durchmesser verbunden und mit zwei Schrauben durch Fläche und Rohr gesichert. Hier habe ich die etwas rustikal anmutenden Spax-Schrauben nicht verwendet, sondern Holzlaschen mit M4-Gewinde versehen und in die Außenflügel geklebt. Im Mittelteil gibt es ein Gegenlager aus 3-mm-Sperrholz, wo die Sache verschraubt wird. Das sieht wesentlich eleganter aus. Im Hinblick auf die Scale-Version der Maschine fallen die Landeklappen unangenehm auf. Das Original hatte drei Spreizklappen und die Beplankung auf der Oberseite war durchgehend. Das Modell hat abgetrennte Klappen, die komplett nach unten geschwenkt werden. Im Flächenmittelteil fehlt die für die AT-6 typische dritte Landeklappe ganz. Hier werden später einige Späne anfallen, um das in Ordnung zu bringen. Das Einziehfahrwerk Vor dem Einbau des Fahrwerks habe ich alles auf dem Tisch zusammenbebaut und einem Dichtigkeitstest unterzogen. Ein Unterwassertest zeigte zunächst, dass die Komponenten dicht halten, solange man sie in Ruhe lässt. Im eingebauten Zustand ändert sich das leider. Das Umschaltventil bläst Luft ab, sobald es berührt wird. Mit den Mechaniken ist es nicht anders: Sobald sie eingebaut und betätigt werden, blasen auch sie ab. Nach diversen Reparaturversuchen, getauschten O-Ringen und zehnmaligem Aus- und Einbauen der Mechaniken hatte ich mich genug geärgert und den Einsatz eines zuverlässigen, elektrischen Fahrwerks von Giezendanner beschlossen. Nach Aussage der Firma Pichler werden seit Ende 2010 stärkere und zudem verbesserte Zylinder verwendet und ausgeliefert auf einen Austausch habe ich trotzdem verzichtet, da die elektrischen Fahrwerke beim Ein- und Ausfahren den Scale-Charakter des Modells unterstreichen. Für den Einbau der Giezendanner EL-7 sind einige Umbaumaßnahmen erforderlich. Der Drehpunkt der Mechanik liegt relativ weit innen, daher muss die Mechanik nach außen verschoben eingebaut werden und steht aus dem Mittelflügel heraus. Damit besteht auch gleich die Möglichkeit, die Fahrwerksmechaniken weniger schräg in den Flügel zu bauen, was der ganzen Fahrwerksgeometrie gut tut. Problematisch ist nun jedoch die Krafteinleitung der Landestöße in die Flächenstruktur, da es vorne im Bereich der Nasenleiste ganz schön eng wird. Die Lösung besteht aus neuen Fahrwerksaufnahmen, die aus 9 mm starkem Multiplexsperrholz bestehen und in den Flügel eingesetzt werden. Vorher sind große Teile der alten Fahrwerksaufnahmen zu entfernen. Das geht am besten von außen mit Feilen und Sägeblättern und etwas Geduld. Nachdem die neuen Holzteile mit langsam härtendem EP-Harz und einigen Baumwollflocken verklebt sind, folgt die Kosmetik in Form von 10-mm-Balsastreifen, die die Profilform wiederherstellen. Da die Maschine mit echter Oracover gebügelt ist, sieht man den Umbau nach dem Ausbessern der Folie nicht mehr. Ich habe die Fahrwerksmechaniken so tief wie möglich in den Flügel versenkt und damit gleich zwei positive Effekte erzielt. Zuerst wird die Radposition im eingefahrenen Zustand verbessert, weil das Rad nun recht tief im Radkasten sitzt. Zum anderen können die Außenflügel problemlos über die herausstehenden Mechaniken geschoben werden. Hier ist nur ein Ausschnitt in die Wurzelrippe zu schneiden. Da die dem Modell beiliegenden Fahrwerksbeine den originalen ähnlich sind, können die verwendet werden. Vor dem Einbau zwei Schritten

3 30 MOTORFLUG FMT : Der Motorspant wird ausgeschnitten, um die Akkus bei Schwerpunktproblemen nach vorne schieben zu können und vor dem Cockpit wird eine Akkuklappe herausgeschnitten. 2: Das Cockpit wird mit Piloten und Aufklebern fertig geliefert. Die Haube ist bereits aufgeklebt. Leider sind die Figuren im Maßstab zu klein. 3: Der Boden des Motormontagespantes läuft weit unter der Tragflächenöffnung in den Rumpf somit können die Akkus in einem weiten Bereich verschoben werden. 4: Die Akkuklappe wird mit einem Magneten gehalten. Unter ihr ist auch der Schalter der 3 4 muss man die Räder in ausgefahrener Position ausrichten. Sie stehen im Lieferzustand nach außen, was jeden Geradeauslauf und damit Starts und Landungen verhindern würde. Dafür passen die Räder aber toll in die Fahrwerksschächte. Ich habe die Klemmflächen an den Fahrwerksbeinen etwas nachgefeilt und so die Räder in eine vernünftige Ausrichtung gebracht. Das Material ist weich und lässt sich problemlos feilen. Doch damit handelt man sich das nächste Problem ein: Die Räder sind nun so verkippt, dass sie nicht mehr ganz einfahren können. Die Mechanik kann so nicht verriegeln. Die Lösung besteht darin, die Fahrwerksschachtabdeckung in der vorderen Hälfte herauszufräsen und die Mechaniken mit 1,5-mm-Sperrholzstreifen zu unterlegen. Diese Modifikation fällt nicht auf und ist mit einfachen Mitteln zu machen. Der Rumpfumbau Zum Glück bietet der glatte runde Motorspant die Möglichkeit, einen passenden Motordom anzubauen. Da eine AT-6 wegen der kurzen Nase gerne hecklastig ist, habe ich den Motorspant großzügig ausgespart, um die Antriebsakkus wenigstens teilweise unter die Motorhaube schieben zu können. Der Motordom besteht aus 3-mm-Sperrholzteilen und wird auf den vorhandenen Motorspant geklebt. Verstärkt wird der Motordom mit zwei Sperrholzstreifen. Erste Anpassungen zeigen, dass die angeformte Motorattrappe in der Motorhaube dem Elektromotor zu nahe kommt. Der Durchmesser des Innenbereichs ist zu klein und muss ausgespart werden. Bei Kavan gibt es sogar den passenden Sternmotor von Pratt & Whitney als Attrappe. Um später diese perfekt aussehende Sternmotorattrappe nachrüsten zu können, musste ich den Hacker A60 mit einer speziellen Motorhalterung an den Sperrholzkasten anschrauben. In diesem Fall wäre eine umgekehrte Befestigung des Motors einfacher, doch der Hacker A60-24S ist dafür nicht vorgesehen. Die Motorhaube habe ich bei meinem Modell unsichtbar von hinten verschraubt, da mich die Schraubenköpfe der vorbereiteten Verschraubung gestört haben. Dazu werden vier Holzklötzchen mit eingeschnittenen M3-Gewinden in die Haube geklebt. Der Lüftungsschlitz zwischen Haube und Rumpf versteckt die Schraubenköpfe. Hinter der Motorhaube wird oben in den Rumpf ein Deckel zum Akkuwechsel eingebaut. Dazu durchtrennt man die Rumpfbeplankung einfach mit einem scharfen Messer, dann werden Ausschnitt und Klappe mit Halbspanten und Leisten versteift. Ein starker Magnet bildet den unsichtbaren Haubenverschluss. Als Anfasshilfe dient eine kurze Antenne, die beim Original glücklicherweise genau dort sitzt, wo jetzt ein Griff gebraucht wird. Weiter unten im Rumpf müssen die schon eingeklebten Servobretter entfernt werden. Diese lassen sich mit sanfter Gewalt herausbrechen. An ihre Stelle wird das Akkubrett eingesetzt und mit zwei Spanten aus Sperrholzstreifen abgestützt. Als Akkufixierung dient eine M6-Kunststoffschraube mit einem Querriegel und einer Sternmutter. Einige Streifen Anti- Rutschmatte reichen zur Fixierung der Akkus in Längsrichtung aus. Den Rest übernimmt ein Querriegel aus Sperrholz, der mit einer Rändelmutter befestigt wird. Die nächsten Arbeiten betreffen die Ruderanlenkungen: Die Bauanleitung sieht zwei Servos für die Höhenruderbetätigung vor. Da ich jedoch einen Scale-Ausbau plane, habe ich eine zentrale Anlenkung im Rumpf gebaut. So sind keine Ruderhörner und Anlenkungen zu sehen. Die Servos für Höhen- und Seiten-

4 FMT-TEST 31 5 Empfangsanlage untergebracht. 5: Die AT-6 liegt ruhig in der Luft und begeistert durch ihr Flugbild. 6: Der Rumpf im Lieferzustand für den E-Umbau sind hier Änderungen erforderlich. 7: Der Hacker A60-24S wurde mit einer selbst erstellten Motorhalterung an den Sperrholzkasten angeschraubt. Darunter habe ich zusätzlich einen Halbspant angebracht, der die Motorhaube bei Kopfständen schützen soll. 8: Der Hacker A60 bleibt unter der Motorhaube vollkommen unsichtbar, wird aber gut gekühlt ruder habe ich im Rumpf weiter nach hinten und nach unten verlegt, um später genug Platz für den Cockpitausbau zu haben. Die Seitenruderanlenkung besteht aus den mitgelieferten Seilzügen, wobei die bereits eingebauten Bowdenzugrohre nur im hinteren Teil als Führungen genutzt werden. Die Technik Ein Hacker A60-24S dient in Verbindung mit einem Hacker Master Spin 99 und einer Luftschraube APC-E für den nötigen Vortrieb. Der Motor ist über eine Aluminium-Adapterplatte an den selbstgebauten Motordom geschraubt. So ist es möglich, Seitenzug und Sturz nachträglich mit Unterlegscheiben zu optimieren. Kühlluft bekommt der Motor direkt von vorne. Der A60 hat zudem ein angebautes Lüfterrad, das Luft durch den Motor saugt. Die erwärmte Luft kann durch die Haube nach hinten entweichen. Hier sollte es keine Temperaturprobleme geben. Der Regler ist über dem Motor auf einem extra Brettchen montiert und liegt ebenfalls direkt im Luftstrom. Erste Propellertests zeigen, dass Leistungsmangel kein Thema sein dürfte. Bei Vollgas muss man das Modell schon gut festhalten. Nach den Rohbauarbeiten fehlt nun noch die Dekoration. Die beiliegenden Hutzen habe ich mit einem Balsaboden versehen, um die Klebeflächen zu vergrößern, und anschließend mit Sekundenkleber angebracht. Beim Dekor habe ich mich für die Navy-Reno-Racer- Variante entschieden. Eine Air-Force-Version ist auch möglich, da ein zweiter Dekorbogen und die nötigen Details wie Funkantennen und Kanonen beiliegen. Ready for take-off Nun werden die Klappenausschläge nach Bauanleitung eingestellt und der Schwerpunkt kontrolliert. Die anfängliche Sorge, die AT-6 könnte viel Blei unter der Haube benötigen, erwies sich als unnötig. Mit dem 10S-LiPo-Pack an der geplanten Stelle ist die Maschine zunächst hoffnungslos kopflastig, also habe ich das Akkubrett um weitere 70 mm nach hinten verlängert und den Akku in Schwerpunktnähe verschoben. Nun lässt sich der angegebene Schwerpunkt problemlos einhalten. Im Hinblick auf den späteren Scale-Ausbau ist das als gutes Zeichen zu sehen, denn Umbau und Lack werden die AT-6 besonders im Heckbereich schwerer machen. Das Gesamtgewicht der Maschine liegt mit g deutlich über der Herstellerangabe von g, doch der Hacker A60 zerrt schon ordentlich am Modell das sollte reichen. Mit den Klappen in Startstellung und mittlerem Gegenwind beschleunigt die Maschine kräftig und ist nach nur 20 m bereits in der Luft. Zunächst zieht die AT-6 steil in den Himmel und benötigt die volle Trimmung Richtung Tiefe, um in Horizontalfluglage zu bleiben. Dann fahre ich das Fahrwerk und die Klappen ein und sie fliegt, als ob es der x-te Flug wäre. Die Maschine hat ein tolles Flugbild und wird in keiner Lage besonders schnell. Sie hängt am Knüppel wie eine alte Bekannte, die Maschine ist einfach angenehm zu steuern. Die Flugeigenschaften entspre-

5 32 MOTORFLUG FMT Elektrische Fahrwerke Auf der FMT-Homepage finden Sie im Archiv eine ausführliche Vorstellung der elektrischen Fahrwerke von Giezendanner. In AT-6 verwendet: EL-7 / Set B Bezug: Giezendanner-Technik, Schützenweg 2, CH-8604 Volketswil, Tel.: , Internet: chen dem Original. Rollen kommen sehr axial, Loopings und hochgezogene Kehrtkurven sehen klasse aus und gelingen schön weiträumig. Die Steigleistung bei Vollgas ist mit 60 bis 80 ebenfalls mehr als ausreichend. Zum normalen Fliegen reicht Halbgas aus, was die Flugzeiten erhöht. Der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Halbgas und Vollgas ist ebenfalls kaum zu bemerken. Ich habe bei meinen Flügen nur mah für acht Minuten Flug verbraucht, je nach Akku sollten acht bis zehn Minuten also möglich sein. Mich hat die Ruhe im Flug erstaunt. Die Maschine reagiert zwar direkt auf Ruderausschläge, wirkt dabei aber niemals hektisch. Bis dahin ist also alles perfekt. Bei der Landung ist jedoch das Können des Piloten gefordert. Das Ausfahren von Fahrwerk und Klappen zeigt keine Lastigkeitsänderungen, so weit ist alles o.k. Beim Abfangen kurz vor dem Aufsetzen fängt der Tanz jedoch an. Die Maschine lässt sich nicht einfach abfangen und ausschweben, wie man es erwarten würde. Die Strömung am Flügel reißt beim Ausschweben plötzlich und ohne Vorwarnung ab und die Maschine kippt auf eine Seite. Das sieht dann mehr nach Aufschlag als nach Landung aus. Versucht man die Landung mit etwas mehr Fahrt, dann neigt die Maschine zum Springen. Vermutlich kann die Strömung am Flügel durch den Wulst zwischen Mittelstück und Außenflügel beim Aushungern nicht so sanft abreißen wie bei anderen Flächengeometrien. Der Bereich der abgelösten Strömung soll sich bei der Landung üblicherweise von der Flächenmitte langsam nach außen vergrößern und ein sanftes Durchsacken der Maschine bewirken. Das funktioniert bei dieser und vielen anderen AT-6-Modellen leider nicht.

6 FMT-TEST : Mit ausgefahrenem Fahrwerk und Klappen kommt die AT-6 zur Landung herein. 10: Das Einziehfahrwerk im Lieferzustand. Die Achsen müssen ausgerichtet werden. Dann passen die Räder jedoch nicht mehr ganz in die Fahrwerksschächte. 11: Das neue Giezendanner-Fahrwerk in Sollposition Hier sind einige Umbauten nötig. 12: Nach dem Fahrwerksumbau verschwinden die die Räder vorbildähnlich in den Radschächten. 13: Das Heckfahrwerk und die Seitenruderanlenkung sind durch Federn miteinander gekoppelt. 14: Die neuen Fahrwerksmechaniken stehen etwas über die Wurzel der Außenflügel eine entsprechende Ausnehmung in der Wurzelrippe des Flächenmittelteils schafft den nötigen Platz. 15: Hutzen und Kleinteile werden für zwei verschiedene Maschinen mitgeliefert. 16: Die Fahrwerksaufnahme nach erfolgtem Umbau. Die Brücke ist schraubbar ausgeführt, um die Mechanik ausbauen zu können. Datenblatt MOTORFLUG Modellname: AT-6 Texan Verwendungszweck: Semi-Scale-Modell Hersteller / Vertrieb: Pichler Modellbau Modelltyp: ARF-Modell in Holzbauweise Lieferumfang: Rumpf, Flächen, Höhen- und Seitenleitwerk, pneumatisches Einziehfahrwerk mit Rädern (eingebaut), Anlenkungsmaterial, Spornrad, Hutzen und Details aus Tiefziehkunststoff lackiert, Dekorbogen für zwei Versionen, Bauanleitung Bau- u. Betriebsanleitung: englisch, 46 Seiten mit ca.200 Abbildungen und Angaben für Ruderausschläge und Schwerpunkt Aufbau Rumpf: Holz, vollbeplankt, mehrfarbig bebügelt Tragfläche: dreiteilig, Holz, teilbeplankt, mehrfarbig bebügelt, Steckungsrohr Aluminium Leitwerke: fest, Holz, teilbeplankt, einfarbig bebügelt Motorhaube: Polyester-GFK-Laminat, mehrfarbig lackiert, abnehmbar Kabinenhaube: transparent, nicht abnehmbar, Piloten und Cockpit fertig verklebt Um der Strömung beim Landen etwas Nachhilfe zu geben, habe ich einen Mischer von Landeklappen nach Querruder programmiert. Damit werden die Querruder um 10 mm nach oben ausgeschlagen, wenn die Klappen in die Landestellung gefahren werden. Dies bewirkt eine künstliche Schränkung des Flügels und verbessert das Abreißverhalten. Die ersten Tests in Sicherheitshöhe zeigen, dass die Maschine nun unglaublich langsam gemacht werden kann. Der Strömungsabriss erfolgt sehr spät und auch erst dann, wenn das Höhenruder ganz durchgezogen wird. Die AT-6 nimmt etwas die Nase herunter, wenn die Klappen die Landestellung erreicht haben, doch so hält sie etwas Fahrt im Landeanflug. Vor dem Aufsetzen muss sie abgefangen werden und setzt sich brav hin. Nun lässt sich die AT-6 auch trainergerecht landen. Ein weiterer Mischer, der von den Landeklappen einige Prozent Höhenruder zumischt, würde die Sache noch etwas komfortabler machen, wirklich nötig ist er aber nicht. Mein Fazit Die AT-6 von Modellbau Pichler ist eine Empfehlung wert. Die Zelle ist leicht gebaut und lässt eine Elektrifizierung mit einfachen Mitteln zu. Wer sich für den Einbau eines Verbrenners entscheidet, kann die Maschine sehr bald in die Luft bringen, doch auch mit dem Umbau auf Elektroantrieb bleibt die Zeit bis zum Erstflug relativ kurz. Die Außenabmessungen stimmen gut mit dem Original überein und so ist diese AT-6 auch ein guter Ausgangspunkt Motoreinbau: Motorträger aus Kunststoff Einbau Flugakku: Akkubrett und Zugang sind selbst zu erstellen (Umbau auf E-Antrieb) Preis: 439, Euro Technische Daten Spannweite: mm Länge: mm Spannweite HLW: 660 mm Flächentiefe an der Wurzel: 380 mm Flächentiefe am Randbogen: 200 mm Tragflächeninhalt: 61 dm² Flächenbelastung: 101 g/dm² Tragflächenprofil Wurzel: halbsymmetrisch Tragflächenprofil Rand: halbsymmetrisch Profil des HLW: symmetrisch Gewicht Herstellerangabe: g Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 3212 g Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: g mit Kokam 10S mah: g Antrieb vom Hersteller empfohlen Motor: 20 cm³ Zweitakter Propeller: k.a. für ein Scale-Projekt. Die Bauanleitung ist sehr ausführlich und die Qualität der Bauteile und des Zubehörs ist bis auf das Fahrwerk hoch. Leider fällt das undichte und nicht funktionierende Einziehfahrwerk unangenehm auf. Die Flugeigenschaften sind ausgewogen und sobald das Landeverhalten gezähmt ist unkritisch. Das lässt sich jedoch mit einfachen Mitteln in Ordnung bringen, sodass ein rundherum gut fliegendes Modell entsteht. Das Flugbild ist eindrucksvoll und entspricht dem Original. Das Finish lässt die AT-6 in der Sonne aufblitzen, als ob sie mit Aluminium beplankt wäre, wobei die gelben Streifen bei der Lageerkennung sehr helfen. Durch die ansteckbaren Flächen kann man das relativ große Modell auch problemlos transportieren. Antrieb im Testmodell verwendet Motor: Hacker A60-24S Motorregler: Hacker/Jeti Spin99 Akku: Kokam 10S mah Propeller: APC-E RC-Funktionen und Komponenten Höhenruder: Graupner/JR C-5077 Seitenruder: Graupner/JR C-4041 Querruder : 2 Graupner/JR C-4041 Einziehfahrwerk: Schaltbaustein Landeklappen: 2 Graupner/JR D-8077 verwendete Mischer: Landeklappen - Querruder, 10 mm hoch Fernsteueranlage: mc-24 mit Jeti-2,4-GHz-Modul Empfänger: Jeti RX 12 Empf.-Akku: Hacker TopFuel 2S mah mit PowerBox Digi-Switch Bezug: Fachhandel oder direkt bei: PICHLER Kunststofftechnik GmbH, Lauterbachstr. 19, Eggenfelden, Tel.: , info@pichler.de, Internet: www. pichler-modellbau.de