Fahrrad- Schnellwege in Ingolstadt

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1 Sozialdemokratische Partei Deutschlands Kreisverband Ingolstadt Arbeitskreis Verkehr Fahrrad- Schnellwege in Ingolstadt Vorschläge für Routenführungen durch Ingolstadt und für notwendige Verbesserungsmaßnahmen Ingolstadt, März 2015

2 Sozialdemokratische Partei Deutschlands Kreisverband Ingolstadt Arbeitskreis Verkehr Allgemeines Fahrrad- Schnellwege in Ingolstadt Gliederung: Hinweise in Stichpunkten Seite 3 Planungsgrundsätze Seite 4 Besondere Kritikpunkte Seite 5 Überlegungen und Vorschläge zum Schnellweg- Netz Seite 6 Übersichtsplan für die Fahrrad- Schnellwege Seite 8 Erläuterungen und Pläne zu den Fahrrad- Schnellwegen: Schnellweg Nummer 1: Seite 9 Unsernherrn/ Unterbrunnenreuth Gustav-Adolf-Straße Staustufe Antoniusschwaige GVZ/ AUDI Schnellweg Nummer 2: Seite 12 Zuchering Spitalhof Schrobenhausener Straße Baggerweg Luitpold/ Parkstraße Zentrum Schnellweg Nummer 3: Seite 13 Hagau Hundszell Hagauer Straße Baggerweg Luitpold/ Parkstraße Zentrum Schnellweg Nummer 4: Seite 14 Irgertsheim Dünzlau Gerolfing Gerolfinger Straße Westfriedhof Friedhofstraße Zentrum Schnellweg Nummer 5: Seite 15 Klinikum Adam-Smith-Straße Samhofer Weg Westfriedhof Friedhofstraße Zentrum Schnellweg Nummer 6: Seite 16 Gaimersheim GVZ Gaimersheimer Straße Hindenburgpark Gymnasiumstraße oder Neubau/ Konviktstraße Seite 1

3 Schnellweg Nummer 7: Seite 17 Etting Ettinger Straße Hindenburgpark Gymnasiumstraße oder Neubau/ Konviktstraße Schnellweg Nummer 8: Seite 18 Lenting Oberhaunstadt Pauluskirche Fontanestraße/ Oberer Grasweg Nürnberger Straße Goethe/ Heydeckstraße Zentrum mit Varianten über die Beilngrieser Str. Nürnberger Str. und über die Schillerstraße Schnellweg Nummer 9: Seite 19 Lenting Unterhaunstadt Friedrich-Ebert-Straße Frühlingstraße Schlosslände Zentrum Schnellweg Nummer 10: Seite 20 Mailing/ Feldkirchen Regensburger Straße Schlosslände Zentrummit Variante über die Goethestr. ins Zentrum statt über die Regensburger Straße Schnellweg Nummer 11: Seite 21 Rothenturm Ringsee Kothau Südliche Ringstraße Schlosslände Zentrum mit der Variante durch den Klenzepark statt über die Südliche Ringstraße Schnellweg Nummer 12: Seite 22 Unsernherrn Münchener Straße Zentrum Anhang Seite 23 Seite 2

4 Allgemeines Hinweise in Stichpunkten 1. Zur Verbesserung und Förderung des Radfahrverkehrs in Ingolstadt ist ein Netz von Fahrrad- Schnellwegen notwendig. 2. Fahrrad- Schnellwege sind gut ausgebaute, soweit möglich, konfliktfrei und geradlinig geführte Radverkehrswege. Ein besonderes Augenmerk ist dabei auf die klare und sichere Führung der Fahrradfahrer im Kreuzungsbereich zu legen. 3. Auf der Grundlage der vorhandenen Radverkehrswege sind Fahrrad- Schnellwege zu definieren und systematisch ausbauen. 4. Bei allen Planungsüberlegungen ist daran zu denken, dass nach der Straßenverkehrsordnung die Radfahrer grundsätzlich dem Straßenverkehr zuzuordnen sind. Eigene Radwege sind nur dort anzulegen, wenn auf Grund besonderer örtlicher Verhältnisse eine erhebliche Gefährdung für die Radfahrer besteht. 5. Obwohl sich eine große Mehrheit der Radfahrer auf eigenen Radwegen sicherer fühlt, zeigt die aktuelle Unfallforschung eindeutig, dass das Fahren auf der Straße deutlich sicherer ist. Seite 3

5 Allgemeines Allgemeine Planungsgrundsätze Als wirksame, umweltschonende und auch gesunde Alternative zum ständig ansteigenden Kraftfahrzeug- Verkehr ist der Fahrrad- Verkehr wirksam zu fördern. Dazu sind die Radverkehrswege auszubauen um den Fahrkomfort zu steigern, die Fahrzeiten zu kürzen, die Fahrwege sicherer zu machen und die ansteigenden Fahrradströme (E- Bike) aufnehmen zu können. Dabei ist ein besonderes Augenmerk auf die Kreuzungsbereiche zu legen. Analog zum Netz der Hauptverkehrsstraßen im motorisierten Individualverkehr ist für den Fahrradverkehr im Stadtbereich ein Netz von Fahrrad- Schnellwegen vorzusehen und systematisch auszubauen. Die auszuwählenden und zu gegebenenfalls auszubauenden Routen müssen gewissen Qualitätsanforderungen genügen: Die Routen müssen durchgängig sein, einen ausreichenden Fahrkomfort zulassen, ein sicheres Fahrgefühl vermitteln, gut gekennzeichnet sein, gerade an den Kreuzungspunkten für die Fahrradfahrer sichere und verkehrsgerechte Wegeführungen und Regelungen haben, städtebauliche Barrieren überwinden helfen, einen Winterdienst zulassen um auch im Winter gut benutzbar zu sein. Die Radverkehrswege sollen, in Abhängigkeit von den vorhandenen Verkehrsanlagen, möglichst auf der Straße, aber auch auf genügend breiten Fahrradwegen geführt werden. Dazu müssen je nach Sachlage Straßen als Fahrradstraßen ausgewiesen werden, Radfahrer auf Straßen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/ h im allgemeinen Verkehrsstrom geführt werden, Radfahrstreifen oder Schutzstreifen seitlich auf der Straße markiert werden, vorhandene Fahrradwege i.d.r. als reine Radwege ohne Fußgängerverkehr benutzt werden. In Kreuzungsbereichen dem Fahrradverkehr eine dem Kraftfahrzeug- Verkehr gleichwertige Bedeutung eingeräumt werden, gegebenenfalls sogar ein Vorrang gewährt werden. Im Stadtbereich sollen sowohl radiale als auch tangentiale Verbindungen existieren und die wesentlichen Zielpunkte der Stadt erfasst werden. Das mit diesem Konzept wird ein Fahrrad- Schnellweg- Netz zur Diskussion gestellt. Der Entwurf soll der Anfang für einen systematischen Aufbau eines leistungsfähigen Radwegenetzes sein. Im ersten Schritt werden zwölf Routen als Fahrrad- Schnellweg definiert und die dazu nötigen Anpassungen, Ausbauten und Änderungen aufgelistet. Seite 4

6 Allgemeines Besondere Kritikpunkte Aus den vielen Erkenntnissen, die wir auf den zahlreichen Fahrrad- Bereisungen gewonnen haben, sollen einige für das Thema Fahrrad- Schnellwege wichtige Kritikpunkte herausgestellt werden. Auf den vorgesehenen Fahrrad- Schnellwegen sind meist beidseitig der Straßen Radwege vorhanden. Diese Radwege haben überwiegend eine deutlich schlechtere Fahrqualität als die Fahrstraßen für die Autos. Es gibt auf den fraglichen Routen wiederholt Abschnitte mit Zeichen 240 Gemeinsamer Geh- und Radweg, Diese Verkehrswege sind gerade für Fahrrad- Schnellwege wegen des enthaltenen Gefährdungspotentials ungeeignet. Die Radfahrer werden in Konfliktsituationen grundsätzlich dem Kfz- Verkehr untergeordnet. Das betrifft insbesondere das Zeichen 205 Vorfahrt gewähren, welches unabhängig von der Stärke der Verkehrsströme immer dem Radverkehr zugeordnet ist. Ein ständiges Problem ist die aktuelle Beschilderung an Verkehrskreiseln. Fast alle Autofahrer rechnen die den Kreisel umfahrenden Radler zum Kreisverkehr und halten an, obwohl die Fahrradfahrer gemäß Beschilderung nicht zum Kreisverkehr gehören und an jeder kreuzenden Straße durch das Zeichen 205 zum Halten aufgefordert werden. Im Ergebnis kommt es ständig zu Irritationen da sowohl die Radler als auch die Autos anhalten. An Kreuzungen werden die Fahrradfahrer in der Regel auf ihren Radwegen parallel zu den Fußgängern geführt. Das führt oft zu einer engen, kurvigen und hinderlichen Linienführung und beim Linksabbiegen zum Anhalten an zwei Ampeln mit sehr langen Rotphasen (wegen der Fußgänger). Viel besser wäre es, die Radler auf dem Straßenbereich zu führen und den Kfz- Ampeln zuzuordnen. Durch die zwanghafte Führung der Fahrradfahrer auf den Radwegen gibt es auf vielen Kreuzungsbereichen unübersichtliche Verhältnisse beim Ausfädeln aus den Radwegen und beim Einfädeln in die Radwege. Dabei sind die Randsteine der Radwege oft gefährliche Stolperstellen. Gerade im Kreuzungsbereich sollten die Fahrradfahrer übersichtlich auf der Straße geführt werden. An den sehr gut ausgebauten Radwegen (in diesem Fall als Gemeinsamer Geh- und Radweg geeignet) auf der ehemaligen Eisenbahnstrecke nach Riedenburg bzw. dem Peter- und Paul- Weg zeigt sich, dass die Radverkehrswege keinerlei erkennbare Fortsetzungen ähnlicher Qualität Richtung Zentrum haben. Es sind reine Insellösungen. Seite 5

7 Überlegungen und Vorschläge zum Schnellweg- Netz Die Fahrrad- Schnellwege sollen wichtige Quell- und Zielpunkte im Stadtbereich verbinden. Das Netz der Schnellwege umfasst sowohl radiale Routen, die sternförmig auf die Altstadt zulaufen, als auch tangentiale Routen zwischen wichtigen Bereichen außerhalb des Zentrums. Die Teilstücke der verschiedenen Schnellwege lassen sich zu verschiedenen Routen verbinden. Liste der vorgeschlagenen Fahrrad- Schnellwege: Nummer 1: Unsernherrn/ Unterbrunnenreuth Gustav-Adolf-Straße Staustufe Antoniusschwaige GVZ/ AUDI Tangentiale Route; der Südast auch als Teil der Route vom Südwesten über die Luitpold/ Parkstraße ins Zentrum. Nummer 2: Zuchering Spitalhof Schrobenhausener Straße Baggerweg Luitpold/ Parkstraße Zentrum Radiale Route; der Südast mit dem Nordast des Schnellwegs 1 auch als tangentiale Route. Nummer 3: Hagau Hundszell Hagauer Straße Baggerweg Luitpold/ Parkstraße Zentrum Radiale Route; im zweiten Teil identisch mit Schnellweg 2; der erste Teil mit dem Nordast des Schnellwegs 1 auch als tangentiale Route. Nummer 4: Irgertsheim Dünzlau Gerolfing Gerolfinger Straße Friedhofstraße - Zentrum Radiale Route; ab Samhofer Weg identisch mit Schnellweg 5. Nummer 5: Klinikum Adam-Smith-Straße Samhofer Weg Gerolfinger Straße Friedhofstraße Zentrum Radiale Route; ab der Einmündung des Samhofer Wegs in die Gerolfinger Straße identisch mit Schnellweg 4. Seite 6

8 Nummer 6: Gaimersheim GVZ Gaimersheimer Straße Hindenburgpark Gymnasiumstraße oder Neubau/ Konviktstraße Radiale Route; ab Hindenburgpark identisch mit Schnellweg 7. Nummer 7: Etting Ettinger Straße Hindenburgpark Gymnasiumstraße oder Neubau/ Konviktstraße Radiale Route; ab Hindenburgpark identisch mit Schnellweg 6. Nummer 8: Lenting Oberhaunstadt Pauluskirche Fontanestraße/ Oberer Grasweg Nürnberger Straße Goethe/ Heydeckstraße Zentrum mit Varianten über die Beilngrieser Straße Nürnberger Straße und über die Schillerstraße Radiale Route; mit der Führung über die Schillerstraße gemeinsam mit dem Schnellweg 11 eine tangentiale Route. Nummer 9: Lenting Unterhaunstadt Friedrich-Ebert-Straße Frühlingstraße Schlosslände Zentrum Radiale Route; mit Abzweigung von der Friedrich-Ebert-Straße in die Schillerstraße zusammen mit dem Schnellweg 11 auch eine tangentiale Route. Nummer 10: Mailing/ Feldkirchen Regensburger Straße Schlosslände Zentrum mit der Variante über die Goethestraße ins Zentrum statt über die Regensburger Straße Radiale Route; Nummer 11: Rothenturm Ringsee Asamstraße Südliche Ringstraße Schlosslände Zentrum mit der Variante durch den Klenzepark statt über die Südliche Ringstraße Radiale Route; über die Südliche Ringstraße Schillerstraße und die Schnellwege 8 oder 9 auch als tangentiale Route. Nummer 12: Unsernherrn Münchener Straße Zentrum Radiale Route; Seite 7

9 Sozialdemokratische Partei Deutschlands Kreisverband Ingolstadt Arbeitskreis Verkehr Fahrrad- Schnellwege In Ingolstadt Seite 8

10 Fahrrad- Schnellweg Nummer 1 Unsernherrn/ Unterbrunnenreuth Gustav-Adolf- Str. Staustufe Antoniusschwaige GVZ/Audi Dieser Fahrrad- Schnellweg ist im Fahrrad- STADTPLAN bis auf die kurze Zufahrt zur Staustufe und die Fahrwege durch den Grüngürtel im Süden als Hauptroute ausgewiesen, im Bereich ohne eigene Radwege aber in einer weniger prägnanten Darstellung (Gustaf-Adolf-Straße) Zuführungen im Süden aus Unsernherrn und Unterbrunnenreuth Maßnahme: Bau von Radwegen Radweg entlang der Dorfstraße von Unsernherrn bis zum Abzweig in Richtung Stadtgartenamt- Auf der Höhe Anlage eines asphaltierten Radweges in Verlängerung der Hennenbühlstraße (Unsernherrn) bzw. der Straße Zur Lohe (Unterbrunnenreuth) bis zur Einmündung in die Dorfstraße (Feldkreuz) Abschnitt vom Gartenamt bis zum Luitpoldpark Maßnahme: Widmung der Straßen als Fahrradstraße mit dem Zusatz KFz frei (außer dem Abschnitt entlang der Bezirkssportanlage) Das betrifft den Straßenzug Auf der Höhe Gustaf- Adolf- Straße Gemmingerstraße Zusätzliche Maßnahmen: Durchgehende Vorfahrt für den Fahrrad- Schnellweg (außer den nachfolgend genannten Maßnahmen) Begradigung der Kreuzung an der Fauststraße für die Nord- Süd- Richtung (Fahrrad- Schnellweg). Vorfahrt für die Fahrradstraße an der Kreuzung der Gustav- Adolf- Straße mit der Maximilianstraße ggf. erst mittelfristig in Abhängigkeit von der Stärke der Verkehrsströme. Beseitigung des Mini- Kreisels Am Pulverl Radweg entlang der Bezirkssportanlage (DJK) bei Bedarf verbreitern. Die derzeitige Widmung der Gustav- Adolf- Straße als Wohnstraße, nördlich des o.g. Radwegs bis zur Auenstraße, aufheben. Kreuzung der Gemmingerstraße mit der Haunwöhrerstraße mit einer Lichtzeichenanlage versehen. Bei ausgeschalteter LSA hat die Haunwöhrer Straße Vorfahrt. Verkehrsgerechte Umgestaltung der Kreuzung Gemmingerstr./ Rankestr./ Luitpoldstr./ Baggerweg/ Gerstnerstr. Mit Vorfahrt für die Hauptrichtung Gemmingerstraße Luitpoldstraße (Fahrradstraße) Seite 9

11 Abschnitt Kreuzung am Luitpoldpark Staustufe Degenhardtstraße Permoserstraße AUDI Gemischte Führung der Radfahrer auf Radwegen oder im Straßenbereich Abschnitt von der Kreuzung bis zur Staustufe: Nutzung des Baggerwegs von der Gemmingerstr. bis zur Höhe Boelkestraße und dort Querung auf einem neuen Radweg durch das Weinzierlgelände zur Staustufe (wie aktuell geplant); Alternative: Nutzung des kombinierten Rad- /Fußwegs (asphaltieren) entlang der Donau bis zur Staustufe Abschnitt Staustufe Stauseestraße Mitterschüttweg Die Staustufe und die nachfolgende Stauseestraße genügt den Anforderungen an einen Fahrradschnellweg. Sollte eine Buslinie über das Stauwehr geführt werden, müsste im Brückenbereich ein adäquater Ersatz für die Radler vorgesehen werden. Aufhebung des kombinierten Rad-/ Fußweges entlang des Mitterschüttweges. Widmung als Fußweg, aber Fahrrad frei. Radler fahren auf der Straße. Ideal wäre die von der Stadt angedachte Alternativroute vom Stauwehr über die Fohlenweide bis zur Großen Zellgasse. Abschnitt Antoniusschwaige Degenhartstraße Neuplanung der Antoniusschwaige von der Großen Zellgasse bis zur Gerolfinger Straße. Die Straße muss dringend verbreitert werden und vom Eingang der Ausflugswirtschaft Antoniusschwaige wegverlegt werden (entweder verschieben nach Osten oder neue Trasse westlich des Anwesens). In diesem Zusammenhang ist ein neuer, breiterer, vom Fußweg getrennter Radweg zu planen. Neuordnung der Fahrwege für die Fahrradfahrer im Kreuzungsbereich mit der Gerolfinger Straße Siehe hierzu das Fahrradkonzept für Ingolstadt Seite 10 und 16. Vorschlag: Die Fahrradfahrer fahren ab der Schutter, über den Kreuzungsbereich hinweg in die Degenhartstraße hinein auf der Straße. Das bedeutet, dass der o.g. Radweg an der Antoniusschwaige (wie bisher) unmittelbar südlich des Schutter- Radwanderwegs in den Straßenbereich mündet. Der kombinierte Rad-/ Fußweg zwischen Gerolfinger Straße und Schutter wird in einen Fußweg umgewidmet. Die Degenhartstraße ist, entsprechend unserer Forderungen, angesichts der bestehenden 30 km/h Zone für den Radverkehr frei gegeben worden. Der bisher vorhandene kombinierte Rad- / Fußweg ist in einen Fußweg umgewidmet worden mit dem Zusatz Radfahrer frei. Die derzeitige Parkregelung in der Degenhartstraße ist zu überprüfen. Abschnitt Permoserstraße Beibehaltung der beidseitigen Radwege (Einrichtungsbetrieb). Abschnitt Hans- Stuck- Straße Stinnesstraße Furtwänglerstraße Von der Richard- Wagner- Straße bis zur Gaimersheimer Straße ist das Straßennetz durch die Ausweitung des GVZ stark verändert worden. Mit den neuen Straßen sind überwiegend beidseitig Fahrradwege angelegt worden. In der Stinnesstraße gibt es nur einen, beidseitig zu befahrenden Radweg. Vorschlag: Es sind durchgehend beidseitig Radwege anzulegen. Der Abzweig von der Furtwänglerstraße in die Stinnesstraße ist fahrradfreundlicher zu gestalten. Seite 10

12 Zu überlegen ist, die alte Trasse der Permoserstraße zwischen Richard- Wagner- Straße und Einsteinstraße (als abkürzende Route) zum Fahrradweg auszubauen. Abschnitt Furtwänglerstraße Die beidseitigen kombinierten Rad-/ Fußwege können beibehalten werden, da es nur einen geringen Fußgängerverkehr gibt. Maßnahmen: Die fehlenden letzten ca. 100 Meter Radweg vor der Ettinger Straße (Nordseite) sind dringend zu ergänzen. Neben der Fußgängerunterführung unter der Ettinger Straße hindurch zur AUDI (Fahrräder schieben) ist unbedingt eine geeignete oberirdische Querungsmöglichkeit über die Ettinger Straße für die Fahrradfahrer zu erstellen. Seite 11

13 Fahrrad- Schnellweg Nummer 2 Zuchering Spitalhof Schrobenhausener Straße Baggerweg Luitpold/ Parkstraße Zentrum Diese Route ist mit der Führung über die Hans- Denk- Straße und Schrobenhausener Straße trotz der bestehenden Mängel im Fahrrad- STADTPLAN als Hauptroute eingezeichnet. Abschnitt Zuchering Spitalhof (Spitalwaldstraße) Der Abschnitt von Zuchering über die Alte Mühle (mit 30 km/h in beide Richtungen) und den seitlichen Fahrradweg entlang der Hans- Denk- Straße ist bis zur Spitalwaldstraße unstrittig. Die Weiterführung entlang der Kirche St. Martin, dem Hotel Mercure, dem Einbogen und Am Schmalzbuckel ist wegen der schmalen Radwege, den diversen Einengungen und Umfahrungen als Fahrrad- Schnellweg ungeeignet. Abschnitt Spitalwaldstraße bis zum Kreisverkehr an der Fauststraße Vorschlag: Führung der Route über die Spitalwaldstraße und die weitere Abfolge von Straßenstücken und Radwegen, dann die Kirchstraße querend über den breiten asphaltierten Geh-/ Radweg bis zum Kreisverkehr an der Schrobenhausener/ Fauststraße. Maßnahme: Angemessener Ausbau des Verkehrsweges zwischen der Hans- Denk- Straße und der Kirchstraße. Abschnitt auf der Schrobenhausener Straße vom Kreisverkehr bis zur Hagauerstraße. Maßnahme: Ab dem Ende der bis zur Langgasse laufenden beidseitigen Radwegen Führung der Fahrradfahrer auf Schutzstreifen bis zur Berliner Straße. Uneingeschränktes Halteverbot entlang der Straße notwendig. Von der Berliner Straße bis zur Hagauer/ Haunwöhrer Straße sollen die Radler weiterhin auf der Straße fahren (für Schutzstreifen zu schmal). Maßnahme: Einführung einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h und eines uneingeschränkten Halteverbots. Abschnitt vom Ende der Schrobenhausener Straße bis zur Kreuzung Gemminger/ Ranke/ Luitpoldstr./ Baggerweg Vorschlag: Keine Führung auf dem Hochwasserdamm wegen der fehlenden Asphaltdecke und der vielen Fußgänger und Jogger (nachts gefährlich), sondern auf dem Baggerweg. Maßnahme: Sanierung des Baggerwegs. Querung der Hagauerstraße zum Baggerweg mit einem kombinierten Fußgängerüberweg und einer parallelen Fahrradfurt. Abschnitt von der Kreuzung Gemmingerstraße/ Rankestr. usw. bis zur Konrad- Adenauer Brücke Maßnahme: Widmung der Straßen als Fahrradstraße mit dem Zusatz Kfz frei Das betrifft den Straßenzug Luitpoldstraße und Parkstraße Zusätzliche Maßnahmen: Die Sperrung der Durchfahrt für Kfz unter der Glacisbrücke hindurch bleibt bestehen Aufhebung des kombinierten Rad- /Fußweges entlang der Donau. Umwidmung zum Fußweg mit dem Zusatz Radfahrer frei. Die Radfahrer benutzen als Schnellweg bis zur Münchener Straße die Luitpold- und Park- Straße. Damit wird auch die aktuell kritische Kreuzungssituation Brückenkopf (Münchener Straße Richtung Süden/ bisheriger Donau- Radwanderweg Richtung Osten) entschärft. Seite 12

14 Fahrrad- Schnellweg Nummer 3 Hagau Hundszell Hagauer Straße Baggerweg Luitpold/ Parkstraße Zentrum Diese Route ist im Fahrrad- STADTPLAN als Hauptroute gekennzeichnet. Abschnitt von Hagau bis zum kleinen Kreisverkehr im Süden Knoglersfreude Benutzung des seitlichen Geh-/ Radwegs (für beide Fahrtrichtungen) von Hagau bis Knoglersfreude. Abschnitt durch Knoglersfreude/ Hundszell entlang der Hagauer Straße bis zur Einmündung der Schrobenhausener Straße Benutzung der vorhandenen Radwege. Verbesserungen erforderlich. Maßnahmen: Erweiterung des Fußgängerüberwegs vor der einmündenden Lechermannstraße mit einer parallelen Fahrradfurt. Die nach Norden fahrenden Radler werden hier direkt über den Zebrastreifen auf den hier beginnenden Richtungs- Radweg auf der rechten Straßenseite geführt. Bessere optische Trennung des parallelen Rad- und Gehweges und bereinigte Linienführung am östlichen Radweg vor Haus Nr Abschnitt Baggerweg Luitpoldstraße Parkstraße Analog Fahrrad- Schnellweg Nummer 2. Seite 13

15 Fahrrad- Schnellweg Nummer 3 Hagau Hundszell Hagauer Straße Baggerweg Luitpold/ Parkstraße Zentrum Diese Route ist im Fahrrad- STADTPLAN als Hauptroute gekennzeichnet. Abschnitt von Hagau bis zum kleinen Kreisverkehr im Süden Knoglersfreude Benutzung des seitlichen Geh-/ Radwegs (für beide Fahrtrichtungen) von Hagau bis Knoglersfreude. Abschnitt durch Knoglersfreude/ Hundszell entlang der Hagauer Straße bis zur Einmündung der Schrobenhausener Straße Benutzung der vorhandenen Radwege. Verbesserungen erforderlich. Maßnahmen: Erweiterung des Fußgängerüberwegs vor der einmündenden Lechermannstraße mit einer parallelen Fahrradfurt. Die nach Norden fahrenden Radler werden hier direkt über den Zebrastreifen auf den hier beginnenden Richtungs- Radweg auf der rechten Straßenseite geführt. Bessere optische Trennung des parallelen Rad- und Gehweges und bereinigte Linienführung am östlichen Radweg vor Haus Nr Abschnitt Baggerweg Luitpoldstraße Parkstraße Analog Fahrrad- Schnellweg Nummer 2. Seite 13

16 Fahrrad Schnellweg Nummer 4 Irgertsheim Gerolfing Gerolfinger Straße Friedhofstraße Zentrum Im Fahrrad- STADTPLAN als Hauptroute eingezeichnet. Abschnitt Irgertsheim Pettenhofen Mühlhausen Dünzlau Gerolfing. Bis kurz nach Pettenhausen können die Radler problemlos auf der Straße fahren, dann gibt es einen durchgehenden, in beiden Richtungen ebenso problemlos befahrbaren, die Straße seitlich begleitenden Geh- und Radweg. Für die Ortsdurchfahrten in Mühlhausen und Dünzlau ist die Benutzung der Straße (V max. 30 km/h) notwendig und auch akzeptabel. Keine Maßnahmen erforderlich. Durchfahrt durch Gerolfing und weiter bis zum Kreisverkehr Krumenauerstraße Der Geh- und Radweg für beide Fahrtrichtungen parallel zur Barthlgasser/ Wilhelm- Busch- Straße ist angemessen und weitgehend ohne Störstellen (Einfahrten, Seitenstraßen etc.). Der Geh-/ Radweg für beide Fahrtrichtungen von Gerolfing bis zum Kreisverkehr an der Krumenauerstraße ist ebenfalls gut. Keine Maßnahmen erforderlich. Gerolfinger Straße bis zum Westfriedhof Im Abschnitt von der Krumenauer Straße (Kreisverkehr) bis zur Degenhartstraße sind beidseitig gemeinsame Geh- /Radwege neu gebaut worden. Die Anlage von Radfahrstreifen wäre besser gewesen. Der nördliche Geh-/ Radweg ist gut geeignet, der südliche Geh-/ Radweg wegen des stärkeren Fußgängerverkehrs und den vielen Grundstücksausfahrten ohne gute Sichtverhältnisse als Fahrradschnellweg nur mäßig geeignet. Aktuell aber keine Maßnahmen angezeigt. Im Abschnitt zwischen der Degenhartstraße und der Westlichen Ringstraße gibt es beidseitig parallele Geh- und Radwege. Die Radwege entsprechen nicht dem Regelmaß (1,35 bis 1,50 m statt 2,00 m). Außerdem gibt es zahlreiche Grundstücksausfahrten mit schlechten Sichtverhältnissen. Maßnahme: Im Rahmen einer Sanierung der Straße die Radwege beseitigen und Radfahrstreifen mit der Regelbreite von 1,85 m anlegen. Wegen der Einbindung des Samhofer Wegs in die Gerolfinger Straße siehe den Beitrag zum Fahrrad- Schnellweg 5. Querung der Westlichen Ringstraße und Weiterfahrt auf der Friedhofstraße zum Zentrum Die Querung der Westlichen Ringstraße ist durch Ampeln geregelt und sehr zeitaufwändig. Vorschlag: Mittelfristig sollte zur Querung der Westlichen Ringstraße durch Fahrradfahrer eine zentrale Fuß- und Radwegunterführung für den Verkehr aus und in die Gerolfinger und die Neuburger Straße gebaut werden. Maßnahmen: Öffnung der Gehweg- Unterführung beim Westfriedhof für die Fahrradfahrer. Richtung Klinikum: Zweirichtungsverkehr bis zur Gerolfinger Straße; Richtung Altstadt: Querung der Friedhofstraße an der Druckampel beim MTV. Einführung von 30 km/h auf der Friedhofstraße; Beseitigung des Parkens auf der Südseite; Führung der Radfahrer Richtung Altstadt auf der Straße. Seite 14

17 Fahrrad- Schnellweg Nummer 5 Klinikum Adam-Smith-Straße Samhofer Weg Gerolfinger Straße Friedhofstraße Zentrum Dieser Fahrrad-Schnellweg ist trotz seiner hohen Eignung im Fahrrad- STADTPLAN nur als Nebenroute ausgewiesen. Querung der Krumenauer Straße vor dem Klinikum Maßnahme: Zur Verbesserung der Überleitung der Fahrradfahrer in die Adam- Smith- Straße Einrichtungen einer Fahrrad- Furt parallel zum Fußgängerüberweg (Kfz müssen auch den Radlern Vorfahrt gewähren) und Zweirichtungsbetrieb auf dem östlichen Radweg der Krumenauerstraße bis zur Adam- Smith- Straße. Adam- Smith- Straße mit Kreuzung der Degenhartstraße Für die Adam- Smith- Straße kein Änderungsbedarf. Maßnahme: An der Kreuzung mit der Degenhartstraße Änderung der Vorfahrtsregelung. Vorfahrt für den Fahrrad- Schnellweg Nummer 5. Samhofer Weg mit Einmündung in die Gerolfinger Straße Maßnahme: Widmung des Samhofer Wegs als Fahrradstraße. Durchgehende Vorfahrt für den Fahrrad- Schnellweg. Maßnahme: Verbesserung für die Fahrradfahrer bei der Einmündung vom Samhofer Weg in die Gerolfinger Straße. Führung der Radler von der Fahrradstraße direkt zum bestehenden Fußgängerüberweg und Einrichtung einer parallelen Fahrrad- Furt (für Fußgänger und Radler Vorfahrt). Gerolfingerstraße, Querung der Westlichen Ringstraße und Friedhofstraße Im Abschnitt zwischen dem Samhofer Weg und der Westlichen Ringstraße gibt es beidseitig parallele Gehund Radwege. Die Radwege entsprechen nicht dem Regelmaß. Außerdem gibt es reichlichen Fußgängerverkehr (Geschäfte; Friedhof) Maßnahme: Im Rahmen einer Sanierung der Straße die Radwege beseitigen und Radfahrstreifen mit der Regelbreite von 1,85 m anlegen. Die Querung der Westlichen Ringstraße ist durch Ampeln geregelt und sehr zeitaufwändig. Vorschlag: Mittelfristig sollte zur Querung der Westlichen Ringstraße durch Fahrradfahrer eine zentrale Fuß- und Radwegunterführung für den Verkehr aus und in die Gerolfinger und die Neuburger Straße gebaut werden. Maßnahmen: Öffnung der Gehweg- Unterführung beim Westfriedhof für die Fahrradfahrer. Richtung Klinikum: Zweirichtungsverkehr bis zur Gerolfinger Straße; Richtung Altstadt: Querung der Friedhofstraße an der Druckampel beim MTV. Einführung von 30 km/h auf der Friedhofstraße; Beseitigung des Parkens auf der Südseite; Führung der Radfahrer Richtung Altstadt auf der Straße. Seite 15

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19 Fahrrad- Schnellweg Nummer 6 Gaimersheim GVZ Gaimersheimer Straße Hindenburgpark - Gymnasiumstraße bzw. Neubau-/Konviktstraße Der Fahrrad- Schnellweg ist im Fahrrad- STADTPLAN als Hauptroute ausgewiesen aber ohne Eintrag im Hindenburgpark und als Nebenroute im genannten Altstadtbereich. Abschnitt von Gaimersheim und um das GVZ zur Gaimersheimer Straße Fahrradfahrer können von Gaimersheim bis zur Gaimersheimer Straße auf eigenen Radwegen fahren. Es sind keine Maßnahmen notwendig. Gaimersheimer Straße von der Furtwängler Straße bis zur Nördlichen Ringstraße Die Gaimersheimer Straße ist beidseitig mit parallelen Gehwegen und Radwegen versehen. Diese Verkehrswege unterschreiten durchgehend die empfohlenen Regelmaße, teilweise sogar die geforderten Mindestmaße. Die Fahrqualität ist für Fahrradfahrer durch die wellige Oberfläche und zahlreichen einmündende Straßen und Ein-/ Ausfahrten sehr mäßig. Maßnahme: Zur Erhöhung der Sicherheit und des Fahrkomforts sind mittelfristig die Radwege zu beseitigen und durch Schutzstreifen, besser noch durch Radfahrstreifen zu ersetzen. Querung des Hindenburgparks und Führung zur Gymnasium bzw. Neubau/ Konviktstraße Die Querung der Nördlichen Ringstraße ist durch Fahrrad- Ampeln geregelt. Die Weiterfahrt durch den Hindenburgpark ist nicht wintersicher, deshalb bei entsprechenden Wegeverhältnisse Leitung über den Radweg an der Nördlichen Ringstraße zur Ettinger Straße. Keine Maßnahmen erforderlich. Fortsetzung wie beim Fahrrad- Schnellweg Nummer 7 beschrieben. Seite 16

20 Fahrrad- Schnellweg Nummer 7 Etting Ettinger Straße Hindenburgpark Gymnasiumstraße bzw. Neubau-/Konviktstraße Der Fahrrad- Schnellweg ist im Fahrrad- STADTPLAN bis auf den Abschnitt Hindenburgpark Gymnasiumstr. bzw. Neubau-/ Konviktstraße (alles Nebenrouten) als Hauptroute für Radfahrer ausgewiesen. Kipfenberger und Ettinger Straße von Etting bis zum Abzweig an der Dr.-Ludwig-Kraus-Straße Die vorhandenen Radwege und abschnittsweise auch Radfahrstreifen entsprechen den Anforderungen an einen Fahrrad- Schnellweg. Kein Handlungsbedarf. Ettinger Straße von der Dr.-Ludwig-Kraus-Str. bis zur Richard-Wagner/ Hindenburgstraße Die Ettinger Straße ist beidseitig mit Geh-/ Radwegen (ganz im Norden bei geringem Fußgängerverkehr), überwiegend mit ausreichend breiten und guten Radwegen versehen. Maßnahme: Aktuell besteht kein Handlungsbedarf, die Entwicklung des Fahrradverkehrs (E- Bike) ist aber kritisch zu beobachten. Bei stärkeren Verkehrsströmen ist die Anlage von ausreichend breiten Radfahrstreifen als Ersatz für die Radwege nötig. Ettinger Straße von der Richard-Wagner/ Hindenburgstraße bis zur Nördlichen Ringstraße In diesem Abschnitt der Ettinger Straße gibt es beidseitig parallele Gehwege und Radwege, die alle nicht den empfohlenen Normmaßen entsprechen. Die Radwege sind in etwa 1,50 m breit. Maßnahme: Es sind breitere Radverkehrswege notwendig. Dies kann nur mit der Anlage von Radfahrstreifen statt der vorhandenen Radwege realisiert werden. Dies geht zu Lasten der Straßenbreite für den Kfz- Verkehr. Die Nördliche Ringstraße kann Ampel- gesichert überquert werden. Die vorhandene Fußwegunterführung kann im Norden nur über Treppen erreicht werden (Fahrräder schieben). Im Süden gibt es eine befahrbare Rampe. Vorschlag: Was unverständlicherweise nicht bereits mit dem Bau geschah, muss mittelfristig nachgeholt werden: durchgehende Befahrbarkeit für Radfahrer. Querung des Hindenburgparks und Führung in die Altstadt Maßnahmen: Zur Herstellung eines Fahrrad- Schnellweges ist es notwendig den gemeinsamen Gehund Radweg im Glacis durch parallele, getrennte Radund Fußwege aufzuteilen. Der Fußgängerüberweg Auf der Schanz ist durch eine parallele Fahrradfurt zu ergänzen (die Kfz müssen Vorfahrt gewähren. Der Verbindungsweg zur Gymnasiumstraße ist mit getrennten Fuß- und Radwegen zu versehen. Vorschlag: Es ist zu erwägen den Verkehrsweg durch den Hindenburgpark und bis zur Gymnasiumstraße als Fahrradstraße ausweisen (statt getrennter Geh- und Radwege) Maßnahme: In der Altstadt sollte es keine Fahrradstraßen geben aber alle Straßen mit Fahrrädern in beiden Richtungen befahren werden können. Die Regelung in der Gymnasiumstraße soll bleiben, die Ausweisung der Neubaustraße als Fahrradstraße aufgehoben werden. Die Beschilderung ist dort ohnehin falsch. Seite 17

21 Fahrrad- Schnellweg Nummer 8 Lenting Oberhaunstadt Pauluskirche Fontanestraße/ Oberer Grasweg Nürnberger Straße Goethestraße/ Heydeckstraße Zentrum Vorschlag: Diese Route wurde bewusst abseits der Hauptverkehrsstraßen, unter Einbeziehung von Gehund Radwegen sowie Nebenstraßen, als besonderes Angebot an die Fahrradfahrer ausgewählt. Im Fahrrad- STADTPLAN ist (wohl angesichts der vorhandenen Radwege) als Hauptroute die Variante über die Beilngrieser- Nürnberger- Schillerstraße eingezeichnet. Den Radweg in Oberhaunstadt (eh. Eisenbahn) und die abzweigende Nürnberger Straße (am Nordbahnhof vorbei) sind Nebenrouten, der Peter- Paul- Weg, wie auch der Abschnitt Fontanestraße/ Oberer Grasweg ist gar nicht berücksichtigt. Geh-/ Radweg auf der ehemaligen Eisenbahnstrecke in Oberhaunstadt Der breite Geh- und Radweg, mit kurzen Abschnitten als Fahrradstraße ist für den Fahrrad- Schnellweg sehr gut geeignet. Maßnahme: Es sollte den Fahrradfahrern an den Kreuzungen am Kirchweg und dem Weckenweg die Vorfahrt gewährt werden. Vom Schlusspunkt des genannten Radwegs kann über Am Augraben der Peter- und Paul- Weg erreicht werden. Variante: Die Variante über die Beilngrieser und nachfolgende Nürnberger Straße bis zum Beginn der Schiller Straße ist erst dann zum Fahrrad- Schnellweg geeignet, wenn das Bauvorhaben an der Marktkaufkreuzung durchgeführt ist. Peter- und Paul- Weg mit Marie- Luise- Fleisser- Str. und Lena- Christ- Str. Der breite Geh- und Radweg ist ebenfalls gut geeignet. Maßnahme: An der Marie- Luise- Fleisser Straße/ Brentanostraße darf nicht die Fahrradwelt zu Ende sein. Bevorzugte Überführung der Radler in die Fleisser- und Lena- Christ- Straße. An der Kreuzung mit der Theodor- Heuss- Straße sind die Fahrradfahrer auf der Straße zu führen. Dies dient sowohl der Sicherheit als auch dem Fahrkomfort. Fontanestraße- Oberer Grasweg mit Übergang zur Nürnberger Straße Eine Weiterführung des Fahrrad- Schnellwegs auf dem Mitterweg ist ungeeignet (parkende Autos und starker Verkehr). Vorschlag: Führung über die Fontanestraße und ein kurzes Stück des Oberen Graswegs zum vorhandenen Durchgang für Fußgänger und Radler in die Nürnberger Straße. Maßnahme: Strikte Ordnung des ruhenden Verkehrs (Parken) in diesem Abschnitt und herausgehobene Kennzeichnung des Fahrradverkehrs. Die Kreuzung des Fahrrad- Schnellwegs mit der Nürnberger-/ Schillerstraße zur abzweigenden Nürnberger Straße muss Ampel- gesichert werden. Variante: Ab hier ist die Weiterführung des Fahrrad- Schnellweges auf den Radwegen beidseitig der Schillerstraße zur Goethestraße oder sogar zur Schlosslände denkbar. Nürnberger Straße vom Beginn der Schillerstraße bis zur Goethestraße Maßnahme: Die beidseitige Radwege sind für stärkeren Fahrradverkehr zu schmal. Es wäre sinnvoll statt der Radwege breitere Radfahrstreifen anzulegen. Bemerkung: Es ist bezeichnend, dass die Unterführung zum Nordbahnhof für den Fahrradverkehr nicht zugelassen ist. Goethestraße- Heydeckstraße Hier leiten Radwege in die Altstadt. Bemerkung: Für die Abbiege- Vorgänge vom bevorzugten Straßenzug Goethestraße- Östliche Ringstraße in die Heydeckstraße sind für die Fahrradfahrer sehr eigenwillige Radwegführungen komponiert worden. Insbesondere die Führung für Linksabbieger von der Goethestraße zur Östlichen Ringstraße Richtung Frühlingstraße ist unpraktikabel. Maßnahme: Neukonzeption dieses Kreuzungsbereichs für die Fahrradfahrer mit gut fahrbaren und übersichtlichen Führungen. Seite 18

22 Fahrrad- Schnellweg Nummer 9 Lenting Unterhaunstadt Friedrich-Ebert-Straße Frühlingstraße Schlosslände - Zentrum Dieser Schnellweg ist im Fahrrad-STADTPLAN auf der Friedrich- Ebert- Straße und Schillerstraße als Hauptroute aufgeführt. Auf der Frühlingstraße verläuft eine Nebenroute. Vorschlag: Abweichende Führungen in Unterhaunstadt und weiter südlich durch die Kreuzung des Fahrrad- Schnellwegs mit der Schiller Straße in die weiterlaufende Friedrich- Ebert- Straße (Einbahnstraße) zur Frühlingstraße Unterhaunstadt und Unterhaunstädter Weg bis zur Römerstraße/ Theodor- Heuss- Straße Vorschlag: In Verlängerung der Lentinger Straße wird die Führung durch die Georgstraße einer Leitung über die Deschinger Straße vorgezogen. Die Radwege beidseitig des Unterhaunstädter Wegs sind 1,50 m breit und von mäßiger Qualität. Maßnahme: Bei stärker werdendem Verkehr und im Zuge einer Sanierung sind breitere Radwege, besser Radfahrstreifen, zu schaffen Friedrich- Ebert- Straße von der Römerstraße/ Theodor- Heuss- Straße bis zur Schillerstraße Die beidseitig der Straße angelegten Radwege sind zwischen 1,50 m und 2,00 m breit, also teilweise für stärkeren Radverkehr zu schmal. Es gibt sogar kurze Abschnitte mit gemeinsamem Geh- und Fahrradverkehr Maßnahmen: Bei stärker werdendem Fahrradverkehr ist die Gesamtkonzeption zu überdenken und die Anlage von durchgehend breiten Radfahrstreifen zu überlegen. An der Kreuzung Friedrich- Ebert- Straße mit der Goethestraße ist die gegenwärtige ungünstige Parallelführung Fußgänger/ Fahrradfahrer, zugunsten einer sichereren und komfortableren Führung der Radfahrer auf der Straße, aufzuheben. Friedrich- Ebert- Straße über die Frühlingstraße zur Schlosslände Bemerkung: Die Öffnung der Friedrich- Ebert- Straße zwischen der Schillerstraße und der Frühlingstraße wird vom zuständigen Bezirksausschuss bereits seit längerem (vergeblich) gefordert. Vorschlag: Günstige Führung des Schnellweges für die Fahrradfahrer über den genannten Abschnitt und die Frühlingstraße zur Schlosslände. Maßnahmen: Widmung der Friedrich- Ebert- Straße im Abschnitt Frühlingstraße Schillerstraße als Fahrradstraße. Radverkehr in beide Richtungen. Erlaubnis für Kfz- Verkehr nur in der heutigen Einbahnstraßenrichtung. Die beiden Radwege in der Frühlingstraße sind bei stärkerem Fahrradverkehr durch breite Radfahrstreifen zu ersetzen. Variante: Eine Führung des Fahrrad- Schnellwegs von der Friedrich- Ebert- Straße über die Schillerstraße zur Schlosslände ist natürlich denkbar. Seite 19

23 Fahrrad- Schnellweg Nummer 10 Mailing/ Feldkirchen Regensburger Straße Schlosslände Zentrum Der gewählte Fahrrad- Schnellweg ist im Fahrrad- STADTPLAN durchgehend als Hauptroute eingezeichnet. Vorschlag: als Fahrrad- Schnellweg wird die Route entlang der Regensburger Straße mit Fortführung an der Schlosslände ausgewählt. Der Donauradwanderweg auf dem Dammdeich wäre als Variante möglich. Regensburger Straße durch Mailing und Feldkirchen Bemerkung: Vom Verkehrskreisel an der B 16 östlich Mailing führen keine Radwege nach Mailing und durch den Ort bis Feldkirchen. Neben den Radfahrern aus dem Ortsteil müssen auch die Radler aus den Richtungen Interpark und Großmehring auf der Straße durch Mailing fahren, da es entlang der B 16 a ab dem genannten Verkehrskreisel keine Radwege Richtung Ingolstadt gibt. In Feldkirchen gibt es an der Regensburger Straße sowohl Radwege (teils unzulänglich) als auch gemeinsame Geh- und Radwege. Der Verkehr auf der Straße ist erheblich. Es gibt keine Alternativtrasse für einen Fahrrad- Schnellweg abseits der Regensburger Straße. Maßnahme: Es ist eingehend zu prüfen ob vom Verkehrskreisel bis Mailing und weiter durch den Ortsteil bis zu den beginnenden Radwegen in Feldkirchen bzw. an der Autobahn für die Fahrradfahrer Schutzstreifen angelegt werden können. Durchgehendes Tempo- Limit mit 30 km/h ist notwendig. Regensburger Straße von der Autobahn bis zur Schillerstraße Die beidseitigen Radwege sind ausreichend dimensioniert. Eine Weiterführung (gerade nach Westen) über die Schillerstraße bis zur Frühlingsstraße ist möglich. Besser ist eine Führung über die Trasse Schlosslände, wobei Maßnahmen notwendig sind. Schlosslände Bemerkung: Es gibt beidseitig der Schlosslände Radwege im Richtungsverkehr. Der nördliche Radweg auf der Seite der Altstadt hat durch zahlreiche einmündende Straßen oder Ein-/ Ausfahrten (u.a. Tiefgaragen) zahlreiche Störstellen. Deshalb bietet sich an, den südlichen Radweg auf der Donauseite durchgehend für beide Fahrtrichtungen zu öffnen. Dies würde die Einfädelung der Fahrradfahrer vom Donauradwanderweg erleichtern. Bis auf Höhe der Frühlingsstraße gibt es diesen Zweirichtungsbetrieb bereits. (abschnittsweise auch am Donau- Ufer) benutzen. Dazu ist aber eine Maßnahme: Die Ermöglichung eines durchgehenden Zweirichtungsbetriebs ist auch aus der Sicht des Fahrrad- Schnellweges zu befürworten. Radler in Richtung Westen könnten wahlweise den nördlichen Radweg oder den Fahrrad- Schnellweg an der Donau durchgehende Ertüchtigung des Donau- Radweges notwendig. Insbesondere gilt es den Zwischenabschnitt zwischen Frühlingsstraße und Roßmühlstraße umzubauen. Dies müsste wegen der heiklen Maßnahmen (Fällen von neuen Bäumen und/ oder Baumaßnahmen am Donau- Ufer) im Zusammenhang mit der geplanten städtebaulichen Maßnahme am Donau- Ufer (Entschleunigung der Schlosslände) erfolgen. Seite 20

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25 Fahrrad- Schnellweg Nummer 11 Rothenturm - Ringsee Asamstraße Südliche Ringstraße Schlosslände Zentrum Der beschriebene Fahrrad- Schnellweg ist im Fahrrad- STADTPLAN bis auf den Abschnitt zwischen dem Konkordiaweiher und der Manchinger Straße (Nebenroute) als Hauptroute eingezeichnet Bemerkung: Der beschriebene Fahrrad- Schnellweg hat durchgehend Radwege, in kurzen Abschnitten gemeinsame Rad- und Fußwege. Die Radwege haben nicht immer das gewünschte Normmaß. Beim Neubau der Asamstraße wurde leider versäumt beidseitig durchgehende Radfahrstreifen anzulegen. Rothenturm Ringsee Für Fahrradfahrer gute Verhältnisse. Zur Beschilderung und das Verhalten der Verkehrsteilnehmer am Kreisverkehr bei der Südostspange wird auf das Kapitel Allgemeines Besondere Kritikpunkte verwiesen. Ringsee Am Stadtweg und Geisenfelder Straße Die vorhandenen Radwege entsprechend meist nicht dem Regelmaß sind aber akzeptabel. Maßnahme: Verkehrsentwicklung kritisch beobachten und bei Bedarf die Radverkehrswege entsprechend ausweiten, am besten mit Radfahrstreifen. Asamstraße Bemerkung: Mit der Sanierung der Asamstraße wurden die Radwege zwischen der Geisenfelder Straße und dem Konkordiaweiher beidseitig neu angelegt. Während auf der östlichen Seite durchgehend ein breiter Radweg vorhanden ist, wechseln sich auf der westlichen Seite gemeinsame Geh- und Radwege, eine Fußgängerzone vor der Sporthalle (für Radler frei) und ein für Räder freigegebener Gehweg. Diese Anordnung entspricht sicherlich nicht den Anforderungen an einen Fahrrad- Schnellweg. Maßnahme: Zumindest auf der Westseite wäre ein durchgehender Radfahrstreifen oder zumindest ein Schutzstreifen erforderlich. Im Bereich zwischen dem Konkordiaweiher und der Wening- bzw. Feselenstraße begleiten die Asamstraße beidseitig parallele Gehwege und Radwege. Die Radwege sind für einen stärkeren Fahrradverkehr zu schmal (1,50 m), vor der Sparkasse/ Apotheke durch die Parkbucht völlig untauglich (scharfe Schlenker, gefährdender Masten, Verengung auf 1,00 m). Maßnahme: Die beschriebene Engstelle muss beseitigt werden. Am besten wäre es, die Radwege zu beseitigen und die Fahrradfahrer mit Schutzstreifen auf die Straße zu nehmen. Kreuzung Asamstraße Feselenstraße Weningstraße Bemerkung: Diese Kreuzung bleibt durch die besondere Form und die Abbiegebeziehungen problematisch. Für den Fahrradverkehr ist die aktuelle Lösung sehr unbefriedigend. Maßnahme: Die Radfahrer dürfen nicht mit dem Fußgängerverkehr in engen Kurven und langen Ampel- Rot- Phasen um die Kreuzung geführt werden sondern müssen auf die Kreuzung, sichtbar im fließenden Straßenverkehr. Südliche Ringstraße Für einen Fahrrad- Schnellweg gut geeignet. Variante über den Klenzepark Abbiegend an der Kreuzung mit der Manchinger Straße möglich oder bereits über die Weningstraße vorbei am Rad- Haus und auf der Straße An der Arena zum Klenzepark. Maßnahme: Zweirichtungsbetrieb auf dem Geh- und Radweg auch zwischen der Treppe zum Spielpark und dem Abzweig zur Straße An der Arena erlauben. Seite 21

26 Fahrrad- Schnellweg Nummer 12 Unsernherrn Münchener Straße Zentrum Die Münchener Straße ist mit den beidseitigen Radwegen im Fahrrad- STADTPLAN als Hauptroute ausgewiesen. Bemerkung: Die beidseitigen Radwege erfüllen weitgehend die Anforderungen an einen Fahrrad- Schnellweg. Problematisch sind die Abschnitte mit baumbestandenen Grünstreifen zwischen dem Radweg und der Straße. Hier gibt es Gefährdungen durch die schlechten Sichtverhältnisse für die abbiegenden Autos und die zum Einbiegen bis zur Straße vorfahrenden Autos aus den Seitenstraßen. Fahrrad- Schnellweg durch Unsernherrn Während der erste Abschnitt von der Stadtgrenze (ein gemeinsamer Geh-/ Radweg) für den dort begrenzten Radverkehr ausreichend ist, sind die beidseitigen Radwege ab der Hennenbühlstraße bis zur St. Salvatorkirche für stärkeren Radverkehr mit 1,35 m zu schmal. Maßnahmen: Bei den allfälligen Sanierungsmaßnahmen an der Münchener Straße in Unsernherrn müssen auch die Radwege verbreitert werden, oder noch besser, Radfahrstreifen angelegt werden. Die kombinierten Geh- und Radwege von St. Salvator bis zur Nordgrenze von Unsernherrn sind ausreichend dimensioniert. Geringer Fußgängerverkehr. Münchener Straße bis zum Pulverl/ Bahnhofstraße Die Radwege entsprechen den Anforderungen. Der baumbestandene Grünstreifen ist, soweit er zwischen dem Radweg und der Straße liegt, aus Sicherheitsgründen ungünstig. Aktuell keine Maßnahmen notwendig. Münchener Straße bis zum Pulverl/ Bahnhofstraße Die Radwege entsprechen den Anforderungen. Der baumbestandene Grünstreifen ist, soweit er zwischen dem Radweg und der Straße liegt, aus Sicherheitsgründen ungünstig. Aktuell keine Maßnahmen notwendig. Münchener Straße vom Pulverl/ Bahnhofstraße bis zur Appianstr./ Windberger Str. Während die Breite der beidseitigen Radwege ausreichend ist, birgt der baumbestandene Grünstreifen gerade auf der Westseite der Straße Risiken (siehe oben). Maßnahme: Änderung der Radverkehrsanlage in Abhängigkeit von der Verkehrsstärke auf den Radwegen und von anstehenden Baumaßnahmen einplanen. Münchener Straße von der Appianstr./ Windbergerstr. bis zum Brückenkopf Analoge Situation wie im südlicheren Abschnitt. Geringere Gefährdungslage. Maßnahmen: Die Situation an den Bushaltestellen am Brückenkopf, insbesondere der westlichen Anlage, ist kritisch. Hier ist eine Änderung der Anordnung des Radverkehrswegs zu überlegen. Radfahrer in diesem Abschnitt auf die Straße (Radfahrstreifen), Haltestelle mit einer Busbucht. In Höhe der Stauffenbergstraße ist eine Querungshilfe notwendig um die Zahl der Geisterfahrer auf dem östlichen Radweg (vom Brückenkopf zum DK) zu vermindern. Über die Konrad- Adenauer- Brücke in die Altstadt Die für einen stärkeren Radverkehr zu schmalen Radwege (und auch Fußweg) auf der Brücke sind ohne unangemessen großen Aufwand nicht änderbar. In der Altstadt sollen die Fahrradfahrer auf den Straßen fahren. Das geschieht sowohl in der Tränktorstraße (Einbahnregelung und Radfahrstreifen angemessen) als auch in der Donaustraße. Maßnahmen: Bei dem starken Betrieb in der Donaustraße (Durchgangsverkehr, Anliegerverkehr mit Parken, viele Radfahrer und Fußgänger) muss der Gedanke von sharedspace greifen, d.h. alle nehmen Rücksicht aufeinander. Eine Verbreiterung der Straße auf der Ostseite zu Lasten des Parkstreifens brächte eine deutliche Entspannung. Seite 22

27 Sozialdemokratische Partei Deutschlands Kreisverband Ingolstadt Arbeitskreis Verkehr Fahrrad- Schnellwege in Ingolstadt Anhang SPD Ingolstadt Arbeitskreis Verkehr Manfred Meier, verantwortlicher Autor unter Mitarbeit von Jürgen Löbenfelder Dr. Christoph Späth Manfred Dalke Petra Volkwein Brigitte Schellnhuber Seite 23