Einbauanleitung Myjet EBR für KTM 690 SM und KTM 690 Duke-III

Transkript

1 Einbauanleitung Myjet EBR für KTM 690 SM und KTM 690 Duke-III Der Myjet EBR optimiert last- und drehzahlabhängig die Steuerimpulse des originalen Steuergerätes. Zu diesem Zweck wird es an den Steuerleitung(en) angeschlossen, die die Einspritzdüsen kontrollieren, sowie an die Sensorleitung der Drosselklappe. Prüfen Sie unbedingt vor dem Einbau anhand der Kennzeichnung auf dem Gehäuse, ob das Kennfeld im EBR mit der Auspuffanlage Ihrer 690, sowie einem allfälligen in die Serien ECU geladenen KTM Ma- harmoniert. 1. Vorbereitung Demontieren Sie den Benzintank. Dieser wird von einer zentralen Schraube auf seiner Oberseite gehalten. Lösen Sie die Kupplungen der beiden Benzinschlauche zum Tank, sowie die beiden Stecker, über die der Tank an die Elektrik angeschlossen ist. Demontieren Sie nun die Halterung des Motorsteuergerätes von den Rahmen-Oberzügen. Als nächstes demontieren Sie die Verkleidung des Fahrzeugshecks.

2 2. Einbau des Myjet EBRs a.) Beginnen Sie die Montage der Myjet EBR mit der Platzierung der Kontrolleinheit im Fahrzeugheck. Führen Sie den Kabelbaum des EBR entlang des Serienkabelbaumes nach vorn in Richtung des Drosselklappenkörpers und befestigen ihn mit den beigefügten Kabelbindern am Original..

3 b.) Ziehen Sie den Stecker von der Einspritzdüsen am Drosselklappenkörper ab.

4 Trennen Sie nun das Kabel durch, das zum Stecker für die Einspritzdüse führt. Entfernen sie über eine Länge von 10-15mm auf jedem der beiden Kabel-Aste, die durch dieses Trennen entstanden sind. An den Kabel-Ast, der zum Einspitzstecker gehört, löten Sie den EBR - Adapterstecker an, der mit out gekennzeichnet ist, an den Ast, der zum Kabelbaum am Fahrzeug gehört den mit in gekennzeichneten Adapterstecker. Die grau/schwarzen bzw. orangen Kabel von den Adaptern werden jeweils mit den Kabel der entsprechenden Farbe des KTM Kabelbaums verbunden. Benutzen Sie zum Anlöten der beiden EBR - Adapterstecker die beigefügten Löthülsen. Stecken sie diese über eines der zu verlötenden Kabel. Verdrillen sie die Litzen und schieben sie dann die Löthülse darüber.

5 Erhitzen Sie nun die Hülsen mit einer geeigneten Wärmequelle, bis das Lot in ihrem Inneren schmilzt. Das ideale Werkzeug hierfür ist Heißluft. Alternativ funktioniert dies auch mit der gebotenen Vorsicht (ausgelaufener Kraftstoff) mit einem Feuerzeug. Wichtiger Sicherheitshinweis: Achten sie auf jeden Fall für eine ausreichende Belüftung und stellen Sie unbedingt sicher, daß nirgendwo Benzin oder seine Dämpfe vorhanden sind, bevor sie mit dem Erhitzen beginnen. Verbinden Sie die beiden vorkonfektionierten Stecker am EBR -Kabelbaum mit diesen nun eingelöteten Adapterstecken.

6 d.) An der in Fahrtrichtung rechten Seite des Drosselklappenkörpers befindet sich der Drossellappen-Sensor, der über ein dreipoliges Kabel an die Elektrik angeschlossen ist. Klemmen Sie den mitgelieferten Abzweigverbinder auf das gelbe Kabel, das zu diesem Drosselklappensensors führt. In diesen Abzweigverbinder stecken Sie den Kontakt des gelben Myjet -Kabels.

7 e.) Der Myjet EBR hat zwei schwarze Massekabel. Führen sie diese zwei Kabel nach vorn und schrauben sie diese an den Massepunkten der Serien-Elektrik auf der linken und rechten Seite des Rahmens mit Achten Sie darauf, dass sämtliche Kontaktflächen der Massekabel fettfrei und nicht oxidiert sind, damit ein optimaler Kontakt gewährleistet ist. g.) Fixieren Sie sämtliche Myjet EBR Kabel mit den beigefügten Kabelbindern sicher am Fahrzeug.

8 3. Modifikation der Air-Box Um einen maximalen Luftdurchsatz für den Motor zu gewährleisten, muß der Serien- Luftfilterkasten modifiziert wird Wahlweise können sie entweder die außere, atmosphärische Seite der Air-Box mit einem 10mm - Bohrer mit 45 (+/- 5) Löchern perforieren. Bedenken Sie dabei, daß der Luftfilter horizontal im Luftfilterkasten angeordnet ist. Die Belüftungslöcher müssen daher in der unteren Air-Box-Hälfte platziert werden, damit die Luftfilterung aufrecht bleibt.

9 Optional können sie auch einen K&N - Rundfilter (K&N - Teile-# RU-1750) verwenden, der auf die Mündung des Drosselklappenkörpers anstelle des Gummiformteils installiert wird, das die Verbindung zum Luftfilterkasten herstellt. Drosselklappenkörpers anstelle des Gummiformteils installiert wird, das die Verbindung zum Luftfilterkasten herstellt.

10 Damit dieser K&N Filter nicht in Konflikt mit der Sitzbank kommt, ist es notwendig, deren vorderste Verstärkungs - Rippe an der Unterseite mit einem geeigneten Werkzeug zu bescheiden. Wichtiger Hinweis: Das Mapping des Myjet EBR ist auf einen entsprechend gesteigerten Luftdurchsatz ausgelegt und funktioniert nicht mit einem unmodifizierten Luftfilterkasten 3. Zusammenbau Der Wieder-Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihefolge der Demontage. Bevor Sie zur Probefahrt starten Sie, sollten Sie weil die Masseverbindung getrennt wurde, den Motor im Leerlauf laufen, bis der Ventilator einschaltet. Schalten sie nun die Zündung aus, und starten Sie Ihre Probefahrt.

11 Trouble Shooting Sollte Ihr Motorrad nach dem Einbau des Myjet EBRs nicht wie gewünscht funktionieren, können Sie anhand der folgenden Liste die Fehlerquelle identifizieren, die für die Störung verantwortlich sein kann: Der Motor läuft unrund bzw. springt nicht an Ursache hierfür ist gewöhnlich eine schlechte Masseverbindung des EBRs über die schwarzen Anschlusskabel. Zusätzlich können Sie die Funktion des EBRs mit der in ihm installierten LED überprüfen, zu der Sie Zugang über die vier Schrauben bekommen, die seinen Deckel fixieren. Dese LED leuchtet für fünf Sekunden nach dem Start des Motors und signalisiert die folgenden Fehler-Codes: Die LED blinkt rhythmisch Dieses Leucht-Muster signalisiert einen schlechten Kontakt am gelben Myjet - Kabelanschluss an. Prüfen Sie in diesem Fall diese Verbindung.. Die LED leuchtet kontinuierlich Dies zeigt die normale Funktion des Myjet EBRs an. Die Lampe verlöscht ca. 5 Sekunden nach dem Motorstart. Wichtiger Hinweis: Der Myjet EBR ist ein Tuningteil, das die Leistung Ihres Motorrades steigert. Die Maßnahmen, die zu dieser Leistungssteigerung führen, sind in Hinblick auf ihre Auswirkungen auf Geräusch und Abgas-Emissionen nicht geprüft, ob sie den relevanten gesetzlichen für die Verwendung Kraftfahrtzeuges im Straßenverkehr genügen, die für das Land gelten, in dem Sie Ihr Motorrad bewegen. Der Myjet EBR verändert aufgrund seiner Konstruktion nicht die Abgaszusammensetzung in Rahmen der kontinuierlichen Überprüfung durch eine Werkstatt oder eine andere Prüf- Organisation, die gewöhnlich im Leerlauf vorgenommen wird. Gleichwohl ist es nicht auszuschließen, daß der Myjet EBR die Geräusch- und Abgas- Emissionen im Fahrbetrieb so modifiziert, daß allfällige gesetzliche Grenzwerte überschritten werden. Mithin sollte die bestimmungsgemäße Verwendung der Myjet EBR der Einsatz ausschließlich jenseits öffentlicher Straßen erfolgen, auf denen die gesetzlichen Bestimmungen des jeweiligen Landes Geltung haben, wie eine geschlossenen Rennstrecke. Wir weisen deshalb ausdrücklich auf diesen Umstand hin und darauf, daß eine bestimmungswidriger Einsatz des Myjet EBR gegebenenfalls gesetzliche Verordnungen des Landes verletzen kann, auf dessen Straßen sie Ihr derart verändertes Motorrad bewegen. Da der Einfluß des Myjet EBR auf das Motorverhalten nicht überprüft würde, beschränkt sich die gesetzliche Gewährleistungspflicht auf die Vollständigkeit der zugesagten Lieferung, sowie die grundsätzliche Funktion des Gerätes, jedoch auf Effekte durch Veränderungen der Kraftstoff-Gemisch-Zusammensetzung und Luftzahl auf den Motor, welche durch die Installation dieses Gerätes bewirkt werden.