Mobilität junger Menschen im Wandel?

Transkript

1 Mobilität junger Menschen im Wandel? Projektergebnisse, Stand Projektpartner Von Generation Golf zur Generation Multimodal Mobilität junger Menschen 1

2 Das. Gründung 1998 als Teil BMW Group Ziel Grundsätze Kuratorium Erforschung langfristiger, verkehrsträgerübergreifen Herausforungen für die Zukunft Mobilität Neutralität & Unabhängigkeit Industrie: Wissenschaft: Uni Mainz, ETH Zürich Ergebnisse Download auf ifmo.de 2

3 Mobilitätstrends junger Erwachsener in Industrielänn im Überblick. 3

4 Der Anteil Führerscheinbesitzer unter jungen Erwachsenen ging nach den 1990ern vielfach zurück, v.a. für Männer. ~0% -9% -9% -3% M F 2002: 87% 2008: 87% 1996: 67% 2009: 62% 1995: 89% 2010: 83% 1995: 81% 2010: 80% 89% 86% 80% 67% 93% 81% 92% 88% Quellen: FHWA, DfT, Mobilität in Deutschland, Japan Cabinet Office 4

5 Der Anteil junger Menschen (20-29) mit Führerschein & Pkw im Haushalt ging seit 2000 überall außer in Japan zurück. -11% -5% -3% ~0% M 82% F 71% 76% 69% 89% 84% 79% 79% 1997: 84% 2007: 74% 1996: 70% 2005: 67% 2001: 84% 2008: 83% 1999: 67% 2005: 70% Quellen: FHWA, DfT, Mobilität in Deutschland, Japan Cabinet Office 5

6 Seit den 1990ern sank die tägliche Pkw-Verkehrsleistung (Km) bei jungen Erwachsenen (20-29) für Frauen moat o stagnierte, für Männer meist sehr deutlich. 74 M F 1976: : : : : : : : : : : : Quellen: ífmo Analysen NTS 6

7 Mobilitätstrends junger Deutscher seit

8 Entwicklungen im Markt Junge Erwachsene in Deutschland : Weniger Junge Erwachsene (18-34): 1998: 19 Mio 2008: 17 Mio Fast Halbierung auf junge Erwachsene (18-34) zugelassenen Pkw: 1998: 9,7 Mio 2008: 5,4 Mio Weniger deutlicher Rückgang genutzter Pkw in jungen Haushalten (18-34): 1998: 6,8 Mio 2008: 5,6 Mio Vor allem mehr junge Haushalte (18-34) ohne Pkw: 1998: 20 % 2008: 28% 8

9 Zwischen Auszug von Zuhause und Familiengründung leben immer mehr in Haushalten ohne Pkw. Anteil Personen in Haushalten mit Pkw 100% 95% 90% 85% 80% 75% % Alter in Jahren Quelle: ifmo Auswertungen Einkommens- u. Verbrauchsstichprobe 9

10 Welche Faktoren förn Pkw-Besitz bei jungen Haushalten? Hohe Einkommen 1998: : 2150 Wohnen außerhalb von Ballungsräumen 1998: 50% 2008: 47% Erwerbstätigkeit 1998: 88% 2008: 83% Mehrpersonenhaushalt 1998: 69 % 2008: 59% Männlicher Haupteinkommensbezieher 1998: 65 % 2008: 57% Heute gibt es weniger junge Haushalte in Pkw-affinen Lebenssituationen als Ende 90er. Das erklärt 2/3 des Pkw- Besitzrückganges bei jungen Erwachsenen. 10

11 Unter jungen Singlehaushalten (<35) reduzierten vor allem einkommensschwache Männer den Pkw-Besitz. Einpersonenhaushalte mit Pkw 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Frauen 1998 Frauen 2008 Männer 1998 Männer % < > Quelle: ifmo-auswertungen EVS 11

12 Der Pkw-Besitz junger Erwachsener ist gesunken, aber ihre Pkw-Nutzung ging deutlich stärker zurück Relative Änung Anteil junge Haushalte (<35) mit Pkw 80% 72% 10% Pkw-Km/Woche Alle Personen Km 220 Km 21% Quellen: ifmo Analysen von EVS, MOP 12

13 Junge Pkw-Besitzer sind multimodaler und erledigen einen zunehmenden Teil ihrer Wege mit anen Verkehrsmitteln. 6% 9% 15% 17% 7% 14% 10% 15% 58% 50% Fahrrad Fuß ÖV Pkw als Mitfahrer Pkw als Fahrer Anteil junger Autobesitzer, die täglich Auto fahren: 1999: 65% 2008: 47% einmal pro Woche ÖV fahren: 1999: 33% 2008: 40% Quellen: ifmo Analysen des dt. Mobilitätspanels 13

14 Verkehr wurde inflationsbereinigt insgesamt teurer besons die variablen Kosten Autonutzung. Preisindex in % Kfz: Kraft- und Schmierstoffe Öffentlicher Verkehr Verkehr Gesamt Kfz: Kauf Quelle: Statistisches Bundesamt 14

15 Veränungen im Mobilitätsverhalten junger Erwachsener in Deutschland - Zusammenfassung Rückgänge beim Pkw-Besitz Pkw-Besitzer fahren weniger Anes Verhalten von Männern sind v.a. durch sozio-ökonomische Prozesse verursacht. weil sie multimodaler sind. Das ist Hauptgrund für geringere Fahrleistungen junger Erwachsener. dominiert die Rückgänge von Pkw-Besitz und Nutzung. Junge ohne Auto sind sehr mobil und haben fast die selbe Verkehrsleistung wie Pkw-Besitzer. 16