Das Institut für Mobilitätsforschung (ifmo) Eine Forschungseinrichtung

Transkript

1 Start

2 Institut für Mobilitätsforschung Das Institut für Mobilitätsforschung (ifmo) Eine Forschungseinrichtung der

3 Das Institut für Mobilitätsforschung (ifmo) in Berlin gegründet. Teil der BMW Group. Neutrale, unabhängige Forschungseinrichtung, begleitet durch ein Kuratorium. Zielsetzung (Auszug aus den Leitlinien von 1998): Institut für Mobilitätsforschung Ziel der Institutsarbeit ist es, die unterschiedlichen Mobilitätsbedürfnisse in der Gesellschaft unter Berücksichtigung umweltpolitischer, gesellschaftspolitischer, sozialer, wirtschaftlicher und technischer h Aspekte näher zu beleuchten und Erkenntnisse zu gewinnen, um die verantwortungsbewusste Gestaltung von Mobilität zu unterstützen. Eine Forschungseinrichtung der

4 Ziele und Aufgaben des ifmo. Unabhängige Erforschung langfristiger, verkehrsträgerübergreifender Herausforderungen für die Zukunft der Mobilität. Institut für Mobilitätsforschung Analyse von Mobilität unter Berücksichtigung aller Verkehrsträger im Spannungsfeld zwischen Wirtschaft, Gesellschaft, Technologie und Ökologie. Zukunftsorientiertes Monitoring von Mobilitätsverhalten und Verkehrsmittelwahl in der Gesellschaft. Frühwarnsystem. Eine Forschungseinrichtung der

5 Veränderungen am ifmo in Seit 1. Juni 2009 in München. Institut für Mobilitätsforschung Verstärkte Konzentration auf strategische Zukunftsforschung. Stärkere, internationale Ausrichtung. Fokus auf Personenmobilität. Eine Forschungseinrichtung der

6 Arbeitsweise. Institut für Mobilitätsforschung Externe Forscher, Experten themenspezifische Expertise Temporäre, projektbezogene Kooperation Forschungsprojekte zukünftige Entwicklungen Herausforderungen Kuratorium überwiegend BMW extern Verkehrsträgerübergreifend Wirtschaft, Wissenschaft ifmo Forschungsmanagement Kommunikation Projektgruppen BMW intern ressortübergreifend Kommunikation Konferenzen, Workshops Gespräche Ergebnistransfer Dialog Publikationen offen, frei zugänglich, on- und offline Eine Forschungseinrichtung der

7 ifmo-kuratorium. Unternehmensvertreter Dr. Rainer Feurer Institut für Mobilitätsforschung Dr. Ralph Körfgen Dr. Christoph Klingenberg g Frederic Jakowatz Vertreter aus der Wissenschaft Prof. Dr. Peer Witten, Chairman of the Board of Trustees Prof. Dr. Kay W. Axhausen, Institute for Transport Planning and Systems, ETH Zürich Prof Dr Dr h c Stefan Hradil Institute for Sociology Johannes Prof. Dr. Dr. h.c. Stefan Hradil, Institute for Sociology, Johannes Gutenberg-University Mainz Eine Forschungseinrichtung der

8 Funktionen des ifmo-kuratoriums. Beratung bei der Identifizierung von Fragestellungen für ifmo Studien. Institut für Mobilitätsforschung Beratung bei der Konzeptionierung und Ausgestaltung von Projekten. Empfehlung bei der Auswahl von externen Projektpartnern. Plausibilitätscheck von wesentlichen Forschungsergebnissen. Stärkung der Neutralität. Eine Forschungseinrichtung der

9 Institut für Mobilitätsforschung Aktuelle ifmo Projekte Eine Forschungseinrichtung der

10 Projekt: Mobilitätsmuster junger Menschen im Wandel? Forschungsfragen. Institut für Mobilitätsforschung 1. Bestätigen sich die Befunde von Trendveränderungen bei der Mobilität junger Menschen? Für welche hochentwickelten Länder gilt dies? 2. Was sind die Ursachen für diese Entwicklungen? Handelt es sich um a) kurzfristige Reaktionen auf Veränderungen von Rahmenbedingungen (z. B. Kosten für Führerschein, Infrastrukturengpässe, Ölpreis)? b) grundlegende Veränderungen von Einstellungen und Werten und damit womöglich einen Bruch in der Mobilitätssozialisation? c) oder kurzfristige Verhaltensveränderungen, die nicht wertebasiert, sondern bspw. medial getrieben sind (Moden)? 3 Welche langfristigen Trends lassen sich auf Basis der 3. Welche langfristigen Trends lassen sich auf Basis der Erkenntnisse für zukünftige Mobilitätsentwicklungen ableiten? Eine Forschungseinrichtung der

11 Forschungsschwerpunkt: Mobilitätskulturen in Megacities Ziele. Institut für Mobilitätsforschung Generierung eines profunden Verständnisses von Mobilitätskulturen in Städten weltweit. Erforschung der Entwicklungsdynamik von Mobilitätskulturen in Städten. Analyse der Reaktionsmuster auf Umfeldveränderungen (z. B. Einführung Maut, Verbesserung ÖV, Parkplatzmanagement, t Anstieg der Energiepreise) in unterschiedlichen Regionen weltweit. Analyse der Auswirkungen auf die Verkehrsnachfrage und die individuelle Mobilität der Zukunft. Eine Forschungseinrichtung der

12 Betrachtete Städte-Cluster. Institut für Mobilitätsforschung Eine Forschungseinrichtung der

13 Mobility Research Fellowship Organisatorische Eckpunkte Institut für Mobilitätsforschung Post-Docs aus verschiedenen Megacities in verschiedenen Märkten weltweit forschen gemeinsam in München für max. 12 Monate Akademische Begleitung durch TU-München und Goethe Uni Frankfurt Intensiver Austausch zwischen ifmo/bmw/post-docs Übergreifender Ergebnisbericht für alle betrachteten Regionen Eine Forschungseinrichtung der

14 Start Institut für Mobilitätsforschung Eine Forschungseinrichtung der

15 Fachkonferenz in Berlin. Kommunikationsziele Präsentation der einzigen, regelmäßig fortgeschriebenen, verkehrsträgerübergreifenden Szenario-Studie zur Zukunft der Mobilität in DE. Dialog mit Stakeholdern. Bestätigung der ifmo-mission: neutrale, unabhängige und sektorübergreifende Mobilitätsforschung. Langfristig orientierte Forschung als wesentliche Voraussetzung für Nachhaltigkeit. Institut für Mobilitätsforschung Zielgruppen Stakeholder der Mobilität Presse. Wissenschaft. Ca. 160 Teilnehmer waren anwesend. Eine Forschungseinrichtung der

16 Agenda. Institut für Mobilitätsforschung Eine Forschungseinrichtung der

17 Navigationshilfe für die Zukunft.

18 Intensiver, interdisziplinärer Experteninput.

19 Soziale Spreizung einer geschrumpften Gesellschaft.

20 Szenarioübergreifend: Bevölkerungskonzentration, Urbanisierung.

21 Szenarioübergreifend: Kaufkriterium Umwelt.

22 Deckblatt GF

23 Mobilisierung einer geschrumpften Gesellschaft.

24 Außenhandel ist trotz begrenzter Möglichkeiten gewachsen.

25 Infrastrukturpolitik mit strategischen Schwerpunkten.

26 Selbstorganisierte individuelle Verkehrssteuerung.

27 Verkehrsmittelwahl: routinebestimmt und automobilaffin.

28 Entwicklungstendenzen.

29 Entwicklung des Modalsplit.

30 Entwicklung des Modalsplit.

31 Deckblatt GD.

32 Außenhandel boomt.

33 Zuwanderung dämpft Schrumpfung.

34 Verkehrspolitik ist Querschnittsfunktion.

35 Interoperabilität im europäischen Schienenverkehr.

36 Verkehrsmanagement über Mautinfrastruktur.

37 Verkehrsmittelwahl: pragmatisch und situativ.

38 Entwicklungstendenzen.

39 Entwicklung des Modalsplit.

40 Entwicklung des Modalsplit.

41 Deckblatt RS.

42 Nach der Krise ist vor der Krise.

43 Soziale Spreizung einer geschrumpften Gesellschaft.

44 Rückläufige Globalisierung der Wirtschaft.

45 Infrastrukturinvestitionen nach Kassenlage.

46 Fliegen ist wieder Luxus.

47 Verkehrsmittelwahl: pragmatisch und kostenorientiert.

48 Entwicklung des Modalsplit.

49 Entwicklung des Modalsplit.

50 Entwicklungstendenzen.

51 Soziale Spreizung einer geschrumpften Gesellschaft.

52 Kommunikation. Bisheriges Presseecho: Institut für Mobilitätsforschung SZ-Artikel in Mobiles Leben vom 28. Juni 2010 Artikel in der Autobild 6. Juli 2010 Weitere Kommunikationsmaßnahmen: Fachkonferenz gemeinsam mit der SZ in München: SZ bietet den Veranstaltungsrahmen, ifmo präsentiert Studieninhalte. Termin: Ende 2010/Anfang 2011 Auf Anfrage: Interviews, Hintergrundgespräche Vorträge, Podiumsdiskussionen Eine Forschungseinrichtung der