Stadtverkehr Husum 1. Sitzung der Arbeitsgruppe

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1 Stadtverkehr Husum 1. Sitzung der Arbeitsgruppe Plaza de Rosalia Hannover Telefon Telefax info@shp-ingenieure.de

2 Gliederung Methodik Bestandsanalyse ÖPNV in Husum Verknüpfungspunkte (ÖPNV und SPNV) Fahrgastzahlen Haltestellen Stärken- und Schwächenanalyse Fahrgast- und Passantenbefragung Stadtbussysteme 1

3 Methodik 2

4 Grundlagen Grundlage bildet der 3. RNVP (Nahverkehrsplan) Mobilitätskonzept Innenstadt 2025 Daten der Stadt Husum Daten der Autokraft GmbH 3

5 BESTANDSANALYSE 4

6 Regionalbusse Nahverkehr in der Umgebung Husum Stadtverkehr Husum Anbindung an das Schienennetz Verbindungen über Fähren an die Inseln Quelle: Autokraft GmbH 5

7 ÖPNV in Husum Quelle: Autokraft GmbH 6

8 Regionalverkehr 7

9 Stadtverkehr Husum 5 Buslinien Erschließung u.a. von Hattstedt, Mildstedt sowie Husum Keine direkte zeitliche Abstimmung der Linien untereinander Schülerverkehr stark eingebunden Unterschiedliche Taktverkehre Zentrale Haltestelle ZOB Wochenendbedienung mittels Rufbus Husum 8

10 Linie 1050 Husum Bhf Berliner Straße - Gewerbegebiet Husum Bahnhof Kein identische Linienverlauf 9 Fahrten pro Werktag Erste Fahrt werktags 7:33 Uhr Letzte Fahrt werktags um 18:33 Uhr Führung hauptsächlich auf Hauptstraßen Taktzeiten gemäß Nahverkehrsplan Schülerverkehr vorhanden 9

11 Linie 1051 Husum Hattstedt Husum Kein identische Linienverlauf für Hin- und Rückfahrt Bedienung der Nordwestlichen Gebiete 21 Fahrten (7 Schülerfahrten) nach Hattstedt /23 Fahrten (10 Schülerfahrten) nach Husum Führung teilweise durch Siedlungsgebiete Taktzeiten gemäß Nahverkehrsplan Schülerverkehr stark vorhanden 10

12 Linie 1054 Linienverlauf für Hin- und Rückfahrt annähernd identisch Bedienung von Rödemis und Mildstedt 15 Fahrten pro Tag Führung hauptsächlich durch Siedlungsgebiete im 1h-Takt Schülerverkehr untergeordnete Wichtigkeit gemäß dem Fahrplan 11

13 Linie 1055 Bedienung des Gewerbegebietes Gegenstück der Linie Fahrten pro Tag Erste Fahrt um 9:33 Uhr ohne Schülerverkehr 120 Minutentakt Hohe Funktion für Gewerbegebiet und der Kaserne Schülerverkehr untergeordnete Wichtigkeit 12

14 Linie 1056 Kurze Umlaufzeit/-länge Nordöstlicher Zentrumsbereich 12 Fahrten pro Tag Erste Fahrt um 9:00 Uhr ohne Schülerverkehr 120 Minutentakt (nicht durchgängig) Schülerverkehr sehr hohe Wichtigkeit 13

15 Haltestellenposition Im Stadtgebiet viele Haltestellen Einzugsradius beträgt gemäß 3. RNVP 400 m (Zentraler Bereich) Häufig Überschneidung der Kreisflächen sichtbar Dichtes Haltestellennetz 14

16 Haltestelle Marktplatz Hohes Busverkehrsaufkommen in der Großstraße zentraler Umsteigepunkt fehlt wichtige Erschließungsfunktion 15

17 Ausblick: Rendezvous-Haltestelle Reduzierung des Busverkehrsaufkommen in der Großstraße Schaffung eines zentralen Umsteigepunktes in der Ludwig- Nissen-Straße 16

18 Haltestellen ZOB und Bahnhof Verkehrsgestaltung Bahnhofsumfeld Beide Haltestellen nur gering auseinander Möglichkeit der Zusammenlegung? 17

19 Haltestellenausstattung 18

20 Fahrgastzahlen Durchschnittliche Besetzung während der Ferien 19

21 Fahrgastzahlen Durchschnittliche Besetzung während der Schulzeit 20

22 Fahrgastzahlen Unterschiede Ferien und Schulzeit Linie 1050 (Maximale Besetzung) 21

23 Fahrgastzahlen Unterschiede Ferien und Schulzeit Linie 1051 (Maximale Besetzung) 22

24 Fahrgastzahlen Unterschiede Ferien und Schulzeit Linie 1051 (Maximale Besetzung) 23

25 Fahrgastzahlen Unterschiede Ferien und Schulzeit Linie 1054 (Maximale Besetzung) 24

26 Fahrgastzahlen Unterschiede Ferien und Schulzeit Linie 1055 (Maximale Besetzung) 25

27 Fahrgastzahlen Unterschiede Ferien und Schulzeit Linie 1056 (Maximale Besetzung) 26

28 Fahrgastzahlen Unterschiede Ferien und Schulzeit (Maximale Besetzung) 27

29 Ticketverkauf Je Buslinie 28

30 Ticketverkauf Insgesamt 29

31 Verknüpfungspunkte 3 Wichtige Verknüpfungspunkte Haltestelle ZOB (Umstieg Regionalbusverkehr) Haltestelle Bahnhof (Umstieg zum SPNV) Haltestelle Marktplatz Betrachtung in der Hauptverkehrszeit (7-9 Uhr und Uhr) am ZOB und Bahnhof Betrachtung Marktplatz zwischen 10 und 14 Uhr Schülerverkehr nicht weiter betrachtet 30

32 Verknüpfungspunkte Haltestelle ZOB (7-9 Uhr) Abfahrt Ankunft Linie Fahrziel 07: von Friedrichstadt 07: nach Norderstapel 07: von Schwabstedt Post 07: von Schwabstedt 07: von Niebüll 07: von Garding 07: von Flensburg (Schnellbus) 07: von Schleswig (Schüler/Normal) 07: von Nordstrand 07: nach Niebüll 07: von Niebüll 07:26 Bus 1051 von Hattstedt Schule 07: von Hollingstedt 07: nach Friedrichstadt 07:35 Bus 1050 nach Husum Lund 07: nach Flensburg (Schnellbus) 07: nach Schleswig 07:35 Bus 1051 nach Hattstedt Schule 07: nach Nordstrand 07: nach Bredstedt 07: nach Hollingstedt 08: nach Schleswig 08:11 Bus 1050 von Husum Lund 08: von Niebüll 08:24 Bus 1054 von Mildstedt 08: von Friedrichstadt 08: nach Niebüll 08: von Flensburg (Schnellbus) 08:26 Bus 1051 nach Hattstedt Schule 08: Dreisdorf Mitte 08: nach Büsum 08: nach Flensburg (Schnellbus) 08:35 Bus 1050 nach Husum Lund 08: nach Nordstrand (Sommerzeit) 08: von Schleswig 08:42 Bus 1054 nach Mildstedt 08: von Hollingstedt 08:53 Bus 1051 nach Hattstedt Schule Darstellung ohne Schülerverkehr Ankunft aus Hattstedt um 7:26 am ZOB Kurze Wartezeiten nach Flensburg (1044), Schleswig (1046) und Friedrichstadt (1066) Lange Wartezeit auf den Bus nach Niebüll (1020) Ankunft aus Mildstedt um 8:24 am ZOB Kurze Wartezeiten nach Flensburg (1044) und Niebüll (1020) Wartezeit nach Schleswig (1046) und Friedrichstadt extrem lang (1066) 31

33 Verknüpfungspunkte Haltestelle ZOB (16-18 Uhr) Abfahrt Ankunft Linie Fahrziel 16: von Schleswig 16:19 Bus 1054 von Mildstedt 16: von Friedrichstadt 16:21 Bus 1055 von Husum Otto-Hahn-Straße 16: von Niebüll 16: von Flensburg (Schnellbus) 16: nach Niebüll 16:25 Bus 1051 von Hattstedt Schule 16:25 Bus 1051 nach Hattstedt Schule 16:33 Bus 1050 nach Husum Lund 16: nach Flensburg (Schnellbus) 16:42 Bus 1054 nach Mildstedt 16: von Norderstapel 17: nach Schwabstedt 17: nach Erfde 17: von Bredstedt/Dreisdorf 17: von Nordstrand 17:19 Bus 1054 von Mildstedt 17:20 Bus 1050 vin Husum Lund 17: von Niebüll 17: von Flensburg (Schnellbus) 17: nach Niebüll 17: nach Garding 17:25 Bus 1051 nach Hattstedt Schule 17:25 Bus 1051 von Hattstedt Schule 17: nach Friedrichstadt 17:33 Bus 1055 nach Husum Otto-Hahn-Straße 17: nach Schleswig 17: nach Flensburg (Schnellbus) 17: nach Nordstrand 17:40 Bus 1054 nach Mildstedt Darstellung ohne Schülerverkehr Kurze Wartezeiten von Friedrichstadt (1066) kommend Gefährdung des Umstiegs aus Flensburg (1044) und Niebüll (1020) Lange Wartezeit aus Schleswig (1046) kommend Kurze Wartezeiten von Flensburg (1044), Friedrichstadt (1066) und Niebüll (1020) kommend Von Schleswig (1046) kommend extrem lange Wartezeit 32

34 Verknüpfungspunkte Haltestelle Bahnhof (7-9 Uhr) Abfahrt Ankunft Linie Fahrziel 07:00 RE 6 nach Westerland(Sylt) 07:27 Bus 1054 von Mildstedt 07:28 Bus 1051 von Hattstedt Schule 07:30 RE 6 nach Westerland(Sylt) 07:31 RE 6 nach Hamburg-Altona 07:33 Bus 1051 Hattstedt Schule 07:33 RB 64 von Bad St. Peter-Ording 07:33 BUS 1050 nach Husum Bhf 07:35 RE 74 nach Kiel Hbf 07:36 RB 64 nach Bad St. Peter-Ording 08:00 RE 6 nach Westerland(Sylt) 08:13 Bus 1050 von Husum Lund 08:24 Bus 1051 von Hattstedt Schule 08:26 Bus 1054 von Mildstedt 08:30 RE 6 nach Westerland(Sylt) 08:31 RE 6 nach Hamburg-Altona 08:33 RB 64 von Bad St. Peter-Ording 08:33 BUS 1050 nach Husum Bhf 08:35 RE 74 nach Kiel Hbf 08:36 RB 64 nach Bad St. Peter-Ording 08:40 Bus 1054 nach Mildstedt Darstellung ohne Schülerfahrten ITF-Knoten am Bahnhof zur halben Stunde Meist 60 Minutentakt Von Hattstedt (7:28 Uhr) und Mildstedt (8:27 Uhr) kommend Anbindung an den SPNV knapp bemessen (geringe Umsteigezeit) Sonst mittlere bis gute Umsteigezeiten 33

35 Verknüpfungspunkte Haltestelle Bahnhof (16-18 Uhr) Abfahrt Ankunft Linie Fahrziel 16:03 RE 74 nach Husum Bhf 16:21 Bus 1054 von Mildstedt 16:23 Bus 1055 von Husum Plaza 16:24 Bus 1051 von Hattstedt Schule 16:30 RE 6 nach Westerland(Sylt) 16:31 RE 6 nach Hamburg-Altona 16:33 RB 64 von Bad St. Peter-Ording 16:33 BUS 1050 nach Husum Lund Uhr) 16:35 RE 74 nach Kiel Hbf 16:36 RB 64 nach Bad St. Peter-Ording 16:40 Bus 1054 nach Mildstedt 17:03 RE 74 nach Husum Hbf 17:20 Bus 1050 von Husum Lund teilweise gut 17:21 Bus 1054 von Mildstedt 17:24 Bus 1051 von Hattstedt Schule 17:30 RE 6 nach Westerland(Sylt) 17:31 RE 6 nach Hamburg-Altona 17:33 RB 64 von Bad St. Peter-Ording 17:33 Bus 1055 nach Husum Berliner Str. 17:35 RE 74 nach Kiel Hbf 17:36 RB 64 nach Bad St. Peter-Ording 17:40 Bus 1054 nach Mildstedt Darstellung ohne Schülerfahrten Angemessene Umsteigezeiten von Bus zum SPNV (Ankunft der Busse zwischen 16:21 Uhr und 16:24 Umsteigebeziehungen zwischen SPNV und Bus vorhanden und 34

36 Verknüpfungspunkte Haltestelle Marktplatz Abfahrt Ankunft Linie Fahrziel 10:06 Bus 1051 nach Hattstedt Schule 10:14 Bus 1055 von Husum Otto-Hahn-Straße 10: nach Hollingstedt (Schüler/Ferien) 10: nach Niebüll 10:40 Bus 1050 nach Husum Lund 10:41 Bus 1051 nach Hattstedt Schule 10:47 Bus 1054 nach Mildstedt 11:13 Bus 1050 von Husum Lund 11: nach Niebüll 11:31 Bus 1051 nach Hattstedt Schule 11:40 Bus 1055 nach Husum Otto-Hahn-Straße 11:47 Bus 1054 nach Mildstedt 12:16 Bus 1055 von Husum Otto-Hahn-Straße 12: nach Niebüll 12:31 Bus 1051 nach Hattstedt Schule 12:40 Bus 1050 nach Husum Lund 12:47 Bus 1054 nach Mildstedt 13: nach Niebüll 13:40 Bus 1055 nach Husum Otto-Hahn-Straße 13:47 Bus 1054 nach Mildstedt Darstellung ohne Schülerverkehr Umsteigebeziehungen zum Regionalbusverkehr primär auf Linie 1020 Primär Haltestelle des Stadtverkehr (im betrachteten Zeitraum) Stark untergeordneter Verknüpfungspunkt 35

37 Stärken Dichtes Haltestellennetz im Stadtbereich Gut genutzte Schülerverkehre Gute Anbindung von Hattstedt und Mildstedt Umsteigebeziehungen morgens am ZOB sind gut Hoher Anteil an Schülerverkehren auf der 1051 und 1054 Ergänzendes Angebot durch den Rufbus Husum Angebotsstruktur basierend auf dem 3. RNVP 36

38 Schwächen Keine direkte Verknüpfung der Stadtverkehre untereinander Bedienung von Wohngebieten nicht durchgängig gegeben Häufigkeit und Taktzeiten Häufig unterschiedliche Linienführung innerhalb einer Buslinie Auf den Linien 1055 und 1050 wenig Fahrten über den Tag verteilt Umlaufzeiten sind teilweise lang Haltestellenausstattung stark verbesserungswürdig Auslastung während der Ferienzeiten häufig deutlich geringer als zu Schulzeiten Annähernd 2/3 der Ticketverkäufe sind Einzelfahrscheine Teilweise nur knappe Umsteigezeiten zwischen ÖPNV/SPNV/ÖPNV 37

39 FAHRGASTBEFRAGUNG 38

40 Methodik Interview mit Fahrgästen und Passanten Durchführung 28.1/29.1 Insgesamt 216 Teilnehmer Alle Altersklassen sollten befragt werden Zufriedenheit nur wenn Nutzung mindestens selten Wünsche unabhängig der Nutzung 39

41 Vorstellung Fragebogen (1/3)

42 Vorstellung Fragebogen (2/3)

43 Vorstellung Fragebogen (2/3)

44 Altersstruktur der Befragten - Vorwiegend Jährige (34%) - Verteilung zwischen Männlich und Weiblich etwa 45:55 43

45 Nutzungsart N=

46 Nutzungshäufigkeit 45

47 Ticketart 46

48 Kundenzufriedenheit N=

49 Kundenzufriedenheit 48

50 Kundenzufriedenheit je Nutzungshäufigkeit 49

51 Kundenzufriedenheit je Altersgruppe 50

52 Fazit Kundenzufriedenheit Tendenziell gleiche Wahrnehmung bei Nutzung Selten und Täglich Gleiche Wahrnehmung bei Jung und Alt (Haltestellenausstattung gegensätzlich?!) Als mindestens gut wird bewertet: Pünktlichkeit Zustand der Fahrzeuge Sicherheit in den Fahrzeugen Service und Fahrgastinformationen Als befriedigend oder schlechter wird bewertet: Fahrtenhäufigkeit Lage der Haltestellen/-ausstattung Linienführung Umsteigebeziehungen am Bahnhof Leistungsbereich des Konzessionsnehmer Leistungsbereich des Aufgabenträgers 51

53 Kundenwünsche (1/3) 52

54 Kundenwünsche (2/3) 53

55 Kundenwünsche (3/3) 54

56 Einstiegshaltestellen 55

57 Ausgewählte Kommentare mehr Angebote zum Feierabend Sitzplätze an den Haltestellen Schlecht auf die Arbeitszeiten abgestimmt Unübersichtlich wo welcher Bus fährt Mehr Barrierefreiheit im Innenstadtbereich An wichtigen Punkten Übersichtskarten Keine spontanen Fahrten möglich Mehr Wochenendverbindungen Nettes Personal 56

58 Quellen: / AUSBLICK: STADTBUSSYSTEME 57

59 Die Besonderheiten des Stadtbusses Quelle: angelehnt an VDV 58

60 Linienführung Lemgo 60

61 Rendezvous 62

62 Taktverkehr und Fahrplan 65

63 Haltestellen Haltestellenschild des Stadtbusses in Bünde Haltestellenschild des Stadtbusses in Lemgo 67

64 Moderne Fahrzeuge Quelle: Stadtbus Lemgo 71

65 Vergleich Stadtbus und Stadtverkehr Husum Aufwertung der Haltestellen: Taktverkehr ohne Ausnahme: Rendezvous-Haltestelle: Einfaches Tarifsystem: Kommunale Identität: Schlanke Linienführung: AST und Taxibus: Haltestellenausstattung minimal Kein einheitliches Taktsystem Der ZOB, jedoch ohne Rendezvous Tarifsystem recht einfach Busse im DB-Design Nicht vorhanden Ergänzung durch Rufbus Husum 72

66 Fazit Bestandsanalyse Der Stadtverkehr Husum besitzt Stärken, aber auch Schwächen Meinung der Bürger weist tendenziell auf die Schwächen in der Bestandsanalyse hin Jetziges Netz bietet Optimierungspotential Frühzeitiger Beginn von Gestaltungsmöglichkeiten einer möglichen Rendezvous-Haltestelle in der Ludwig-Nissen-Straße sowie zur Aufwertung des Bahnhofsumfeldes Ein Stadtbussystem für Husum erscheint als sinnvolle Alternative zum Ist- Zustand 73

67 VIELEN DANK FÜR DIE AUFMERKSAMKEIT 74