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Johanna Walter
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1 Bevorzugter Zitierstil für diesen Vortrag Axhausen, K.W. (2016) Autonome Fahrzeuge: Erste Überlegungen, Vortrag, Sommerakademie der Studienstiftung, Magliaso, September

2 Autonome Fahrzeuge: Erste Überlegungen KW Axhausen Magliaso, September 2016

3 Erwartete Veränderungen und Herausforderungen Autonome Fahrzeuge 3

4 Erwartete Veränderungen Angebotsseite Neuorganisation des ÖV durch Flottenanbieter Nachfrageseite Wachstum im Online-Shopping und damit verbundener Logistik (Drohnen, Lieferrobotor, Lieferstationen, autonomes Liefern/Abholen) Orte und Zeiten des Arbeitens Verkehrswachstum und Dispersion der Bevölkerung Mobilisierung der heutigen PW-Nichtnutzer Zeitlicher Horizont Übergangszeit bis Autonome Fahrzeuge 4

5 Herausforderungen Umsetzung der Klimavereinbarungen (Paris 2015): Elektrifizierung des Nahverkehrs Fernverkehrswachstum Umsetzung der Innenentwicklung (RPG): Optimum der baulichen Dichte und Strassennutzung (Lärm, Abgase, Aufenthaltsqualität) Innenstädte mit weniger/anderem Einzelhandel Alterung der Gesellschaft Wie lässt sich der Verkehrsfluss weiterhin steuern? Autonome Fahrzeuge 5

6 Neuorganisation des ÖV ÖV Bahn Bus Taxi Bahn AV-Linienbus AV-Bedarfsbus AV-Sammeltaxi AV-Einzeltaxi Ride-Hailing Car-Sharing Privatauto Private AV MIV Autonome Fahrzeuge 6 t

7 Neuorganisation des ÖV Mögliche Formen (AV im Privatbesitz) AV-Einzeltaxi AV-Sammeltaxi (Abholen/Absetzen; z.b. Lyft Line) AV-Bedarfsbus (spontane Haltestellen an Quelle und Ziel) in verschiedenen Grössen (z.b. Bridj) AV-Linienbus Autonome Züge Autonome Fahrzeuge 7

8 Neuorganisation des ÖV Autonome Fahrzeuge und die zugehörige IT erlauben Flexible Bündelung der Nachfrage mit passenden Fahrzeuggrössen bei ausreichenden Zahlungsbereitschaften für Wartezeiten Zugangs- und Abgangszeiten Anzahl Personen im Fahrzeug Fahrzeiten Komfort Neuverteilung des Marktes zwischen Flottenanbietern und heutigen Transportunternehmen Autonome Fahrzeuge 8

9 Neuorganisation des ÖV Preismodelle und öffentliche Vorhaltung/Finanzierung Distanz-, zeit-, orts- und tageszeitabhängige Preise? flat rate Tarife? Subventionierung der Fahrt für bestimmte Personengruppen, Orte, Zeiten und Angebotstypen (Franchisen?) Sicherung bestimmter Angebotsqualitäten (z.b. höchstens 15 Wartezeit für jede Fahrt) Autonome Fahrzeuge 9

10 Erreichbarkeitsschub durch Autonome Fahrzeuge Kapazitäts- und Geschwindigkeitserhöhungen LSA konservativ: 40% Autobahnen konservativ: 80% Drastisch weniger Unfälle und Fahrfehler Kostensenkungen Geteilte Flotten (je nach Servicelevel nur noch zwischen 20-30% der heutigen Flotten + Marktmacht beim Einkauf und der Wartung; siehe Bösch, Ciari und Axhausen 2016) Elektrifizierung Geteilte Nutzung (wild geraten: mindestens Verdoppelung der Besetzungsgrade im heutigen MIV; siehe Dubernet, Rieser-Schüssler und Axhausen, 2013) Komfortgewinn im Fahrzeug Autonome Fahrzeuge 10

11 Erreichbarkeitsschub, aber Leerfahrten zwischen den Kunden Umsetzen bei Lastungleichgewichten Wachsender Lieferverkehr Abholen von Gütern Liefern von Gütern aber: Rolle der Drohnen Autonome Fahrzeuge 11

12 Erreichbarkeitsschub Experiment Annahmen Kapazitätssteigerung von 40% innerorts Kapazitätssteigerung von 80%-300% ausserorts AV-Einzeltaxi-System inkl. Leerfahrten 100% der MIV-Nachfrage + 100% der ÖV-Nachfrage Berücksichtige induzierten Verkehr (gem. Weis und Axhausen, 2012) Durchführung Nationales Personenverkehrsmodell der Schweiz 2010 (ARE) (siehe Meyer, Becker, Bösch und Axhausen, 2016) Modellzustand Abendspitzenstunde Reisezeit als einzige Kenngrösse Autonome Fahrzeuge 12

13 Erreichbarkeitsschub Experiment Quelle: Meyer, Becker, Bösch und Axhausen, % ausserorts Annahmen Kapazitätssteigerung von 40% innerorts und 80% ausserorts AV-Einzeltaxi-System inkl. Leerfahrten 100% der MIV-Nachfrage + 100% der ÖV-Nachfrage Autonome Fahrzeuge 13

Erreichbarkeitsschub Experiment Quelle: Meyer, Becker, Bösch und Axhausen, 2016 +270% ausserorts Annahmen Kapazitätssteigerung von 40%

14 Erreichbarkeitsschub Experiment Quelle: Meyer, Becker, Bösch und Axhausen, % ausserorts Annahmen Kapazitätssteigerung von 40% innerorts und 80% ausserorts AV-Einzeltaxi-System inkl. Leerfahrten 100% der MIV-Nachfrage + 100% der ÖV-Nachfrage Autonome Fahrzeuge 14

15 Autonomes Fahren noch viele offene Fragen Noch ungelöst Rechtliche Fragen bzgl. Zulassung Akzeptanz der Bürger/Kunden Kostenstrukturen der neuen Angebote Grösse und Betrieb der neuen Fahrzeugflotten Präferenzen und Zahlungsbereitschaften Wirksame Steuerungsmechanismen Nächste Schritte Erstellung von Modellen zu Kosten- und Preisstrukturen MATSim-Untersuchungen zu verkehrlichen Wirkungen Stated-Preference-Befragungen zur Ermittlung von Zahlungsbereitschaften Autonome Fahrzeuge 15

16 Zusammenfassung Erreichbarkeitsgewinne durch autonome Fahrzeuge entsprechen >10 Jahre an Infrastrukturinvestitionen Sicherung dieser Gewinne für die raumplanerischen Ziele ist notwendig: Strassenraum für Fussgänger/Radfahrer Strassenraum für Haltepunkte Tiefgreifende Auswirkungen auf ÖV Neuorganisation des Angebots erforderlich Zu diskutieren: Neue Preissysteme und deren soziale Abfederung Autonome Fahrzeuge 16

17 Ihre Erwartungen Übergangszeit Geschäftsmodelle Fahrzeughersteller Flottenbetreiber Staatliche Stellen Nutzer Gewerblich Privat Kunde/Bürger Autonome Fahrzeuge 17

18 Wie wird Ihre Stadt aussehen? Wie viele Fzkm werden zurückgelegt? Wie viel klassischer ÖV wird überleben? Wie bewegen sich Personen im untersten Dezil der Einkommen? Wie viele Anbieter wird es geben? Wer trägt die Kapitalkosten des Verkehrs? Und wie? Autonome Fahrzeuge 18

19 Fragen? Autonome Fahrzeuge 19

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