Das selbstfahrende Auto Chance oder Risiko für den Nahverkehr?

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1 Das selbstfahrende Auto Chance oder Risiko für den Nahverkehr? Symposium Diemerstein Volkhard Malik, Verkehrsverbund Rhein-Neckar

2 Warum dieses Thema vom Verkehrsverbund Rhein-Neckar? 2

3 Der Verkehrsverbund Rhein-Neckar - Bevölkerungsentwicklung Quelle: BBSR Bonn

4 Warum dieses Thema vom Verkehrsverbund Rhein-Neckar? Ladenburg 4

5 Das selbstfahrende Auto Stand der Technik Pkw schon selbstfahrend unterwegs Lkw schon selbstfahrend unterwegs Selbstlernende Technik schreitet voran Künstliche Intelligenz wird immer mächtiger sfautos auch von anderen Branchen entwickelt 5

6 Woran hapert die Markteinführung noch? Neben technischen Aspekten noch vieles zu klären ( Projekt Ladenburg ) Rechtsfragen Haftungsfragen Kosten/Geschäftsmodelle Gesellschaftliche Akzeptanz Verkehrspolitischer Stellenwert Ethische Fragen Will der Mensch das eigentlich (Vergleich zur E-Mobilität liegt nahe)? 6

7 Exkurs: Selbstfahrender ÖPNV schon heute? Schon heute praktiziert im schienengebundenen Verkehr Wesentliche infrastrukturelle Unterschiede zu Straße Dennoch kaum verbreitet Vorteile gegenüber fahrerbasierten Systemen vorhanden Quellen: November_ html 7 Folie 7

8 These 1 Der öffentliche Individualverkehr entsteht Die Vorteile zweier Verkehrsträger-Welten werden vereinigt Autofahren als Spaßfaktor nimmt ab, wird auf den eigentlichen Zweck reduziert (Güter- und Personentransport) Grundrecht auf Mobilität wird neu definiert Die Mobilitätsausübung wird sicherer Jeder kann mobil sein, da barrierefrei 8

9 These 2 Keine Gefahr für ÖPNV im Ballungsraum!? Es herrschen die Gesetze des Massenverkehrs sfautos können ihn bewältigen, aber nicht effizient Auch das sfauto braucht Platz und verursacht Stau. Wenn schon selbstfahrend, dann auf Schiene mit hoher Kapazität Aber: - Kostendruck im ÖV auch im Ballungsraum - Digitalisierung des Lebens: mehr Platz auf den Straßen? 9

10 These 3 Gefahr für ÖPNV im ländlichen Raum! Klassischer ÖPNV wird ohnehin immer mehr wegen Unwirtschaftlichkeit zurückgedrängt, das sf Auto verstärkt diese Entwicklung Die Technik wird erschwinglich werden Vorteile des sfautos augenscheinlich: auf Knopfdruck verfügbar, individuell nutzbar, pünktlicher, sicherer und komfortabler Transport, wahrscheinlich nicht teurer als ÖPNV Mächtige Marktteilnehmer (google, uber, apple,..) mit unkonventionellen Geschäftsmodellen (100 für Monatskarte oder 100 Monatsmiete?) 10

11 These 4 Die Verbünde in neuer Rolle ÖPNV muss jetzt agieren, nicht nur später reagieren Wer kann dies sein? Verkehrsunternehmen Aufgabenträger Verkehrsverbünde (Mobilitätsverbünde) 11

12 These 4 Die Verbünde in neuer Rolle Busse und Bahnen werden unter Regie des Mobilitätsverbundes komplett digitalisiert vernetzt (wer kann das sonst noch?) Jetzt kommen sfautos dazu Moderations- und Koordinierungsaufgaben weiten sich aus Verbünde sichern unter neuen Rahmenbedingungen die wirtschaftliche Abwicklung des Auftrages Daseinsvorsorge. 12

13 These 5 Die Zukunft hat schon begonnen Wir reden nicht im Konjunktiv Quelle: luxury-in-motion 13

14 These 5 Die Zukunft hat schon begonnen In einigen Generationen wird man darüber lachen, wenn man in alten Filmen sieht, wie sich Schauspieler hinter das Steuer eines Autos setzen (Eric Schmidt, Google Verwaltungsratsvorsitzender, 2015) 14

15 These 5 Die Zukunft hat schon begonnen Das begehrteste Luxusgut im 21. Jahrhundert werden privater Raum und Zeit sein (Dr. Dieter Zetsche, Daimler, 2014) 15

16 These 5 Die Zukunft hat schon begonnen Schon heute: Fahrerassistenzsysteme als Vorläufer des sfpkw verbreiten sich nach dem Motto: Das will ich auch Das sfauto kommt 2020 oder 2025: Das spielt keine Rolle, Zeit vergeht im Flug Verkehrsverbünde müssen zu Mobilitätsverbünden werden, ansonsten schaffen sie sich selbst ab Was kommt danach? Der entmündigte Mobilist oder einfach ankommen? 16

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