Energieeffizienz und moderne Antriebstechnik

Transkript

1 RD OST Stadtwerketag 2008 Energieeffizienz und moderne Antriebstechnik Quelle: dena "Energiesparen bei Antriebssystemen - Neue wirtschaftliche und gesetzliche Rahmenbedingungen - Handeln Sie jetzt" Seite 1 Ralf Drössler

2 Inhalt Gründe für das Energiesparen Energieeffizienz und neue gesetzliche Rahmenbedingungen Energiesparen mit Siemens-Energiesparmotoren Energiesparen mit dem Antriebssystem Fallbeispiele Fazit Seite 2 Ralf Drössler

3 Drei Gründe für das wachsende Interesse am Energiesparen Steigende Energiekosten - negativer Einfluss auf Betriebskosten und Produktivität - Absicherung der Wettbewerbsfähigkeit Klimawandel - CO 2 Reduktion zum Umweltschutz - Green Image für Hersteller Gesetzgebung EuP-Richtlinie EBPG-Gesetz - Umweltschutz EuP Energy using Products EBPG Energiebetriebene-Produkte-Gesetz Seite 3 Ralf Drössler

4 Umweltfreundlicher und wirtschaftlicher Produzieren durch Senkung der Betriebskosten Elektrische Antriebssysteme sind mit ca. 70 % am industriellen Stromverbrauch beteiligt Einsparmöglichkeiten durch: Energiesparmotoren vermeidet: Quelle: ZVEI 2006 Seite 4 Ralf Drössler Prozentualer Anteil an Gesamt - Einsparpotential

5 Erfolgsfaktor Energiemanagement Energieeffizienz bedeutet geringere Energiekosten bei gleicher Produktion und somit auch höhere Produktivität. Energieeffizienz entsteht aus erfolgreichem Energiemanagement! Energiemanagement ist kein Produkt, sondern ein Prozess! Dieser Prozess findet wiederholend statt. er hat also kein definiertes Ende. Diesen Prozess muss der Kunde selbst führen. wir unterstützen durch passende Produkte. Er dient der kontinuierlichen Steigerung der Produktivität der eingesetzten Energie. analog dem Qualitätsmanagement. Seite 5 Ralf Drössler

6 Energieeffizienz und neue gesetzliche Rahmenbedingungen

7 Normen Die Ausgangssituation weltweit USA, Canada & Mexico (NEMA) Europe (CEMEP) Russia (GOST) Korea (KEMCO) Japan (JIS) Taiwan (CNS) China (CCC) India (IS) Weltweit besteht eine hohe Anzahl an unterschiedlichen Standards und Methoden zur Wirkungsgradbestimmung Brazil (ABNT): South Africa (SABS) Australia (AS/NS) Ziel der IEC Vereinheitlichung zu einem weltweiten Wirkungsgradstandard Seite 7 Ralf Drössler

8 Normen Aktueller Stand Motorwirkungsgrade weltweit Meßmethode IEC - Welt (Europa,..) IEC indirekte Wirkungagradbestimmung (pauschale Zusatzverluste: 0,5% (P 1 ) NEMA -Welt (USA, Kanada,Brasilien,..) IEEE112B direkte Wirkungsgradbestimmung messtechnische Ermittlung der Zusatzverluste Grenzwerte für η CEMEP agreement EPACT freiwillige Selbstverpflichtung der Motorenhersteller Gesetz eff1 entspricht EPACT über EPACT hinaus existieren weitere keine weiteren Wirkungsgradklassen vorhanden Wirkungsgradklassen Premium eff.,... Wirkungsgradwerte nicht vergleichbar aufgrund unterschiedlicher Messmethoden Probleme Auf Basis der beiden Grunddefinitionen (CEMEP / EPACT) existieren in vielen Ländern unterschiedliche Wirkungsgradwerte. Dies führt zu einem enormen Zertifizierungsaufwand. Ziele der Normungsaktivitäten: Schaffung eines weltweit gültigen Messverfahren zur Wirkungsgradbestimmung nach IEC Definition von weltweit gültigen Wirkungsgradklassen Seite 8 Ralf Drössler

9 Normen - Hersteller Verpflichtungserklärung Freiwillig nach CEMEP (EU-Projekt) seit 1999 EU-Wirkungsgradklassen für Motoren: Hocheffizient Wirkungsgradverbessert Standard [%] T E N D E N Z Einteilung in drei Wirkungsgradklassen gemäß EU/CEMEP- Vereinbarung für 2 und 4polige Motoren im Leistungsbereich 1,1 bis 90 kw Seite 9 Ralf Drössler [kw]

10 Normen - Wirkungsgradklassen Veränderung über die letzten Jahre EEF3 Motoren sind über die letzten 8 Jahre in Europa vom Markt fast verschwunden, heutiger Standard ist EFF2 (IE1) mit 85% Seite 10 Ralf Drössler

11 Normen - Was ändert sich beim internationalen IEC-Standard? Meßmethoden der Wirkungsgrade gültig seit November 2007 Title IEC Ed.1: Rotating electrical machines - Part 2-1: Standard methods for determining losses and efficiency from tests (excluding machines for traction vehicles) - Die alte Norm DIN EN zur Wirkungsgradmessung darf neben der Nachfolgenorm noch bis angewendet werden. Wirkungsgradklassifizierung gültig seit Oktober 2008 Title: IEC : Rotating electrical machines - Part 30: Efficiency classes of singlespeed, three-phase, cage-induction motors (IE-code) Schwerpunkte: 1. Definition weltweit einheitlicher Wirkungsgradklassen 2. Festlegung, für welche Motoren die Klassen angewendet werden 3. Kennzeichnung des Motors auf dem Leistungsschild Die Nachfolgenorm zur Wirkungsgradmessung DIN EN lässt mehrere unterschiedliche Verfahren zu. Diese Norm wird auch in der IEC genannt. Seite 11 Ralf Drössler

12 Normen Neue Wirkungsgrade nach IEC Wirkungsgradklassifizierung IEC IE1, IE2, IE3, ( IE4 ) Seite 12 Ralf Drössler

13 Normen Die neuen Wirkungsgradklassen IEC (NEU) Voluntary Agreement EU/CEMEP US- Federal law EPAct - EFF3 - IE1 EFF2 - IE2 EFF1 EPACT IE3 - Nema Premium IE4 - - Seite 13 Ralf Drössler

14 Normen Die Wirkungsgradklassen nach IE und EFF sind nicht identisch IEC : Wirkungsgrade 4polig 95% EFF2 EFF1 IE3 IE2 IE1 IE3 IE2 EFF1 EFF2 IE3 IE2 Stand IEC CD: CDV: ? FDIS: ? 90% 85% 80% Wirkungsgrad[%] IE1 IE1 75% 0, P [kw] 70% Neue Wirkungsgrade sind aufgrund der geänderten Messmethoden niedriger. Seite 14 Ralf Drössler

15 Normen Wirkungsgrade Alle Änderungen auf einen Blick bisher Neu ab Pflicht ab Pflicht Seite 15 Ralf Drössler

16 Warum ist die Öko-Design Richtlinie so wichtig? Gesetzliche Durchführungsmaßnahme nach EuP IE2 für ALLE Motoren (lt.norm) IE1/EFF2 ENDE IE2 Mindestwirkungsgrad für Asynchron-Motoren 0,75kW 375kW IE3 für Motoren > 7,5kW 375kW ODER FU + IE2-Motor IE3 Mindestwirkungsgrad für Motoren 7,5kW-375kW ODER Kombination FU + IE2-Motor IE3 für ALLE Motoren 0,75kW 375kW ODER FU + IE2-Motor Es dürfen keine IE1/EFF2- Motoren (Ausnahmen siehe Gesetzentwurf) innerhalb der EU in Verkehr gebracht werden IE3 Mindestwirkungsgrad für Motoren 0,75kW- 375kW ODER Kombination FU + IE2-Motor Ab dürfen keine IE1 Motoren in Verkehr gebracht werden Seite 16 Ralf Drössler

17 Was verbirgt sich hinter der Öko-Design Richtlinie? Welche Produkte sind betroffen? Seite 17 Ralf Drössler

18 Warum ist die Öko-Design Richtlinie so wichtig? Welche Rechtsfolgen sind zu erwarten? Verstösse werden in Deutschland von der BAM = Bundesministerium für Materialforschung und prüfung geprüft und bei Nichteinhaltung geahndet Quelle: 24.Juni :03 Seite 18 Ralf Drössler

19 Welche Lösungen bietet Siemens? Ab wann stellt Siemens um? IE2 für ALLE Motoren (lt.norm) IE2 Mindestwirkungsgrad PFLICHT für Asynchron-Motoren 0,75kW 375kW IE1/IE2 Motoren lieferbar Siemens IE1/IE2 ab November lieferbar IE1 und IE2 lieferbar für Asynchron-Motoren 0,75kW 375kW Siemens stempelt ab alle Standardmotoren mit IE-Angaben IE3 für Motoren > 7,5kW 375kW ab und 0,75kW kw ab ODER FU + IE2-Motor IE3 Mindestwirkungsgrad fürmotoren ODER Kombination FU + IE2-Motor IE3 Alternative FU + IE2-Motor für ALLE Leistungen ab von Siemens lieferbar IE3 Alternative schon ab heute lieferbar IE2- Motor und FU lieferbar für alle Leistungen 0,75kW 375kW Seite 19 Ralf Drössler

20 Welche Auswirkungen hat die IE- Umstellung? Änderungen am Typenschild am Beispiel IE2 Herstellungsland Germany, Czech Republic, IE Klasse Logo IE Klasse & Wirkungsgradwert Bemessungsspg. (kein Spannungsbereich) Umgebungstemp. (kein Temp.bereich) Seite 20 Ralf Drössler

21 Energiesparen mit Siemens Energiesparmotoren

22 Energieeffizienz - Grundlagen Wirkungsweise eines Drehstromasynchronmotors Elektrische Energie U,J Mechanische Energie M,n Der Drehstromasynchronmotor wandelt elektrische Energie in mechanische Energie um. Diese Energieumwandlung ist verlustbehaftet! Für den Arbeitsprozess ist diese Verlustleistung verloren, muss aber als elektrische Energie (Stromkosten) bezahlt werden. Seite 22 Ralf Drössler

23 Energieeffizienz Optimierungsmöglichkeiten bei einem Drehstromasynchronmotor P1 = 3 U I cosϕ (P elektrisch ) Ziel: Verluste minimieren Stator P cu1 P Fe P zus 1 mehr Kupferdraht Verlustreduziertes Blech Dünneres Blech Läufer P = P 1 Verluste 2 P cu2 P R P zus 2 (P mechanisch ) Kupfer statt Aluminium Optimierte Lüfter Blechschnittgeometrie Wirkungsgrad : P η = P mechanisch elektrisch Die Die Differenz Differenz zwischen zwischen Eingangs- Eingangs-und und Ausgangsleistung Ausgangsleistung sind sind die die Verluste. Verluste. --Die Die Verlustwärme Verlustwärme wird wird im im wesentlichen wesentlichen über über die die Gehäuseoberfläche Gehäuseoberfläche abgeführt. abgeführt. Seite 23 Ralf Drössler

24 Siemens Energiesparmotoren 1LA9, 1LG6 und 1LE1 mit Kupferdruckgussläufer IE2- Motoren bei 1LE1 mit Kupferdruckgussläufer Reduzierung der Verluste gegenüber IE1 Verringerung des Bauvolumens gegenüber vergleichbaren anderen IE2-Motoren - Siemens IE2 im Gehäuse von IE1! Achshöhe Modulares Anbaukonzept für Geber, Bremse, Fremdlüfter bis 500V ohne Zusatzmassnahmen am Umrichter betreibbar Bei gleicher Achshöhe eine volle Nennleistungsstufe mehr Leistung Seite 24 Ralf Drössler

25 Siemens Energiesparmotoren Auf die Betriebskosten kommt es an! Motor 440 Install. 170 Stromkosten Aufwendungen bei einem Motor stat. Motorlebensdauer in [a] Quelle: stat. Motorlebensdauer DKI-Informationsdruck 09/99, Seite 10 Der Anteil für die Energie an den Gesamtaufwendungen bei einem Motor im Betrieb ist größer als 95%. Seite 25 Ralf Drössler

26 Siemens Energiesparmotoren Potentiale nutzen und Wirtschaftlichkeit ermitteln Das Energiesparprogramm SINASAVE bietet die ideale Entscheidungsgrundlage Für die Auswahl des Motor (EFF1-IE2 oder EFF2-IE1) und des Umrichterbetriebs Umrichterbetrieb Netzbetrieb Download für Sinasave unter: Seite 26 Ralf Drössler

27 Energiesparen mit dem Antriebssystem SinaSave

28 Antriebssysteme Bieten Energieeinsparpotentiale Ca. 70% des gesamten Stromverbrauchs der Industrie in Deutschland werden durch elektrische Antriebe umgesetzt (70% ~ 150 TWh in 2004) In einem typischen Industrieland sind heute ca. 25% der Antriebe drehzahlveränderbar ausgeführt Pumpen 30 % Ventilatoren 14 % Kälte Kompressoren 14 % Applikationen und deren Anteile am industriellen Stromverbrauch Druckluft Kompressoren 10 % Andere Anwendungen: Mischen, Fördern, etc. 32% Optimierter Betrieb von teillastbetriebenen Maschinen durch elektronische Drehzahlregelung spart bis zu 70% Energie pro Antrieb. Seite 28 Ralf Drössler

29 Antriebssysteme - Energieeinsparung durch Betrachtung des gesamten Antriebsstrangs Energiesparmotoren IE2 und IE1 mit hohem Wirkungsgrad senken Verlustleistung EFF3 -> EFF 1 (IE2) um bis zu 40% EFF2 (IE1) -> EFF 1 (IE2) um bis zu 12% Frequenzumrichter von 0,12 kw 100 MW Können durch prozessoptimierte Drehzahlregelungen den Energieverbrauch um bis zu 70% senken SINAMICS G120 SINAMICS G/S150 1LE-Motor G120 Micro-Master Seite 29 Ralf Drössler

30 Antriebssysteme Energieeinsparung durch Systemoptimierung Antriebssysteme werden heute nach Funktionalität, Anschaffungskosten, Zuverlässigkeit und Erfahrungswerten ausgewählt, selten wird der Energieverbrauch analysiert. Elektrische Energieversorgung 3 ~ 400V, 50Hz Elektrischer Teil U/f-Umrichter Energiefluss Motorischer Betrieb Process-Controlling Energieoptimierte Arbeitsprozesse Schutz und Sicherheitsfunktionen Energierückspeisung Umrichtermotor mit Active Infeed Technologie Mechanische Leistung E-Mot Drehmoment/ Drehzahl- Wandler Mech. Kraftübertragung / Stellglieder Drehmoment/ Drehzahl Betriebsmodus Mechanischer Teil Dynamik In der Gesamtbetrachtung gehen folgende Wirkungsgrade ein Umrichter (93-96%), Asynchronmotoren (70-95%), Getriebemotoren (48-92%) Seite 30 Ralf Drössler

31 Antriebssysteme Die wesentlichen Lastkennlinien Variabale Torque Constant Torque Bei der quadratischen Lastkennlinie kann durch Nutzung von Umrichtertechnik im Teillastbetrieb Energie eingespart werden Seite 31 Ralf Drössler

32 Vorteile durch Frequenzumrichter: Hohe Energieeinsparung im Teillastbetrieb Mögliche Energieeinsparung bei quadratischer Momentenkennlinie Seite 32 Ralf Drössler

33 Verbreitete Arten der Durchfluß-Regelung Drossel-Regelung Bypass-Regelung Regelung durch polumschaltbare Motoren Der Nachteil dieser mechanischen Regelungsarten ist der schlechte Wirkungsgrad im Teillastbereich! Seite 33 Ralf Drössler

34 Wirkungsgradvergleich real Mengenstromsteuerung mit Drossel Einspeiseleistung Mengenstromregelung mit DVA Einspeiseleistung 285% Wirkungsgrade: 160% Wirkungsgrade: M X 281% 265% 160% 100% Transformator η T = 99 % Motor η M = 94% Pumpe η P = 63 % Drosselventil η V = 63 % η 0 = 93 % η 1 = 40 % ~ M ~ 158% 152% 142% 100% Transformator η T = 99 % Umrichter η FU = 96 % Motor η M = 94% Pumpe η P = 68 % η 0 = 89% η 1 = 68 % Nutzleistung η steuer = Π η ν = 37% Nutzleistung η regel = Π η ν = 61% Bei Umrichterbetrieb sind die Stromkosten um (1 - η steuer / η regel ) = 44% kleiner, obwohl die Drehzahlregelung selbst einen geringeren Wirkungsgrad η 0 = 89 % hat als der netzbetriebene Motor ohne Umrichter η 0 = 93 %. Seite 34 Ralf Drössler

35 Fallbeispiele und Referenzen SinaSave

36 Rauchgasfilter in einer Aluminiumschmelze Einsatz von IE2-Motor + Frequenzumrichter / Systemoptimierung Stromkosten /a (bei 0,0873 /kwh)

37 Rauchgasfilter in einer Aluminiumschmelze Einsatz von IE2-Motor + Frequenzumrichter / Systemoptimierung Aufgabe: Reinigung der Abgase von 2 Aluminium-Schmelzöfen Einhaltung eines definierten Unterdrucks im Abgassystem zur Garantie eines prozeßsicheren Schmelzbetriebs Dabei saugt ein Ventilator die Abgase der Schmelzöfen durch einen Filter. Der Ventilator wird durch einen 45kW-Motor angetrieben. Schmelzöfen und damit auch Rauchgasfilter mit Ventilator sind ganzjährig in Betrieb. Die Stromkosten für den Motor belaufen sich auf Euro*) jährlich. *) 0,0873 /kwh Seite 37 Ralf Drössler

38 Rauchgasfilter in einer Aluminiumschmelze Einsatz von IE2-Motor + Frequenzumrichter / Systemoptimierung Erkenntnisse am Rauchgasfilter Maßnahmen 1. Ventilatormotor (45 kw) läuft 24h x 365 Tage Einsatz von Energiesparmotor 2. Druckregelung erfolgt über Drosselklappe Druckregelung über Motor (Frequenzumrichter) 3. Im Warmhaltebetrieb wird weniger Unterdruck benötigt 4. Motor ist (jetzt) überdimensioniert Druckregelung vom Betriebszustand des Ofens abhängig machen Einsatz von kleinerem Energiesparmotor Seite 38 Ralf Drössler

39 Rauchgasfilter in einer Aluminiumschmelze Einsatz von EFF1-Motor + Frequenzumrichter / Systemoptimierung Stufe 1: Austausch Motor Rauchgasfilter: Leistungsaufnahme Ventilator - Motor Stufe 2: Einsatz Umrichter ccc Stufe 3: Systemoptimierung Stromkosten /a (bei 0,0873 /kwh) Seite 39 Ralf Drössler

40 Rauchgasfilter in einer Aluminiumschmelze Einsatz von IE2-Motor + Frequenzumrichter / Systemoptimierung Maßnahmen Ratio/a [Euro] Aufwand [Euro] Umsetzung Einsatz von Energiesparmotor Jun 2007 Druckregelung über Motor (Frequenzumrichter) Druckregelung vom Betriebszustand des Ofens abhängig machen **) Nov *) 500 Nov 2007 Einsatz von kleinerem Energiesparmotor 229*) 2500 nicht wirtschaftlich *) erwartet **) real 1500 durch Einsatz eines Testumrichters aus dem Systemprüffeld Seite 40 Ralf Drössler

41 Krantechnik Werkstattkran Efficient Infeed Technology Beschreibung der Arbeitsmaschine Einsatz von SINAMICS G120 bei Fahr- und Hubantrieben. Ausschlaggebend für das Interesse am G120 / PM 250 war die Rückspeise-fähigkeit und der damit verbundene Wegfall der Bremswiderstände bei den Fahrund Hubantrieben, sowie die Safety-Funktionalität (STO = Safe Torque Off) des SINAMICS G120 in Verbindung mit PROFISafe. Eingesetzte Produkte: SINAMICS G120 CU 240S DP-F + PM 250 S7-315 F PROFIBUS mit PROFISafe Seite 41 Ralf Drössler

42 Krantechnik Werkstattkran Efficient Infeed Technology Aufbau mit Wettbewerbsprodukten Schaltschrank 1 Schaltschrank 2 Bremswiderstände BW1..BW7 Aufbau mit G120 (PM 250) Schaltschrank 1 Schaltschrank 2 keine Bremswiderstände Schaltschrank 2 BW6+7 BW1 BW2 BW3 Schaltschrank 1 BW4+5 BW1..BW7 Bremswiderstände für Hubund Fahrantriebe Schaltschrank 1 Schaltschrank 2 Seite 42 Ralf Drössler

43 Krantechnik Werkstattkran Efficient Infeed Technology Kundennutzen G120 rückspeisefähig, damit keine Bremswiderstände bei Fahrantrieb für Katze, Kran und Hubwerk erforderlich. Integrierte Sicherheitstechnik über PROFISafe. Energiebedarf: - ca. 40% Platzbedarf: - ca. 60% Gewicht der Installation: - ca. 40% Installations- und Servicekosten: - ca. 20% Seite 43 Ralf Drössler

44 Servopresse Energiemanagement im DC-Zwischenkreis Servopresse mit Sinamics S120 Cabinet Modules Netzeinspeisung: 300kW Antriebe: 700kW (3x235kW) Hub Kurbelwinkel = ~ = ~ = ~ = ~ Kinetische Pufferung des Schwungradantriebes über U DCmin/max -Regelung Netz-Ein-/Rückspeisung über Active Line Module (ALM) Robust bei weichen Netzen durch Regelung der Zwischenkreisspannung Steigerung der Motoren- und Antriebsleistung durch Hochsetzen der Zwischenkreisspannung Einspeisung Siemens AG Stößel1 Alle Stößel2 Rechte vorbehalten. Schwungrad Seite 44 Ralf Drössler M 3 ~ M 3 ~ M 3 ~

45 Beispiel Servopresse Gemeinsamer DC- Zwischenkreis-Verbund Mot. Energie Gen. Energie Netz Gleichrichtung Wechselrichtung Motor AC DC DC AC M DC AC M DC AC M Genereller Vorteil des gemeinsamen Zwischenkreises: Energieaustausch in Mehrachssystemen, v. a. in gemischten Prozessen, wenn ein Prozessteil bremsen muss, ein anderer treibt die Prozessmischung bleibt im Zwischenkreis nur die resultierende motorische Energie muss vom Netz bezogen werden Der DC-Zwischenkreis ist räumlich ausdehnbar bei Verwendung einer geregelten Einspeisung, die aufkommende Schwingungen im Keim erstickt Seite 45 Ralf Drössler

46 Fazit Energieeffizienz SinaSave

47 Fazit Energieeffizienz Energiemanagement: Ein Prozess in drei Phasen Statt iterativ auf mehr oder weniger zufällig entdeckte Energiefresser zu reagieren, beobachtet der Kunde konsequent und systematisch seine Energieströme, bewertet und optimiert sie. Identify Evaluate Realize Identify energy flows Discover your your energy hidden energy potentials potentials Energy monitoring system Evaluate saving potentials Consider live cycle costs of your investment Calculation tools Realize efficiency measures Improve your machines and processes Products and solutions Seite 47 Ralf Drössler

48 Fazit Energieeffizienz Energiemanagement bei Siemens Bei Siemens unterstützen wir den Kunden in jeder Phase des Energiemanagement-Prozesses, sowohl in der Produkt- /Systemebene als auch in der Planung. Auf Planungsebene (Sinasave,SIZER, Beratung) Energieverbrauchsberechnung Energieoptimale Systemlösung Evaluate Evaluate Auf Systemebene (Umrichtertopologie, Einspeisearten) Energiesparen durch gemeinsamen Zwischenkreis Energiepufferung Energieführung durch geregelte Einspeisung Realize Realize Realize Auf Produktebene (SIMOTION, SINAMICS, Motoren 1PH, 1FK/1FT) Energieverbrauchsanzeigen Energiesparmodi hohe Energieeffizienz bereits im Design Identify Realize Realize Seite 48 Ralf Drössler

49 Fazit Energieeffizienz in der Planungsebene Energie-Consulting bei Siemens Analyse und Konzepterstellung durch Ihren vertrieblichen Ansprechpartner Seite 49 Ralf Drössler

50 Fazit Wege zur höheren Energieeffizienz Elektrische Energie intelligent einsetzen Energie mit hohem Wirkungsgrad wandeln Energierückspeisung nutzen Bedarfsgerechte Dimensionierung Betrieb am Umrichter Komponenten mit hohem Wirkungsgrad einsetzen bei Motor und Getriebe Energierückspeisung SINAMICS G120D / G120 / S150 Gemeinsamer DC- Zwischenkreis SINAMICS G/S 0,75-4,5MW 1LE-Motor Motox SINAMICS S120 Seite 50 Ralf Drössler

51 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Ralf Drössler Promotion Drives Weissacherstraße Stuttgart Telefon: Mobil: Seite 51 Ralf Drössler