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Damian Schmidt
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1 $QOHLWXQJ]XP:HFKVHOGHV)HGHUEHLQV 6WR GlPSIHU9HUVLRQ LQNOXVLYH)HGHU'RPODJHU6FKXW]NDSSHDP9:*ROIXQGlKQOLFKH0RGHOOHI U'$8V Der Wechsel wurde an einem 9: *ROI %- OLWHU /LPRXVLQH gemacht mit Standard Fahrwerk (also kein Plusfahrwerk der GTIs oder VR6). Einige Schraubenmaße haben ich geändert bei VW im Laufe der Zeit, also im Zweifel selber nachmessen. Vorne wurde bei VW 9/94 (z.t. auch schon 07/93?) die Bauform der Feder, Federteller und Domlager geändert. Das eigentliche Problem sind die festen Schrauben bzw. das viele nötige Werkzeug. Der Rest ist für Hobbyschrauber machbar. Der Wechsel der KLQWHUHQ Stoßdämpfer ist unter Punkt 8 beschrieben. :HUN]HXJHYRUQH Werkzeuge zum lösen der oberen )HGHUEHLQPXWWHU (19/21/22mm je nach VW Modell). Alle Möglichkeiten siehe Abschnitt 1. 6WDELOHU,QEXVVFKO VVHO 6 oder 7 mm, auch Sechskantschlüssel genannt 1XVV mit 2 ÄNasen³ für die innere Nutmutter (Bild Abschnitt 4), dazu einen 6FKUDXEHQVFKO VVHO zum Antrieb (bei mir 22mm). 1XVVRGHU6FKUDXEHQVFKO VVHOPP[ für die 2 unteren Federbeinschrauben )HGHUVSDQQHU Neue selbstsichernde 0XWWHUQ (3 pro Federbein) Sehr Empfehlenswert: o Drehmomentschlüssel Nm oder viel Gefühl / Erfahrung o Sicherungsbock (Dreifuß) o Viel Zeit (3 Stunden beim ersten Versuch) Man benötigt nicht immer alle Werkzeuge, also vorher planen. Minimal kostet es ca. 40¼ Alle Teile sind bei ebay oder im Baumarkt beziehbar bzw. bei VW für die Muttern. 2EHUH)HGHUEHLQPXWWHUDQO VHQ Der schwierigste Teil zuerst... ;-) wenn das nicht klappt, kann man es gleich sein lassen. Die Schraube erstmal nur leicht anlösen und erst am Ende von Schritt 3 völlig rausdrehen!! Zuerst schwarze Plastekappe auf dem Dom abmachen. Die obere Mutter ist auf der Kolbenstange festgeschraubt, um sie zu lösen muss man die Kolbenstange am mitdrehen hindern. Dazu benötigt man einen stabilen 6 oder 7mm Inbus (selber nachmessen). 1

Es gibt hier zahlreiche Werkzeuge. Die +D]HW6SH]LDOQXVV 2593-xx auf dem Bild ist der Königsweg, sie entspricht dem original VW Werkstatt Werkzeug (www.hazet.de).

Die Hazet Nuss nachbauen aus einer normalen Langnuss/Steckschlüssel, dabei maximal einen Viertelkreis aussägen!

0HLQH/ VXQJ Eine normale Nuss auf 2 Seiten oben etwas abfeilen, so dass man die Nuss mit einem Maulschlüssel (20mm) greifen kann. Dabei den Inbus zum gegenhalten der Kobenstange durchstecken.

2 Es gibt hier zahlreiche Werkzeuge. Die +D]HW6SH]LDOQXVV 2593-xx auf dem Bild ist der Königsweg, sie entspricht dem original VW Werkstatt Werkzeug ( Vorteil: Man kann einen Drehmomentschlüssel rauf machen, so wie auf dem oberen Bild. Nachteil: 40 Euro weniger in der Tasche / omg, gibt s bei ebay als Set mit einem Inbus. $OWHUQDWLYHQ: 1. Die Hazet Nuss nachbauen aus einer normalen Langnuss/Steckschlüssel, dabei maximal einen Viertelkreis aussägen! Sonst verbiegt sich das Teil garantiert wie bei mir im ersten Versuch, siehe Bild / Zum Verlängern des Inbus ging er aber noch. 2. 0HLQH/ VXQJ Eine normale Nuss auf 2 Seiten oben etwas abfeilen, so dass man die Nuss mit einem Maulschlüssel (20mm) greifen kann. Dabei den Inbus zum gegenhalten der Kobenstange durchstecken. Kostest nur ¼. Nachteil: kein präzises Drehmoment. Falls ihr keinen Dremel habt, viel Spaß mit der Eisenfeile. 3. Ein tief gekröpfter Ringschlüssel. Hat bei mir aber nicht richtig gepasst, ging nicht tief genug. Eventuell kann man etwas Material wegschleifen vom Außenrand des Schlüssels bis er passt. Teure Schlüssel haben meist einen dünneren Ring, sind also besser geeignet. 4. Schlagschrauber. Problem: der Ruck kann den Dämpfer beschädigen, also nur machen falls man den alten Dämpfer komplett ersetzen will. 5. Spezial-Ratsche mit Loch im Kopf: kostet ca. 45 Euro von Proxxon. 6. Komplettwerkzeug aus Nuss und eingebautem Inbus, gibt s für 20 Euro bei ebay. 5DGDEPDFKHQXQG:DJHQVLFKHUDEVW W]HQ Das sollte jeder schon mal gemacht haben ;-) Die Mutter oben vom Federbein darf nicht völlig ab sein!! Handbremse fest anziehen. Einen Sicherungsbock (Dreifuss) gibt s im Baumarkt für 9,90 Euro, an der Verdickung der Karosse runterstellen. Der normale Golf 3 Wagenheber ist etwas unsicher, diesen nur zum anheben nutzen. An der markierten Stelle (Dreieck) ansetzen. 2

Die Achse gegen runterfallen (durchhängen) sichern! Bock oder stabilen Kasten runter stellen. Noch wichtiger! Bremsleitung am Federbein aushängen.

3 =ZHLXQWHUH6FKUDXEHQGHV)HGHUEHLQVO VHQ Zuerst mal das Federbein unten gut saubermachen mit Rostlöser, Drahtbürste und Lappen. Die Position der 2 Muttern und der Schraubenköpfe sauber mit einem Stift/Ritzel rundherum markieren, das ist wichtig für den 6WXU], der damit eingestellt wird! Wichtig! Die Achse gegen runterfallen (durchhängen) sichern! Bock oder stabilen Kasten runter stellen. Noch wichtiger! Bremsleitung am Federbein aushängen. Die 2 unteren Schraubenmuttern 19mm lösen (95Nm), sind sicherlich ziemlich fest... have fun. Zum gegenhalten einen zweiten Schraubenschlüssel nutzen. Die Schrauben noch drin lassen. Die obere Mutter aus Schritt 1 jetzt völlig abmachen, die 2 unteren Schrauben jetzt rausziehen. Die unterste Schraube geht nur knapp am Bremssattel vorbei (239 Bremse), etwas fummelig. Das Federbein ist dann lose (die Achse Spurstan genkopf Federbein mit Feder Bremsleitung aushängen liegt auf der Sicherung), das Federbein rausnehmen. Das Achsgelenk etwas hin und her bewegen um zu hören, ob nicht das knarren daher kommt (Spurstangenköpfe!). )HGHUEHLQ ]HUOHJHQ 'RPODJHU )HGHUQ 6FKXW]NDSSH Federn leicht spannen, dazu einen Federspanner benutzen. Meiner ist von Mannesmann (ebay) und hat 13 Euro gekostet. Das Domlager (und der Rest) ist mit einer Nutmutter gesichert (40Nm), um diese zu öffnen braucht man eine passende Spezialnuss auf dem Bild unten. Diese gibt s bei ebay im Dreierpack für ca. 15 Euro, eine passt dann immer, bei mir war es die größte (15mm Innendurchmesser). Zum antreiben der Nuss braucht man einen Schraubenschlüssel, bei mir 22mm. Das Domlager kann dann abgenommen werden. Es gibt übrigens 2 Versionen bei VW. Das knarren kommt meist vom Metall- Drehlager im Domlager. Auch der obere Federteller und die Feder können bei Bedarf rausgenommen werden. Achtung: Der obere und untere Federteller hat jeweils eine Stelle, wo die Feder einrastet, darauf achten. Die kleine Unterlegscheibe nicht verlieren. Eine gute Gelegenheit, um den Gummianschlag und die Schutzkappe zu überprüfen und gegebenenfalls zu erneuern. Untere Federbeinmuttern Nutmutter 3

(LQEDX)HGHUEHLQ Alles in umgekehrter Reihenfolge machen, ist einfacher als der Ausbau. Die 2 unteren Schrauben des Federbeins exakt an der Markierung festmachen (95Nm).

Immer neue Muttern verwenden (außer der Nutmutter). Die Muttern sind selbstsichernd durch einen eingebauten Ring, der das Lösen durch Vibrationen verhindern soll.

4 (LQEDX)HGHUEHLQ Alles in umgekehrter Reihenfolge machen, ist einfacher als der Ausbau. Die 2 unteren Schrauben des Federbeins exakt an der Markierung festmachen (95Nm). Falls ihr ein neues Federbein einbaut, dann geht das nicht exakt, da man die Markierung nicht genau übernehmen kann. Die obere Mutter völlig festziehen (60Nm), wenn der Wagen wieder auf dem Rad steht. Immer neue Muttern verwenden (außer der Nutmutter). Die Muttern sind selbstsichernd durch einen eingebauten Ring, der das Lösen durch Vibrationen verhindern soll. Wenn man den zu oft nutzt, lutscht er aus. Alternativ etwas Schraubenkleber auf das Gewinde, immer demontierbaren (!!) verwenden, z.b. von der Firma Loctite oder LM. Wobei dies nicht optimal ist. Kostet ca Euro in jedem Baumarkt. 6WXU]HLQVWHOOHQODVVHQ" Der Sturz bezeichnet den Winkel, in dem die Räder zum Boden stehen (also nach außen oder nach innen kippen). Ein falsch eingestellter Sturz lässt die Reifen außen oder innen zu stark abnutzen und bietet schlechteren Grip. Das Auto zieht meist in eine Richtung bei ungleich eingestelltem Sturz. Eingestellt wird der Sturz an den zwei unteren Federbeinschrauben. Falls die Höhe des Fahrwerkes irgendwie geändert wurde, muss der Sturz sowieso neu eingestellt werden. Falls das exakt gleiches Federbein und Federn verwendet wurde (z.b. nur Domlager gewechselt), muss der Sturz nicht eingestellt werden. Trotzdem bei jedem Tanken auf ungleichmäßige Abnutzung der Räder achten. Sturz wird immer zusammen mit der Spur (durch Drehung des rechten Spurstangenkopfes) eingestellt und kostet Euro in einer Werkstatt. Die Spurstangenköpfe knarren auch sehr gerne mal. 'UHKPRPHQWHYRUQHLPhEHUEOLFN Wenn die Schrauben älter sind, braucht man meist zum lösen erheblich mehr Kraft als zum festziehen (ungefähr das doppelte...) Obere Federbeinmutter: 60 Nm Zwei unteren Federbeinmuttern: 95 Nm Nutmutter im Federbein: 40 Nm Radschrauben: 110 Nm bei 4-Loch und 120 Nm 5-Loch. 4

5 'LHKLQWHUHQ6WR GlPSIHU Werkzeug: Ein gekröpfter 17mm Schraubenschlüssel und ein weiterer zum Gegenhalten (oder Nuss 17mm). Plasteabdeckung im Kofferraum über dem Dom abmachen und Gummipropfen abziehen. Die oberste Mutter 17mm ist leichter zugänglich als vorne. Als Gegenhalter reicht ein kleiner Maulschlüssel (bei mir ging es ohne, da die Kolbenstange fest genug war). Alle weiteren Teile (3 Muttern, Ringe, Gummiteile, Distanzhülse...) sauber sortieren, um sie später wieder richtig zusammenzubauen. Drehmomente der 3 Muttern (von oben nach unten): 15, 25, 25Nm also relativ leicht angezogen. Der Stoßdämpfer ist unten mit nur einer Schraube befestigt, siehe Bild. 70 Nm bei der Limousine, aber stolze 220 Nm beim Kombi, also nichts für einen Kinderwerkzeugkasten Die Schraube unten rausziehen und den Stoßdämpfer aus dem Radkasten nehmen. Dazu die Achse etwas runter drücken und dem Dämpfer rausfummeln. Vorher am besten das obere Gummilager abziehen, dann hat man mehr Platz im Radkasten. Die Vorspannung der Feder ist gering, man benötigt keinen Federspanner, um den oberen Federteller abzumachen. Das hintere Domlager ist ein reiner Gummipuffer aus zwei Teilen. Spur und Sturz sind hinten nicht einstellbar, man kann also nichts verstellen. Der alte Anschlagpuffer inklusive Staubkappe ist wahrscheinlich verschlissen. Mein neu gekaufter passt aber nicht richtig, ich musste oben die Kolbenstange mit Klebeband etwas verdicken. WH9HUVLRQ 2NWREHU (UVWHOOWYRQSGP 9RUVFKOlJHDQDPDGHXV#ZHEGH 5

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