E-Paper: Fahrzeugsicherheit in China

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1 E-Paper: Fahrzeugsicherheit in China Änderungen im chinesischen NCAP-Rating und neue gesetzliche Vorgaben werden eingeführt, um die Sicherheitsausstattung der Fahrzeuge weiter zu steigern. TRW Automotive 2015

2 AUTOMATISCHE NOTBREMSSYSTEME werden jetzt sowohl im Euro NCAP-Rating als auch beim US-Institut IIHS bewertet. In den nächsten Jahren wird es immer schwieriger, ohne AEB die Höchstwertungen von fünf Sternen oder Top Safety Pick+ zu erreichen. Gleichzeitig werden die AEB-Anforderungen der Organisationen steigen. Im letzten Jahrzehnt hat sich in China viel verändert. Die Zahl der produzierten Autos hat sich mehr als verzehnfacht von zwei Millionen in 2002 auf über 20 Millionen in 2013 und auch die Marktanforderungen sind gestiegen. In dieser Zeit ist das Land außerdem den weiten Weg von der Einführung erster Sicherheitsvorgaben bis hin zum eigenen NCAP-Rating (New Car Assessment Program) gegangen. Die Standards des China NCAP wurden stetig erhöht und werden 01

3 in Kürze das gleiche Niveau wie beim Euro NCAP erreichen. Noch wichtiger aber ist: Auch die Käufer haben sich verändert. Dienten Autos früher vor allem wohlhabenden chinesischen Geschäftsleuten als Zeichen ihres Wohlstands, so gehen heute die meisten Fahrzeuge an junge Berufstätige. Für diese Klientel ist Sicherheit eines der wichtigsten Argumente für ihre Kaufentscheidung. Neue Gesetzesvorgaben spiegeln diese Entwicklung teilweise wider: Es besteht nun Gurtpflicht und auch die Promillegrenze wurde gesenkt. So wie die chinesische Regierung das China NCAP-Rating bewirbt, ist die Fünf-Sterne-Bewertung zum Qualitätsbeweis für Autokäufer geworden. Darum ist in nur wenigen Jahren die Sicherheitsausstattung chinesischer Fahrzeuge deutlich angestiegen. Die chinesischen Vorschriften fordern einen robusteren und physikalischen Ansatz für die Crash- Sensierung, der nicht länger nur Sensorsignalmuster erkennt, sondern ein tatsächliches physikalisches Crash-Szenario bestätigt. Norbert Kagerer, Engineering Vice President Occupant Safety 02

4 Systems bei TRW, sagt: Die Airbag-Anzahl ist vergleichbar mit Europa und den USA. Unsere Kunden in China fragen sogar nach Gurtstraffern für die Rückbank, nicht nur für die Vordersitze. Auch die Menge an Sicherheitselektronik und Sensorik in chinesischen Autos ist mittlerweile auf einem ähnlichen Niveau wie in den USA oder in Europa. Ein Zeichen dafür, dass sich die Anforderungen in China so schnell entwickeln wie nie zuvor, ist die Tatsache, dass Norbert Kagerer sein Büro nach Shanghai verlegt hat. Für mich ist es wichtig, diesem Markt möglichst nah zu sein, um die hiesigen Ideen und Forderungen in unser Produktportfolio und bei der Fertigung einzubringen, erklärt er. Mit unserer Präsenz vor Ort beschleunigen wir den Prozess und ermöglichen unseren besten chinesischen Ingenieuren, sich in unserer Organisation weiterzuentwickeln. Außerdem hat TRW kürzlich sein weltweit größtes Technologiezentrum in Anting, Shanghai, eröffnet. Dieser Schritt zeigt das Engagement des Konzerns, fortschrittliche Sicherheitssysteme auch in China und der Asien-Pazifik- Region anzubieten. Was ist von China in den nächsten zehn 03

5 Jahren zu erwarten? Der erste Meilenstein erfolgte 2012 mit der Angleichung der China NCAP-Testprotokolle an die europäischen Standards: verschärfte Grenzwerte für die Belastungswerte der Dummys Anhebung der Aufprallgeschwindigkeit beim Offset- Frontalaufprall von 56 auf 64 km/h Einführung einer Bewertung für Fondpassagiere Bereits seit 2006 beinhaltet das China NCAP einen Frontalaufprall mit voller Überdeckung gegen ein starres Hindernis bei 50 km/h. China will sehr schnell aufholen und treibt deshalb die Fahrzeugsicherheit voran, sagt Dr. Anson Foo, Chief Engineer Algorithm Development and Applications bei TRW werden die chinesischen Vorschriften und das China NCAP bei der passiven Sicherheit weitestgehend mit Europa gleichziehen folgt das China NCAP dem Euro NCAP und führt ebenfalls den WorldSID-Dummy für Seitenaufpralltests ein. 04

6 Auch ein Pfahlaufpralltest ist geplant, voraussichtlich analog zum Euro NCAP mit einem 75 -Winkel. In den nächsten Jahren wird auch die lokale Unfallforschung die Prioritäten des China NCAP bestimmen. Die China In-Depth Accident Study (CIDAS) eine Detailanalyse von Unfällen ähnlich zur deutschen GIDAS zeigt, dass bei 22 Prozent aller schweren Unfälle Fußgänger involviert sind. Darum werden im China NCAP zukünftig auch Tests zum Fußgängerschutz durchgeführt. Gleichzeitig werden Testszenarien für aktive Sicherheitssysteme entwickelt, die, wie z. B. ein automatisches Notbremssystem, dabei helfen, Kollisionen mit Fußgängern zu vermeiden oder abzumildern. Dabei sollte China nicht einfach nur als Fast-Follower gesehen werden. Das Vorhaben, eigene Vorschriften für Fehlauslösungen einzuführen, zeigt die Entschlossenheit Chinas, bei der Sicherheit eigene Wege zu gehen. Bislang definieren die meisten Vorschriften nur, wann ein Airbag oder Sicherheitssystem auszulösen hat. Dann prüft ein spezieller Test, ob das System wie geplant funktioniert 05

7 und ermittelt die Dummy-Belastungen. Davon unterscheidet sich der chinesische Weg, erklärt Foo: In den letzten Jahren haben die chinesischen Behörden verschiedene Szenarien definiert, bei denen Sicherheitssysteme nicht auslösen sollen. Beispielsweise sollte das Fahren über ein Schlagloch oder einen Bahnübergang also als Unfall identifiziert werden. Diese Herangehensweise ist einzigartig und stellt höhere technische Herausforderungen an Design und Anwendung von elektronischen Crash-Sensoren und deren Auswertealgorithmen. Denn die chinesischen Vorschriften fordern einen robusteren und physikalischen Ansatz für die Crash-Sensierung, der nicht länger nur Sensorsignalmuster erkennt, sondern ein tatsächliches physikalisches Crash- Szenario bestätigt. Verglichen mit den gültigen Vorschriften ändert sich die Vorgehensweise deutlich, sagt Foo. Glücklicherweise haben wir unseren TRW-Algorithmus aber genau nach diesem Ansatz entwickelt. 06

8 Der schnelle Wandel und technologische Herausforderungen sorgen dafür, dass hochkarätige Ingenieure für Sicherheitstechnik sehr gefragt sind. China verfügt über ausreichend Talent und Ressourcen, um eigene sichere und wettbewerbsfähige Autos zu entwickeln. Cliff Liu, Senior Safety Engineer von Qoros Auto, sagt: Internationale Joint Ventures waren bisher der aussichtsreichste Weg, für den Westen entwickelte Fahrzeuge als lokal adaptierte Version in China zu fertigen. Inzwischen verfügt das Land über eine wachsende Zahl eigener Hersteller mit globalen Ambitionen, die in Fahrzeugsicherheit investieren. Sie haben 2013 sowohl im China NCAP- als auch Euro NCAP-Rating gut abgeschnitten. Qoros war der erste chinesische Hersteller, der sogar mit fünf Sternen ausgezeichnet wurde. In den nächsten zehn Jahren werden die Autokäufer anderer Länder mehr und mehr akzeptieren, dass chinesische Modelle den höchsten globalen Standards entsprechen. Kurzfristig werden in China Einstiegsmodelle stark nachgefragt, die nur grundlegendste Vorgaben erfüllen und zwei oder drei Sterne erreichen. 07

9 Der chinesische Lebensstandard steigt kontinuierlich für Millionen chinesischer Familien und damit entstehen neue Käuferschichten. Bis 2018 soll es 27 Millionen produzierte Autos in China geben, so Kagerer. Der Wettbewerb zwischen chinesischen und globalen Herstellern wird voraussichtlich im Segment der kleinen Familienfahrzeuge am stärksten sein. Die Spezifikationen der globalen OEMs gelten weltweit auch für ihre Joint Ventures in China. Wollen die chinesischen Hersteller wettbewerbsfähig bleiben, müssen sie ebenfalls mehr Sicherheitsfeatures in ihre Fahrzeuge einbauen. Immer mehr erschwingliche Modelle werden in der Ausstattung vergleichbar sein mit europäischen Limousinen des C-Segments. In den nächsten zehn Jahren wird sich einiges verändern nicht nur im chinesischen Automobilmarkt, sondern auch bei der Fahrzeugsicherheit. Fanden Sie den Bericht hilfreich? Teilen Sie ihn mit Ihren Kollegen auf LinkedIn oder Xing. Dieser Artikel erschien zuerst im TRW-Magazin Advances. Melden Sie 08

10 sich hier an, um Advances regelmäßig zu erhalten. Wenn Sie Interesse an weiteren Updates haben, folgen Sie TRW auf LinkedIn oder Xing. TRW Automotive