Verkehrssicherheit für Motorradfahrer in Hessen

Transkript

1 Verkehrssicherheit für Motorradfahrer in Hessen VSVI-Vortragsveranstaltung Verkehrssicherheit Willi Donath AK Hessen Mobil für Biker Friedberg,

2 Inhalt Unfallzahlen, Unfallentwicklung und Grundlagedaten Arbeitsfelder Motorradsicherheit AG Biker Streckenwartschulung Aktionen für mehr Sicherheit Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit 2

3 Unfallzahlen, Unfallentwicklung und Grundlagedaten Anteil der Motorradunfälle mit Todesfolge am Gesamtunfallgeschehen 17% 3

4 Unfallzahlen, Unfallentwicklung und Grundlagedaten In Straßenverkehr getötete motorisierte Zweiradfahrer 2015 EU: rd BRD: 674 Hessen: 52 4

5 Unfallzahlen, Unfallentwicklung und Grundlagedaten Unfallstruktur motorisierte Zweiradfahrer in Hessen Unfälle Tote Schwerverletzte Leichtverletzte Gemeinde- Straßen

6 Unfallzahlen, Unfallentwicklung und Grundlagedaten Unfallentwicklung und Bestand motorisierte Zweiräder Verunglückte ,4 % Unfalltote ,8% 674 Bestand Krafträder 3,41 Mio. +24,0% 4,23 Mio. Verunglückte ,0% Unfalltote 90-42,2% 52 Bestand Krafträder ,9%

7 Unfallzahlen, Unfallentwicklung und Grundlagedaten Unfallrisiko Das fahrleistungsbezogene Risiko, bei einem Unfall getötet zu werden, liegt für Motorradfahrer um ein 14-faches höher als das Risiko für die übrigen Kfz- Nutzer (22-fach in Bezug auf Pkw-Nutzer). Bei fast jedem zweiten dieser Unfälle (42 Prozent) wird das Motorrad aufgrund der schmalen Silhouette übersehen. Fahrleistung bezogenes: 7

8 Unfallzahlen, Unfallentwicklung und Grundlagedaten Unfallrisiko Was macht das Motorradfahren so riskant? Einspurigkeit Zweispurigkeit und es gibt keine schützende Fahrzeughülle 8

9 Arbeitsfelder Motorradsicherheit 9

10 Arbeitsfelder Motorradsicherheit Grundlagenentwicklung

11 Arbeitsfelder Motorradsicherheit Identifikation auffälliger Streckenabschnitte mit Motorradunfällen Unfallauswertesystem (UNFAS) - Modul UHS (Unfallhäufungsstellen) 11

12 Arbeitsfelder Motorradsicherheit Themenbezogene Auswertungen von Motorradunfällen Aufprall auf Hindernisse (Bäume, Masten, Widerlager, Schutzplanken, sonstige Hindernisse)

13 Arbeitsfelder Motorradsicherheit Erste Ansätze in den 80/90er Jahren zur Reduzierung der Unfallschwere 13

14 Arbeitsfelder Motorradsicherheit Punktueller Einsatz von Unterfahrschutz an Unfallhäufungsstellen bis

15 Arbeitsfelder Motorradsicherheit Systematischer Einsatz von Unterfahrschutz ab 2008 Einsatzkriterium: Kurven/Abschnitte mit mind. 2 Motorradunfälle mit Aufprall auf Schutzplanken in 5 Jahren auf 300m Länge Ausstattungsstand: rd. 370 Kurvenabschnitte Gesamtlänge rd m 15

16 Arbeitsfelder Motorradsicherheit Unterfahrschutzsystem Euskirchen 16

17 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker 17

18 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker Kommunikation Seit 2010 Informationsaustausch mit der Zielgruppe der Motorradfahrer/innen und Verbänden von Motorradfahrern/innen 18

19 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker Ziele Verkehrssicherheit für die Nutzergruppe Motorradfahrer/innen erhöhen Aufklärung über Straßen-/Verkehrsrisiken und bedarfsgerechte Präventionsmaßnahmen Biker über die Arbeit von Hessen Mobil informieren-verständnis und Akzeptanz der Nutzergruppe steigern Aufbau neuer Serviceleistungen und verbesserter Kommunikationsinstrumente Hessen Mobil externer Ansprechpartner für Motorradfahrer/innen in Hessen Netzwerke mit Zielgruppe und Interessensvertretungen ausbauen Thema Motorradfahrer/innen in der Verwaltung stärker verankern 19

20 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker Ziele transportieren 20

21 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker Risiken für Motorradfahrer - erkennen und beseitigen 21

22 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker Informieren und kommunizieren Info-Stand am Schottenring Classic Grand Prix 22

23 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker Präsenz bei Verkehrssicherheitstagen 23

24 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker Marketing auch für Hessen Mobil Motorradmesse Gießen-Infostand Hessen Mobil-AG Biker 24

25 Arbeitsgruppe Hessen Mobil für Biker Vertrauen bilden 25

26 Streckenwartschulung 26

27 Streckenwartschulung Die Straße aus dem Blickwinkel des Motorradfahrers 27

28 Streckenwartschulung Schulung in Theorie und Praxis 28

29 Streckenwartschulung Schulungsinhalt Streckenwartschulung Theoretischer Teil 29

30 Streckenwartschulung Schulungsinhalt Streckenwartschulung Praktischer Teil 30

31 Aktionen für mehr Sicherheit 31

32 Aktionen für mehr Sicherheit Beseitigung von Hindernissen im Straßenseitenraum Pilotprojekt im Odenwald und Taunus 32

33 Aktionen für mehr Sicherheit Hindernisbeseitigung 33

34 Aktionen für mehr Sicherheit Pilot - Einsatz flexibler Verkehrszeichen 34

35 Aktionen für mehr Sicherheit Unfallhäufungsstelle Maßnahme Maßnahme Maßnahme Maßnahme 35

36 Aktionen für mehr Sicherheit Geschwindigkeitsdämpfung durch Rüttelstreifen 36

37 Aktionen für mehr Sicherheit Medienpräsenz 37

38 Aktionen für mehr Sicherheit Kooperation- ADAC und Hessen Mobil -Unterfahrschutz 38

39 Aktionen für mehr Sicherheit Öffentlichkeitsarbeit 39

40 Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit 40

41 Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit Unterfahrschutz 41

42 Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit Ziele 42

43 Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit Veränderung der Querneigung 2006 bis 2011 insgesamt 11 schwerverletzte Motorradfahrer, aufgrund der negativen Querneigung (Dachprofil) 43

44 Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit Veränderung der Querneigung 2013 bis 2015 keine Unfälle mehr. Ausführung Mitte

45 Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit Sichtverbesserung 2 Jahre vorher (nur Unfälle mit Personenschaden) Unterfahrschutz 2 Jahre nachher (nur Unfälle mit Personenschaden) 45

46 Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit Unfallkenngrößen der Maßnahme Sichtverbesserung 2 Jahre vorher 2 Jahre nachher 46

47 Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit Temporäre Streckensperrung (Ultima Ratio) 47

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