Zukunft Bahn zwischen Kapazität, Kosten, Kundenfreundlichkeit und Umweltverträglichkeit

Transkript

1 1 DMG / IFS Colloquium Die Bahn, ein Mobilitätsgarant von morgen? zwischen Kapazität, Kosten, Kundenfreundlichkeit und Umweltverträglichkeit Aachen, 11. Dezember 2012

2 2 DMG / IFS Colloquium zwischen Kapazität, Kosten, Kundenfreundlichkeit und Umweltverträglichkeit Gliederung: Verkehr und Umwelt 2. Herausforderungen und Perspektiven Bahn Kosten und Finanzierung

3 3 Allgemeine Herausforderungen an Raum- und Verkehrsentwicklung (Treiber, Erfordernis) Individualisierung Globalisierung Zuverlässigkeit Demografische Entwicklung Teilhabe Nachhaltigkeit Klimawandel Ressourcenschutz

4 4 Gesellschaftliche und ökonomische Mega-Trends Urbanisierung Urbanisierung Zuwachs Ein- und Zwei-Personen-Haushalte Zuwachs Ein- und Zwei-Personen-Haushalte Multimodalität + Multioptionalität Ressourcenverknappung und -verteuerung Quelle: eigene Darstellung nach ViZ 120,00 110,00 100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 Entwicklung Kraftstoffkosten/Verbraucherpreise/Bruttogehälter Quelle: eigene Darstellung nach Jahre Verbraucherpreisindex Index Normalbenzin Index Diesel Index Bruttogehalt

5 5 Nachhaltige urbane Mobilität Anforderungen Postfossile Mobilität Luftreinhaltung Lärmminderung Ressourcenschutz Barrierefreiheit Umfeldverträglichkeit Erreichbarkeit Zuverlässigkeit Kosten

6 6 Herausforderung Demografie Quelle: BBR 2005

7 7 Veränderung der Altersstruktur Änderungen bei Infrastrukturbedarf / Versorgungsbedarf / Wohnformen Änderung der kommunalen Einnahmen Rückgang der Schülerzahlen und später der Erwerbspersonen / Arbeitskräftepotenzial Quelle: IT NRW, Darstellung ISB

8 Altersstruktureffekte: Verkehrsnachfrage im Öffentlichen Verkehr 8 Kundengruppen im ÖPNV (heute) und zukünftig? Schüler / Auszubildende Studierende Menschen mit Migrationshintergrund Ältere Menschen (insbesondere Alleinstehende) = Personen ohne Pkw-Verfügbarkeit Berufspendler (zum großen Teil wahlfrei!) Neue Multimodale!??

9 => Hohe Pendlerverflechtungen im Stadt-Umland-Bereich, entlang Rhein, in Achse Köln - Aachen 9 Pendlerverflechtungen

10 Relative Nachfrage bezogen auf die Gesamtnachfrage 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 10 Veränderung der Ganglinien / Auslastung Zusammensetzung des Ganglinienprofils im motorisierten Individualverkehr durch Nutzer unterschiedlicher Altersgruppen (alle Fahrten mit der Angabe "Pkw als Fahrer") Alle Pkw-Fahrer Pkw-Fahrer > 60 Jahre Pkw-Fahrer <= 60 Jahre Quelle: ViZ

11 11 Perspektiven der Verkehrsentwicklung Suburbanisierung, berufliche Flexibilität => mehr Pendler Diversifikation der Wirtschaft => mehr Güterverkehr zunehmend disperse Freizeitaktivitäten = Stimulierende Faktoren Alterung der Bevölkerung (geringere Mobilität) Abnehmende Bevölkerung (weniger Verkehrsnachfrager) Steigende Nutzerkosten im Verkehr = Dämpfende Faktoren Suburbanisierung Flexibilisierung der Lebensformen und Arbeitszeiten Zuschusskürzungen, Tarifsteigerungen, Angebotsreduzierung Alterung = MIV-steigernde Faktoren Anstieg der Kraftstoffpreise Umweltdebatte, Luftreinhaltung, Lärmminderung = MIV-mindernde Faktoren

12 12 DMG / IFS Colloquium zwischen Kapazität, Kosten, Kundenfreundlichkeit und Umweltverträglichkeit Gliederung: Verkehr und Umwelt 2. Herausforderungen und Perspektiven Bahn Kosten und Finanzierung

13 13 S-Bahn (Linie) Fahrgastzahlen bei verschiedenen ÖPNV-Verkehrsmitteln (Quelle: VDV 1994, S. 12; S-Bahn:

14 14 Erfordernisse / Anforderungen - Demografiefestigkeit = Barrierefreiheit - Umweltfreundlichkeit (leise, platzsparend) - Städtebauliche Integration (Fahrweg, Oberleitung) - Vernetzung / Multimodalität - Fahrgastinformation - Geringe Betriebskosten

15 15 Barrierefreiheit: Niederflurstraßenbahn Quelle: eigene Bilder Leipzig, Straßburg

16 16 Umweltfreundlichkeit: Rasengleis = Lärmreduzierung + Klimaanpassung Quelle: eigene Bilder Freiburg

17 17 Herausforderung Lärmschutz und Urban Design

18 18 Urban Design Innovativer Lärmschutz nötig Technische Lösung: Kombination von - Gleiskörper (Lärm- und Vibrationsreduktion) - innovative LS-Wände (optional transparent) - Wirtschaftlichkeit Offen Fragen: - akustische Effekte - Herstellungskosten - Unterhaltungskosten - Dauerhaftigkeit Testgebiete gibt es! Partner gesucht!

19 19 Multimodalität = Mobility on Demand Bisher Systemintegration (nur) innerhalb des ÖPNV (Verkehrsverbund) Kundenfreundlichkeit teils teils, da meistens technikzentriert Problem: letzte Meile

20 20 Mobilität 2.0 / NeMo Ansätze

21 21 Neue Mobilität (NeMo) integriertes Branding Forschungs- und Entwicklungsbedarf: NeMo-Kit = New Mobility Kit kostengünstig, kompakt, modular, kompatibel NeMo-Com = New Mobility Communicator seniorengerecht, nutzerfreundlich, kostengünstig Abrechnungskonzepte mit NeMo-Com Layout der Schnittstelle NeMo-Port Sicherheit und Entwurf von NeMo-Way Akzeptanz, Wirkungen, Modellierung, Evaluation = NeMo-Research

22 22 Weitere Innovationen Oberleitungslose Straßenbahn Urbane Seilbahn BuGa Koblenz Quellen: Lindschulte+Kloppe Machbarkeitsstudie CAMPUS- BAHN Aachen Eigene Fotos

23 23 DMG / IFS Colloquium zwischen Kapazität, Kosten, Kundenfreundlichkeit und Umweltverträglichkeit Gliederung: Verkehr und Umwelt 2. Herausforderungen und Perspektiven Bahn Kosten und Finanzierung

24 TDM/(Fzg*Jahr) 24 Kosten von ÖPNV-Systemen Fahrzeugbezogene Kostenelemente versch. ÖPNV-Systeme Sonstige Kosten Wegekosten Kraftstoff/Energiekosten Materialkosten Kapitalverzinsung Fahrzeugabschreibung Personalkosten Stadtbahn Stadtb. GVFG Stadtbus Regionalbus Reisebus (Stadtb. GVFG = Stadtbahnkosten abzüglich der GVFG-Förderung) (eigene Darstellung nach Leuthardt 1998 und Leuthardt 2000)

25 25 Spurbus O-Bus (Trolley) Maxi-Bus (Long-Wagon) Spurgeführter Oberleitungsbus in Essen (Foto: Walther, 1975) Trolleybus Zürich (Foto: Vallée, 2009) O-Bus-Systeme: Esslingen, Solingen, Zürich Betrieb in Aachen: (längste O-Buslinie in D): Aachen-Baesweiler, 19,3 km)

26 26 Übergangssysteme BusTram Letzte Meile: Verknüpfung mit VELIB BRT in Bogota (Quelle: Gabriel Mendoza Ardila)

27 27 DMG / IFS Colloquium zwischen Kapazität, Kosten, Kundenfreundlichkeit und Umweltverträglichkeit Gliederung: Verkehr und Umwelt 2. Herausforderungen und Perspektiven Bahn Planung und Finanzierung

28 28 Szenario Laissez Faire 2020

29 29 Perspektive Produkte und Planung hohe Umweltpotenziale hohe Leistungsfähigkeit hohe Innovationspotenziale Innovationspotenziale heben Kostensenkungspotenziale heben

30 30 Perspektive Finanzierung GVFG + Nachfolgeregelungen laufen 2019 aus keine Neuregelung in Sicht Unterhaltungsrückstände, wachsender Reinvestitionsbedarf Restrukturierungs- und Einsparerfordernisse der Betriebe aufgrund Finanzknappheit bei Eigentümern Änderungen des Rechtsrahmens bzgl. Infrastruktur / Betrieb (EU-VO ; PBefG; Inhouse-Vergaben) Lösungsoptionen: PPP? Betreibermodelle? Mobility Improvement District?

31 31 DMG / IFS Colloquium Die Bahn, ein Mobilitätsgarant von morgen? Zwischen Kapazität, Kosten, Kundenfreundlichkeit und Umweltverträglichkeit Danke für Ihre Aufmerksamkeit! Weitere Informationen: vallee@isb.rwth-aachen.de Aachen, 11. Dezember 2012