Stadtbewohner heute und morgen Motive, Wünsche und Mobilitätsansprüche

Transkript

1 TU Hamburg Harburg Bewegte Region der Projekte und ihre Wirkung auf den Verkehr Stadtbewohner heute und morgen Motive, Wünsche und Institut für Stadtbauwesen und Stadtverkehr, RWTH Aachen University

2 Stadtbewohner heute und morgen Motive, Wünsche und Gliederung: für Mobilität und Raumentwicklung 2. Reurbaniten: Standortwahl Merkmale Mobilität FOPS Projekt ÖPNV in Zeiten einer Renaissance der Städte

3 3 Stadtbewohner heute Herausforderungen an Raum- und Verkehrsentwicklung (Treiber, Erfordernis) Individualisierung Globalisierung Zuverlässigkeit Demografische Entwicklung Teilhabe Nachhaltigkeit Klimawandel Ressourcenschutz

4 4 Stadtbewohner heute Nachhaltige urbane Mobilität Anforderungen Postfossile Mobilität Luftreinhaltung Lärmminderung Ressourcenschutz Barrierefreiheit Umfeldverträglichkeit Erreichbarkeit Zuverlässigkeit Kosten

5 Stadtbewohner heute Bevölkerungsentwicklung in NRW bis 2030 Demografische Trends: Alterung (überall), Schrumpfung (Ruhrgebiet, Südosten) Quelle: IT NRW, Darstellung IT NRW

6 Stadtbewohner heute und morgen Motive, Wachsende Verflechtungen (Zahl und Distanz) Einpendler Düsseldorf Kreise ME ca NE ca DU ca VIE ca E ca K ca MG ca WES ca W ca ges. Ruhrgeb. ca ges. RP Köln ca Quelle: ISB 2010 auf Basis IHK Aachen, Pendleratlas

7 Reurbaniten Motive, Wünsche und Gliederung: für Mobilität und Raumentwicklung 2. Reurbaniten: Standortwahl Eigenschaften Mobilität FOPS Projekt ÖPNV in Zeiten einer Renaissance der Städte

8 8 Stadtbewohner heute Ziele und Methoden im Projekt Ziele und Leitfragen: Abschätzung der Effekte einer Renaissance der Städte auf die ÖPNV Entwicklung in versch. siedlungsstrukturellen Kontexten Darstellung der Wirksamkeit verschiedener stadt und verkehrsplanerischer Interventionen anhand von Szenarien Empfehlungen für zukünftige integrierte stadt und verkehrsplanerische Strategien zur Stärkung der Städte und des ÖPNV Welche Flächen und Nachfragepotenziale bestehen? Welche Merkmale haben bewusste Stadtbewohner? Welche Rolle spielt der ÖPNV bei der Standortwahl? Wie kann der ÖPNV seine Rolle finden / nutzen? Methoden Primärempirie, Segmentierung der Stadtbewohner, Städtevergleich Nutzung psychologischer Konstrukte

9 Haushaltstypen Definitionen 9

10 Stadtbewohner heute Bewusste Innenstadtbewohner : In welchem Wohnumfeld will ich wohnen? 10

11 Stadtbewohner heute Segmentierung und Charakterisierung Der bewusste Innenstadtbewohner 11 Aus Suchraum / Wohnlage werden vier Typen von Stadtbewohnern gebildet: mind. überwiegend Innenstadt Suchraum anderes Wohnlage Innenstadt "bewusste Innenstadtbewohner" äußere Stadt "verhinderte Stadtbewohner" "sonstiger Innenstadtbewohner" "sonstiger Bewohner der äußeren Satdt" Suchraum Mindestens überwiegend Innenstadt umfasst ein Gebiet der Innenstadt nur in der Innenstadt überwiegend (80% des Suchraums) in der Innenstadt bewusste + verhinderte + sonstige Innenstadtbewohner = 50 70%

12 12 Suchräume Definition Suchraum der bewussten Innenstadtbewohner Gebiete je Stadt: o Aalen 17 o Leipzig 36 o Hamburg 38

13 13 Stadtbewohner heute Suchräume bewusste Innenstadtbewohner

14 Stadtbewohner heute Suchräume: Wo haben Sie nach einer Wohnung gesucht 14

15 Stadtbewohner heute Bewusste Innenstadtbewohner Haushaltstypen 15

16 Stadtbewohner heute Die Haushaltstypen haben individuelle Bedürfnisse (Alle Modellstädte) 16

17 Stadtbewohner heute Wahl des Wohnstandortes Wichtigste Kriterien (ganze Stadt) räumliche Erreichbarkeit (Zentrum, Versorgung, AP) ÖPNV Erreichbarkeit und Qualität zentrale Lage 17

18 18 Stadtbewohner heute Wahl des Wohnstandortes Bewohnertypen Leipzig bewusste Innenstadtbewohner Leipzig übrige Innenstadtbewohner Bewohner äußere Stadt 1 Umfeld_KostenWohnraum 4,24 1 Umfeld_KostenWohnraum 4,25 1 Umfeld_KostenWohnraum 4,27 2 Verkehr_ErreichbarkeitGeschäftenFußRad 3,81 2 Verkehr_ErreichbarkeitArbeits-/Aus.platz 3,80 2 Umfeld_RuhigeLage 4,02 3 Verkehr_ErreichbarkeitArbeits-/Aus.platz 3,77 3 Umfeld_ParksGrünanlagen 3,70 3 Umfeld_GartenGrüneUmgebung 3,85 4 Umfeld_ZentraleLage 3,70 4 Umfeld_RuhigeLage 3,68 4 Verkehr_ErreichbarkeitOEPNV 3,83 5 Verkehr_ErreichbarkeitOEPNV 3,63 5 Verkehr_ErreichbarkeitOEPNV 3,67 5 Umfeld_ParksGrünanlagen 3,80 6 Umfeld_ParksGrünanlagen 3,62 6 Verkehr_ErreichbarkeitGeschäftenFußRad 3,65 6 Verkehr_GutesAngebotOEPNV 3,78 7 Verkehr_GutesAngebotOEPNV 3,57 7 Verkehr_GutesAngebotOEPNV 3,56 7 Umfeld_SozialesUmfeldNachbarschaft 3,72 8 Verkehr_ErreichbarkeitInnenstadtFußRad 3,54 8 Umfeld_ZentraleLage 3,55 8 Umfeld_QualitätVersorgung 3,67 9 Verkehr_FußFahrradfreundlichesUmfeld 3,47 9 Umfeld_SozialesUmfeldNachbarschaft 3,51 9 Umfeld_NäheFamilieFreundenBekannten 3,64 10 Umfeld_SozialesUmfeldNachbarschaft 3,45 10 Umfeld_GartenGrüneUmgebung 3,41 10 Verkehr_ErreichbarkeitArbeitsAus.platz 3,57 11 Umfeld_RuhigeLage 3,39 11 Umfeld_QualitätVersorgung 3,36 11 Verkehr_FußFahrradfreundlichesUmfeld 3,55 12 Umfeld_QualitätVersorgung 3,36 12 Umfeld_ImageWohngegend 3,36 12 Verkehr_KostenVerkehr 3,53 13 Umfeld_GartenGrüneUmgebung 3,25 13 Verkehr_FußFahrradfreundlichesUmfeld 3,35 13 Verkehr_GutesParkplatzangebot 3,46 14 Umfeld_ImageWohngegend 3,25 14 Verkehr_KostenVerkehr 3,25 14 Verkehr_ErreichbarkeitGeschäftenFußRad 3,44 15 Umfeld_NäheFamilieFreundenBekannten 3,20 15 Verkehr_GutesParkplatzangebot 3,23 15 Umfeld_ImageWohngegend 3,39 16 Verkehr_KostenVerkehr 3,14 16 Verkehr_ErreichbarkeitInnenstadtFußRad 3,22 16 Umfeld_ZentraleLage 2,98 17 Umfeld_FreizeitKulturangebot 3,10 17 Umfeld_NäheFamilieFreundenBekannten 3,17 17 Umfeld_FreizeitKulturangebot 2,73 18 Verkehr_GutesParkplatzangebot 2,85 18 Umfeld_FreizeitKulturangebot 2,88 18 Umfeld_KindgerechteWohngegend 2,65 19 Verkehr_NäheFernbahnhof 2,76 19 Verkehr_NäheFernbahnhof 2,83 19 Umfeld_AltersgerechteWohngegend 2,65 20 Umfeld_KindgerechteWohngegend 2,05 20 Umfeld_KindgerechteWohngegend 2,28 20 Verkehr_NäheFernbahnhof 2,64 21 Umfeld_NäheSchuleKiGa 2,02 21 Umfeld_NäheSchuleKiGa 2,25 21 Umfeld_NäheSchuleKiGa 2,56 22 Umfeld_AngebotQualitätSchule 1,87 22 Umfeld_AngebotQualitätSchule 2,08 22 Verkehr_ErreichbarkeitInnenstadtFußRad 2,45 23 Umfeld_AltersgerechteWohngegend 1,84 23 Umfeld_AltersgerechteWohngegend 1,99 23 Umfeld_AngebotQualitätSchule 2,42 24 Verkehr_Car-Sharing-Möglichkeit 1,48 24 Verkehr_Car-Sharing-Möglichkeit 1,61 24 Verkehr_Car-Sharing-Möglichkeit 1,44

19 Stadtbewohner heute Erreichbarkeit Versorgung Innenstadt < > äußere Stadt 19

20 20 Stadtbewohner heute Umzugsverhalten in der Stichprobe Ergebnisse In Großstädten und Oberzentren ist das Zuzugsgeschehen durch innerstädtische Umzüge, im Kleinstädten und Mittelzentrum eher durch Zuzüge über die Stadtgrenze geprägt. Die Zuzüge in die Innenstädte werden insbesondere durch die klassischen innerstädtischen Haushaltstypen Singles (ohne Senioren) sowie Paare ohne Kinder (ohne Senioren) geprägt. Die unterschiedlichen Suchräume sind Folge der unterschiedlichen Wohnungsmarktsituationen in den Modellstädten. Entspannte Wohnungsmärkte ermöglichen auch Paaren mit Kindern ein Leben in der Innenstadt. Insgesamt tritt der Typus des verhinderten bewussten Innenstadtbewohners in allen Städten sehr selten auf. Personen, die in die Innenstadt ziehen möchten, ist dies auch unter schwierigen Wohnungsmarktbedingungen möglich.

21 Stadtbewohner heute und morgen Motive, Wünsche und Gliederung: für Mobilität und Raumentwicklung 2. Reurbaniten: Standortwahl Eigenschaften Mobilität FOPS Projekt ÖPNV in Zeiten einer Renaissance der Städte

22 22 Stadtbewohner heute Erkenntnisse zu Standortwahlkriterien Generell Dominanz der Kosten für Wohnraum ABER Aspekte der Erreichbarkeit sind nahezu ähnlich wichtig für die Standortentscheidung. Bei den Erreichbarkeitsaspekten sind insbesondere die Erreichbarkeit des Ausbildungs /Arbeitsplatzes sowie die Erreichbarkeit von Geschäften per Fuß und Rad relevant. Bewusste Innenstadtbewohner sind eher nahmobilitätsorientiert als besonders ÖV affin. Dennoch ist ein guter ÖPNV ein wichtiger urbaner Standortfaktor. Weitere Umfeldkriterien (ruhige Lage, Parks und Grün etc.) sind Innenstadtbewohnern weniger wichtig als Bewohnern der äußeren Stadt!

23 23 Stadtbewohner heute Eigenschaften bewusster Innenstadtbewohner vorwiegend klassische innerstädtische Personengruppen (junge Singles und Paare ohne Kinder mit hohem Bildungsstand, oft in Ausbildung) verfügen im Vergleich zu den übrigen Stadtbewohnern über höheren Bildungsstand weniger Pkw im Haushalt mehr DB BahnCards haben in Großstädten deutlich anderes Verkehrsmittelwahlverhalten als übrige Innenstadtbewohner (mehr Umweltverbund, weniger Pkw) nutzen in Großstädten als Zuzügler den Umweltverbund stärker als Umzügler legen besonderen Wert auf Nähe und Nutzungsmischung Es bestehen eine Selbstselektion und Mobilitätswünsche

24 24 Stadtbewohner heute Mobilitätsverhalten, einstellungen und wünsche Die Bewohner der Innenstadt sind ÖV affiner als die der äußeren Stadt (Einstellung, nicht Nutzung!) MIV Restriktionen (Parkraum / Kosten / Reisegeschwindigkeit) haben einen Effekt (in Kleinstädten Umwanderung zum Pkw / in Großstädten Umwanderung zu Rad und Fußverkehr (Leipzig) bzw. ÖV und Fußverkehr (HH)) Es zeigen sich deutliche Unterschiede der Einstellungen der bewussten Innenstadtbewohner zu anderen Innenstadtbewohnern! Bewusste Innenstadtbewohner sind ÖV affiner und nutzen häufiger das Fahrrad als übrige Stadtbewohner. Bewusste Innenstadtbewohner bevorzugen multioptionale bzw. (verkehrlich) resiliente Standorte und agieren überwiegend multimodal. Bewusste Innenstadtbewohner stellen nicht per se ein Nachfragepotenzial für den ÖV dar sind eher Kunden innovativer, multimodaler Verkehrsdienstleister.

25 25 Stadtbewohner heute Multimodalität = Mobility on Demand Bisher Systemintegration (nur) innerhalb des ÖPNV, Kundenfreundlichkeit teils teils

26 26 Stadtbewohner heute Multimodalität = Mobility on Demand Integrationspotenziale von Verbünden und örtlichen Mobilitätsanbietern nutzen!

27 TU Hamburg Harburg Bewegte Region der Projekte und ihre Wirkung auf den Verkehr Stadtbewohner heute und morgen Motive, Wünsche und Danke für Ihre Aufmerksamkeit! Weitere Informationen: aachen.de

28 Quelle: BMVBS 2012: Chancen des ÖPNV in Zeiten einer Renaissance der Städte BMVBS (Hrsg.): Chancen des ÖPNV in Zeiten einer Renaissance der Städte; BMVBS-Online-Publikation 1/2012, Januar 2012; ISSN Autoren: Uni.-Prof. Dr.-Ing. Dirk Vallée, Dr.-Ing. Andreas Witte, André Bruns, Fabian Beran, Jan Benden (ISB), Dr.-Ing. Wilko Manz (STRATA Gesellschaft für Daten- und Informationsmanagement mbh, Karlsruhe), Prof. Dr. Marcel Hunecke (Fachhochschule Dortmund)