ADAC Gebrauchtwagen Information

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1 ADAC Gebrauchtwagen Information Audi A3 ( ) Benziner Dreitürige Schräghecklimousine der unteren Mittelklasse Der A3 der zweiten Generation setzt die zeitlose Designlinie konsequent fort. Auf gleicher technischer Plattform wie der Golf V führt er die Untere Mittelklasse in Bezug auf Verarbeitung und Qualitätsanmutung weiter an. Mit dem 1,6 FSI-Motor ist der A3 ausreichend motorisiert, der Verbrauch hält sich noch im Rahmen. Fahrverhalten und Sicherheitsniveau sind erstklassig, der Komfort kommt durch die bockige Federung, besonders in der Ambition-Ausstattung etwas zu kurz. Empfehlung: Insgesamt ein sehr hochwertiges und empfehlenswertes Fahrzeug der Kompaktklasse, das mit hoher Zuverlässigkeit und geringer Mängelhäufigkeit glänzt. Der 1.6 FSI Benziner ist eine empfehlenswerte Motorvariante. Konkurrenten sind: Alfa 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 307 und VW Golf V. ADAC Testergebnis Audi A3 1.6 FSI Ambiente getestet: sehr gute Verarbeitung + einfache Bedienung + vorne viel Platz + erstklassige Vordersitze + kräftige Heizung + hohe aktive und passive Sicherheit + günstige Versicherungen + guter Wiederverkauf - hinten wenig Platz und enger Zustieg - teure Anschaffungskosten Karosserie/Kofferraum Verarbeitung/Handhabung + Das bekannt hohe Qualitätsniveau der Audi-Modelle setzt sich auch beim A3 fort. Sowohl Karosserie wie auch Innenraum sind vorzüglich verarbeitet, die zum Einsatz kommenden Materialien machen einen sehr hochwertigen Eindruck. Zur Vermeidung von Luftverwirbelungen und somit zur Geräusch- und Verbrauchsreduzierung ist der Motorraum nach unten geschlossen. - Die lackierten Stoßfänger wie auch die schmalen Seitenleisten bieten nur wenig Schutz vor kleinen Remplern. Das Reserverad befindet sich schlecht zugänglich unter der Kofferraum-Abdeckung. Übersichtlichkeit + Gegen Aufpreis blendet der Innenspiegel automatisch ab. Ebenfalls als Extra gibt es Xenonlicht und eine elektronische Einparkhilfe für leichteres rückwärts Einparken. - Etwas sichtbehindernd sind die breiten Fensterpfosten und die drei Kopfstützen hinten, die sich nicht versenken lassen. Die Außenspiegel sind nur gegen Aufpreis beheizbar. Ein/Ausstieg Der Zustieg ist vorne zufriedenstellend. Hinten kommt man beim Dreitürer erwartungsgemäß nur mühsam in das bzw. aus dem Fahrzeug. Die Easy-Entry-Funktion erleichtert den Zustieg dort ein wenig, die Funktionsweise ist teils etwas hakelig. + Die serienmäßige Zentralverriegelung läßt sich mit einer Fernbedienung (verwechselbare Tasten) steuern, die Heckklappe kann separat entriegelt werden. - Die Türaufhalter sind für die breiten Türen etwas zu schwach ausgelegt. Kofferraum-Volumen* Das Kofferraumvolumen ist mit 330 l geringfügig kleiner als das des Vorgängers (gemessen bis zur Fensterunterkante). Bei umgeklappter Rücksitzbank stehen 675 l Laderaum zur Verfügung. Kofferraum-Zugänglichkeit + Die Heckklappe lässt sich leicht öffnen und schließen, die Hände bleiben weitgehend sauber. Das praktische Format macht den Kofferraum gut nutzbar. Seite 1 / Audi A3 ( ) Benziner

2 - Bei umgeklappter Rückbank stört jetzt eine Stufe im Laderaum, das war beim alten Modell besser. Die Ladekante ist recht hoch. Kofferraum-Variabilität + Die Rücksitzlehne ist serienmäßig asymmetrisch geteilt umklappbar. Zum Umklappen können die Kopfstützen eingesteckt bleiben. Gegen Aufpreis ist eine Durchladeluke erhältlich. - Für den sicheren Transport kleiner Utensilien fehlen geeignete Ablagen im Kofferraum. Innenraum Bedienung + Die Bedienung des neuen A3 ist einfach und sinnfällig. Die präzisen Schalter sind überwiegend griffgerecht angeordnet, die großen Rundinstrumente optimal ablesbar. Das griffige Lenkrad ist in der Höhe und längs einstellbar und so dem Fahrer optimal anzupassen. Auch Schalthebel und Pedalerie liegen günstig. Die elektrischen Fenster haben eine Antippfunktion auf- und abwärts; die Außenspiegel sind serienmäßig elektrisch einstellbar. - Durch die zusätzliche, ungünstig positionierte Schalterstellung im Lichtschalter für Fahrlichtautomatik (Aufpreis) schaltet man versehentlich oft nur das Standlicht ein. Die Bedienelemente der Klimaautomatik (Aufpreis) liegen insgesamt zu weit unten; einzelne Schalter sind nicht auf Anhieb zu finden. Hinten gibt es zu wenig Ablagemöglichkeiten. Raumangebot vorne* + Vorne finden die Insassen sehr bequem Platz. Die Sitze lassen sich für Personen bis 2,0 m Größe nach hinten schieben. Wegen der noch üppigeren Kopffreiheit und der hohen Innenbreite empfindet man das Raumgefühl als großzügig. Raumangebot hinten* - Hinten reicht die Kniefreiheit nur für Personen bis zu einer Größe von 1,80 m. Die Innenbreite ist gering, das subjektive Platzempfinden beengt. Komfort Federungskomfort Das Fahrwerk ist straff gefedert und weniger komfortabel abgestimmt. Im Alltag ist das bisweilen unangenehm, weil man ständigen Auf- und Abbewegungen ausgesetzt ist. Sitzkomfort + Gut dagegen sind die Sitze. Sie sind straff gepolstert und dennoch auch auf langen Reisen bequem. Vorne ist die Konturierung der Lehnen und Sitzflächen sehr angenehm, man hat guten Seitenhalt. - Die hinteren Insassen sitzen mit stark angewinkelten Knien, da der Abstand der Sitzfläche zum Boden gering ist. Innengeräusch + Das gemessene Innengeräusch ist bis 130 km/h niedrig. - Bei hohem Tempo dröhnt der Motor. Klimatisierung (Heizungstest bei -10 C in der ADAC-Klimakammer) + Die kräftige Heizung erzeugt in kurzer Zeit angenehme Temperaturen für die vorderen Insassen, hinten dauert es etwas länger. Die optionale Klimaautomatik ermöglicht die getrennte Temperaturwahl für Fahrer und Beifahrer. Im Sommer kühlt sie den Innenraum schnell auf angenehme Temperaturen herunter. - Die hinteren Seitenfenster sind nicht zu öffnen. So ist die Luftzirkulation dort bei heisser Witterung unter Umständen nicht optimal. Motor/Antrieb Fahrleistungen* Das Durchzugsvermögen des 1,6 Liter FSI-Motors ist nur durchschnittlich. + Werden die Gänge weit ausgedreht, kann auch sicher überholt werden. Laufruhe + Der Motor läuft in jedem Drehzahlbereich vibrationsarm. Schaltung + Die Vorwärtsgänge sind gut geführt und lassen sich leicht einlegen. - Bei schnellem Einlegen des Rückwärtsganges kann es leicht im Getriebe krachen. Getriebeabstufung Das Sechsgang-Getriebe ist sehr lang ausgelegt. Die Höchstgeschwindigkeit erreicht man im fünften Gang. Fahreigenschaften Fahrstabilität Die Straßenlage ist sicher, stellt im Normalfall auch weniger Geübte vor keine Probleme. Trotzdem ist es möglich, bei hohem Tempo ins Schleudern zu geraten, und zwar wenn plötzlich ausgewichen werden muss. Um solche Situationen sicher zu meistern, ist das elektronische Stabilitätssystem MASC erhältlich. Mit diesem System ist auch eine elektronische Traktionskontrolle integriert. Ein Bremsassistent, der bei einer Notbremsung unterstützend eingreifen könnte, ist nicht erhältlich. + Der A3 mit seiner neuen Vierlenkerhinterachse hält auch bei Längsrillen und Fahrbahnverwerfungen gut die Spur. Plötzliche Ausweichmanöver sind wegen des serienmäßigen elektronischen Stabilitätsprogramms problemlos und sicher zu bewerkstelligen. Die elektronisch gesteuerte Traktionskontrolle in Verbindung mit der Differentialsperre EDS garantiert optimale Traktion auf jedem Untergrund. Kurvenverhalten + Das untersteuernde Kurvenverhalten kommt auch weniger geübten Fahrern entgegen. Auch hier hilft die Stabilitätskon- Seite 2 / Audi A3 ( ) Benziner

3 trolle, den Wagen zu stabilisieren, wenn das Tempo zu hoch ist. Handlichkeit + Der A3 hat einen verhältnismäßig kleinen Wendekreis und ist auch wegen der leichtgängigen Lenkung relativ handlich. Lenkung + Die exakte elektromechanische Servolenkung arbeitet geschwindigkeitabhängig und spricht schnell und gleichmäßig an, ohne nervös zu wirken. Sie vermittelt dem Fahrer guten Kontakt zur Fahrbahn. Sicherheit Bremsen + Mit nur knapp über 38 m Bremsweg (halbe Zuladung, Serienreifen) kommt der A3 bei einer Vollbremsung aus 100 km/h schnell zum Stillstand. ABS und elektronische Bremskraftverteilung sorgen für gute Spurhaltung, auch in Kurven oder auf schlechtem Untergrund. Der serienmäßige Bremsassistent hilft dem Fahrer, das volle Potenzial der Bremsanlage stets zu nutzen. Gestaltung + Rückleuchten warnen in geöffneten Vordertüren. Das Armaturenbrett ist unkritisch gestaltet und hat genügend Abstand zu den Knien, um Verletzungen bei einem Frontalunfall zu minimieren. - Beim EuroNCAP-Fußgängerschutztest schneidet der Audi A3 mit nur einem von vier Sternen schlecht ab. Die bei Audi immer noch üblichen Klapp-Außentürgriffe erschweren das Öffnen von Türen, die nach einem Unfall verklemmt sind. Der Schalter für die Warnblinkanlage setzt sich zu schwach vom Umfeld ab. Rückhaltesysteme Die Höhe der vorderen Kopfstützen reicht vorn für ca. 1,80 m große Personen aus. Hinten sind die Kopfstützen in der Höhe zwar nur für Personen bis ca. 1,65 m Größe ausgelegt, durch den geringen Abstand zum Dach bieten sie jedoch auch größeren Mitfahrern ausreichenden Schutz. + Beim EuroNCAP Crashtest schneidet der A3 mit vier von fünf möglichen Sternen gut ab. Neben den Frontairbags sind auch Seitenairbags vorne und durchgehende Kopfairbags ("Sideguard") Serie. Pyrotechnische Gurtstraffer (vorne) und -kraftbegrenzer (vorne und hinten) sind ebenfalls vorhanden. - Der Beifahrerairbag liegt in dem Bereich, in dem sich der Insasse bei Gefahr abstützen würde. Die Kopfstützen sind in der Höhe nicht fest arretiert. Kinder Isofix-Halterungen auf den Außensitzen der Rücksitzbank sowie auf dem Beifahrersitz (mit abschaltbarem Airbag) sind gegen Aufpreis erhältlich. + Auf den hinteren Außensitzen sowie auf dem Beifahrersitz lassen sich Kinder-Rückhaltesysteme stabil befestigen. Die Gurte sind lang genug, die Gurtschlösser fest installiert. - Hinten ist seitlich nur für zwei Kindersitze genügend Platz vorhanden. Die Gurtschlösser sind hinten nicht verwechslungssicher. Bei montiertem Kindersitz in der Mitte sind die der Außensitze nicht mehr zugänglich. Beim Dreitürer ist es mühsam, die Sitze im Fond zu installieren. Verbrauch/Umwelt Verbrauch Der A3 mit dem 1,6 l FSI-Motor hat einen in seiner Klasse durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch. Innerorts liegt er bei 8,5 l, außerorts bei 5,4 l und auf der Autobahn bei 7,8 l Super auf 100 km. Der Durchschnittswert beträgt 7,0 l/100 km. Abgas + Der 1,6 FSI erreicht Schadstoffklasse Euro 4 und hat recht wenig Schadstoffanteile im Abgas. Wirtschaftlichkeit* Betriebskosten* Die Betriebskosten liegen analog zum Kraftstoffverbrauch auf durchschnittlichem Niveau. Werkstatt und Reifenkosten* + Der Audi hat eine fahrabhängige Service-Intervallanzeige. Gemäß Hersteller muss die Werkstatt im Schnitt alle km oder 2 Jahre zum "Longlife-Service" aufgesucht werden. Dies bedeutet lange Inspektionsabstände und somit weniger Werkstattaufenthalte. Zum Einsatz kommen langlebige Wartungs- und Verschleißteile. - Die Werkstattstundenpreise bei Audi sind recht teuer. Erhöhte Kosten für Reifenersatz sind auch einzuplanen. Wertverlust* - Hohe Kosten für Wiederbeschaffung (Neupreis) relativieren die hohe Wertstabilität. Fixkosten* + Die Versicherungen sind für dieses Fahrzeug recht günstig. Seite 3 / Audi A3 ( ) Benziner

4 Technische Daten (Testwagen) Motor und Antrieb Mot.-Bauart/Zylinder... Otto/4 Schadstoffklasse...Euro4 Hubraum ccm Leistung...85 kw(116 PS) bei U/min Drehmoment Nm bei U/min Kraftübertragung...Frontantrieb Getriebe... 6 Gang-Schaltgetriebe Fahrwerk und Reifen Reifengröße (Serie)...205/55R16 Bremse v./h... Scheibe/Scheibe Wendekreis links/rechts...10,8 m /10,95 m Fahrleistungen Höchstgeschwindigkeit km/h Beschleunigung km/h...10,9 s Überholvorgang km/h...7,2 s im 2. und 3. Gang Elastizität... 12,2 s im 4. Gang Maße und Gewichte Länge/Breite/Höhe mm /1765 mm /1421 mm Kofferraumvolumen l / 675 l Leergewicht/Zuladung kg /465kg Dachlast...75kg Anhängelast gebremst/ungebremst kg /650kg Tankinhalt...55 l Reichweite km ADAC-Messwerte fett Modellgeschichte 05/2003 Modellwechsel: Vorerst nur 3-türiges Modell mit drei Motorvarianten: 1.6 (75 kw/102 PS), 2.0 FSI (110 kw/150 PS) und 2.0 TDI (103 kw/140 PS) 06/2003 Neue Motoren: 1.6 FSI (85 kw/115 PS) und 1.9 TDI (77 kw/105 PS) 09/2003 Neuer Motor: 3.2 VR6 quattro (184 kw/250 PS), auch mit Direktschaltgetriebe erhältlich 07/2004 Neuer Motor: 2.0 TFSI (147 kw/200 PS), wahlweise mit Direktschaltgetriebe oder als quattro erhältlich 09/2004 Modelleinführung Audi A3 Sportback (Fünftüriges Modell) mit Singleframe-Kühlergrill. Gleiche Motorvarianten wie A3, Direktschaltgetriebe auch für 2.0 FSI erhältlich 04/2005 Modellpflege bei A3 (Singleframe-Kühlergrill u.a.) 10/2005 Rußpartikelfilter bei 1.9 TDI und 2.0 TDI gegen Aufpreis erhältlich. 03/2006 Neuer Motor: 2.0 TDI (125 kw/170 PS) mit serienmäßigen Rußpartikelfilter 04/2006 Rußpartikelfilter bei allen Dieselmotoren serienmäßig. 09/2006 Modelleinführung Audi S3 quattro: 2.0 TFSI (195 kw/265 PS) 12/2006 Neuer Motor: 1.8 TFSI (118 kw/160 PS), Modell 2.0 FSI entfällt 03/2007 Neuer effizienter (verbrauchsarm und geringerer CO2-Ausstoß) Diesel-Motor: 1.9 TDI e (77 kw/105 PS) 09/2007 Neuer Motor: 1.4 TFSI (Turbo und Direkteinspritzung) (92 kw/125 PS) ersetzt 1.6 FSI (85 kw/116 PS) 04/2008 neues 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe für 1.4 TSI erhältlich 07/2008 Modellpflege bei A3 und A3 Sportback, reduziertes Leergewicht, LED-Tagfahrleuchten (optional), Einführung Topmodell S3 Sportback; Motorenpalette unverändert 11/2008 Audi S3 optional mit Doppelkupplungsgetriebe "S tronic" (6-Gang) erhältlich; Motoren 1.8 TFSI, 2.0 TFSI und 2.0 TDI erfüllen die Schadstoffklasse Euro 5 Häufigste Mängel im Detail Allgemein Die zweite Generation des A3 (Typ 8P), zeigt zum Vorgänger ein deutlich verbessert und damit ein sehr niedriges Mängel - und Pannenniveau. Die anfangs sehr harte Fahrwerksabstimmung wurde häufiger bemängelt. Audi hat deshalb die Versionen und Ambiente schon nach kurzer Zeit etwas komfortabler abgestimmt. Die Ambition-Ausstattung ist nach wie vor eher sportlich und weniger komfortabel ausgelegt. Motor Defekte Turbolader und abgerutschte Turboschläuche (Diesel 2003 bis 2005). Einspritzanlage Defekte und Fehlfunktionen des Motormanagements (Benziner bis 2005, Diesel bis 2006). Kühlsystem Defekte Thermostate und Wasserpumpen (Benziner 1.6/2003), Kühllüfterausfall (Diesel/2003 bis 2004) Zündanlage Defekte Zündspulen (Benziner bis 2005) Allgemeine Elektrik Defekte Anlasser (Diesel bis 2005). Rückrufe Bremsleitung hinten und Kabel für ABS-Steuergerät (2004). Undichte Dieseltandempumpe (2004). Entlüftungsventil Kupplungsdruckleitung/Zweimassenschwungrad (2006), Gasgenerator Kopfairbag (2006). Wichtige Motorvarianten in der preisgünstigsten Modellversion Typ A3 1.6 A3 1.6 FSI A3 2.0 FSI A3 2.0 TFSI Ambition (DSG) A3 3.2 Ambition quattro Zylinder/Hubraum [ccm] 4/1595 4/1598 4/1984 4/1984 6/3189 Leistung [kw(ps)] 75/102 85/ / / /250 Max. Drehmoment [Nm]bei U/min 148/ / / / / km/h[s] 11,9 10,9 9,1 6,9 6,5 Höchstgeschwindigkeit [km/h] Verbrauch pro 100 km [l] 7,0 S 6,5 SP 6,9 SP 7,7 SP 10,6 SP (Herstellerangaben) Kraftstoff: N = Normalbenzin, S = Superbenzin, SP = SuperPlus, D = Diesel, Seite 4 / Audi A3 ( ) Benziner

5 Steuer und Versicherung Typ A3 1.6 A3 1.6 FSI A3 2.0 FSI A3 2.0 TFSI Ambition (DSG) A3 3.2 Ambition quattro Kfz-Steuer pro Jahr Typklassen KH/TK/VK 15/17/16 15/17/16 14/20/17 14/23/20 18/23/22 Versicherung pro Jahr (in Euro) 493/120/ /120/ /166/ /221/ /221/1056 Die Versicherungsbeiträge basieren auf den Normal -Tarifen der ADAC Autoversicherung (Prämieneinstufung 100%). Die angegebene Steuer bezieht sich auf die zuletzt gültige Schadstoffeinstufung. Wichtige Werkstattkosten (Ersatzteile und Arbeitslohn in Euro incl.mwst) Wartung bei km/monate 27500/ / / / /24 Wartung bei km/monate 55000/ / / / /48 Zahnriemen bei km/monate / / / /96 / Bremsscheiben und Beläge vorne Bremssch./-trommeln u. Beläge hinten Auspuffanlage(nach Kat) Kupplung Generator Anlasser bei einem durchschnittlichen Arbeitslohn pro Stunde von 77 Euro Kosten (Ohne Wertverlust in Euro) Fixkosten pro Monat Betriebskosten pro Monat Werkstattkosten pro Monat Gesamtkosten pro Monat Gesamtkosten pro km [Cent] 22,2 22,1 23,4 26,1 33,0 bei einer Fahrleistung von km pro Jahr Restwertverlauf für Audi A3 1.6 FSI Ambiente (in Basisausstattung) Sie möchten den Wert eines Audi A3 1.6 FSI Ambiente ermitteln? Ganz einfach: Suchen Sie auf unserem Diagramm das Fahrzeugalter, gehen Sie senkrecht nach oben und finden Sie den Schnittpunkt mit der Restwertkurve, dann nach links und Sie erhalten damit den Restwert in Prozent. Multiplizieren Sie diesen Prozentwert mit dem Neupreis des Fahrzeugs zum Zeitpunkt der Erstzulassung (rechter Kasten) und Sie erhalten den im Augenblick gültigen Gebrauchtwagenwert. Restwert [%] (Beispiel) Restwertkurve Erstzulassung Neupreis Euro Euro Euro Euro Euro Euro Dieser Wert gilt für unfallfreie, betriebs- und verkehrssichere Fahrzeuge mit einem dem Alter entsprechenden Zustand. Der Wert ist als Anhaltspunkt zu sehen, Abweichungen sind aufgrund verschiedener Faktoren (z.b. Zusatzausstattungen) möglich. Stand der Kostenangaben November (Beispiel) Fahrzeugalter [Jahre] Beispiel: Bei einem zwei Jahre alten Audi A3 1.6 FSI Ambiente beträgt der Restwert noch ca. 61% des Neupreises. Bei einem Neupreis von Euro im Jahre 2006 (2 Jahre) ergibt dies einen Restwert des Fahrzeugs von ca Euro. Aktuelle Gebrauchtwagenpreise erfahren Sie unter der ADAC-Service-Telefonnummer 01805/ (0,12 Euro/min.) oder unter Gebrauchtwageninformationen über alle wichtigen Modelle finden Sie im ADAC Special Gebrauchtwagen-Katalog und auf der ADAC Special Gebrauchtwagen CD-ROM, erhältlich im Buchhandel und bei den meisten ADAC-Geschäftsstellen. Als weitere Unterstützung zum Kauf / Verkauf eines Gebrauchtwagens bietet Ihnen Ihr ADAC: Prüfung des Fahrzeugs, Checkliste Kaufvertrag, Auswahl der günstigsten Versicherungsgesellschaften Seite 5 / Audi A3 ( ) Benziner