Hybride & Elektrische Antriebstechnik

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1 Hybride & Elektrische Antriebstechnik

2 Transfluid Transfluids Hybrid Das System Funktionsweise Gegründet im Jahre 1957 in Mailand /Italien war Transfluid schon immer ein Vorbild auf dem Gebiet der industriellen Antriebe und den damit verbundenen Komponenten, an dessen Standard sich die Konkurrenz bis heute misst. Flüssigkeitskupplungen, stufenlos regelbare Kupplungen, Kupplungen, Bremsen und Hydraulikgetriebe bilden den Kern der Produktlinie, während hochmoderne Technologie, sorgfältige Materialauswahl und Montage diese Produkte an der Spitze des Marktes platziert hat. Tausende von Kunden entscheiden sich immer wieder für Transfluid Produkte, da Design Maschinenbau- und Planungsexperten des technischen Büros von Transfluid immer zur Stelle sind, verlässliche Lösungen für Probleme der Kunden zu finden. Italienische, dynamische Innovation, verbunden mit stetiger Personalentwicklung und mehr als 50 Jahren hart erarbeiteten Know-how s sind die Grundlage für den Erfolg des Unternehmens. Das einzigartige Konzept von Transfluid hat kleine, aber wichtige Entwicklungen im Bereich der Schwerlastgetriebe eingebracht, und dafür internationale Auszeichnungen bekommen. Der Transfluid Produktkatalog umfasst einen großen Bereich, jedes Produkt unterliegt strengen Sicherheits-, Qualitäts- und Haltbarkeitstests. Als ein weltweit führendes Unternehmen in Design und Herstellung von Flüssigkeitskupplungen, hat sich Transfluid einen Ruf durch kompetenten Service, der die Verlässlichkeit der Anwendungen durch sorgfältige Qualitätskontrollen und technischer Unterstützung vor Ort sicherstellt, verdient. Zusätzlich zum italienischen Mutterunternehmen verfügt Transfluid über ein weltweites Verkaufsnetzwerk mit insgesamt fünf Zweigstellen, die sich in China,Deutschland, Frankreich, Russland und in den Vereinigten Staaten befinden, weiters gibt es eine Repräsentanz in Brasilien sowie 32 Vertretungen in der ganzen Welt. Der Industriebereich hat sich auf die Entwicklung neuer Technologien konzentriert, um ihre ökologischen Auswirkungen auf Land und Meer zu reduzieren. Globales Bewusstsein für Lärm, Luft- und Wasserverschmutzung, die Verbrennungsmotoren zugeschrieben werden, hat die Fahrzeughersteller veranlasst, große Mengen an Geld und Ressourcen in die Entwicklung von Hybridsystemen für Autos und kleine Nutzfahrzeuge zu investieren. Jedoch wegen der großen Vielfalt der Auslegung des Antriebsstrangs im Industrie- und Marinebe- reich konnte kein standartisiertes, qualitativ hochwertiges Schwerlast Hybridprodukt entwickelt werden. Transfluid hat sich der Herausforderung, ein Produkt für diesen vernachlässigten Markt anzubieten gestellt, und ist bereit, eine Lösung für niedrige bis mittlere Leistung für Industrie und Schiffsanwendungen vorzustellen. Il Das Hybrid-System funktioniert auf 3 verschieden Arten: - Elektroantrieb - um in absoluter Stille mit NULL- Emmission zu fahren oder segeln - Motorantrieb - der die Elektromaschine als Generator verwendet, um die Batterien wieder aufzuladen - Booster - Funktion- erlaubt dem Elektromotor beim Beschleunigen den Dieselmotor mit mehr Drehmoment im Antriebsstrang zu versorgen Die Eingangsseite ist eine hydraulisch oder pneumatisch gesteuerte Kupplung. Wenn ausgekoppelt, wird der Motor vom Antriebsstrang getrennt und das Fahrzeug oder Schiff wird vom Elektromotor anstelle des Dieselmotors betrieben. Während des Motorbetriebs wird die Kupplung wieder betätigt und der Elektromotor fungiert als Generator zum Aufladen der Batterien. Durch den Betrieb des Motors und des Elektromotors zur gleichen Zeit wird die Booster - Funktion aktiviert, wodurch die zur Verfügung stehende Gesamtleistung der Antriebsmaschine erhöht wird. Alle Funktionen werden über die Transfluid eigene elektronische Steuerung MPCB-R5 kontrolliert, die mit allen Geräten über CAN-BUS kommuniziert, sodass das System eine einfache plug and play -Lösung wird.

3 HTV700 Industriehybrid НМ560 mit hydralikpumpe Elektromaschine, arbeitet als Motor oder Generator Parallel versetzter Antrieb mit SAE B PTO Elektromaschine, arbeitet als Motor oder Generator Parallel versetzter Antrieb mit SAE B PTO Elektroschalter mit eingebauter Soft-shift Funktion Durch Magnetventil betriebene SAE-StandardTrockenkupplung, um Verbrennungsmotor zu verbinden oder zu trennen Einbau der Dropbox mit sechs verschiedenen Winkelpositionen Magnetventil für Kupplungssteuerung hydraulikpumpe Durch Magnetventil betriebene SAE-StandardTrockenkupplung, um Verbrennungsmotor zu verbinden oder zu trennen Lastschaltgetriebe, drei Vorwärtsgänge, ein Rückwärtsgang Magnetventil für Kupplungssteuerung Reduzierstück für 2 oder 4 angetriebene Räder mit einer grossen Auswahl der Untersetzungen Einzelpimpenantrieb Negative Feststellbremse mit Steuermagnetventil ELEKTRISCHE BOX GANGWAHLHEBEL B D E R SCHALTIAFEL LADEGЁRAT Arbeitsschema LiPo/LiFePO4 MIT KOMPLETTEM ELEKTRONISCHEN SYSTEM MOTORKONTOLLEINHEIT DISPLAY DIESELMOTOR ELEKTROMASCHINE MPCB-R5 PARKBREMSE SL 750 HYDRAULIKEINHEIT SENSOREN HYBRIDMODUL MIT EINGEBAUTER MEHRSCHEIBENTROCKENKUPPLUNG DROPBOX DP280 PEDAL CAN bus LEGEND STROMVERSORGUNG CAN BUS KOMMUNIKATION DIGITAL KOMMUNIKATION

4 Schiffshybrid Parallel versetzter Antrieb mit SAE B PTO HTM700 Elektromaschine, arbeitet als Motor oder Generator НМ560 mit Kardanwelle Elektromaschine, arbeitet als Motor oder Generator Parallel versetzter Antrieb mit SAE B PTO Standardkupplung SAENorm, durch Magnetventil gesteuert, zum Einrücken und Ausrücken des Dieselmotors Elektroschalter mit eingebauter Softshift Funktion Kardanwelle Standardkupplung SAENorm, durch Magnetventil gesteuert, zum Einrücken und Ausrücken des Dieselmotors Magnetventil für Kupplungssteuerung Wechselumrichter Schiffsgetriebe Magnetventil für Kupplungssteuerung KONTROLLE: - MOTORDROSSEL/ELEKTR. MOTOR - VORWÄRTS/RÜCKWÄRTS/LEERLAUF ELEKTRISCHE BOX LADEGЁRAT LiPo/LiFePO 4 MIT KOMPLETTEM ELEKTRONISCHEN SYSTEM MOTORKONTOLLEINHEIT DISPLAY DIESELMOTOR Arbeitsschema ELEKTROMASCHINE MPCB-R5 KONTROLLE: - MOTORDROSSEL - V/R/L - ELEKTRO/DIESEL - BOOSTER - REGENERATION HYDRAULIKEINHEIT HYBRIDMODUL MIT MEHRSCHEIBENTRO- CKENKUPPLUNG SENSOREN LEGEND STROMVERSORGUNG CAN BUS KOMMUNIKATION

5 Transfluids Serien Hybrid Technische Daten 702 In enger Zusammenarbeit mit führenden Batterieund Motorkontroller Herstellern wurde die HM- Modul-Serie ( ) entwickelt, um eine einfache, hochwertige Standardlösung anzubieten. Beim Sandwich -Konzept, befindet sich das HMModul zwischen einem Motor mit einer SAE Schwungrad und Getriebegehäuse und einem SAE-Eingang und stellt eine perfekte Lösung dar, die einfacher anzuwenden und einfacher zu bedienen ist, als jede anwendungsspezifische Lösung. Zusätzlich kann die Elektromaschine (Motor- Generator) an mehreren Positionen eingebaut werden, und somit bestens dem Motorraum angepasst werden. Es macht es zur idealen Lösung für die Nachrüstung und für neue Designs, da alles was benötigt wird, ein kleiner Abstand zwischen dem Motor und dem Getriebe ist. Transfluid bietet zwei Pakete an, die HMTechnologie mit einem Lastschaltgetriebe und Schiffsanwendungen verbindet. Die HTV700 ist eine komplettes Fahrzeuggetriebe mit einem Lastschaltgetriebe, 4WD Drop-Box und Bremse. Da es außergewöhnlich kompakt ist, ist es ideal für Bodenfahrzeuge sowie kleine Bergbau- und Baumaschinen. Die HTM700 ist ein Hybrid-Schiffsgetriebe. Die elektrische Funktion wird in vielen Häfen obligatorisch, weil man versucht, die Luftverschmutzung durch Tender und Begleitboote zu verringern. Die HTV700 ist für Motoren bis zu 95 kw (127 PS) anwendbar, die HTM700 bis 140 kw (187 PS). Beide Pakete sind mit einer Heimkomm -Funktion, bei Ausfall der Hauptkupplung, ausgestattet ,5 398, , ,5 809, ,5 Hybridmodul HM560 Abstand von SAE4 zu SAE4 = 305mm Max. Anzahl der Elektromaschinen: 1 Max.gesamte elektrische Eingangsleistung: 20kW@ 1/min Hybridmodul HM2000 Abstand von SAE3 zu SAE3 = 458mm Max. Anzahl der Elektromaschinen: 2 Max.gesamte elektrische Eingangsleistung: 150kW@ 1/min Hybridmodul HM3350 Abstand von SAE1 zu SAE1 = 690mm Max. Anzahl der Elektromaschinen: 4 Max.gesamte elektrische Eingangsleistung: 150kW@ 1/min (SAE1/0) 1231 (SAE 0/0) (SAE 1/0) 777 (SAE 0/0) Hybridmodul HM6 Abstand von SAE1 zu SAE0 = 830mm Abstand von SAE0 zu SAE0 = 777mm Max. Anzahl der Elektromaschinen: 4 Max.gesamte elektrische Eingangsleistung:150kW@ 1/min

6 Warum Transfluid TRANSFLUID hat viel in die Forschung und Entwicklung die Hybrid-System Produktpalette investiert, und kann komplette Hybridlösungen sowie die technische Unterstützung, die von Herstellern verlangt wird, anbieten. Transfluids Hybrid-System lässt sich leicht in traditionelle Antriebssysteme integrieren, und gewährleistet eine effiziente Lösung für Ökostrom und Kraftstoffverbrauch. Alle Bauteile passen zwischen Motor und Getriebe, und brauchen so wenig Platz, als ob es eine integriertes und unabhängiges Teil des Antriebsstrangs wäre. Neben ökologischer Nachhaltigkeit, liegen die Vorteile in der Kraftstoffeinsparung und dem Energiemanagement. Durch die Booster - Funktion können Konstrukteure einen schwächeren Motor in Betracht ziehen, der aber immer noch die gewünschte Leistung bereithält. Schiffseigner können ihre Schiffe kostengünstig nachzurüsten, und dadurch sofort von den Vorteilen profitieren. Wenn Sie sich für ein TRANSFLUID Produkt entscheiden, haben Sie einen Partner für die Projektentwicklung, sowie einen Spezialisten, der technisches und industrielles Know-how besitzt. Die Geschichte und die industrielle Forschung von MODELL ELEKTRO- MASCHINE EM180-8 EM EM EM EM EM EM ELEKTRO- MASCHINE EINGANG & AUSGANG Standard (1) SAE J617 & J620 GEWICHT kg (lb) 22 (48) 25 (55) 42 (92) 46 (101) 54 (119) 70 (154) 110 (242) MOTORMODUS Leistung kw (PS) MAXIMALES EINGANGS DREHMOMENT Nm (lb-ft) HM560 HM2000 HM3350 SAE4-10 SAE SAE (155)- 350 (470) (670) (240) (580)- 620 (830) (265) 350 (772) 560 (1236) HM6 SAE1/0-14 / (1230) (1475) (1986) HTV700 SAE4-10 (4) 95 (125)- 245(2) (540) HTM700 SAE4-10 (4) 140 (185)- 221(3) (487) MAX GESCH- WINDIGKEIT 560 (414) 2000 (1478) 3350 (2476) 6(4647) (222) 560 (414) 1/MIN Vdc ORMODUS Leistung kw (PS) MAXIMALE EINGAN- GSLEISTUNG INDUSTRIE MOTORKONT- ROLLEINHEIT kw (PS)-1/MIN SIZE 8 SIZE 20 SIZE 20 SIZE 20 SIZE 75 SIZE 75 SIZE 75L MOTORMODUS Von der Batterie A max GENERAT- GENERAT- ORMODUS Zur Batterie A max HYBRID MAXIMALE EINGAN- GSLEISTUNG SCHIFFSBAU kw (PS)-1/MIN GEWICHT kg (lb) (1) SAE J620: verschiedene Konfigurationen im Eingang und Ausgang auf Anfrage möglich (2) Ohne Drop-box & Bremse (3) Mit Kühlung (4) Erhältlich DIN 120 HM560-HT700 HM560-HT700 HM560-HT700 HM560-HT700 HM2000-HM3350-HM6 HM2000-HM3350-HM6 HM2000-HM3350-HM6 Verkabelung MPCB-R5 & Display MPCB - R5 DRUCKWANDLER DIESEL ELEKTRISCH ON / OFF KABEL +Vdc Key - Vdc Batt. SCHIEBESTECKER 1/MIN EINGANG Stop Start Notfall 1/MIN AUSGANG STECKVERBINDUNG KUNDE GANGWAHLHEBEL ELETTROVALVOLA VOM DISPLAY MOTORKONTROLLEINHEIT GASPEDAL o CAN BUS o KONTROLLE: MOTORDROSSEL/ ELEKTR. MOTOR VORWÄRTS/ RÜCKWÄRTS/ LEERLAUF TRANSFLUID ermöglicht eigene Systeme zu wettbewerbsfähigen Kosten anzubieten, und gewährleistet kompetente Problemanalyse und After-Sales-Service auf Grund jahrelange Erfahrung in Industrie und Schiffsbau sowie durch weltweite Einsatzgebiete. Durch den Einsatz von Diagnose-Tools und Datenübertragung unterstützen wir unsere Kunden zu jeder Zeit, auch auf Distanz. EM180-8 EM EM EM EM EM EM (10.7) 12 (16) 15 (20) 20 (26) 35 (46) 50 (67) 75 (100) (8) 9 (12) 11 (15) 15 (20) 27 (36) 38 (51) 57 (76) AUSWÄHLER BOOSTER RIGENERAZIONE Notfall Stop +Vdc DISPLAY LiPo/LiFePO4 MIT KOMPLETTEM MANAGE- MENT SYSTEM ELEKTROMASCHINEN ELEKTROMASCHINEN GETRIEBE GETRIEBE SPD SPD KUPPLUG KUPPLUG ELEKTROFUNKTION ELEKTROFUNKTION BOOSTERFUNKTION BOOSTERFUNKTION ENGINEFUNKTION ENGINEFUNKTION

7 Elektrische Antriebstechnik Das EPS (ELECTRIC PROPULSION SYSTEM) bietet eine innovative elektrische Antriebskraft durch die Kombination aus Strandardprodukten von Transfluid. Die Integration von Standardkomponenten und die Einhaltung von SAE-Normen führt zu einem neuen Produkt, das problemlos zu jedem Nutzer und jeder Anwendung passt. Bei Einsatz in kommerziellen Fahrzeugen umfasst das EPS-System ein automatisches Powershift -Getriebe RANGERMATIC oder REVERMATIC. Zur Antriebskraft bei Booten verwendet, verwendet das Bootsgetriebe REVERMATIC die zuverlässige RBD-Kupplung. Beide Getriebe können mit den Dauermagnet- Elektromotor von Transfluid installiert werden. Dadurch wird der Betrieb des Fahrzeugs oder Bootes verbessert, indem die Effizienz und die Leistung der elektrischen Maschine erhöht werden. Dreh-moment-wandler EPS Industrie Electromotor, der mit dem Frequenzantrieb betrieben wird. Anschraub-Ölfilter Elektrischer Gangwähler mit integrierter weichen Umschaltung Powershift-Getriebe mit drei Vorwärts- und drei Rückwärtsgängen Transmission Elektromotor, der über den Frequenzantrieb betrieben wird Flexible Kupplungen EPS Boote Öl-Wasser-Kühler Bootsgetriebe mit Powershift-Vorwärtsund Rückwärtsgang Elektrscher Gangwähler mit integrierter Soft- Umschaltung Anschraub- Ölfilter Axialschub- baugruppe EPS-Industriesystem Das innovative Konzept des EPS besteht aus einem automatischen Powershift - Getriebe RANGERMATIC verbunden mit einem Dauermagnet-Elektromotor. Dies optimiert das Fahrgefühl des Fahrzeugs und erhöht die Motoleistung. Die Untersetzungsverhältnisse des RANGERMATIC ermöglichen dem Nutzer die Auswahl des optimalen Verhältnisses nach den Betriebsbedingungen. Die Beifügung des DROP BOX DP280 am Ausgang des EPS-Systems bietet weitere Übersetzungsverhältnisse zur Steigerung der Leistung des Elektromotors. Zudem ist die Dropbox mit zwei Ausgängen für Allradanwendungen erhältlich. Dies ermöglicht, dass das EPS-System identisch eingesetzt und damit gefahren werden kann wie bei einem Verbrennungsmotor. Die Verwendung von Batterien, die zur Stromversorgung elektrischer Maschinen unerlässlich ist, ermöglicht die Rückgewinnung kinetischer Energie beim Verlangsamen und Bremsen (Rückgewinnungssystem für kinetische Energie), so dass Energie gespeichert wird, die andernfalls verloren gehen würde, und die Autonomie des Fahrzeugs erhöht wird. EPS-Bootssystem Das innovative Konzept des EPS-Systems REVERMATIC RBD als Bootsgetriebe verbunden mit einem Elektromotor ermöglicht Ihnen die Maximierung der Manövrierfähigkeit des Bootes und die Erhöhung der Leistung des Elektromotors. Das Untersetzungsverhältnis des Bootsgetriebes ermöglicht dem Nutzer die Bemessung der Bootsschraube nach dem Bedarf der maximalen Leistung des Elektromotors, so dass die Motorleistung und drehzahl voll ausgenutzt werden. Die Rückwärtsfunktion erfolgt durch das REVERMATIC RBD. Dies schützt die elektrischen Bauteile vor vorübergehenden Stromspitzen. Außerdem kann das EPS-Bootssystem als extra Antrieb bei großen leistungsstarken Motoren eingesetzt werden, indem der Ausgang des EPS-Systems an die Antriebsanlage PTO (bei Bootsgetrieben auch PTI genannt) angeschlossen wird. Um die Motorleistung zu optimieren, kann ein DROP an den Ausgang des EPS-Systems vor dem PTI montiert werden, um weitere Übersetzungsverhältnisse zu ermöglichen, die das Motordrehmoment am Ausgang optimieren. GRÖSSE MOTOR Ausgang mechanische Leistung kw (hp) rpm 20 (27) 35 (48) 50 (68) 75 (102) GENERATOR Ausgang elektrische Leistung kw rpm B.E.M.F Vrms +/- 10% MOTOR Nenndrehzahl Nm (lb-ft) 63 (47) 110 (81) 160 (118) 238 (176) MOTOR Nennstrom Arms Beispiel: Durch Verwendung eines kompakten EPS-Systems mit nur 220 kg Gewicht und einer Stromversorgung von V GS ist es möglich, ein Drehmoment von 2750 Nm am PTI zu erreichen, was ein sehr interessanter Wert für den Antrieb großer Boote ist. GS-BUS (batterien) Vdc 96 MOTOR Strom GS-BUS-Seite ERZEUGUNG Strom GS-BUS-Seite

8 Daten erfassung Elektrisches Bootsantriebssystem integriert mit Bootsgetriebe REVERMATIC RBD mit einer Drehzahl oder Bootsgetriebe RANGERMATIC RBD mit zwei Drehzahlen. EPS-M35 mit: E-Maschine EM Frequenzantrieb TYP 75 mit Stromversorgung V GS Elektronische Steuerung für Einzelmotor Bootsgetriebe REVERMATIC oder RANGERMATIC EPS-M50 mit: E-Maschine EM Frequenzantrieb TYP 75 mit Stromversorgung V GS Elektronische Steuerung für Einzelmotor Bootsgetriebe REVERMATIC oder RANGERMATIC EPS-M75 mit: E-Maschine EM Frequenzantrieb TYPE 75L mit Stromversorgung V GS Elektronische Steuerung für Einzelmotor Bootsgetriebe REVERMATIC oder RANGERMATIC Übersetzungen verfügbar für Powershift-Getriebe REVERMATIC oder RANGERMATIC: Modell mit einer Drehzahl, Übersetzung: 1,45 oder 1,88 oder Rückwärtsgang Modell mit doppelter Drehzahl, Übersetzung 1,88 und 2,75 + 1,88 Rückwärtsgang Referenzkataloge für die Produkte, die wir bei Hybrid- und Elektromotoren einsetzen Elektrisches Traktionssystem integriert mit REVERMATIC oder RANGERMATIC oder oder EPS35 mit: E-Maschine EM Frequenzantrieb TYP 75 mit Stromversorgung V GS Elektronische Steuerung für Einzelmmotor Powershift-Getriebe REVERMATIC und RANGERMATIC EPS50 mit: E-Maschine EM290-5Q Frequenzantrieb TYP 75 mit Stromversorgung V GS Elektronische Steuerung für Einzelmmotor Powershift-Getriebe REVERMATIC und RANGERMATIC EPS75 mit: E-Maschine EM Frequenzantrieb TYP 75L mit Stromversorgung V GS Elektronische Steuerung für Einzelmmotor Powershift-Getriebe REVERMATIC und RANGERMATIC Übersetzungen verfügbar für Powershift-Getriebe REVERMATIC oder RANGERMATIC: Eine Drehzahl , Übersetzung: 0,86 oder 1,04 oder 1,45 oder 1,88 oder 2,25 und Rückwärtsgang Drei Drehzahlen , Übersetzung 0,865 1,882 2,75 und 1,882 Rückwärtsgang

9 Fernüberwachung- Schneller Service Sicher - Verläßlich- Zeitnah HELP Jahresabonnement für Fernüberwachung und Service des Hybrids oder Elektrischen Systems Notfall- Kit mit Ersatzteilen Versand von Ersatzteile innerhalb von 72 Stunden zum nächsten Service Center Voranmeldung für die Wartung On-line Überwachung Dezember 2016 ITALY TRANSFLUID S.p.A. Via Guido Rossa, Gallarate (VA) Ph Fax info@transfluid.it CHINA TRANSFLUID BEIJING TRADE CO.LTD 101 Beijing Ph Fax tbtcinfo@transfluid.it FRANCE TRANSFLUID FRANCE s.a.r.l Rochetoirin Ph Fax tffrance@transfluid.it GERMANY TRANSFLUID GERMANY GmbH D Nordhorn Ph Fax tfgermany@transfluid.it RUSSIA TRANSFLUID OOO Moscow Ph Mob tfrussia@transfluid.it U.S.A. TRANSFLUID LLC Auburn, GA 11 Ph Fax tfusa@transfluid.it