Der Sternenregen des Euro-NCAP und die Kompatibilität

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Thomas Berger
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Sternenregen des Euro-NCAP und die Kompatibilität +VFFS-EVENT 19.

1 Berner Fachhochschule Technik und Informatik Fachbereich Automobiltechnik Dynamic Test Center Safety in Mobility Der Sternenregen des Euro-NCAP und die Kompatibilität +VFFS-EVENT 19. April 2007, Pfäffikon Bernhard Gerster BFH-TI & DTC Biel/Vauffelin

2 Euro-NCAP und Kompatibiltät 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 2

3 Inhalt Sicherheit im Strassenverkehr Entwicklung Crashversuche Euro-NCAP Versuche Euro-NCAP und Kompatibilität Was bringt die Zukunft? 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 3

4 Sicherheit im Strassenverkehr Zielsetzung: Keine verletzten oder getöteten Personen im Strassenverkehr 1. Unfälle vermeiden => Ursachenbekämpfung 2. Unfallfolgen mindern => Symptombekämpfung 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 4

5 Sicherheit im Strassenverkehr vor dem Unfall Aktive Sicherheit von Strassenfahrzeugen objektiv messbar Fahrzeug Haftung der Reifen an Vorderachse und Hinterachse subjektiv empfunden Mensch Information vor und während der Fahrt +/- -/+ Verkehrssicherheit (Anzahl Unfälle) 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 5

6 Sicherheit im Strassenverkehr Aktenkundige Verkehrsunfälle pro 100 Mio.Fz.-km. Unfälle total in CH Personenschaden total Jahr 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität Quelle: bfu, BFS

7 Sicherheit im Strassenverkehr Verkehrsunfälle, Personenschaden, Verkehrsmengenindex Verkehrsmengenindex (DTV) Reduktion eff. 50% Personenschaden pro 100 Mio. Fz.-km Unfälle pro 100Mio. Fz.-km Prozentuale Entwicklung ab 1990 (=100%) April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität Quelle: bfu, BFS, ASTRA Jahr

8 Sicherheit im Strassenverkehr während und nach dem Unfall Passive Sicherheit von Strassenfahrzeugen innere Sicherheit für Fahrzeuginsassen Fahrgastzelle Rückhaltesysteme Innenraumgestaltung Geschwindigkeitsänderung äussere Sicherheit für Unfallgegner Geometrie Strukturverhalten Masse Relativgeschwindigkeit 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 8

9 Entwicklung Crashversuche ab 1960 FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) in USA ab 1978 US-NCAP (New Car Assessment Program) ab 1980 AMS / ADAC- Versuche ab 1985 ECE-Versuche mit Dummies (CH nichts) ab 1992 Australia-NCAP und J-NCAP (1995) ab 1997 Euro-NCAP 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 9

10 Entwicklung Crashversuche Umwelt passive Sicherheit aktive Sicherheit 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 10

11 Entwicklung Crashversuche ECE / EG => Vorgaben für Homologation (Minimalstandard) Euro-NCAP => Konsumentenschutzversuche Anforderungen Konsumentschutzversuche grösser als Homologationsversuche, damit Unterschiede sichtbar werden Häufig nur Insassenschutz geprüft 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 11

Euro-NCAP Versuche Frontalanprall (Fahrerseite) Quelle: www.

12 Euro-NCAP Versuche Frontalanprall (Fahrerseite) Quelle: 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 12

13 Euro-NCAP Versuche Seitenanprall (Fahrerseite) 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 13

Euro-NCAP Versuche Pfahlanprall (Fahrerseite) Quelle: www.

14 Euro-NCAP Versuche Pfahlanprall (Fahrerseite) Quelle: 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 14

euroncap.com Quelle: www.euroncap.com 19.

15 Euro-NCAP Versuche Fussgängeranprall Quelle: Quelle: 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 15

16 Euro-NCAP Versuche Bewertung Test Modifier Messung Insassenbelastung Bewertung der Messgrössen Punkte negative Punkte 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 16 -xpt -xpt -xpt Endresultat + x Pt + x Pt positive Punkte

17 Euro-NCAP Versuche Bewertung: aus Dummy-Messwerten und anderen Kriterien Punkte berechnet: Frontal: Je 4 Punkte für Kopf, Brust, Abdomen, Beine 16 Seite: Je 4 Punkte für Kopf, Brust, Abdomen, Beine 16 Pfahl: max. 2 Punkte, nur Kopfbelastung (auf Kosten Hersteller) 2 Seat belt reminder, 1 Punkt pro Vordersitz + 1 für Rücksitze 3 Summe für Insassenschutz maximal April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 17

18 Euro-NCAP Versuche Bewertung Fussgängerschutz: max. 36 Punkte (aus 12 Kopf-, 3 Upper Leg-, und 3 Lower-Leg-Impaktor-Tests). Hersteller kann zusätzliche Tests verlangen (muss die aber bezahlen) Kinderschutz: max. 49 Punkte aus Frontal- und Seitenaufprall-Tests 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 18

19 Euro-NCAP Versuche 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 19

20 Euro-NCAP Versuche 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 20

21 Euro-NCAP und Kompatibilität Frontaltest 64km/h (40mph) mit 40% Offset soll zwei Resultate liefern (Integrität der Struktur und Leistungsfähigkeit des Rückhaltesystems) Deformationselement zur Verwirrung der Airbag- Sensorik mit wenig Energieaufnahmevermögen 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 21

22 Euro-NCAP und Kompatibilität Kleinfahrzeug im Frontaltest 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 22

23 Euro-NCAP und Kompatibilität Energie/Geschwindigkeit kinetische Energie [kj] Energie Defoelement kJ 2'500kg 2'000kg 1'500kg 1'000kg Geschwindigkeit [km/h] 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 23

24 Euro-NCAP und Kompatibilität Kompatibilität Versuche werden immer gegen die eigene Masse und zur Hauptsache gegen eine starre Barriere gefahren. Agressivität wird nicht untersucht. äussere Sicherheit zählt wenig (ausser Fussgänger) 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 24

25 Euro-NCAP und Kompatibilität Fahrzeug A (Masse 2000kg) 1000 Kraft in kn W(def) = 316kJ Deformationsweg in mm 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 25

26 Euro-NCAP und Kompatibilität Fahrzeug B (Masse 1000kg) Kraft in kn W(def) = 158kJ Deformationsweg in mm 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 26

27 Euro-NCAP und Kompatibilität Fahrzeug A (Masse 2000kg) Fahrzeug B (Masse 1000kg) Kraft in kn Kraft in kn Deformationsweg in mm Deformationsweg in mm 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 27

28 Euro-NCAP und Kompatibilität Effekt Wenn zwei Fahrzeug (unterschiedlicher Masse) mit je 5 Sternen aufeinanderprallen, hat der Leichtere weniger Sicherheitspotential. Fahrzeuge werden teilweise auf NCAP optimiert (Sterne zählen mehr als Menschenleben). Geometrische Inkompatibilitäten werden nicht erfasst. 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 28

29 Euro-NCAP und Kompatibilität getötete Personen p.a. je Million PW Todesrate bei Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen Modelljahre in Relation zur Fahrzeugmasse (Datenbasis USA) total getötete Personen bei Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen je Million Fahrzeuge ausserhalb des Fahrzeuges getötete Personen innerhalb des Fahrzeuges getötete Personen 0 <1135 >1135 >1360 >1590 >1815 >2040 >2270 Fahrzeuggewicht in kg Quelle: Brian O'Neill et al, IIHS, Crash_Tech 2000 Konferenz München 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 29

30 Euro-NCAP und Kompatibilität Strukturagressivität hartes Fahrzeug m = 1400kg / v o = 50 km/h, def.barriere weiches Fahrzeug 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 30

31 Euro-NCAP und Kompatibilität Strukturagressivität m = 1400kg / v o = 50 km/h, def.barriere hartes Fahrzeug weiches Fahrzeug 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 31

32 Euro-NCAP und Kompatibilität Fussgängersicherheit Erstmalige Untersuchung der äusseren Sicherheit aber Versuchsbedingungen wie Normvorschlag (Bewertung und Auswahl der Prüfpositionen anders) oberer Scheibenrahmen wurde ausgeklammert 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 32

33 Euro-NCAP und Kompatibilität Kompatibilität ist möglich m1/m2=1/2, v1,2=50km/h, Offset = 50) 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 33

34 Euro-NCAP und Kompatibilität Kompatibilität ist möglich (m1/m2=1/2, v1,2=50km/h, Offset = 50%) 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 34

35 Was bringt die Zukunft? 6. Stern für Best in Class -Modell erster Anprallversuch wird künftig publiziert Neu günstigstes Modell untersucht, nicht mehr Volumenmodell (häufig mit maximalen Optionen) Whiplash -Kriterium neu mit Schlittentest und verrechnet mit Insassensicherheit ESP/ESC bisher nur empfohlen, Testmethode soll demnächst ausgearbeitet werden 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 35

36 Was bringt die Zukunft? Fazit: Euro-NCAP-Sterne haben die grösste Aussagekraft für Fahrzeuge der Mittelklasse. Verbrauchertests haben eine viel schnellere Wirkung als die Normierung (Minimalanforderungen). Wichtig ist, dass die aktive Sicherheit nicht vergessen geht und sich NCAP auch diesem Thema annimmt. 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 36

37 Euro-NCAP vs. Kompatibilität Danke für Ihre Aufmerksamkeit und Ihr Interesse Bernhard Gerster Berner Fachhochschule, Fachbereich Automobiltechnik Dynamic Test Center, Vauffelin 19.April VFFS: Euro-NCAP und Kompatibilität 37

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