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1 07, 08 INHALTSÜBERSICHT. Vorwort 5. Zündanlage 0 0. Kraftstoffsystem 34. Technische Daten 3. Triebwerk 3. Kraftstoffsystem 3.3 Zündanlage 4.4 Schneidgarnitur 4.5 Sonderzubehör 4.5. Für den Benutzer 4.5. Für den Service 4.6 Anziehdrehmomente 5 3. Kupplung, Kettenantrieb, -bremse, -spannvorrichtung 6 3. Kettenrad 6 3. Kettenfänger Kupplung Kettenbremse ausbauen Kettenbremse einbauen Frontale Kettenspannvorrichtung Bundschrauben 0 4. Triebwerk 4. Schalldämpfer 4. Dichtheit prüfen 4.. Vorbereiten 4.. Prüfen mit Überdruck 4..3 Prüfen mit Unterdruck Triebwerk aus- und einbauen Wellendichtringe Zylinder Kolben Verdichtungsring Pleuel Kurbelwelle 9 5. Zündleitungsstecker 0 5. Zündmodul 5.. Zündzeitpunkt 5.. Ab- und Anbau 5.3 Schwungrad 5.4 Masseleitung Kurzschließleitung 3 6. Anwerfvorrichtung 4 6. Allgemein 4 6. Lüftergehäuse Rückholfeder Auswechseln Spannen Anwerfseil, Klinke, Seilführungsbuchse 6 7. AV-Griff-System 7 8. Einhebelbetätigung/ Griffsystem 8 8. Schaltwelle 8 8. Kontaktfeder Gashebel/Sperrhebel Griffrahmen Kettenschmierung 3 9. Ölpumpe 3 9. Schnecke Öltank Saugschlauch/ Saugkopf Luftfilter Filtergehäuse Vergaser Dichtheitsprüfung Ab- und Anbau Vergaser einstellen Saugkopf Tanklüftung Kraftstofftank Kraftstoffschlauch 38. Benötigte Sonderwerkzeuge und Servicezubehör 39. Sonderwerkzeuge 39. Servicezubehör , Andreas Stihl AG & Co., Waiblingen 07, 08

2 . VORWORT Diese Reparaturanleitung enthält eine ausführliche Beschreibung sämtlicher für diese Motorgeräte- Baureihe typischen Instandsetzungsarbeiten. Reparaturvorgänge an standardisierten Teilen und Baugruppen, die in mehreren STIHL-Motorgeräte-Baureihen vorkommen, sind in gesonderten Reparatur-Handbüchern zusammengefaßt. An den jeweiligen Stellen in der vorliegenden Anleitung wird darauf verwiesen. Bei Reparaturen auch die illustrierten Ersatzteillisten verwenden. Diese zeigen Einbaulage und Folge des Zusammenbaues der einzelnen Baugruppen. Für die Bestimmung der Teilenummern der erforderlichen Ersatzteile die neueste Ausgabe der jeweiligen Ersatzteilliste verwenden. Mikrofilme sind aktueller als gedruckte Ersatzteillisten! Eine Störung an der Motorsäge kann mehrere Ursachen haben. Für die Störungssuche die "Übersicht Störungen" für sämtliche Funktionsgruppen im Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen" beachten. "Technische Informationen" beachten, diese informieren über technische Änderungen, die nach dem Druck dieser Reparaturanleitung durchgeführt wurden. Die Technische Informationen gelten bis zur Neuauflage als Ergänzung zur Ersatzteilliste. Die im Text benannten Sonderwerkzeuge sind im letzten Kapitel dieser Anleitung aufgelistet. Anhand der Teilenummer können die Werkzeuge im Handbuch "STIHL-Werkzeuge" identifiziert werden. In diesem Handbuch sind sämtliche von STIHL lieferbaren Werkzeuge enthalten. Reparaturanleitungen und Technische Informationen sollen dort zur Verfügung stehen, wo Reparaturen ausgeführt werden. Eine Weitergabe an dritte Personen ist nicht erlaubt. Die Ausführung der Reparaturarbeiten wird erleichtert, wenn die Motorsäge mit der Spannleiste () an den Montagebock () montiert wird. Anbringung nach Abnehmen des Kettenraddeckels mit den Befestigungsmuttern. Die Motorsäge läßt sich damit in die günstigste Arbeitsposition schwenken. Beide Hände sind frei für die Arbeit. Zur Bearbeitung von unten (z.b. Ausbau der Ölpumpe) Maschine drehen und Spannleiste so an den Montagebock ansetzen, daß eine Schraube in die innere Bohrung Ø 0 mm eingreift. Hinweis: Handschutz bei dieser Aufspannung bis zum Griffrohr ziehen. STIHL-Original-Ersatzteile verwenden. Man erkennt sie an der STIHL- Ersatzteilnummer am Schriftzug q und am STIHL-Ersatzteilkennzeichen ( Auf kleinen Teilen kann dieses Zeichen auch allein stehen. 43RA00 43RA00 07, 08

3 . TECHNISCHE DATEN. Triebwerk STIHL-Einzylinder-Zweitaktmotor mit spezialbeschichteter Zylinderlaufbahn. Kraftstoffsystem Hubraum: 30, cm 3 3,8 cm 3 Zylinderbohrung: 37 mm 38 mm Kolbenhub: 8 mm 8 mm Verdichtungsverhältnis: 9,5 : 9,5 : Leistung nach DIN 7000:, kw (,6 PS),4 kw (,9 PS) max. Drehmoment:,5 Nm,5 Nm bei n = 5500 /min mittl. Leerlaufdrehzahl: 300 /min 800 /min Kurbelwellenlager: zwei Rillenkugellager Pleuellager: Zylinderrollen (vollrollig) Nadelhülse Kolbenbolzenlager: Nadelkäfig Nadelhülse Kolbenbolzen: Ø 8 mm Ø 8 mm Pleuellänge: 5 mm 5 mm Anwerfvorrichtung: Klinkeneingriff Auszugsreserve der Seilrolle: mind. / Umdrehung Anwerfseil: Ø 3,0 mm, 800 mm lang Kupplung: belaglose Fliehkraftkupplung Durchmesser: 65 mm 65 mm Einkuppeldrehzahl: 400 /min 400 /min Dichtheitsprüfung des Kurbelgehäuses mit Überdruck: pü = 0,4 bar mit Unterdruck: pu = 0,4 bar Vergaser: Membranvergaser Einstellung ) ) Hauptstellschraube H: ) Leerlaufstellschraube L: ca. Umdrehung offen (Standardeinstellung) Dichtheitsprüfung des Vergasers mit Überdruck: Kraftstofftankinhalt: pü = 0,4 bar 0,5 l (50 cm 3 ) 0,5 l (50 cm 3 ) Oktanzahl: mind. 90 ROZ Kraftstoffgemisch: Marken-Normalbenzin Marken-Zweitaktmotorenöl Mischungsverhältnis: :50 bei STIHL-Zweitaktmotorenöl :50 :5 bei den übrigen Marken-Zweitaktmotorenölen Luftfilter: Filzeinsatz ) Höchstdrehzahl wird durch eine Festdüse konstruktiv festgelegt (nicht einstellbar) ) Vergaser mit ausgeglichenem Leerlaufsystem (nur noch eine Einstellschraube LD) 07, 08 3

4 .3 Zündanlage Prinzip: transistorgesteuerter (kontaktloser) Magnetzünder mit integriertem Schaltgerät Luftspalt: 0,5...0,30 mm Zündzeitpunkt:,6...,3 mm vor O.T. bei n = 8000 /min Zündkerze (entstört): BOSCH WSR 6F oder NGK BPMR 6A Elektrodenabstand: 0,5 mm Kerzengewinde: M4x,5 Gewindelänge: 9,5 mm Wärmewert: 00.4 Schneidgarnitur Führungsschienen: STIHL-Rollomatic-Schienen mit Umlenksystem Schienenanschluß: 3005 Schnittlängen: 30 und 35 cm Sägeketten: 9,3 mm (3,8")-Picco-Micro-Mini Kettenräder: Profilkettenrad 6-zähnig für 3/8" P-Teilung Kettengeschwindigkeit: 8,6 m/s bei n = /min.5 Sonderzubehör (mit Kettenrad 3/8" P, 6-zähnig) Kettenschmierung: drehzahlabhängig arbeitende Ölpumpe mit Hubkolben, fördert nur bei laufender Kette Öltankinhalt: 0,5 l (50 cm 3 ).5. Für den Benutzer STIHL-Pannenfix Für den Service Satz Vergaserteile , 08

5 .6 Anziehdrehmomente In Kunststoffteile werden Plastoformschrauben und in Leichtmetallteile werden DG-Schrauben eingedreht. Bei den Werkstoffen drücken die Schrauben beim erstmaligen Eindrehen ein Gewinde in den Werkstoff. Der Werkstoff wird bleibend verformt. Die Schrauben können beliebig oft gelöst und wieder angezogen werden. Die Festigkeit der Schraubverbindung wird nicht beeinträchtigt, wenn das vorgeschriebene Anziehdrehmoment eingehalten wird. Deshalb unbedingt Drehmomentschlüssel benutzen. Verbindungs- Gewinde- für Bauteil Anziehdreh- Bemerkung element abmessung moment (Nm) Zylinderschraube IS-DG 5x4 Zündmodul/Zylinder 7,5 Zylinderschraube IS-DG 5x4 Kurbelgehäuse 8,0 Zylinderschraube IS-DG 5x4 Lüftergehäuse/Kurbelgehäuse 4,5 Zylinderschraube IS-DG 5x4 Kurbelgehäuse/Zylinder 9,5 Schienenanschlag Bundschraube M 8 Kurbelgehäuse 6,0 ) Bundmutter M xl Kupplung 50,0 Bundmutter M 5 Vergaser 3,5 Mutter M 5 Schalldämpfer/Zylinder 7,0 Bundmutter M 8x Schwungrad 7,5 M 4x,5 Zündkerze 5,0 Schraube IS-P 4x Handschutz/Lüftergehäuse,7 ) Zylinderschraube IS-DG 5x6 Motorgehäuse/Krallenanschlag 3,7 Schraube IS-P 4x9 Griffschale/Griffrahmen,0 Beim Eindrehen der P- und DG-Schrauben in ein vorhandenes Gewinde: Schraube in die Bohrung einsetzen und nach links drehen, bis sie in axialer Richtung leicht in die Bohrung absackt. Schraube rechtsherum eindrehen und mit vorgeschriebenem Drehmoment anziehen. Diese Vorgehensweise gewährleistet, daß die Schraube in das vorhandene Gewinde eingreift und sich kein neues Gewinde drückt. Damit wird eine Schwächung des Gewindes vermieden. Bemerkungen ) Schraube muß mit Klebstoff (Loctite 43) gesichert werden. ) Anziehdrehmoment kann bei vorhandenem Gewinde um ca. Nm verringert werden. Hinweis: Klebstoffgesicherte Schrauben lassen sich leichter lösen, wenn die Schraubstelle mit einem Heißluftgebläse (Föhn) erwärmt wird. Vorsicht bei Kunststoffteilen! 07, 08 5

6 3. KUPPLUNG, KETTENANTRIEB, -BREMSE, -SPANNVORRICHTUNG 3. Kettenrad 3. Kettenfänger 43RA003 43RA006 Muttern des Kettenraddeckels abdrehen. - Kettenraddeckel abziehen. Kettenbremse lösen, dazu Handschutz zum Griffrohr ziehen. 43RA005 Kettenrad abziehen. Nadelkäfig herausnehmen. Anbau in umgekehrter Reihenfolge. Hinweis: Kurbelwellenzapfen reinigen. Nadelkäfig in sauberem Waschbenzin auswaschen und mit Schmierfett einfetten, siehe.. Schadhaften Nadelkäfig auswechseln. Kettenrad unter leichtem Andruck drehen, bis die Schlingfeder der Ölpumpenschnecke in den Schlitz am Umfang einrastet. Kettenraddeckel mit angeformtem Kettenfänger (). Ist der Kettenfänger abgebrochen (), nachfolgende Arbeiten durchführen: Stopfen des vorderen rechten AV-Elementes heraushebeln. 43RA007 VA Sicherungsscheibe () abdrücken. Scheibe () abnehmen. Zylindrischen Teil () des Ersatzkettenfängers einölen. Kettenfänger in das AV-Element () drücken, gleichzeitig den Zapfen (3) in die Bohrung (4) drücken. 6 07, 08

7 3.3 Kupplung Störungssuche siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen". - Kettenrad abbauen, siehe Sperrhebel und Gashebel drükken. 43RA03 Kombihebel () ganz nach unten stellen. Verschluß () waagerecht stellen. Haube (3) abnehmen. 3 43RA0 Anschlagleiste () in den Zylinder einsetzen. Kupplung von der Kurbelwelle abdrehen. Achtung! Die Kupplung hat Linksgewinde. - Kupplung zerlegen und zusammenbauen, siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen". 43RA0 43RA04 43RA05 Kupplung aufdrehen und mit 50 Nm festziehen. - Anschlagleiste aus dem Zylinder herausziehen. -Zündkerze eindrehen und mit 5 Nm festziehen. -Zündleitungsstecker auf die Zündkerze stecken. Achtung! Zündleitung so drehen, daß sie nicht am Zylinderkopf anliegt. 43RA06 Zündleitungsstecker () von der Zündkerze () abziehen. -Zündkerze herausdrehen. Haube in die Aufnahmen einsetzen und Verschluß senkrecht stellen. - Kettenrad anbauen, siehe , 08 7

8 3.4 Kettenbremse ausbauen 43RA07 - Kettenraddeckel abbauen. - Kettenbremse lösen. Deckel aus den Aufnahmen hebeln. Zugfeder () vorsichtig vom Lagerbolzen abhebeln und vom Kniehebel () abnehmen. 43RA08 Schraube des Handschutzes herausdrehen. Sicherungsscheibe vom Lagerbolzen des Kniehebels abdrücken. Scheibe abnehmen. - Haube abbauen, siehe 3.. Handschutz () und Kniehebel () vorsichtig von den Lagerbolzen abdrücken und zusammen abnehmen. - Kniehebel aus dem Handschutz herausziehen. 43RA09 43RA0 43RA03 43RA0 43RA00 43RA04 43RA05 Bremsband aus dem Motorgehäuse hebeln und aus dem Kniehebel () aushängen. - Lasche vom Lagerbolzen des Kniehebels abnehmen. Lasche zur Seite drücken und vom Lagerbolzen des Handschutzes abnehmen. Blattfeder herausnehmen. - Teile prüfen. Schadhafte Teile auswechseln. 8 07, 08

9 3.5 Kettenbremse einbauen 43RA030 43RA06 43RA07 - Blattfeder einsetzen. Kniehebel in die seitliche Öffnung des Handschutzes schieben. Das kurze Hebelende muß zum oberen Handschutzteil weisen. Lagerauge des Handschutzes () am Lagerbolzen ansetzen, das andere Ende über das Gehäuse führen. Kniehebel () am Lagerbolzen ansetzen und aufdrücken. 43RA04 Lasche über den Lagerbolzen () legen und so weit verschieben, bis er in der umlaufenden Nut liegt. Dann über den Lagerbolzen () schieben und mit Sicherungsscheibe sichern. Bremsband in den Kniehebel einhängen. - Alle Lager- und Gleitstellen mit STIHL-Mehrzweckfett oder besser mit Molybdän-Fett (z.b. Molykote) bestreichen, siehe.. 43RA03 43RA08 43RA09 Zugfeder in den Schlitz des Kniehebels einhängen. Zugfeder () mit Montagerohr () am Lagerbolzen einhängen. 43RA03 43RA03 Scheibe aufschieben. Bremsband einlegen und in das Motorgehäuse eindrücken. Deckel über der Kettenbremse bis zum hörbaren Einrasten eindrücken. 07, 08 9

10 3.6 Frontale Kettenspann- 3.7 Bundschrauben vorrichtung 43RA033 43RA034 43RA035 Handschutz über die Aufnahme am Lüftergehäuse führen. - Schraube eindrehen und mit,7 Nm festziehen. - Haube anbauen, siehe Kettenraddeckel abbauen. Abdeckung aus dem Motorgehäuse herausziehen. 3 Spannmutter () von der Spannschraube () abdrehen und Spannschraube aus der Abdekkung (3) herausnehmen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. - Kettenraddeckel abbauen. Bolzendreher () bis zum Anschlag auf die Bundschraube aufstecken. Bundschraube herausdrehen. - Gewinde der Bundschraube mit Loctite einstreichen, siehe.. - Bundschraube eindrehen und mit 6 Nm festziehen. 43RA05 VA 0 07, 08

11 4. TRIEBWERK 4. Schalldämpfer 4. Dichtheit prüfen Diese Maschine hat kein Kurbelgehäuse herkömmlicher Art, sondern das Triebwerk besteht aus Zylinder, Kolben, Kurbelwelle und Kurbelwanne. Störungssuche siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen". Muttern () des Schalldämpfers abdrehen. Deckblech () abnehmen. 43RA036 Schalldämpfer abziehen. Dichtung abnehmen. 43RA037 43RA038 43RA039 43RA040 Schadhafte Wellendichtringe, Dichtungen oder Risse in den Gußteilen verursachen Undichtheiten. Es kann Falschluft eindringen und die Zusammensetzung des angesaugten Kraftstoff- Luftgemisches verändern. Dadurch wird vor allem das Einregulieren der korrekten Leerlaufdrehzahl erschwert, wenn nicht gar unmöglich. Außerdem ist kein einwandfreier Übergang vom Leerlauf zu Teiloder Vollast vorhanden. Mit dem Vergaser-/Kurbelgehäuseprüfgerät und der Unterdruckpumpe kann das Motorgehäuse auf exakte Abdichtung geprüft werden. Funkenschutzgitter abnehmen. - Funkenschutzgitter reinigen, ggf. neues einsetzen. Schrauben aus dem Flansch herausnehmen. Anbau in umgekehrter Reihenfolge. 07, 08

12 4.. Vorbereiten 4.. Prüfen mit Überdruck 43RA04 43RA043 43RA045 - Schalldämpfer abbauen, siehe 4.. Dichtplatte () zwischen die Schrauben legen. Flansch () über die Schrauben schieben. Hülsen () über die Schrauben schieben. - Muttern aufdrehen und festziehen. Hinweis: Die Dichtplatte muß die ganze Breite zwischen den Schrauben ausfüllen. - Vergaser abbauen, siehe Kolben auf den oberen Totpunkt (O.T.) stellen (durch die Einlaßöffnung erkennbar). 43RA04 Auf Vorhandensein der Hülse im Krümmer achten. Prüfflansch () an Stelle des Vergasers anbauen. Druckschlauch des Prüfgerätes an den Nippel des Prüfflansches anschließen. - Festsitz der Zündkerze prüfen. Entlüftungsschraube () am Druckball schließen. - Mit dem Druckball Luft in das Kurbelgehäuse pumpen, bis das Manometer einen Überdruck von 0,4 bar anzeigt. Bleibt dieser Druck mindestens 0 Sekunden erhalten, ist das Kurbelgehäuse dicht. 43RA044 43RA046 VA 07, 08

13 4..3 Prüfen mit Unterdruck Fällt der Druck ab, muß die Schadstelle gesucht und das defekte Teil ersetzt werden. Hinweis: Vermutete Schadstelle mit Öl beträufeln und Kurbelgehäuse nochmal unter Druck setzen. Bei einem Schaden zeigen sich an der ölbenetzten Stelle Bläschen. -Anschließend Unterdruckprüfung durchführen, siehe Nach der Prüfung Entlüftungsschraube öffnen und Schlauch abziehen. -Prüfflansch abbauen und Vergaser anbauen, siehe Flansch abbauen. - Dichtplatte abnehmen. - Schalldämpfer anbauen, siehe RA047 Die Wellendichtringe versagen meistens bei Unterdruck. Beim Saugvorgang des Kolbens hebt dann, wegen des fehlenden inneren Gegendruckes, die Dichtlippe von der Kurbelwelle ab. Zur Feststellung dieses Schadens kann eine zusätzliche Prüfung mit der Unterdruckpumpe durchgeführt werden. Bei dieser Prüfung sind die gleichen Vorbereitungen wie bei der Überdruckprüfung zu treffen, siehe 4... Saugschlauch der Unterdruckpumpe an den Nippel des Prüfflansches anschließen. - Festsitz der Zündkerze prüfen. 43RA045 43RA048 Hinweis: Bleibt der angezeigte Unterdruck erhalten, bzw. steigt der Druck innerhalb von 0 Sekunden nicht weiter als bis 0,3 bar an, sind die Wellendichtringe einwandfrei. Bei weiterem Druckanstieg (Abbau des Unterdruckes im Kurbelgehäuse) müssen jedoch die Wellendichtringe ausgetauscht werden, auch wenn bei der Überdruckprüfung keine Undichtheit festgestellt wurde. - Nach der Prüfung Entlüftungsschraube wieder öffnen und Schlauch abziehen. -Prüfflansch abbauen und Vergaser anbauen, siehe Flansch abbauen. - Dichtplatte abnehmen. - Schalldämpfer anbauen, siehe 4.. Entlüftungsschraube () am Pumpenkolben schließen. Hebel () betätigen, bis das Manometer einen Unterdruck von 0,4 bar anzeigt. 07, 08 3

14 4.3 Triebwerk aus- und einbauen Bevor Störungen am Triebwerk gesucht werden, zuerst Kraftstoffversorgung, Vergaser, Luftfilter, Zündanlage prüfen und instand setzen. - Schalldämpfer abbauen, siehe Kupplung ausbauen, siehe Griffrahmen abbauen, siehe Vergaser ausbauen, siehe Schwungrad abbauen, siehe 5.3. Schnecke mit Schlingfeder abziehen. 43RA57 Kurzschließleitung () abziehen. Schrauben () herausdrehen. Zündmodul (3) abnehmen. Schrauben des Triebwerkes von unten herausdrehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. - Zum Einziehen des Krümmerflansches in die Ansaugöffnung des Motorgehäuses eine Schnur (ca. 5 cm lang) hinter dem Krümmerflansch um den Krümmer legen und die Schnurenden durch die Ansaugöffnung führen. Triebwerk einsetzen, den Krümmer gegen die Ansaugöffnung drücken und gleichzeitig die Schnurenden nach außen ziehen. Hinweis: Auf diese Weise wird der Krümmerflansch durch die Ansaugöffnung des Motorgehäuses gestülpt, ohne den Krümmer zu beschädigen. - Schrauben des Triebwerkes mit 9,5 Nm festziehen. - Abstand des Zündmoduls zum Schwungrad nach dem Zusammenbau einstellen, siehe RA RA058 43RA059 43RA060 43RA06 Hülse aus dem Krümmer nehmen. Triebwerk seitlich aus dem Motorgehäuse herausziehen, gleichzeitig den Krümmerflansch aus der Ansaugöffnung drücken. 4 07, 08

15 4.4 Wellendichtringe Sind nur die Wellendichtringe zu ersetzen, muß nicht das Triebwerk demontiert werden. - Triebwerk ggf. ausbauen, siehe RA064 VA 43RA066 Kupplungsseite: Sicherungsring aushebeln. 43RA06 Wichtig! Der Kurbelwellenzapfen darf nicht beschädigt werden. Sind schon neue Wellendichtringe eingebaut, Spannring () mit Abzieher und Klauen 3. herausziehen. Dichtring () aus dem Gehäuse hebeln. - Dichtfläche mit handelsüblichem CKW- und HKW-freiem Entfettungsmittel auf Lösungsmittelbasis reinigen, siehe.. - Raum zwischen Dichtlippe und Wellendichtring mit Schmierfett füllen, siehe.. - Äußeren Umfang des Wellendichtringes mit Dichtmasse dünn einstreichen, siehe.. - Wellendichtring so ansetzen, daß der Spannring nach oben weist. Starterseite: 43RA063 43RA065 Abzieher () wie auf der Kupplungsseite ansetzen und Wellendichtring herausziehen. Hinweis: Wellendichtring mit Spannring in gleicher Weise ausbauen wie auf der Kupplungsseite. - Dichtfläche mit handelsüblichem CKW- und HKW-freiem Entfettungsmittel auf Lösungsmittelbasis reinigen, siehe.. - Raum zwischen Dichtlippe und Wellendichtring mit Schmierfett füllen, siehe.. - Äußeren Umfang des Wellendichtringes mit Dichtmasse dünn einstreichen, siehe.. - Wellendichtring so ansetzen, daß der Spannring nach oben weist. 43RA067 Abzieher () ansetzen (Klauen mit Profil Nr. 3.). - Schenkel spannen. - Wellendichtring herausziehen. Wellendichtring mit Einpreßhülse () einpressen. - Sicherungsring in die Nut im Kurbelwellenzapfen einsetzen. Führungsstück () auf das Gewinde des Kurbelwellenzapfens schrauben. 07, 08 5

16 4.5 Zylinder 43RA068 43RA069 43RA07 Wellendichtring mit Einpreßhülse () einpressen. - Führungsstück nach dem Einpressen wieder abschrauben. - Triebwerk einbauen, siehe Triebwerk ausbauen, siehe 4.3. Ring () und Krümmer () vom Ansaugstutzen abnehmen. Schrauben der Kurbelwanne herausdrehen. - Kurbelwanne vom Zylinder abziehen. Kurbelwelle hochheben, dabei Kolben aus dem Zylinder herausziehen. - Zylinder prüfen, ggf. auswechseln. Hinweis: Bei Einbau eines neuen Zylinders ist auch der dazugehörende Kolben zu montieren. Neue Zylinder sind deshalb nur mit Kolben erhältlich. - Dichtflächen an Zylinder und Kurbelwanne gründlich vom Dichtmittel reinigen. - Kolben und Verdichtungsring mit Öl benetzen. 43RA070 43RA07 43RA073 Hinweis: Damit das Pleuel beim Herausziehen des Kolbens nicht von der Kurbelwelle gleitet, mit der Klammer () festsetzen. Verdichtungsring ausrichten, beim Zusammendrücken müssen die am Ringstoß angeschliffenen Radien den Fixierstift in der Ringnut aufnehmen. 6 07, 08

17 4.6 Kolben 43RA074 43RA076 43RA079 - Äußeren Umfang der Wellendichtringe mit Dichtmasse dünn einstreichen, siehe.. Kolben vorsichtig in den Zylinder drücken. Hinweis: Durch die Anschrägung im Zylinder wird der Verdichtungsring zusammengedrückt. Auf die Dichtfläche der Kurbelwanne eine dünne Wulst Dichtmasse aufbringen, siehe.. Wichtig! Herstellerangaben beachten. Kurbelwanne so aufsetzen, daß die Aufnahme () für die Ölpumpe auf der Seite mit dem langen Kurbelwellenzapfen () steht. - Schrauben eindrehen und mit 9,5 Nm festziehen. 43RA075 43RA077 43RA078 - Kolben herausziehen, siehe 4.5. Mit einer Reißnadel oder ähnlichem Werkzeug die hakenlosen Sprengringe aus den Ringnuten hebeln. Kolbenbolzen () mit Montagebolzen () aus dem Kolben drükken. Hinweis: Sitzt der Kolbenbolzen fest, diesen mit leichten Hammerschlägen auf den Montagebolzen lösen. Unbedingt gegenhalten, damit sich keine Stöße auf das Pleuel übertragen. - Kolben vom Pleuel abnehmen. 43RA080 Kurbelwelle so ausrichten, daß der lange Kurbelwellenzapfen (), auf den Zylinderauslaß () gesehen, nach rechts weist. Krümmer so aufschieben, daß der Zapfen () in die Bohrung () eingreift. - Triebwerk einbauen, siehe , 08 7

18 4.7 Verdichtungsring 43RA08 43RA084 43RA086 Verdichtungsring prüfen, auswechseln, siehe Nadelkäfig im Pleuelauge ölen. - Kolben auf einer Heizplatte auf ca. 60 C erwärmen. Kolben über das Pleuel schieben. Die Pfeilmarkierung () muß nach vorn weisen, wenn der lange Kurbelwellenzapfen () nach links weist. 43RA08 Kolbenbolzen () ansetzen und in den Kolben eindrücken (bei erwärmtem Kolben läßt sich der Kolbenbolzen leicht einschieben). Sprengringe einsetzen, dazu Montagewerkzeug () am Kolbenbolzenauge ansetzen, Kolben gegenhalten und den Werkzeugschaft exakt in der Achsrichtung des Kolbenbolzens eindrücken, bis der Sprengring in die Nut gleitet. Hinweis: Handhabung des Montagewerkzeuges siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen". - Kolben einbauen, siehe Kolben herausziehen, siehe Verdichtungsring vom Kolben abnehmen. Verkokungsrückstände in der Nut mit einem alten Stück Verdichtungsring auskratzen. Neuen Verdichtungsring so in die Ringnut einsetzen, daß die Abschrägungen an den Enden zum Kolbenboden weisen. - Kolben einbauen, siehe RA083 43RA085 43RA087 Montagebolzen (), mit dem Zapfen voraus, durch Kolbenbohrung und Pleuelauge (Nadelkäfig) stecken und den Kolben ausrichten. 8 07, 08

19 4.8 Pleuel 4.9 Kurbelwelle 3 43RA088 43RA09 43RA09 - Kolben abbauen, siehe 4.6. Wellendichtring () und Kugellager () vom kurzen Kurbelwellenzapfen abziehen. Klammer vom Pleuel abnehmen. 43RA089 Zylinderrollen von der Kurbelwelle abnehmen. Hinweis: Fertigungstechnisch bedingt gibt es Zylinderrollen in drei verschiedenen Toleranzklassen. Um sicherzustellen, daß Zylinderrollen nur aus einer Toleranzklasse eingebaut werden, dürfen die Zylinderrollen nur als Satz (3 Stück) ausgewechselt werden. - Zylinderrollen mit Schmierfett an die Kurbelwelle kleben, siehe.. - Pleuel aufschieben und mit Klammer sichern. - Kugellager auf ca. 50 C erwärmen und bis zur Anlage auf den Kurbelwellenzapfen schieben. - Dichtlippe des Wellendichtringes mit Öl benetzen. - Wellendichtring so auf den Kurbelwellenzapfen schieben, daß der Spannring nach außen weist (die Dichtlippe weist dann ebenfalls nach außen). - Kolben anbauen, siehe RA090 - Pleuel abbauen, siehe 4.8. Sicherungsring () aushebeln. Wellendichtring () und Kugellager (3) abziehen. - Kugellager auf ca. 50 C erwärmen und bis zur Anlage auf den Kurbelwellenzapfen schieben. - Dichtlippe des Wellendichtringes mit Öl benetzen. - Wellendichtring so auf den Kurbelwellenzapfen schieben, daß der Spannring nach außen weist (die Dichtlippe weist dann ebenfalls nach außen). - Pleuel anbauen, siehe RA093 Pleuel von der Kurbelwelle abnehmen. Äußeren Umfang der Wellendichtringe mit Dichtmasse dünn einstreichen, siehe.. 07, 08 9

20 5. ZÜNDANLAGE 5. Zündleitungsstecker Wichtig! Vorsicht bei der Störungssuche sowie bei Wartungsund Reparaturarbeiten an der Zündanlage! Die hohen elektrischen Spannungen können zu lebensbedrohenden Unfällen führen! 3 Jede Störungssuche an der Zündanlage bei der Zündkerze beginnen, siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen". Hinweis: Die transistorgesteuerte (kontaktlose) Zündanlage besteht im wesentlichen aus Zündmodul () und Schwungrad (). 43RA094 - Haube abbauen, siehe 3.3. Zündleitungsstecker () von der Zündkerze () abziehen. Zündleitung aus dem Halter (3) ziehen. Schenkelfeder mit einer Zange fassen und aus dem Zündleitungsstecker ziehen. - Schenkelfeder aus der Zündleitung aushängen. Zündleitungsstecker von der Zündleitung ziehen. - Ende der Zündleitung (ca. 0 mm lang) mit Öl benetzen. - Zündleitungsstecker aufschieben. - Zündleitung mit einer Zange fassen und aus dem Zündleitungsstecker ziehen. Haken der Schenkelfeder ca. 8 mm vom Zündleitungsende entfernt in die Mitte des Leitungsquerschnittes eindrücken. Zündleitung zurückziehen, bis die Schenkelfeder im Einpaß des Zündleitungssteckers liegt. - Zündleitung in den Halter drücken, siehe Zündleitungsstecker auf die Zündkerze stecken. - Haube anbauen, siehe RA095 43RA096 43RA097 43RA , 08

21 5. Zündmodul 5.. Zündzeitpunkt 5.. Ab- und Anbau 3 43RA099 Bei den transistorgesteuerten (kontaktlosen) Magnetzündern ist der Zündzeitpunkt konstruktiv auf,3 mm vor O.T. bei n = 8000 /min festgelegt und nicht verstellbar. Unter Berücksichtigung der zulässigen Streuung in der elektronischen Schaltung kann dieser Wert bei n = 8000 /min im Bereich von,0 bis,6 mm vor O.T. liegen. 3 43RA095 Im Zündmodul sind sämtliche Funktionsteile für die Zündzeitpunkt-Steuerung zusammengefaßt. Nur zwei elektrische Anschlüsse treten aus dem Spulenbecher heraus:. der Hochspannungsausgang () mit Zündleitung (). die Steckzunge (3) für den Anschluß der Kurzschließleitung Eine genaue Funktionsprüfung des Zündmoduls kann nur mit einem Prüfgerät durchgeführt werden. Die Prüfung in der Werkstatt sollte sich deshalb ausschließlich auf die Funkenkontrolle beschränken. Bei Ausfall des Zündfunkens (bei intakten Leitungen und intaktem Stoppschalter) muß das Zündmodul komplett ersetzt werden. Mechanischer Verschleiß tritt bei diesen Anlagen nicht auf. Eine verschleißbedingte Veränderung des Zündzeitpunktes während des Betriebes ist daher nicht möglich. Ein schaltungsinterner Defekt kann jedoch den Schaltpunkt in der Weise verändern, daß eine Funkenkontrolle ein positives Ergebnis zeigt. Der Zündzeitpunkt liegt aber außerhalb des zulässigen Bereiches und verschlechtert dadurch das Start- und Laufverhalten der Maschine. - Haube abbauen, siehe 3.3. Zündleitungsstecker () von der Zündkerze () abziehen. Zündleitung aus dem Halter (3) ziehen. Kurzschließleitung von der Steckzunge am Zündmodul abziehen. 43RA00 43RA0 Schrauben des Zündmoduls herausdrehen. -Zündmodul abnehmen. 07, 08

22 5.3 Schwungrad -Zündleitungsstecker abbauen, siehe 5.. Hinweis: Die Zündleitung ist im Zündmodul vergossen. -Zündmodul ansetzen und Schrauben nur lose eindrehen. Hinweis: Unter der oberen Schraube Masseleitung mit anbauen. Einstellehre () zwischen die Schenkel des Zündmoduls und die Magnetpole des Schwungrades schieben. -Zündmodul gegen die Einstelllehre drücken, Schrauben mit 5,0 Nm festziehen. -Zündleitung in den Halter drücken, siehe Zündleitungsstecker auf die Zündkerze stecken. Achtung! Zündleitung so drehen, daß sie nicht am Zylinderkopf anliegt. - Haube anbauen. 43RA0 Ausbau des Schwungrades: - Kolben mit der Anschlagleiste blockieren, siehe Lüftergehäuse abbauen, siehe 6.. Bundmutter des Schwungrades abdrehen. Schwungrad abziehen. 43RA03 43RA04 Hinweis: Läßt sich das Schwungrad nicht von Hand abziehen, Abzieher () aufdrehen und leicht auf die Stirnfläche des Abziehers schlagen. Ist das Schwungrad gelöst, Abzieher wieder abdrehen. Schwungrad () und Magnetpole () dürfen keine Risse oder andere Beschädigungen aufweisen. Ist dies der Fall, Schwungrad ersetzen. Einbau des Schwungrades: Wichtig! Kurbelwellenzapfen und Bohrung der Schwungradnabe mit marktüblichem CKW- und HKW-freiem Entfettungsmittel auf Lösungsmittelbasis entfetten, siehe.. - Schwungrad aufsetzen. - Bundmutter aufdrehen und mit 7,5 Nm festziehen. Weiterer Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. 43RA05 43RA06 07, 08

23 5.4 Masseleitung 5.5 Kurzschließleitung -Lüftergehäuse abbauen, siehe 6.. Halter () von der Zündleitung abziehen. Obere Schraube () aus dem Zündmodul herausdrehen. Masseleitung von der Kontaktfeder abziehen. Anbau in umgekehrter Reihenfolge. 43RA09 43RA08 43RA07 -Lüftergehäuse abbauen, siehe Vergaser abbauen, siehe Halter () von der Zündleitung abziehen. Kurzschließleitung () von der Steckzunge am Zündmodul abziehen. 43RA0 43RA Hinweis: Nach dem Einbau Kurzschließleitung außen zwischen die Aufnahmezapfen drücken. Kurzschließleitung in die Aufnahme an der Ansaugöffnung drücken. a 43RA 43RA3 43RA90 Hinweis: Masseleitung nach dem Anbau zwischen die Aufnahmezapfen drücken. Zündleitung in den Halter drücken, siehe 5.5. Kurzschließleitung aus dem Motorgehäuse herausziehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Kurzschließleitung und Masseleitung in den Halter legen. Zündleitung so in den Halter drücken, daß das Maß "a" = ca. 60 mm besteht. 07, 08 3

24 6. ANWERFVORRICHTUNG 6. Allgemein 6. Lüftergehäuse Läßt sich das Anwerfseil herausziehen und gleitet danach sehr langsam oder nicht vollständig zurück, ist die Anwerfvorrichtung zwar mechanisch in Ordnung, aber stark verschmutzt. An Einsatzorten mit sehr niedrigen Temperaturen kann auch das Öl an der Rückholfeder nicht mehr flüssig sein, die Federwindungen haften dann aneinander und beeinträchtigen die Funktion der Anwerfvorrichtung. In diesem Fall genügt es, wenn etwas Petroleum in die Rückholfeder geträufelt wird. Anwerfseil mehrmals vorsichtig herausziehen und zurückgleiten lassen, bis die Funktion wieder einwandfrei ist. Eine verschmutzte oder verharzte Anwerfvorrichtung ist komplett - einschließlich Rückholfeder - auszubauen. Vorsicht beim Ausbau der Feder! Sämtliche Teile in Petroleum oder Waschbenzin säubern. Beim Einbau Rückholfeder und Achse mit STIHL-Spezialschmieröl versorgen, siehe.. - Haube abbauen, siehe 3.3. Öltankverschluß und Kraftstofftankverschluß samt Verliersicherung abnehmen. - Beide Tanks entleeren. Schrauben des Lüftergehäuses herausdrehen. Griffrahmen so weit zur Seite drücken, bis das Lüftergehäuse an der Ecke () vorbei abgenommen werden kann. Lüftergehäuse nach hinten abziehen. Anbau in umgekehrter Reihenfolge. 43RA5 43RA6 43RA7 43RA8 43RA9 Handschutz () vom Zapfen () am Lüftergehäuse abziehen. 4 07, 08

25 6.3 Rückholfeder 6.3. Auswechseln Störungssuche siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen". -Lüftergehäuse ausbauen, siehe Anwerfseil ca. 5 cm herausziehen und die Seilrolle festhalten. Achtung! Die Rückholfeder kann bei unvorsichtigem Einlegen herausspringen. - Falls die Rückholfeder herausgesprungen ist, diese wie folgt einlegen: Hinweis: Um das Einlegen zu erleichtern, das Montageholz über das Montagewerkzeug legen. - Montagewerkzeug mit eingelegter Rückholfeder über die Anwerfachse schieben. - Drei Seilwindungen von der Seilrolle abnehmen, dabei die Seilrolle festhalten. - Seil am Anwerfgriff herausziehen und die Seilrolle loslassen. Hinweis: Die Seilrolle dreht sich zurück, die Rückholfeder ist dadurch entspannt. Bei gerissenem Anwerfseil ist die Federvorspannung bereits aufgehoben. - Nach dem Abnehmen der Seilrolle, siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen", die Bruchstücke der Rückholfeder mit einer Zange aus dem Lüftergehäuse entfernen. Hinweis: Die Ersatzfeder wird montagefertig, mit einem Rahmen gesichert, geliefert. Vor dem Einbau mit einigen Tropfen STIHL- Spezialschmieröl benetzen, siehe siehe.. Äußere Federöse in einem Abstand von a = mm von der Kante des Montagewerkzeuges () anlegen. 43RA0 a 43RA VA 43RA VA Rückholfeder in das Lüftergehäuse drücken und Montagewerkzeug abnehmen. - Seilrolle einbauen, siehe Handbuch "Störungssuche, Standard- Reparaturen". - Rückholfeder spannen, siehe siehe RA3 Beim Eindrücken in das Lüftergehäuse wird der Rahmen () von der Rückholfeder heruntergeschoben. Dabei die äußere Federöse () in den Einpaß im Lüftergehäuse drücken. Rückholfeder gegen den Uhrzeigersinn von außen nach innen in das Montagewerkzeug einlegen. 07, 08 5

26 6.3. Spannen 6.4 Anwerfseil, Klinke, Seilführungsbuchse - Anwerfseil mit dem Anwerfgriff gespannt halten. - Seilrolle loslassen und das Anwerfseil langsam nachlassen, so daß es sich auf die Seilrolle wickelt. Hinweis: Zum Wechseln des Anwerfseiles, der Klinke oder der Seilführungsbuchse siehe Handbuch "Störungssuche, Standard- Reparaturen". 43RA4 Mit dem Anwerfseil eine Schlaufe bilden. Anwerfseil an der Seilrolle kurz fassen und damit die Seilrolle sechs Umdrehungen im Uhrzeigersinn drehen. Seilrolle festhalten. VA 43RA5 Hinweis: Die Rückholfeder ist richtig gespannt, wenn der Anwerfgriff fest in der Seilführungsbüchse sitzt und nicht seitlich wegkippt. Ist dies nicht der Fall, muß die Feder eine weitere Umdrehung nachgespannt werden. Bei voll ausgezogenem Seil muß sich die Seilrolle noch mindestens / Umdrehung bis zum Erreichen des max. Federweges drehen lassen. Ist dies nicht der Fall, das Anwerfseil herausziehen, die Seilrolle festhalten und eine Seilwindung abnehmen. Eine zu stark gespannte Feder kann brechen. 43RA6 -Lüftergehäuse anbauen, siehe RA7 Verdrilltes Seil am Anwerfgriff herausziehen und ordnen. 6 07, 08

27 7. AV-GRIFF-SYSTEM Die vibrationsdämpfende Verbindung zwischen Griff- und Motorgehäuse erfolgt über ringförmige Gummipuffer. Beschädigte Gummipuffer (Ringpuffer) müssen grundsätzlich ersetzt werden. - Griffrahmen abbauen, siehe 8.4. Unterer Ringpuffer im Motorgehäuse - Kraftstofftank ausbauen, siehe 0.7. Oberer Ringpuffer im Motorgehäuse - Triebwerk ausbauen, siehe 4.3. Ringpuffer im Griffrahmen: Ringpuffer aus dem Griffrahmen hebeln. 43RA8 Stopfen aus dem Ringpuffer hebeln. - Ringpuffer aus dem Motorgehäuse hebeln. 43RA9 43RA30 43RA3 Stopfen aus dem Ringpuffer hebeln. - Ringpuffer aus dem Motorgehäuse hebeln. 43RA3 43RA33 Ringpuffer so weit in den Griffrahmen drücken, bis die umlaufende Nut () über die Fase () greift. Ringpuffer von außen so weit eindrücken, bis die umlaufende Nut () über die Gehäusefase () greift. Ringpuffer von außen so weit eindrücken, bis die umlaufende Nut () über die Gehäusefase () greift. 07, 08 7

28 8. EINHEBELBETÄTIGUNG/GRIFFSYSTEM 8. Schaltwelle 8. Kontaktfeder RA34 43RA36 43RA08 Der Schalthebel ist das Bedienungselement, das über die Schaltwelle die jeweilige Stellung der Steuerelemente bewirkt. Mit dem Schalthebel werden von oben nach unten folgende Betriebszustände eingestellt: STOP () (Schalthebel berührt die Kontaktfeder, Zündung unterbrochen) NORMALSTELLUNG () (Betriebsstellung) START (3) (Warmstartstellung - Startgas/Startklappe geöffnet) CHOKE (4) (Kaltstartstellung - Startgas/Startklappe geschlossen) - Filtergehäuse abbauen, siehe 0.. Schalthebel in Stellung CHOKE (4). Starterhebel aus der Schaltwelle und der Startachse ziehen. Schaltwelle aus der Lagerung hebeln. - Schaltwelle aus der Bohrung () herausziehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. -Lüftergehäuse abbauen, siehe 6.. Steckhülse der Masseleitung von der Kontaktfeder abziehen. Kontaktfeder aus der Aufnahme im Motorgehäuse herausziehen. Anbau in umgekehrter Reihenfolge. 43RA35 43RA37 43RA38 43RA4 Kurzschließleitung aus der Aufnahme () auf der Schaltwelle herausziehen. Kontakthülse der Kurzschließleitung aus der Schaltwelle herausziehen. Hinweis: Beim Einsetzen der Schaltwelle Kontaktfeder etwas anheben. Schaltwelle in die Lagerung drücken. 8 07, 08

29 8.3 Gashebel/Sperrhebel - Haube abbauen, siehe 3.3. Griffschale vom Griffrahmen abhebeln. Schenkelfeder aus der Aufnahme im Sperrhebel herausnehmen. 43RA39 43RA40 Gashebel vom Gasgestänge () abnehmen. Schenkelfeder vom Gashebel abnehmen. 43RA4 43RA44 43RA43 43RA4 Hinweis: Zapfen () in die Bohrungen () einsetzen und Griffschale bis zum hörbaren Einrasten andrücken. 43RA45 Gashebel vom Zapfen abziehen. Sperrhebel vom Zapfen abziehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. 07, 08 9

30 8.4 Griffrahmen 43RA053 43RA054 - Filtergehäuse abbauen, siehe RA050 Gasgestänge aus der Drosselwelle aushängen. Stopfen aus den Ringpuffern hebeln. 43RA049 Griffrahmen zur Seite drücken und abnehmen. Gashebel () und Sperrhebel () ausbauen, siehe 8.3. Hinweis: Der Stift () muß in die Bohrung eingreifen. Die umlaufende Nut () muß über die Fase im Griffrahmen greifen. Ringpuffer in den Griffrahmen hebeln. - Stopfen in die Ringpuffer drükken. - Filtergehäuse anbauen, siehe RA05 43RA46 43RA47 43RA055 Ringpuffer aus den Aufnahmen drücken. Ringpuffer ausbauen, siehe 7. Anbau in umgekehrter Reihenfolge , 08

31 9. KETTENSCHMIERUNG 9. Ölpumpe Durch Verschmutzungen setzen sich die feinen Poren des Filters mit feinsten Schmutzpartikeln zu. Dadurch kann die Ölpumpe nicht mehr genug Öl fördern. Bei Störungen in der Ölversorgung müssen immer zuerst der Öltank und der Saugkopf geprüft werden. Öltank bei Bedarf reinigen. Störungssuche siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen". Ausbau: - Griffrahmen abbauen, siehe 8.4. Saugschlauch aus der Aufnahme hebeln. 43RA48 Abziehstück () mit Gewindezapfen in die Ölpumpe eindrehen. - Hebel in das Abziehstück einsetzen. Verbindungsbolzen durch das Verbindungsstück in die mit "30" gekennzeichnete Bohrung schieben. 43RA49 43RA50 43RA5 43RA5 Ölpumpe () vom Abziehstück () abdrehen. Einbau: Ölpumpe so einsetzen, daß die linke Kante () der Nut mit dem Absatz () fluchtet. 43RA56 43RA53 43RA54 In die Bohrung für den Ringpuffer Hebel () des Montagewerkzeuges von innen einsetzen. - Hebel nach oben stellen. Hebel nach oben drücken, dadurch wird die Ölpumpe aus dem Gehäuse gezogen. Einpreßstück () mit glattem Zapfen in die Ölpumpe einsetzen. 07, 08 3

32 9. Schnecke 9.3 Öltank 43RA034 43RA57 43RA48 - Hebel in das Einpreßstück einsetzen. - Verbindungsbolzen durch das Einpreßstück in die mit "30" gekennzeichnete Bohrung schieben. Hebel bis zum Anschlag des Einpreßstückes nach unten drükken, dadurch wird die Ölpumpe bis in die richtige Tiefe in das Gehäuse gedrückt. - Hebel abbauen. - Saugschlauch in die Aufnahme drücken. - Griffrahmen anbauen, siehe Kupplung ausbauen, siehe 3.3. Schnecke mit Schlingfeder vom Kurbelwellenzapfen abziehen. Schlingfeder von der Schnecke abnehmen. Anbau in umgekehrter Reihenfolge. - Griffrahmen abbauen, siehe 8.4. Saugschlauch aus der Aufnahme hebeln. Öltankverschluß und Kraftstofftankverschluß samt Verliersicherung abnehmen. 43RA58 43RA63 43RA59 Schrauben des Lüftergehäuses herausdrehen. -Lüftergehäuse abnehmen. 3 07, 08

33 9.4 Saugschlauch/ Saugkopf 43RA60 43RA64 - Saugkopf in Waschbenzin auswaschen und, wenn möglich, mit Druckluft ausblasen. Hinweis: Schadhaften Saugkopf auswechseln. - Öltank spülen. - Saugschlauch mit dem Saugkopf voran einsetzen. Schwungrad abbauen, siehe Öltank ausbauen, siehe Wulst eindrücken. Öltank herausziehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. 43RA6 Wulst aus dem Öltank drücken. Saugschlauch mit Saugkopf aus dem Öltank ziehen. 43RA6 43RA65 43RA66 Hinweis: Das Eindrücken des Wulstes wird erleichtert, wenn er etwas mit Öl benetzt wird. Saugschlauch so ausrichten, daß das Ende () zur Mitte des abgerundeten Teils () weist. - Öltank einbauen, siehe RA67 Hinweis: Beim Einsetzen den Saugschlauch durch die Bohrung führen. Saugkopf aus dem Saugschlauch ziehen. 07, 08 33

34 0. KRAFTSTOFFSYSTEM 0. Filtergehäuse 0.3 Vergaser 0. Luftfilter 0.3. Dichtheitsprüfung Verschmutzte Filter verursachen eine Leistungsminderung des Motors, erhöhen den Kraftstoffverbrauch und erschweren das Starten. Bei nachlassender Motorleistung muß das Luftfilter gereinigt werden. - Haube abbauen, siehe RA69 Störungssuche siehe Handbuch "Störungssuche, Standard-Reparaturen". Mit dem Vergaser-/Kurbelgehäuseprüfgerät kann der Vergaser auf Dichtheit geprüft werden. - Haube abbauen, siehe Umgebung des Luftfilters von grobem Schmutz reinigen. Filterplatte herausnehmen. - Filterplatte in sauberer, nicht entflammbarer Reinigungsflüssigkeit (z.b. warmes Seifenwasser) gründlich auswaschen und Filterplatte, wenn möglich, mit Druckluft ausblasen. Verhärteten Schmutz durch Einlegen in Reinigungsflüssigkeit aufweichen. Hinweis: Eine beschädigte Filterplatte sofort ersetzen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. 43RA68 - Haube abbauen, siehe 3.3. Bundmuttern abschrauben. Filtergehäuse abziehen. - Filterplatte prüfen, siehe 0.. Anbau in umgekehrter Reihenfolge. Hinweis: Bundmuttern mit 3,5 Nm festziehen. Kraftstoffschlauch vom Winkelstutzen des Vergasers abziehen. 43RA70 VA 43RA7 43RA7 Kraftstoffleitung () auf den Stutzen () schieben , 08

35 0.3. Ab- und Anbau Kraftstoffleitung () mit Stutzen () als Adapter zwischen Prüfgerät (3) und Vergaser auf den Winkelstutzen schieben. Druckschlauch (4) vom Prüfgerät auf den Stutzen aufschieben. Entlüftungsschraube (5) am Druckball (6) schließen und so viel Luft in den Vergaser pumpen, bis das Manometer einen Überdruck von ca. 0,4 bar anzeigt. Bleibt dieser Druck konstant erhalten, ist der Vergaser dicht. Fällt er jedoch ab, kann das in der Hauptsache zwei Ursachen haben:. Das Einlaßnadelventil dichtet nicht (Fremdkörper im Ventilsitz, Schließkegel der Einlaßnadel beschädigt oder Einlaßregelhebel klemmt).. Regelmembran beschädigt. In beiden Fällen muß der Vergaser instand gesetzt werden, siehe Handbuch "Vergaser". - Nach der Prüfung Entlüftungsschraube öffnen und Kraftstoffleitung vom Winkelstutzen abziehen. - Kraftstoffschlauch auf den Winkelstutzen des Vergasers schieben. - Haube anbauen, siehe RA73 - Schaltwelle ausbauen, siehe 8.. Kraftstoffschlauch vom Winkelstutzen abziehen. Gasgestänge aus der Drosselwelle aushängen. Vergaser von den Stehbolzen ziehen. 43RA76 43RA75 43RA74 Hinweis: Vor dem Aufschieben des Vergasers auf Vorhandensein der Hülse im Krümmer achten. 43RA043 Anbau in umgekehrter Reihenfolge. 07, 08 35

36 0.4 Vergaser einstellen 0.5 Saugkopf Der Vergaser hat anstelle der Einstellschraube für die Höchstdrehzahl (H-Schraube) eine Festdüse. Die Höchstdrehzahl ist dadurch konstruktiv vorgegeben und nicht mehr einstellbar. Es kann nur der Leerlauf in engen Grenzen korrigiert werden. Der Vergaser sichert optimales GemischinallenBetriebszuständen. Leerlauf einstellen Nach jeder Korrektur an der L= Leerlaufstellschraube ist meistens auch eine Veränderung der LA = Leerlaufanschlagschraube () nötig. Hinweis: Schrauben nur wenig und vorsichtig verdrehen - bereits geringes Verdrehen führt zu spürbarer Veränderung des Motorlaufes - Über die Kraftstoffleitung saugt die Membranpumpe den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den Vergaser. Verunreinigungen, die etwa mit dem Kraftstoff in den Kraftstofftank gelangen, werden vom Saugkopf (Filter) zurückgehalten. Dabei werden im Laufe der Zeit die feinen Poren des Filters mit feinsten Schmutzpartikeln zugesetzt. Der Ansaugquerschnitt wird dabei verengt, es kann nicht mehr ausreichend Kraftstoff gefördert werden. Standardeinstellung Muß der Vergaser neu eingestellt werden, ist zunächst die Standardeinstellung vorzunehmen. L= Leerlaufstellschraube () im Uhrzeigersinn gefühlvoll bis zum Festsitz eindrehen, dann eine Umdrehung entgegen dem Uhrzeigersinn drehen. - Kettenspannung kontrollieren. - Luftfilter kontrollieren, evtl. reinigen. - Motor starten - Maschine warmlaufen lassen. 43RA77 Motor bleibt im Leerlauf stehen Standardeinstellung vornehmen! LA = Leerlaufanschlagschraube im Uhrzeigersinn drehen, bis die Kette mitzulaufen beginnt - und dann /4 Umdrehung zurückdrehen. Kette läuft im Leerlauf mit Standardeinstellung vornehmen! LA = Leerlaufanschlagschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis die Kette stehen bleibt - und ca. / Umdrehung in der gleichen Richtung weiterdrehen. L = Drehzahl im Leerlauf unregelmäßig, schlechte Beschleunigung trotz Leerlaufstellschraube eine Umdrehung offen Leerlaufeinstellung zu mager. Leerlaufstellschraube gegen den Uhrzeigersinn drehen, bis der Motor regelmäßig läuft und gut beschleunigt. Wichtig! Bei Störungen in der Kraftstoffversorgung müssen immer zuerst der Kraftstofftank und der Saugkopf geprüft werden. Kraftstofftank bei Bedarf reinigen. Kraftstofftank reinigen Tankverschluß abdrehen und Tank entleeren. - Etwas sauberes Benzin einfüllen. - Tank verschließen und dann die Motorsäge kräftig schütteln. - Tank wieder öffnen und entleeren. Hinweis: Kraftstoff vorschriftsmäßig entsorgen! 43RA78 - Leerlauf korrekt einstellen (Sägekette darf nicht mitlaufen) , 08

37 0.6 Tanklüftung 0.7 Kraftstofftank Für die einwandfreie Funktion des Vergasers muß zwischen Kraftstofftankinnerem und Außenluft immer Druckgleichheit herrschen. Dies wird durch die Tanklüftung gewährleistet. 43RA79 Wichtig! Bei Störungen am Vergaser oder der Kraftstoffzufuhr auch die Tanklüftung prüfen bzw. reinigen. 43RA8 Saugkopf Saugkopf mit Montagehaken () aus dem Kraftstofftank herausziehen. Hinweis: Kraftstoffschlauch nicht zu stark dehnen. Saugkopf vom Kraftstoffschlauch abziehen. - Saugkopf auswechseln. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. 43RA80 Der Druckausgleich von außen nach innen erfolgt durch das Ventil. Hinweis: Ventilöffnung muß frei und sauber sein. -Lüftergehäuse abbauen, siehe Kraftstofftank entleeren. 43RA85 43RA86 Kraftstoffschlauch vom Winkelstutzen des Vergasers abziehen. Kraftstofftank aus dem Motorgehäuse herausziehen. 43RA8 43RA83 Der Druckausgleich von innen nach außen erfolgt seitlich am Ventil vorbei. Kraftstoffschlauch () und Ventil () ausbauen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. 07, 08 37

38 0.8 Kraftstoffschlauch 43RA84 43RA87 43RA056 Hinweis: Der Kraftstoffschlauch muß beim Einschieben des Kraftstofftankes zwischen die Laschen am Motorgehäuse geführt werden. - Kraftstofftank ausbauen, siehe 0.7. Saugkopf mit Montagehaken () herausziehen. Saugkopf vom Kraftstoffschlauch abziehen. Tülle vom Kraftstoffschlauch abziehen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Hinweis: Der Einbau wird erleichtert, wenn die Tülle etwas mit Öl benetzt wird. 43RA88 43RA89 Tülle aushebeln und Kraftstoffschlauch herausziehen , 08

39 . Benötigte Sonderwerkzeuge und Servicezubehör. Sonderwerkzeuge Nr. Benennung Teile-Nr. Verwendung Bem. Anschlagleiste für Kolben Blockieren der Kurbelwelle Dichtplatte Abdichten der Auspufföffnung bei der Dichtheitsprüfung 3 - Flansch Buchsen Prüfflansch Dichtheitsprüfung 6 Vergaser- und Dichtheitsprüfung des Kurbelgehäuses Kurbelgehäuseprüfgerät und Vergasers 7 Unterdruckpumpe Dichtheitsprüfung des Kurbelgehäuses 8 - Stutzen Kraftstoffleitung Abzieher Abziehen der Wellendichtringe - Klauen (Nr. 3.) Einpreßhülse Wellendichtringe einpressen 3 Führungsstück Schutz des Wellendichtringes auf der Starterseite 4 Klammer Festsetzen des Pleuellagers 5 Montagebolzen Montage des Kolbenbolzens 6 Montagewerkzeug Einsetzen der hakenlosen Sprengringe im Kolben 7 Montagerohr Einhängen der Zugfeder 8 Bolzendreher M Herausdrehen der Bundschrauben für die Schienenbefestigung 9 Einstellehre Einstellen des Luftspaltes zwischen Zündmodul und Schwungrad 0 Montagewerkzeug Aufwickeln der Rückholfeder Montagewerkzeug Ausbau der Ölpumpe - Abziehstück Einpreßstück Montagehaken Herausziehen des Saugkopfes (Kraftstoff) 5 Montagebock Anbau der Motorsäge zur Reparatur 6 Spannleiste Motorsäge am Montagebock spannen 7 Drehmomentschlüssel Schraubverbindungen (0,5 bis 8 Nm) ) Drehmomentschlüssel Schraubverbindungen (6 bis 80 Nm) ) ) 9 Schraubendreher QI-T7x Für alle IS-Schrauben 3) 30 Crimp-Zange Stecker an elektrische Leitungen anbringen 3 Abzieher Schwungrad abziehen 3 Einsatz SW Mutter für Schwungrad 33 Einsatz SW Kupplung 34 Einsatz T 7x Festziehen der IS-Schrauben Bemerkungen: ) DG-Schrauben nur mit Drehmomentschlüssel anziehen. ) Die Ausführung ist mit einer optischen/akustischen Signaleinrichtung ausgestattet. 3) Bei DG-Schrauben nur zum Lösen verwenden. 07, 08 39

40 . Servicezubehör Nr. Benennung Teile-Nr. Verwendung Schmierfett Wellendichtringe, Ölpumpenantrieb, Kettenradlager, Kettenspannvorrichtung, Schaltwelle/Kontaktfeder Marktübliches CKW- und HKW- Reinigen des Kurbelwellenzapfens freies Entfettungsmittel auf Lösungsmittelbasis 3 STIHL-Spezialschmieröl Lagerbohrung in der Seilrolle, Rückholfeder im Starterdeckel 4 Elektrik-Reparatursatz Graphitfett Zapfen der Klinke 6 Molykotefett Gleit- und Lagerstelle des Bremsbandes 7 Dichtmasse Dirko Kurbelwanne, Wellendichtringe (außen) (00 g) 8 Schraubensicherung Bundschraube Kurbelgehäuse (Loctite 4) 9 Schraubensatz , 08