Giruno - Der Zug für den Nord-Süd Verkehr

Transkript

1 Giruno - Der Zug für den Nord-Süd Verkehr Gesellschaft der Ingenieure Nadine Wünsch Nietlispach

2 Nadine Wünsch Nietlispach Lehre Bauzeichnerin - Hochbau Fachoberschule Fachmatura - Technik Abschluss Dip.-Ing. Maschinenbau (FH) Abschluss Handelsfachwirtin (IHK-Koblenz) 2008 Zertifiziert im IPMA Level D (Projektmanagement Fachfrau) Zertifizierung IPMA Level B (Senior Projektmanager) Abschluss CAS Leadership (Führungsmanagement) Abschluss CAS Coaching als Führungsmanagement Im April 1979 in Deutschland geboren Seit 2009 beruflich in der Schweiz Verheiratet Wohnhaft in der Nähe von Luzern seit 2015 CH-Staatsbürgerschaft Dato Deutschland SBB AG - Infrastruktur Gesamtprojektleiterin Zugzulassungen und Sonderprojekte SBB AG - Personenverkehr Flottenmanagement Fernverkehr, Senior - Projektleiterin Giruno Hobbies Sport 2

3 Agenda. 0. Vorstellung 1. Einleitung 2. Einsatzgebiet 3. Der Zug und seine Besonderheiten 4. Der Projektplan 5. Kantonszug 3

4 30. Oktober 2014: Vertragsunterzeichnung 4

5 2. Einsatzgebiet

6 Giruno der neue Gotthardzug Wettbewerbsfähigkeit im internationalen Personenverkehr Die Züge werden primär im alpenquerenden Verkehr und für die Anbindung der Schweiz an die grenznahen internationalen Zentren (Mailand, Frankfurt) benötigt. Ab Dez sollen die ersten Fahrzeuge das Tessin noch schneller mit der Deutschschweiz verbinden und bis nach Mailand rollen. Zu einem späteren Zeitpunkt soll der Giruno auch nach Deutschland (Frankfurt) verkehren. 29 Züge plus 92 Optionen Maximale betriebliche Geschwindigkeit: 250 km/h 6

7 3. Der Zug und seine Besonderheiten

8 Giruno der neue Gotthardzug Was zeichnet den Giruno aus? 3-System- Länderausrüstung für eine grenzenlose Fahrt Einfacher Zugang durch 12 Niederflur-Türen und klare Passagierführung Verkürzte Fahrzeiten dank «Highspeed» von bis zu 250km/h Formschönes Design «Made in Switzerland» 6 000kW Antriebsleistung sorgen für Pünktlichkeit Ökologisch dank niedrigem Energieverbrauch durch konsequenten Leichtbau Zugsicherungssysteme, Brandschutzanlage und das Crash-Konzept bringen Sicherheit 8

9 Giruno der neue Gotthardzug Daten und Fakten Kriterium Stadler Kriterium Stadler Ausführungsform Zugslänge Mehrfachtraktion Gelenktriebzug 11 Wagen Einfachtraktion: 200 m + 1% Bis 2 Züge Traktionsleistung Stromsysteme 6 MW (Max) 4.72 MW (Dauerleistung) 25 kv AC 15 kv AC 3 kv DC Perronhöhe Wagenbreite aussen Wagenlänge Endwagen 550/760 mm mm mm Anzahl Trafo 2 Anzahl Stromrichter 4 Anfahrbeschleunigung 0.62 m/s 2 Wagenlänge Mittelw mm Anfahrzugkraft 300 kn Anzahl Sitzplätze Anzahl Rollstuhlplätze Speisewagen Angetriebene Radsätze ( ) 4 (2+2) 17 Anzahl Stromabnehmer 4 Leergewicht 382 t Endlaufdrehgestelle 2 Max. Leistung am Rad Achsanordnung 6000 kw 2 Bo Bo Bo Bo Jakobs-Laufdrehgestelle 6 Jakobs-Motordrehstelle 4 9

10 Giruno der neue Gotthardzug Technische Daten Erster (elfteiliger) Hochgeschwindigkeitszug mit Niederflureinstieg (P55/76) Grosszügig ausgelegter, modern gestalteter Fahrgastraum für Langstrecken (Sitze, Gepäckablagen, Multifunktions-/Velozonen, Steckdosen usw.) Grosszügiger rollstuhlgängiger Bereich (inkl. Restaurant) Der Zug ist mit 4G/3G-Signalverstärker und WLAN ausgerüstet 9 geschlechtergetrennte Toiletten inkl. Pissoirs + 2 Universal-WC s 10

11 Giruno der neue Gotthardzug Highlights Technik Einstieg Einstiegskonzept: Gleichmässige Verteilung der 12 Türen über die gesamte Zuglänge Je zwei autonome Zugänge von P55 und P76 Lokführerwechsel erfolgt über eigene Lokführertüre 11

12 Giruno der neue Gotthardzug PRM-Konzept (Persons with Reduced Mobility) Einstieg Standard, (stufenlos ab Bahnsteig P76) Einstieg PRM, (stufenlos ab Bahnsteig P55) Durchgehender Zugang zum kompletten Restaurant und den PRM-Zonen der 1. und 2. Klasse. Mehr als 40 Meter Rollstuhlzone. Autonomer Einstieg für die Bahnsteige in allen vier Einsatzländern 12

13 Giruno der neue Gotthardzug Technische Highlights - generelles Einstiegskonzept 1 Tritt - Zugang P55 2 Tritte - Zugang auch von P35 und P25 möglich 13

14 4. Der Projektplan

15 Giruno der neue Gotthardzug Der Projektplan :Vertragsunterzeichnung Start Kastenfertigung KW 11 / 2016 Start Endmontage Konzeptphase Entwicklung CDR 0, 1, 2, 3 PDR 1, 2, 3 Beschaffung DDR 1, 2, 3 Produktion & IBS 1. Zug Produktion & IBS 2. Zug Produktion & IBS 3. Zug Produktion & IBS 4. Zug Produktion & IBS 5. Zug Produktion & IBS 6. Zug Typentest und Zulassung Typentest und Zulassung Produktion & IBS 7. Zug Typentest und Zulassung Typentest und Zulassung Typentest und Zulassung Typentest und Zulassung Produktion & IBS 8. Zug

16 5. Kantonszug

17 Giruno der neue Gotthardzug Historischer Bezug Ae 6/6 Jeder Kanton erhielt in den Jahren im Rahmen von festlichen Taufen «seine» eigene Ae-6/6-Lok. Diesen Brauch möchte die SBB mit dem Giruno wieder neu aufnehmen und jedem Kanton einen Giruno «übergeben». Ticino-Uri-Gottardo, Schwyz, Luzern, Nidwalden, Obwalden, Aargau, Solothurn, Basel Land, Basel Stadt, Zug, Zürich, Schaffhausen, Bern, Thurgau, Glarus, Fribourg, St.Gallen, Appenzell I.R., Appenzell A.R., Graubünden, Vaud, Wallis, Neuchâtel, Genève, Jura Zusätzlich sollen die drei restlichen Fahrzeuge auf die «SBB-Tunnel» Ceneri, Gottardo, Simplone getauft werden. 17

18 Giruno der neue Gotthardzug Wappenherstellung und Positionierung Da einzelne der originalen Wappen fehlen oder restaurationsbedürftig sind, wurden (da wo möglich) die Wappen mit den originalen Gussformen nachgegossen. Da wo dieses nicht mehr möglich gewesen ist, wurden Gussformen neu modelliert. Alle Wappen wurden nach den historischer Vorlage bemalt. 18

19 FRAGEN?

20 Vielen Dank! 20