Segeln an der Unterelbe: Ein anspruchsvolles Revier

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1 Segeln an der Unterelbe: Ein anspruchsvolles Revier Überblick zu den Sportboothäfen von Hamburg bis Helgoland Und immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel... wer aus einem der über 40 Häfen zwischen Hamburg und Helgoland in den Elbstrom ausläuft, kann diesen wohlwollenden Abschiedsgruß gut gebrauchen. Denn eines der schönsten Sportbootreviere Europas ist gleichzeitig eines der anspruchsvollsten. Wer am Vormittag noch gemütlich mit achterlichem Wind an den weißen Villen des mondänen Blankeneser Elbufers vorbei segelte oder in einer stillen Schilfbucht einen Kombüsen-Kaffee kochte, kann schon wenig später Mühe bekommen, Kreuzer oder Kielschiff auf Kurs zu halten. Denn mit der Tide hat sich vielleicht auch der Wind gedreht, ist böig aufgefrischt, und die riesigen Containerfrachter, die unter Zeitdruck die 60 Seemeilen von der Nordsee in den Hamburger Hafen dampfen, fordern vom Sportskipper volle Konzentration. Wer an der Niederelbe segeln lernt, dem kann nichts mehr passieren, meint ein Kapitän auf großer Fahrt, bei dem sich Nachwuchsskipper auf den Bootsführerschein vorbereiten. Trotzdem macht die Sache Spaß: Rund Segler, davon allein aus Hamburg, so eine Schätzung, tummeln sich mindestens auf der Unterelbe. Hinzu kommen in der Hansestadt rund 2000 Motoryacht-Besitzer. 60 Regatten werden jedes Jahr ausgetragen, aber 90 Prozent der Segler sind Fahrtensegler. Die Tiden oder auch Gezeiten, also der Wechsel zwischen Ebbstrom und Flutstrom, sind für Segler, die bisher vielleicht auf einem Binnensee ihren Sport ausübten, gewöhnungsbedürftig. Drei Meter Höhenunterschied zwischen dem täglich zweimal eintretenden Hoch- und Niedrigwasser lassen in kurzer Zeit Sandbänke und Wattflächen auftauchen. Sie bilden nicht selten Barrieren auf dem Weg zum Hafen. Elbekarte und Tidenkalender gehören also immer an Bord. Viele Häfen fallen zudem bei Niedrigwasser trocken. Und dann sind die Skipper froh, wenn sich das Schiff auf ein graues Kissen aus weichem Elbschlick legt. Zeit für einen Besuch in der Koje oder einen Landgang. Zwar fordert der Elbstrom vom Skipper Respekt, doch entschädigen ihn unvergessliche Eindrücke aus dem Revier mit seinen sieben Inseln: Wer in einer lauschigen Sommernacht in einer Schilfbucht der Haseldorfer Binnenelbe ankert, einen Hochsee- Wochenend-Törn zur Felseninsel Helgoland unternimmt oder im Stader Stadthafen anlegt, um durch die historische Altstadt zu bummeln, ist dafür gerne gegen Strom und Wind gekreuzt. Sportboothäfen von Hamburg bis Helgoland Vom verträumten historischen Ewer-Hafen im Kehdinger Land bis hin zum modernen Hamburger City-Sporthafen hat das Revier Unterelbe auf 60 Seemeilen an rund 40 Plätzen alles zu bieten, was das Skipper- Herz an Liegemöglichkeiten begehrt. 40

2 Eine Auswahl der wichtigsten und schönsten Häfen auf den folgenden Seiten: City-Sporthafen Hamburg (Stromkilometer 623) Der 1992 eingerichtete City-Sporthafen ist der neueste Anlaufpunkt für Skipper an der Unterelbe. Wer mit Segelboot oder Motoryacht Hamburgs Zentrum besuchen möchte, findet hier einen Liegeplatz und das im Herzen der Hansestadt. Das vor einigen Jahren von Stade nach Hamburg verlegte rote Feuerschiff mit Gastronomie an Bord ist Markenzeichen des City-Sporthafens am nördlichen Elbufer zwischen Überseebrücke und Kehrwiederspitze. Ebenfalls in Sichtweite: Die Museumsschiffe Cap San Diego und Rickmer Rikkmers. Rund 100 Liegeplätze, sogar für Schiffe mit bis zu 50 Metern Länge, stehen zur Verfügung. Finkenwerder (Hamburg, Stromkilometer 631) Die ehemalige Elbinsel Finkenwerder am Hamburger Südufer der Elbe hat seit jeher von der Elbe gelebt. Der Ort ist Heimathafen vieler Fischkutter wie etwa der historischen Landrath Küster (Besichtigung!). Das Schiff aus dem Jahre 1889 ist der älteste noch existierende Finkenwerder Hochseekutter. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts versorgten rund 100 Finkenwerder Kutter die Menschen in der Hansestadt mit frischem Fisch. Vielleicht ist deshalb der Service im Yachthafen Finkenwerder so gut. Notfalls können Skipper ihr Boot sogar von unten unter die Lupe nehmen. Es gibt eine Werft mit einem 25-Tonnen-Kran und die Möglichkeit trocken gefallen eine Unterwasserinspektion vorzunehmen. Der Finkenwerder Yachthafen ist tideunabhängig anzulaufen. Jollenhafen Mühlenberg (Schleswig-Holstein, Stromkilometer 633) Vom Jollenhafen Mühlenberg aus, nun wieder am anderen Elbufer, können maritim Interessierte, die gut zu Fuß sind, außerdem das Unterfeuer Wittenbergen besuchen. Es stammt aus dem Jahr 1899 und bietet einen interessanten Rundblick über den Strom unterhalb Hamburgs. Für die Bord-Bibliothek Gezeitenkalender und Sportbootkarten des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrografie (BSH) Telefon 040/ Karte Wassersport und Naturschutz Bei Wassersportverbänden und Naturschutzbehörden. Sejleren s, Logbuch und Hafenlotse Deutsche Ostseeküste, Elbe, Polen in Deutsch Postkarte an: Sejleren s Logbog og Havnelods Postbox 750 DK-5230 Odense M Die Elbe von Helgoland bis Magdeburg Ein Elbeatlas mit Seekarten und vielen nützlichen Informationen für den Skipper. Peschke-Verlag, Bernadottestr. 73, Hamburg. Der Hamburger Yachthafen Wedel (Schleswig-Holstein, Stromkilometer 643) Wer einen Besuch bei der Schiffsbegrüßungsanlage Schulau nicht versäumen möchte, sollte zunächst den Steg des Nachbarhafens Wedel-Schulau anlaufen. Jedes Schiff über 500 Bruttoregistertonnen wird hier mit seiner Landesflagge und in Landessprache begrüßt oder verabschiedet. Nun geht es zum Hamburger Yachthafen Wedel, den Freizeitkapitäne ohne Rück- 41

3 sicht auf Ebbe und Flut ansteuern können. Ein Sportboothafen der Superlative ist hier entstanden: 1950 Liegeplätze mehr gibt davon, dass hier einmal das größte Süßwasserwatt Europas lag. Eindeichungen in den 70er Jahren haben die Landschaft stark verändert. Dennoch stehen weite Gebiete unter Naturschutz. Ein stiller Sommerabend in der abgeschiedenen Haseldorfer Binnenelbe zählt zum Eindrucksvollsten, was ein naturfreundlicher Skipper es in keinem Hafen Deutschlands bieten Platz für Segler und Motorbootfahrer. 4,6 Kilometer sind die Schlengel insgesamt lang und es gibt 750 Winterlagerplätze. Der Yachthafen bei Wedel in der Wedeler Marsch hat mit 80 Hektar Auwald viel Natur zu bieten. an der Unterelbe erleben kann. Das Herrenhaus in Haseldorf wurde von Christian Friedrich Hansen, 1783 bis 1804 königlich dänischer Landbaumeister in Holstein, geplant und 1804 für Prinz Emil von Schoenaich-Carolath-Schilden errichtet. Neuenschleuse (Niedersachsen, Stromkilometer 643) Der Yachthafen Neuenschleuse am westlichen Eingang der Hahnöfersander Nebenelbe ist der optimale Ausgangspunkt für eine Erkundung des Alten Landes mit seinen 16 Millionen Obstbäumen, besonders im Frühjahr zur Blütezeit. Haseldorf (Schleswig-Holstein, Stromkilometer 654) Weiter geht die Reise elbabwärts, und nun wird es landschaftlich so richtig schön. Schilfinseln und Weidendickichte, die den Wasserweg Dwarsloch zum kleinen Haseldorfer Hafen hinter dem historischen weißen Leuchthaus Julsand säumen, zeugen Stade (Niedersachsen, Stromkilometer 655) Knapp fünf Kilometer geht es von Stadersand den Elbe-Nebenfluss Schwinge hinauf, bevor Schipper den Stadthafen der über 1000 Jahre alten Hansestadt erreichen. Hier gibt es unmittelbar in der historischen Altstadt Liegeplätze, doch wird der Platz an Wochenenden knapp. Ausweichmöglichkeiten bieten gleich drei Sportboothäfen, die der Seglerverein Stade (SVSt) hinter dem ersten Sperrwerk, der Motoryachtclub (MYC) bei der Eisenbahnbrücke 42

4 und der Segelclub Diamant bei der neuen Straßenbrücke betreiben. Stade bietet mit seiner wunderschönen historischen Altstadt und einem reichen gastronomischen und kulturellen Angebot eine gutes Wochenendziel für Skipper von außerhalb. Im historischen alten Hafen, der nicht mehr schiffbar ist, liegt vor dem Schwedenspeicher-Museum der Ewer Willi. Der Stadthafen beheimatet die Ewer Wilhelmine, Anna-Lisa und Windsbraut sowie das heute kulturell genutzte Küstenmotorschiff Greundiek. Auf der gegenüber liegenden Elbseite sind die Städte Elmshorn zehn Kilometer oberhalb der Krückaumündung und Uetersen an der Pinnau Ziele eines Nebenfluss-Törns durch malerische Marschlandschaften. Glückstadt (Schleswig-Holstein, Stromkilometer 675) Vorbei an den kleinen niedersächsischen Sportboothäfen von Abbenfleth (Fort Grauerort), Barnkrug (Alter Bleikugel- Turm) und Ruthenstrom geht es an einem halben Vormittag von Stade elbabwärts ins 1617 vom dänischen König Christian IV. gegründete Hafenstädtchen Glückstadt. Außen- und Binnenhafen können Skipper unabhängig von der Tide anlaufen. Hinter der vorgelagerten Rhinplate (Achtung: Der Leitdamm im Norden zur Leuchtbake hin ist bei Hochwasser nicht zu sehen!) bietet auch das Glückstädter Nebenfahrwasser einen ruhigen Ankerplatz. Von hier aus sind die im Pendelverkehr fahrenden Elbfähren nach Wischhafen zu sehen. Bekannt ist das hübsche Städtchen mit seinen vom Marktplatz sternförmig ausstrahlenden Straßen durch seine Matjeswochen, die alljährlich im Juni beginnen. Yachthafen Borsfleth / Störmündung (Schleswig-Holstein, Stromkilometer 678) Hinter dem Sturmflutsperrwerk der Stör liegt der alte Stör-Arm, auch Störloch genannt, mit dem Yachthafen Borsfleth. Er ist so tief, dass er jederzeit angelaufen werden kann. Ein ruhiges Ausflugsziel achtern Diek ebenso wie die übrigen Anlegestellen am zweitgrößten Nebenfluss der Unterelbe. Die Fähre Else in Beidenfleth ist die letzte Seilzugfähre in Schleswig-Holstein. Wischhafen (Niedersachsen, Stromkilometer 676) Im Elbfährort Wischhafen ist das Kehdinger Küstenschifffahrtsmuseum am alten Hafen ein lohnenswertes Ausflugsziel. Die Für den Notfall Stationen der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) im Elberaum Cuxhaven Schiff: Hermann Helms Rufzeichen: DBAM Tel / Brunsbüttel Schiff: G. Gullbransson Rufzeichen: DD 4598 Tel / 5827 Büsum Schiff: Hans Hackmann Rufzeichen: DBAT Tel /2246 Deutscher Wetterdienst Kostenpflichtige Wetterprognosen Tel. 040/ besten Liegemöglichkeiten bieten sich an der Schlengelanlage direkt hinter Sturmflut-Sperrwerk und Fähranleger an der Süderelbe. 43

5 Freiburg (Niedersachsen, Stromkilometer 682) Rund 60 Gastboote haben an den Anlegern der Seglervereinigung Freiburg direkt hinter dem Elbdeich Platz. Der allerdings liegt knapp zwei Kilometer vom Strom entfernt und ist über den Freiburger Hafenpriel erreichbar, dessen Einfahrt schon von weitem der Radarturm markiert. Aus dem Hafen der früheren Kreisstadt Freiburg wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts die berühmten Kehdinger Tonziegel nach Hamburg verschifft. In der Vogelzugzeit bietet das Nordkehdinger Land eindrucksvolle Momente etwa wenn tausende von sibirischen Weißwangengänsen in den Außendeichen und Wattgebieten rasten. Die Flächen am niedersächsischen Elbufer zwischen Wischhafen und Otterndorf stehen deshalb übrigens unter Naturschutz und dürfen von Sportbootfahrern nur an wenigen Stellen angesteuert werden. Brunsbüttel (Schleswig-Holstein, Stromkilometer 696) An der Mündung des Nord-Ostsee-Kanals (eröffnet 1895) in die Elbe ist immer bannig Verkehr Schiffsbewegungen im Jahr verzeichnet die Verkehrszentrale hier auf dem Strom. Für Freizeitkapitäne heißt es also, besonders vorsichtig zu manövrieren. Trotzdem ist der Yachthafen ein ruhiges Ziel. Von hier aus ist die Kanalschleuse mit Museum zu besichtigen, und wer etwas Bewegung braucht, ist im nahen Hallenbad genau richtig. Als Alternative zum Alten Hafen können Skipper auch den Schleusenhafen anlaufen. Oste und Bremervörde (Niedersachsen, Stromkilometer 707) Wer von der Elbe aus einen Abstecher ins Binnenland machen möchte, kann auf dem größten Elbnebenfluss, der Oste, einen Törn nach Bremervörde wagen. Wer sich zunächst vom anstrengenden Elbe-Törn erholen möchte, kann direkt hinter dem Ostesperrwerk an den Schwimmstegen des Yachthafens Neuhaus tideunabhängig festmachen. Dann folgen 68 Flusskilometer, die sich lohnen, zumal die Oste eines der an Fischarten reichsten Gewässer im Norden Deutschlands ist. Der Lachs sorgt in dem sauberen Flüsschen inzwischen wieder selbst für eine stabile Population, und auch Störe sollen hier wieder vorkommen. Nur für Segler, die den Mast nicht legen können, ist an der Ostebrücke in Hemmoor-Osten Schluss. Wer aber in Bremervörde angekommen ist, kann sich im Natur- und Erlebnispark rund um den Vörder See die Füße vertreten. Nach dem Krieg, bis Anfang der 70er Jahre, war Bremervörde der größte deutsche Umschlaghafen für Stackbusch, der für Uferbefestigungen und Deichbau benötigt wurde. 44

6 Otterndorf (Niedersachsen, Stromkilometer 712) Rund drei Kilometer vom Städtchen Otterndorf im Land Hadeln entfernt liegt der Yachthafen des Ortes direkt an der Mündung der Medem in die Elbe. Unmittelbar hinter dem Seedeich liegt ein Freizeitpark mit Badesee, und östlich des Hafens zweigt der Elbe-Weser-Schifffahrtsweg, besser bekannt unter dem Namen Hadelner Kanal, von der Medem ab. Nach gut 60 Kilometern mündet er bei Bremerhaven in die Weser. Weil der Kanal nur 1,50 Meter Tiefgang erlaubt und niedrige Brücken nur mit geklapptem Mast passiert werden können, ist diese Wasserstraße vor allem für Motorbootfahrer interessant. Wer in Bad Bederkesa anlegt, kann sich bei einem Rundgang um den Bederkesaer See die Beine vertreten oder im Schloss Kaffee trinken und sich die archäologische Ausstellung anschauen. des ältesten Seezeichens an der Niederelbe. Dass die christliche Seefahrt gerade in der Deutschen Bucht viele Opfer gefordert hat, zeigt das Wrackmuseum in Cuxhaven-Stikkenbüttel (1800 Quadratmeter mit rund 1500 Exponaten). Der Elbanleger Alte Liebe wurde im 18. Jahrhundert aus drei versenkten Schiffen gebaut. Von hier aus ist der Schiffsverkehr in der Elbmündung gut zu beobachten. Der historische Windrichtungsanzeiger Semaphor und das historische Feuerschiff Elbe 1 sind weitere Sehenswürdigkeiten für Skipper. Helgoland (Schleswig-Holstein) Ein Segeltörn zur einzigen deutschen Felseninsel rund 70 Kilometer vor der Küste ist für erfahrene Skipper kein Problem. Der Küstenfunkstellen Seefunk von Borkum bis Bornholm Vermittlung von See-Land-Gesprächen, Wetterberichte, Pannenhilfe, Vermittlung zum Bundesgrenzschutz und vieles mehr. Estedeich 84 in Hamburg Tel. 040/ Hamburg Radio: UKW-Kanäle: 27 und 83 Elbe-Weser-Radio UKW-Kanäle: 24 und 01 Seewetterbericht: NDR 4 auf 972 khz Mittelwelle Täglich um 0.05, 8.30 und Uhr Informationen der Verkehrszentralen für die Elbe auf UKW: Hamburg Port VHF 14 Brunsbüttel VHF 68 Cuxhaven Elbe-Traffic VHF 71 Cuxhaven (Niedersachsen, Stromkilometer 725) 725 Kilometer unterhalb der Quelle mündet die Elbe in die Nordsee. Entsprechend international ist das Publikum im Cuxhavener Yachthafen hinter der Seebäderbrükke. Tideunabhängig können Skipper hier ein- und auslaufen. Sie starten von hier zum Törn in die Ostsee via Nord-Ostsee- Kanal und viele kommen bereits aus Nachbarländern wie Holland, England oder Dänemark. Für maritim Interessierte hat Cuxhaven natürlich viel zu bieten. Ein Ausflug in den Nationalpark Wattenmeer lohnt sich ebenso wie die Besichtigung maritimer Baudenkmäler wie der Kugelbake, Südhafen bietet Liegeplätze für Sportboote. Andere Hafenbecken sind für Fischer, Fähren, Forschungsschiffe und Lotsen reserviert. Für Sportbootfahrer gibt es auch hier immer etwas zu sehen. Für die Rückreise am nächsten Tag gibt es die aktuellen Wind- und Wetterdaten an der Hafenstation des Deutschen Wetterdienstes. Christian C. Schmidt 45

7 Segeln als Lebenselexier Porträt des passionierten Elbe-Seglers Jürgen Christian Scharper Segeln ist kein Sport, sondern eine Art, das Leben sinnvoll zu gestalten, sagt Jürgen Christian Schaper aus Hamburg-Oevelgönne. Der freundliche Siebziger mit den weißen Haaren und der Goldenen Ehrennadel des Deutschen Seglerverbandes am Revers des marineblauen Blazers stolpert dabei echt hamburgisch über den spitzen Stein. Natürlich hat er nichts gegen eine spannende Regatta, und viele seiner Freunde wie etwa Hans Otto Schümann gehörten zu den erfolgreichsten Wettkampfseglern der Welt. Jürgen Schaper aber, der ebenfalls viele tausend Seemeilen auf der Elbe, auf der Ostsee und ein bisschen auf dem Atlantik verbracht hat und immer heil raus gekommen ist, verbindet mit Segeln eher Begriffe wie Hilfsbereitschaft und rücksichtsvollen Umgang mit der Natur. Für mich ist ein Segler ein Gutmensch im positiven Sinne, schmunzelt Schaper. Er selbst kommt bei Seglern an der Niederelbe auch gut an, gilt als einer der erfahrensten Skipper im Revier. Und auch offiziell ist Schapers Engagement an der Elbe anerkannt. Der Hamburger Innensenator hat ihm im Oktober 2003 die Medaille für treue Arbeit im Dienste des Volkes verliehen. Was die Niederelbe ihm als Segler bedeutet? Das Segeln auf der Elbe hat seinen besonderen Reiz darin, dass es Aufmerksamkeit erfordert. Man muss auf den Wind und die Strömung, den Seegang, die verdeckten Sände und die durchgehende Schifffahrt achten. Und so hat der Segler eigentlich immer Abwechslung. Deshalb, so schätzt Schaper selbstbewusst, stammen von der Elbe auch die besten Segler zumindest, was die seemännischen Fähigkeiten angeht. Elbsegler seien immer Küstensegler, die ein Auge darauf werfen was passiert an der Grenze von Wasser und Land. Keine Tristesse, wie sie der Hochseeskipper zeitweise ertragen muss, beschrieben etwa von Svante Domizlaff von der Atlantik-Regatta. Und noch etwas begeistert den Oevelgönner, der aus seinem schmucken Haus am Ufer auf den Museumshafen schauen kann: Die Vielfalt der Natur an der Unterelbe hat ihren besonderen Reiz. Elbsegler müssten deshalb immer auch für die Erhaltung dieser einzigartigen Landschaft eintreten, wie sie es schon Jahrzehnte tun, ist Jürgen Schaper überzeugt. Zwar hätten Industrieansiedlungen und Atomkraftwerke das Uferbild in den letzten Jahrzehnten erheblich verändert. Doch immer noch gibt es verträumte Buchten, in denen am Sommerabend nichts zu hören ist als das Glucksen des Wassers an der Bordwand und der Schrei eines Reihers. Auch sei die Elbe wieder sauberer geworden, beherbergt mehr als 60 Fischsorten, bilanziert Schaper. Dennoch machen er und viele Wassersportfreunde sich gewaltig Sorgen. Immer tiefer wird die Fahrrinne der Unterelbe für immer größere Containerschiffe ausgebaggert. Die schlimmste Folge aus Sicht der Kritiker: Die kleinen Häfen unterhalb 46

8 Hamburgs verschlicken. Die Freie und Hansestadt muss ihrer Verantwortung gerecht werden und den Nachbarn helfen, fordert Schaper. Häfen für Sportbootfahrer attraktiver zu machen sei eine der wichtigsten Aufgaben der Gemeinden an der Elbe, meint der Hamburger. Der Kommodore der Segler-Vereinigung Altona-Oevelgönne: Tausende von Yachten suchen an schönen Wochenenden einen Zielhafen. Das ist doch eine große Chance für den Tourismus, die aber nicht ausreichend genutzt wird. Der Glückstädter Hafen ist zu eng, der Stader Hafen ist zu flach, bemängelt der Fahrtensegler. Die Liste ließe sich fortsetzen dabei wollen viele Segler hier anlegen und haben oft auch richtig Geld für den Landgang dabei. Ob nun als Lobbyist, Schaper ist auch Ehrenpräsident des Hamburger Segler-Verbandes, oder als Autor vergnüglicher Anekdoten von der Waterkant ( Gischt an Deck aus dem Leben des Seglers Hannis Klappenbüx, DSV-Verlag): Schaper verkörpert den Typus des verantwortungs- wie traditionsbewussten und engagierten Elbseglers, der aber auch Humor hat und genießen kann. Ebenso wie die Ruhe in der Natur gehört für viele zum Segeln nämlich ausgelassene Geselligkeit. Ob im Verein oder beim Besuch im Gasthafen am Wochenende. Wer an der Elbe segelt, erlebt eine unglaubliche Fülle lustiger Begebenheiten, weiß Schaper aus jahrzehntelanger Erfahrung. Wie viele Knirpse von der Niederelbe hat Jürgen Christian Schaper die Segelei von Kindheit an erlebt. Andere kommen nach der Geburt ins Auto, ich kam nach der Geburt aufs Schiff, lacht der im Oktober 1933 geborene Oevelgönner. Tatsächlich war Großvater Julius Fritz Schaper schon als Alstersegler im renommierten Norddeutschen Regattaverein aktiv. Vater Jürgen Friedrich Schaper gab dem Lütten auf seiner Segelyacht Schwalbe schon früh die Pinne in die Hand, und so hielt es später auch Jürgen Schaper selbst mit seinen Kindern. Und beide waren Vorstände in der Segler-Vereinigung Altona-Oevelgönne. Segeln heißt auch Verantwortung übernehmen. Vor allem aber: Segeln mit der Familie ist ein herrliches Wochenendvergnügen, zumal, wenn eines der schönsten Gewässer Europas vor der Haustür fließt, sagt Schaper. Und eben die schönste Art, das Leben sinnvoll zu gestalten. Christian C. Schmidt 47

9 Auf dem Wasser in einer klassenlosen Gesellschaft Zur Geschichte der Segelvereine an der Unterelbe Segel-Impressionen an der Elbe bei Stade 1954 Segeln war ursprünglich kein Vergnügen, sondern gehörte über Jahrhunderte zum harten Arbeitsalltag für Frachtschipper und Fischer an der Niederelbe. Zwar beeindrucken historische Berufssegelschiffe wie der letzte Altenwerder Fischer-Ewer Catarina von 1887 im Museumshafen Oevelgönne noch heute durch ihre ebenso einfallsreiche wie für den Fischfang praktische Takelung. Doch Dampfmaschine und Diesel erlaubten zu Beginn des 19. Jahrhunderts effektivere Fangtechniken etwa den Einsatz von Schernetzen. Das Ende der Berufssegelei war eingeläutet. Doch die Niederelbe war zur gleichen Zeit auch die Mutter des deutschen Segelsports. Was 1868 mit der Gründung des Norddeutschen Regatta Vereins durch Hamburger Kaufleute begann, ist aus der Freizeit von mindestens begeisterten Seglern zwischen Hamburg und Helgoland nicht mehr wegzudenken. Sie sind in etwa 80 Vereinen allein in der Freien und Hansestadt und noch mal rund 30 elbabwärts aktiv. Sie bilden Nachwuchs auf Kuttern aus, starten zu den jährlich rund 60 Regatten im Revier oder gehören zu den Fahrtenseglern, die meist am Wochenende für ein buntes Bild auf dem Strom sorgen. Andere kümmern sich um traditionelle Segelschiffe oder kämpfen gegen eine weitere Zerstörung der Flusslandschaft, etwa durch die Vertiefung der Fahrrinne. Zurück zum ältesten Segelverein Hamburgs, dem Norddeutschen Regattaverein (NRV) aus dem Jahre Wie dieser Club Wind in den deutschen Segelsport brachte, zeigen einige Beispiele: So gilt der NRV als Begründer der berühmten Kieler Woche, und es ist wohl kein Zufall, dass der Deutsche Segler-Verband 1888 im Clubhaus des NRV in Hamburg gegründet worden ist. Zahlreiche Bootsklassen, nationale wie internationale, gehen auf die Initiative von Vereinsaktiven zurück: Das 12- Fuß-Dinghi ebenso wie Shapie, Starboot und Pirat. Auch olympische Ehren häuften Vereinsmitglieder des NRV an: Willy Kuhweide zum Beispiel holte 1964 Gold im Finn-Dinghi, Ullrich Libor 1968 Silber und 1972 Bronze in der FD-Klasse. Als einer der immer noch großen Segelvereine an der Elbe zählt der NRV heute über 1600 Mitglieder weltweit. Allerdings liegt ein Großteil der NRV-Flotte nicht an der Elbe. Der Hamburger Segel-Club (HSC), gegründet 1892, wurde von 1958 bis 1999 von dem besten deutschen Hochsee-Segler geleitet: Hans Otto Schümann, lange Jahre auch Präsident des Deutschen Segler-Verbandes, feierte große Erfolge unter anderem beim Admiral s Cup. Noch ein wichti- 48

10 ger Name aus dem HSC: Carl Georg Gewers, der sich nach dem Krieg erfolgreich darum bemühte, den von den Briten verbotenen Elbsegelsport wieder zu beleben und beschlagnahmte Boote wieder ihren Eigentümern zuzuführen. Zurück zur Geschichte: 1898 kam der Blankeneser Segel-Club (BSC) dazu, der später das Mühlenberger Loch zu seinem Hauptrevier macht und dort alljährlich zu bekannten Jollenregatten auf olympischem Kurs einlädt. Gerade mal um die 100 Jahre sind heute weitere wichtige Vereinsgründungen her: Der Segelclub Oevelgönne (SCÖ) 1901 und im Jahre 1905 die Segler-Vereinigung Altona-Oevelgönne (SVAOe), heute immer noch der zweitgrößte Verein an der Elbe, bekamen Wasser unterm Kiel. Am Rande erwähnt sei, dass sich der SVAOe 1934 der Modellsegelverein Liliput anschloss. Die Segelboot-Nachbildungen im Miniformat segeln die Liliput-Mitglieder heute noch quer über die Elbe. Im Clubhaus in Neumühlen sind zahlreiche historische Modelle zu bewundern. Zwei Jahre vor Gründung der SVAOe machte der Oevelgönner Segler, SVAOe- Mitbegründer und spätere Kommodore Wilhelm Burmester von sich Reden, als er sich mit einer 4,80-Meter-Jolle erfolgreich nach Kopenhagen aufmachte. Das war in einer Zeit übrigens, als es noch kaum Liegeplätze für Segelsportler gab. Doch auch an der Unterelbe bekam der Segelsport immer mehr Liebhaber, wohl weniger, weil Kaiser Wilhelm II. mit seinem Schoner Meteor einmal jährlich auf dem Fluss aufkreuzte; vielmehr machte der Segelbootbau Fortschritte, und der Mittelstand entdeckte die neue Sportart für sich entstand mit dem Seglerverein Stade (SVSt) der erste Club an der Unterelbe mit heute gut 400 Mitgliedern. Nach dem Ersten Weltkrieg machte sich auch in der Segelei an der Niederelbe ein gesellschaftlicher Wandel bemerkbar, wie der heutige Kommodore des SVAOe, Jürgen Chr. Schaper, einer der besten Kenner der Elbe-Segelei, beschreibt: Nach dem Krieg, der das alte soziale Gefüge erschüttert hatte, kamen auch,arbeiter und,rote mit ihren in karger Freizeit und später während langer Arbeitslosigkeit selbst gebauten Booten dazu. Die Kameradschaft der Elbsegler, in Wind und Wetter dieses rauen Reviers bewährt und schon fast zur,klassenlosigkeit zusammen gewachsen, nahm auch sie auf die See verträgt keine gesellschaftlichen Gegensätze. Auf schleswig-holsteinischer Seite folgte erst 1921 die Segler-Vereinigung Glückstadt (SVG), die auch begeisterte Segler aus Regatta auf der Elbe in den 1960er Jahren 49

11 Hochseekutter Präsident Freiherr von Maltzahn auf der Elbe Nachbarhäfen wie Wilster, Elmshorn und sogar Freiburg am gegenüberliegenden Elbufer aufnimmt. Im Februar 1927 wird in Freiburg auf Initiative von Friedrich Dohrmann sogar ein Tochtersegelclub der SVG mit 32 Mitgliedern und 14 Booten gegründet. Seit 1933 heißt der Verein Segler- Vereinigung Freiburg von 1927 e.v löste sich die SVF vorübergehend auf, da sich die Vereinsführung nicht mit den Herren des Naziregimes verstand, wie es in einer Chronik heißt. Wie andernorts ruhte während des Krieges hier die Segelei, und erst am 1. Juli 1949 wurde die Seglervereinigung Freiburg mit 28 Mitgliedern neu ins Leben gerufen. Heute hat der Verein über 200 Mitglieder, eine starke Jugendgruppe und viele Regattasegler mit zum Teil beachtlichen Erfolgen. Ein Beispiel dafür, wie fest auch in kleinen Dörfern an der Unterelbe der Segelsport verankert ist. Die Glückstädter Offenheit, auch Segel- Enthusiasten aus Nachbarorten aufzunehmen, führt nach dem Zweiten Weltkrieg letztlich zur Gründung der Gruppe Nedderelv, in der heute rund 30 Segelvereine zusammengeschlossen sind. Sie tritt länderübergreifend für die Interessen der Niederelbe-Skipper ein und wollte wohl auch ein Gegengewicht zur mächtigen Hamburger Segler- Lobby bilden. Inzwischen streiten alle gemeinsam für die Erhaltung des Reviers. Aber auch eine große offene Regatta veranstaltet die Gruppe Nedderelv jedes Jahr auf der Elbe. Auch wenn die Niederelbe vor allem ein Revier für Fahrtensegler, die Ausflügler unter den Skippern, ist, hat jede der jährlich rund 60 Regatten ihren besonderen sportlichen Reiz. Wer die rauen Verhältnisse am Strom strategisch ausnutzt, kann auch mit einem langsamen Boot auf einem guten Platz landen, wissen erfahrene Elbsegler. Bekannt sind zum Beispiel die Wettfahrt um das Blaue Band der Niederelbe zwischen Hamburg und Cuxhaven, seit 1933 von der Segler-Vereinigung Niederelbe ausgeschrieben, oder die Regatta Rund um Pagen, gemeint ist die schöne Elbinsel Pagensand, des SCÖ Mitte September. Hochklassigen Segelsport auf Elbe und Hochsee verspricht alljährlich zu Pfingsten die Nordseewoche, die nach Helgoland führt, mit ihrer Zubringer-Regatta von Wedel nach Cuxhaven. Wer sich für alte Segelschiff-Formen interessiert, ist bei den Freunden des Gaffelriggs richtig. Diese 1973 gegründete Organisation ist ein lockerer Zusammenschluss von Eignern, Seglern und Sympathisanten traditionell geriggter Segelschiffe aller Größen, die unter anderem das Informationsblatt Piekfall herausgibt ( Ein Treffen der Gaffelrigg-Freunde ist die traditionelle Rhinplaten-Rundfahrt auf der Elbe im Oktober. Traditionsschiffe sind auch im Museumshafen Oevelgönne zu sehen, und auch die Regatta Elbe-Klassik ( widmet sich dem Thema Segeln wie damals. Christian C. Schmidt 50