Entwicklungskonzept des Laufwerk eines Eisenbahnzug

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1 Entwicklungskonzept des Laufwerk eines Eisenbahnzug Ing. Vít Mikula Vedoucí práce: Prof. Ing. Ladislav Rus, DrSc. Abstrakt Příspěvek se zabývá koncepčním uspořádáním pojezdu železničních jednotek. V úvodu jsou představeny nejpoužívanější typy železničních jednotek podle uspořádání pojezdu a rozložení trakční výstroje. Detailněji je rozebrána problematika zatížení na kola podvozku, což má velký vliv na opotřebení kontaktu kolo-kolejnice. Na závěr této rešerše jsou zobrazeny výsledky do srovnávací tabulky, ze které je možné určit trendy celkového uspořádání železničních jednotek pro vysokorychlostní dopravu. Stichwort Hochgeschwindigkeitszug, Laufwerkstrukturieren, Konstruktionstrend, Radsatz, Radsatzantrieb. 1. Einführung Hochgeschwindigkeitsstrecke Einheiten repräsentieren die Zukunft des Verkehrs Integration von großer Bedeutung. In den entwickelten Ländern, eine qualitativ hochwertige Verkehrsverbindungen zwischen großen Städten. Bis zu hundert Kilometer mit einem großen Überblick über die konkurrierenden Straßen-und Luftverkehr. Die Bemühungen um die Sicherheit der Passagiere zu verbessern, Komfort und vor allem die Geschwindigkeit steigt von der Geburt an der Operation der Eisenbahn vor 200 Jahren. Max. Erhöhung der Geschwindigkeit der offiziell gemessenen 13 km/h Lok Locomotion No 1 von George Stephenson (40 km lange Strecke von ) an die Geschwindigkeits-Weltrekord zwischen konventionellen Schienenfahrzeugen mit TGV die Geschwindigkeit von ,8 km/h. erreicht Das Papier befasst sich mit der konzeptionellen Anordnung der Bewegung der Schiene Einheiten. Erstens stellt die wichtigsten Typen von Einheiten mit der Bahn Anordnung und Verteilung der Traktionshilfen. Detail ist das Problem der Last auf jeder Rad-Fahrwerk, das großen Einfluss auf den Verschleiß von Rad-Schiene-Kontakt zu analysieren. Zum Abschluss dieser Untersuchung zeigen die Anzeigetafel, aus denen es möglich ist, Trends in der gesamten Anordnung für den Hochgeschwindigkeitsverkehr Schienentransport Einheiten identifizieren. Mit zunehmender Geschwindigkeit mit zunehmender dynamischer Belastung. Es ist daher wichtig zu entwerfen und umzusetzen Motorantrieb Wagen. Im Rahmen der immer knapper Normen und Vorschriften ist auch die steigende Nachfrage nach dynamischen Effekte von Fahrzeugen auf der Strecke zu minimieren. Es ist daher wichtig, neue Konzepte der Schiene Einheiten zu betrachten. 2. Hochgeschwindigkeitszüge 2.1 ICE 3 Dieses Gerät ist die Fortsetzung der erfolgreichen Projekte, die ICE 1 und ICE 2. Aus früheren Versionen von Typ zu variieren, ist die Lokomotive. Dies bedeutet, dass die Traktionsausrüstung über die gesamte Länge der Züge und Traktion Drehgestelle verteilt sich

2 gleichmäßig über die Länge des Sets verteilt. Dies hat erhebliche Auswirkungen auf die Reduzierung der Radsatz-Belastung für ein Radfahrzeug. In Abb. 2 ist ein Diagramm Kombinationen. Gefärbt mit schwarzen Rädern im Drehgestell Traktion, die anderen sind normal. Antriebsausrüstung ist schematisch für jeden Artikel Traktion gezeigt. Antrieb bieten Asynchronmotoren, die zusammen mit dem Getriebe teilweise gewölbt. Abb. 1. Hochgeschwindigkeitszug ICE3. Traktion ist auf der rechten Fahrgestell angezeigt. Der Antrieb ist teilweise federgelagert. [2] Radsatzanordnung: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' Abb. 2. Schema von ICE 3. Traktion Ausrüstung über die gesamte Länge des Satzes, in schwarz Traktion Räder verteilt wird gezeigt, die anderen sind normal. 2.2 TGV Atlantique Das Konzept diesen Zug ist schon außergewöhnlich, dass für den Wagen ist der Einsatz von Jacobs-Fahrgestell. Triebköpfe sind traktion. Die Leistung ist übertragen mit helfen des System Tripod auf den Radsatz. Dieses System reduziet die dynamischen Effekte von Fahrzeugen auf der Strecke für Fahrmotoren und Getriebe sind völlig gegen die Federachse. Obr. 3. Hochgeschwindigkeitszug TGV Atlantique [3] Radsatzanordnung: Bo'Bo'+2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2' 2'+Bo'Bo'

3 Abb. 4. Schema von TGV A. Die Einheit der Triebfahrzeuge - Lokomotiven zusammengesetzt ist, normal Wagen sind in sogenannten Jacobs Drehgestelle gespeichert. 2.3 ETR 500 Für dieses Gerät ist die klassische Art der Lok durchführen. Leistung-tribköpfe des Fahrzeugs sorgen für genügend Leistung, um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen. Der Vorteil dieses Gerätes ist relativ einfach Kupplung. Abb. 5. Hochgeschwindigkeitszug ETR 500. Traktion ist auf der rechten Fahrgestell angezeigt. [4] Radsatzanordnung: Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' Abb. 6. Schema von ETR 500. Die Einheit der Triebköpfe Fahrzeuge - Lokomotiven zusammengesetzt ist, sind Wagen klassischen Berichten eingebettet, so dass jedes Fahrzeug ist mit zwei zweiachsigen Drehgestellen. 2.4 JR 500 Shinkanzen Dies ist das Laufwerk, auf dem die Traktionsausrüstung gleichmäßig über die gesamte Länge des zug ist verteilt. Alle Fahrgestellen sind Traktion, sorgt sie für 100% Interesse an der Verwendung von Adhesion Kräfte für den Start. Abb. 7. Hochgeschwindigkeitszug JR 500. [5]

4 Radsatzanordnung: Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' +Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' Abb. 8. Schema von JR 500. Einheit Traction Geräte über die gesamte Länge der Züge erfolgt zu verbreiten, sind alle Traktion. 2.5 AVE S 102 (Talgo) Dieses Gerät ist eine Lok-Typ, sondern eingebettet in Wagen, ein Einachs-Drehgestell Jacob. Wie in Abbildung 9 und Abbildung 10 ist ein Wagen in eine ganz und trat bei 12 Wagen machen nur 13 Radsätze. Dies führt zu großen Einsparungen bei Gewicht der gesamten Sets und auch für die wirtschaftliche Einsparungen, verglichen mit traditionellen Wagen ist etwa 3,5-mal weniger Radsätze verwendet. Abb. 9. Hochgeschwindigkeitszug AVE S-102. Rechts zeigt das aktuell Fahrwerk. [2] Radsatzanordnung: Bo'Bo+1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1+Bo'Bo' Abb. 10. Schema von AVE S-102. Triebköpfe Lok-Typ-Fahrzeuge. Die Zwischenwagen einachsigen Fahrwerk gemein haben mit den anderen Schränken. 3. Vergleich von Konzept-Einheiten und Fahrwerk Für Ihre Bequemlichkeit, bewertet die Faktoren Daten in zwei Tabellen unterteilt sind. Die erste Tabelle enthält grundlegende Informationen über Hochgeschwindigkeitszüge. Die zweite Tabelle enthält zusätzliche Informationen, aus denen sie bewertet, überwacht Parameter.

5 Tabelle 1. Grunddaten für Hochgeschwindigkeitszüge Höchste zulässige Geschwindigkeit Motorenleistung Anzahl der Wagen [km/h] [kw] [-] [-] ICE Endwagen, 32/16 6 Mittelwagen TGV A Triebköpfe, 30/8 10 Mittelwagen ETR Triebköpfe, 52/8 11 Mittelwagen JR Endwagen, 64/64 14 Mittelwagen AVE S Triebköpfe, 12 Mittelwagen 21/8 Anzahl der Achsen / davon angetrieben Tabelle 2. Erweitertedaten für Hochgeschwindigkeitszüge Leergewicht Zug Sitzplätze insgesamt Länge des Zuges Leistung / Gewicht Gewicht / Sitzplatz Gewicht / Lange insgesamt [t] [-] [m] [kw/t] [t/sitzpl.] [t/m] ICE ,32 19,6 1,046 2,042 TGV A ,5 19,8 0,915 1,869 ETR ,6 14,7 0,912 1,825 JR ,5 0,519 1,703 AVE S ,8 1,013 1,160 Die Tabelle zeigt, dass Hochgeschwindigkeitszüge sind auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund 330 km/h betrieben Masse in diesem Fall ist nicht einfach, da jeder Satz hat eine andere Anzahl von Fahrzeugen und damit eine andere Belegung. Massgebliche Angabe wie kann als Anteil der gesamten Ausgaben pro Personenzüge gesehen werden (siehe Tabelle 2). Hier sehen wir, dass der durchschnittliche Wert um 1 Tonne wird pro Passagier. Doch für JR 500 trotz der höchsten Gewicht der gesamten Einheit ist das niedrigste Verhältnis. Es beschreibt den effektiven Einsatz von Design. Die installierte Kapazität in diesem Fall höher ist als andere Kombinationen. Aus dieser Abbildung sehen wir eine klare Strategie für die Betriebende-Einheiten, die Forderung der Möglichkeit einer erheblichen Beschleunigung des Verkehrs. 4. Ende Aus den Ergebnissen sehen wir, dass das Design-Konzept für Hochgeschwindigkeits- Einheiten ist sehr abwechslungsreich. Der Ausgangspunkt für die Gestaltung der Einheiten ist Lok-Typ, die normale Anordnung der Wagen werden von einer Lok an der Front und hinter der Lokomotive gezogen werden. Der Nachweis einer solchen Anordnung ist so eingestellt, hohe ETR 500 (siehe 2.3). Als Weiterentwicklung der konzeptuellen Einheiten aufnehmen können die Verteilung der Traktion Ausrüstung für die gesamte Länge des Satzes und die Einführung von Fahrmotoren im Wagen eingebettet. Beispiel ist die ICE 3 (siehe 2.1) oder der JR 500 (siehe 2.4), aber wo sind all die Traktion Drehgestelle. Als ein weiteres Element in

6 der Entwicklung neuer Konzepte für Hochgeschwindigkeitszüge binden Schränke gemeinsamen Fahrgestell mit dem benachbarten Wagen. Diese strukturelle Anordnung der Wagen getreten werden wir sparen fast die Hälfte des Fahrgestell. Der Nachweis eines solchen Konzeptes ist eine Einheit der TGV A (siehe 2.2). Wir sehen ein ähnliches Konzept fahren auch die AVE S-102 (siehe 2.5), wo eine geringere Anzahl von Fahrgestell bleibt die gleiche, aber die Schränke sind auf einachsige Drehgestelle gespeichert. Als weitere mögliche Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen für die Integration von Fahrgestell, um die Schranke zu sehen und durch hochentwickelt verhängt Fahrt zu den dynamischen Effekte von Fahrzeugen auf der Strecke zu reduzieren. Literaturverzeichnis: [1] Kolář, J.: Teoretické základy konstrukce kolejových vozidel. Nakladatelství ČVUT, Praha 2009, ISBN [2] [3] [4] [5]