Faktencheck Rheinquerung Verkehrsablauf auf der Bestandsachse

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1 Faktencheck Rheinquerung Verkehrsablauf auf der Bestandsachse Prof. Dr.-Ing. Markus Friedrich Universität Stuttgart Institut für Straßen-und Verkehrswesen Lehrstuhl für Verkehrsplanung und Verkehrsleittechnik Pfaffenwaldring Stuttgart Tel. +49 (0)

2 Gliederung Datengrundlage Qualität des Verkehrsablaufs auf der Bestandsachse Beeinflussungsmöglichkeiten durch Information

3 Gliederung Datengrundlage Qualität des Verkehrsablaufs auf der Bestandsachse Beeinflussungsmöglichkeiten durch Information

4 Grundlage Machbarkeitsstudie für eine länderübergreifende Verkehrsbeeinflussung A65 / B9 / B10 / Südtangente Auftraggeber: Stadt Karlsruhe Grundlage der Machbarkeitsstudie war eine Erfassung der Fahrzeiten im Kfz-Verkehr stadteinwärts im Herbst 2008 Erfassungsmethode: Fahrzeiten aus einer Kennzeichenerfassung Umfang 2 Tage Fahrzeiten aus Messfahrten von zwei Berufspendlern Fahrzeiten für einen längeren Zeitraum (64 Beobachtungen)

5 Gliederung Datengrundlage Qualität des Verkehrsablaufs auf der Bestandsachse Beeinflussungsmöglichkeiten durch Information

6 Messstellen Kartengrundlage: Google Maps

7 Fahrzeiten MS1-MS3 am Messtag 1 MS1 MS2 MS3 MS4 t-5% = 8,0 min v = 91 km/h Di

8 Fahrzeiten MS1-MS3 am Messtag 2 MS1 MS2 MS3 MS4 t-5% = 8,0 min v = 91 km/h Do

9 Trajektorie MS1 MS3 MS4 bei Kandel 2,5 km 9,0 min 17 km/h

10 Fahrzeiten MS2-MS3 am Messtag 1 MS1 MS2 MS3 MS4 t-5% = 4,5 min v = 109 km/h Di

11 Fahrzeiten MS2-MS3 am Messtag 2 MS1 MS2 MS3 MS4 t-5% = 4,5 min v = 109 km/h Do

12 Trajektorie MS2 MS3 MS4 Rheinbrücke 1,5 km 5,0 min 18 km/h

13 Trajektorien der Pendler MS1 MS3 n=42 Tage MS1 MS2 MS3 MS4

14 Fahrzeiten der Pendler MS1 MS3 MS1 MS2 MS3 MS4

15 Häufigkeitsverteilung MS2 MS3 MS1 MS2 MS3 MS4 17% der Tage mit Verlustzeit 5-10 min Staulänge 1,0-2,0 km 6% der Tage mit Verlustzeit min Staulänge 2,0-3,0 km

16 Trajektorien der Pendler MS2 MS3 n=22 Tage MS1 MS2 MS3 MS4

17 Fahrzeiten der Pendler MS2 MS3 MS1 MS2 MS3 MS4

18 Häufigkeitsverteilung MS2 MS3 MS1 MS2 MS3 MS4 18% der Tage mit Verlustzeit 5-10 min Staulänge 1,0-2,0 km

19 Zusammenfassung Qualität des Verkehrsablaufs Störung Fahrzeiterhöhung in der Hauptverkehrszeit Häufigkeit keine < 5 Minuten 70% aller Werktage klein 5 10 Minuten 20% aller Werktage mittel Minuten 8% aller Werktage groß > 15 Minuten 2% aller Werktage An 10% der Tage ist der ÖV für ausgewählte Relationen schneller als der Pkw

20 Gliederung Datengrundlage Qualität des Verkehrsablaufs auf der Bestandsachse Beeinflussungsmöglichkeiten durch Information

21 Ist-Situation: Verkehrsstärke und Kapazität q WTag,Querschnitt q Std,Stadteinwärts Kapazität Rückstau Kfz/24Std Kfz/Spitzenstunde Kfz/Std 500 Kfz Rückstaulänge 500 Kfz * 10 m / 3 Fahrstreifen

22 Lösungsansatz 1: Kapazität erhöhen

23 Lösungsansatz 2: Nachfrage räumlich /modal verlagern

24 Beeinflussung der Routenwahl Maßnahme: dynamische Wechselwegweisung keine Alternativrouten verfügbar 3 km Stau Rheinbrücke Karlsruhe via??? 10 10

25 Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl Maßnahme: Information über IV und ÖV-Reisezeiten aktuelle Reisezeit: Internet und straßenseitig Zu erwartende Reisezeit: Internet zusätzliche Park&Ride Standorte

26 Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl ohne Störung mit großer Störung

27 Lösungsansatz 3: Nachfrage zeitlich verlagern

28 Webbasierte Verkehrsinformation: Zuverlässigkeit Quelle: Pilotvorhaben Abreiseinfo BMW-Welt

29 Lösungsansatz 4: Fahrweise beeinflussen Typ A Typ B Typ C B B A A A C C

30 Fazit Verkehrsbeeinflussung Durch perfekte Information lässt sich die Fahrzeit in der Hauptverkehrszeit um bis zu 5% reduzieren Streckenbeeinflussungsanlagen reduzieren die Zusammenbruchswahrscheinlichkeit bei hohen Verkehrsstärken

31 Danke 10 KA-Hauptbhf KA-Europaplatz AS KA-Mitte Danke für Ihr Zuhören! min min min

32

33 Beeinflussung von Verkehrsangebot und -nachfrage Angebotsmanagement verändert die Kapazität im Netz schafft neue Handlungsoptionen Neu- und Ausbau Verkehrsinfrastruktur Verbesserung ÖV-Angebot Seitenstreifenfreigabe Zuflussdosierung... Nachfragemanagement beeinflusst das Verhalten der Verkehrsteilnehmer führt zu einer besseren Nutzung der Kapazität informiert über Handlungsoptionen Kollektive Info-Systeme Verkehrsfunk Wechselwegweisung dyn. Stauinformation Individuelle Navi-Systeme Streckenbeeinflussung ÖV-Fahrgastinformation...

34 Ausbau Straßenverkehrsinfrastruktur Maßnahme: 3-streifiger Ausbau technisch machbar verlagert Stau stadteinwärts erschwert Verflechtungsvorgänge

35 Neubau Straßenverkehrsinfrastruktur Maßnahme: zweite Rheinbrücke & Nordtangente Rheinbrücke nur mittelfristig realisierbar Nordtangente nur langfristig realisierbar

36 Neubau Schienenverkehrsinfrastruktur Maßnahme: Ausbau ÖV neue Stadtbahn Karlsruhe - Wörth - Germersheim neue umsteigefreie Verbindung reduziert Reisezeit um bis zu 10 min

37 Kapazitätswirksame Maßnahmen der Verkehrstelematik Maßnahme: temporäre Seitenstreifenfreigabe kein Fahrstreifen verfügbar Maßnahme: Zuflussdosierung um Stauvermeidung zu erreichen, müssten > 500 Fahrzeuge zurückgehalten werden Zuflussdosierung der A65 oder B9 nicht möglich sonstige Zuflüsse unbedeutend

38 Beeinflussung der Geschwindigkeitswahl Maßnahme: Streckenbeeinflussungsanlage es existiert ein Tempolimit keine relevanten Leistungssteigerungen durch Geschwindigkeitsharmonisierung möglich kein Unfallschwerpunkt B B A A A Stau Stau

39 Beeinflussung der Abfahrtszeitwahl Maßnahme: Information über historische & aktuelle Reisezeiten historische Reisezeit: Internet aktuelle Reisezeit: Internet und straßenseitig 10 KA-Entenfang KA-Europaplatz AS KA-Mitte min min min Parkplätze Wildparkstadion belegt

40 Verkehrsstärken MS1 MS2 MS3

41 Fahrzeitvergleich Pkw-ÖV

42 Fahrzeitvergleich Pkw-ÖV

43 Fahrzeitvergleich Pkw-ÖV