LSA-Schaltzeitprognose über den MDM
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- Catrin Becker
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1 LSA-Schaltzeitprognose über den MDM Dr.-Ing. Thorsten Miltner Stadt Kassel Straßenverkehrsund Tiefbauamt
2 Kassel / TEN-T Kassel in Europa Thorsten Miltner
3 Kassel Salzburg Kassel Salzburg Bundesland: Hessen Salzburg gegründet: Einwohner: [2014] [2015] Fläche [km²]: 106,8 65,64 Quelle: Bevölkerungsdichte [Ew/km²]: modal split Pkw ÖV Rad Fuß Entfernung Kassel-Salzburg Metropole der Region Nordhessen Nr. 40 der deutschen Großstädte Nr. 3 Hessens 44 % 22 % 7 % Statutarstadt Nr. 4 der österreichisch en Städte 50 % 12 % 20 % 18 % 27 % Pkw: 623 km (6:00 h) Bahn: 5:40 h
4 Förderprojekt UR:BAN Urbaner Raum: Benutzergerechte Assistenzsysteme und Netzmanagement Gesamtkosten ca. 80 Mio. Fördermittel ca. 40 Mio. Laufzeit Quelle:
5 Projektpartner
6 Retrospektive Quelle:
7 Schaltzeitprognose Quelle: BMW / UR:BAN-Projektantrag
8 Schaltzeitprognose + Datenfluss im Prüffeld Kassel Quelle: BMW / UR:BAN-Projektantrag
9 Schaltzeitprognose + Datenfluss im Prüffeld Kassel Entfernung Sichtkontakt SPaT / MAP Quelle: BMW / UR:BAN-Projektantrag
10 Prognosehorizont tu = 100 s 50 km/h = 13,89 m/s 100 m 7,2 s 200 m 14,4 s 300 m 21,6 s 400 m 28,8 s 500 m 36 s Quelle: Stadt Kassel - Verkehrsmanagement
11 verkehrsabh. Steuerungen Anmeldungen Quelle: Stadt Kassel - Verkehrsmanagement
12 Schaltzeitprognose Freigabewahrscheinlichkeit in Prozent 95% Sicher Grün Sichere Bereiche Sicher Rot 5% Wellensekunde TU Quelle: GEVAS Software / Stadt Kassel - Verkehrsmanagement
13 UR:BAN Prüffeld Kassel
14 Problem: Geometriedaten Quelle: Stadt Kassel - Verkehrssteuerung
15 Signallageplan Verortung von Haltlinien Quelle: Stadt Kassel - Verkehrssteuerung
16 Basisnetz Kassel GIS Bild aus GIS Quelle: Stadt Kassel - Verkehrsmanagement Quelle: Stadt Kassel - Verkehrsmanagement
17 Verortung von Haltlinien Quelle: Stadt Kassel - Geoinformation
18 Datenmodell in VTnet Quelle: Stadt Kassel - Verkehrsmanagement
19 Objekteigenschaften Quelle: Stadt Kassel - Verkehrsmanagement
20 Wiederfinden der Lage in anderem GIS-Netz
21 Verortung von Haltlinien Beispiel einer MDM-Lieferung (Haltelinien und Signalgruppen statisch) für Prognosedaten ( VTnet: mainsignalgroupid ) = SG 1_1a (Kassel, stadteinwärts) WGS84- Koordinaten Haltelinie: openlr- Codierung Cwa9nyR4YBh/DAC9AlEYEg== entspricht Start: Ende: Quelle: Stadt Kassel - Verkehrsmanagement
22 Verortung von Haltlinien Quelle: Stadt Kassel - Verkehrsmanagement
23 Verortung von Haltlinien Beispiel einer MDM- Lieferung: Schaltzeitprognose für (K169-1_1a) mit teilweise aufgeklappten Prognosevektor
24 Verortung von Haltlinien Beispiel einer MDM- Lieferung: Schaltzeitprogno se für (K169-5_5a) mit Zeitangaben zur Prognose
25 MDM MDM der Mobilitätsdatenmarktplatz
26 Warum Schaltzeitprognose? Minimierung der Auswirkungen des Verkehrs auf Mensch + Umwelt Minimierung von Reisezeiten und Kosten Erhöhung der Verkehrssicherheit Effizienzsteigerung der Verkehrssysteme Vermeidung von Ausbau der Verkehrsinfrastruktur Ziele von VMMS = Verkehrs- und Mobilitätsmanagementsystem Kassel
27 Fazit zentralenbasierte Schaltzeitprognose als Teil des Kooperativen Verkehrsmanagements: + positive Wirkungen auf den Verkehrsablauf + Lärmreduktion; Reduktion von Luftschadstoffen + Erhöhung der Verkehrssicherheit durch entspanntes Fahren + effizienter Datenaustausch über den MDM - Personalaufwand - Investition in Technik + Einsparung von Technik (z.b. Detektionseinrichtungen) mehr Chance als Risiko Weg der Zukunft funktioniert
28 Vielen Dank! 2 Hinweise für die nähere und fernere Zukunft UR:BAN-Abschlusspräsentation, Messe Düsseldorf documenta 14, Kassel Dr.-Ing. Thorsten Miltner Stadt Kassel Straßenverkehrs- und Tiefbauamt Friedrichsstraße Kassel Tel thorsten.miltner@kassel.de Jonas Beinborn
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