ÄNDERUNGSANTRÄGE Teil

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1 EUROPÄISCHES PARLAMENT Ausschuss für Verkehr und Fremdenverkehr Ausschuss für Industrie, Forschung und Energie /0302(COD) ÄNRUNGSANTRÄGE Teil Entwurf eines Berichts Adina-Ioana Vălean, Dominique Riquet, Inés Ayala Sender (PE v02-00) des europäischen Parlaments und des Rates zur Schaffung der Fazilität Connecting Europe (COM(2011)0665 C7-0374/ /0302(COD)) AM\ doc PE v01-00 In Vielfalt geeint

2 AM_Com_LegReport PE v /98 AM\ doc

3 Änderungsantrag 588 Inés Ayala Sender, Luis de Grandes Pascual Anhang Teil I Buchstabe a Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS und Verbesserung der Interoperabilität im verkehr, RIS und VTMIS) Häfen des Verkehrskernnetzes, Flughäfen und Meeresautobahnen Interoperabilität ist ein grundlegendes Element für ein gutes Funktionieren des Binnenmarktes, insbesondere im sektor. Da die Meeresautobahnen und VTMIS grundlegende Elemente des EU-Verkehrssystems sind, sollten sie in die horizontalen Prioritäten aufgenommen werden. Änderungsantrag 589 Michael Cramer Anhang Teil I Buchstabe a AM\ doc 3/98 PE v01-00

4 Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Lärmreduzierung an der Quelle Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Umrüstung von Güterverkehrswagons zu leisen Güterzügen Die Lärmreduzierung an der Quelle bei Güterzügen erfordert deutlich geringere Investitionen in die infrastruktur. Änderungsantrag 590 Dieter-Lebrecht Koch Anhang Teil I - Buchstabe a Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straßen-, Schienen- und Binnenschiffsverkehr (IVS, ERTMS und RIS) PE v /98 AM\ doc

5 Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straßen-, Schienen- und Binnenschiffsverkehr (IVS, ERTMS und RIS) und alternative Kraftstoffe, einschließlich der erforderlichen Infrastruktur zur Versorgung des Fahrzeugs Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Or. de Ziel der EU-Verkehrspolitik ist es alternative Antriebe zu fördern. Daher sollten die Voraussetzungen auch in den horizontalen Prioritäten des Kernnetzes einbezogen und die Kofinanzierungsmöglichkeiten einer solchen Infrastruktur innerhalb des Kernnetzes entlang der Hauptkorridore erhöht werden. Dies ist eine Voraussetzung für den flächendeckenden Einsatz alternative Antriebe. Änderungsantrag 591 Georgios Koumoutsakos, Ismail Ertug Anhang Teil I Buchstabe a Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Innovatives Management & Einheitlicher europäischer Luftraum - AM\ doc 5/98 PE v01-00

6 Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen und Seeschifffahrtsstraßen (ITS, ERTMS, RIS, VTMIS und e-maritime-dienste) Häfen des Verkehrskernnetzes, Meeresautobahnen und Flughäfen Da die Meeresautobahnen, VTMIS und e-maritime-dienste grundlegende Elemente des EU- Verkehrssystems sind, sollten sie in die horizontalen Prioritäten aufgenommen werden. Änderungsantrag 592 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Anhang Teil I Buchstabe a Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Neue Technologien und Innovation Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS, RIS und VTMIS) Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes und Meeresautobahnen Neue Technologien und Innovation gemäß Artikel 39 Buchstabe a bis d der Verordnung (EU) Nr. XXXX/2012 [TEN-V-Leitlinien]; PE v /98 AM\ doc

7 Änderungsantrag 593 Paul Rübig Anhang Teil I Buchstabe a Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straßen-, Schienen- und Binnenschiffsverkehr (IVS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straßen-, Schienen- und Binnenschiffsverkehr (IVS, ERTMS und RIS) sowie Infrastruktur für innovative Technologien Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Or. de Die Förderung von Innovationen auch im Verkehrsbereich sollte als horizontale Priorität angesehen werden. Vor allem wenn es um die Reduktion von Treibhausgasemissionen geht sollte damit die Möglichkeit geschaffen werden Infrastruktur für alternative Treibstoffe entlang der Hauptkorridore zu entwickeln. Änderungsantrag 594 Silvia-Adriana Ţicău Anhang -Teil I - Buchstabe a AM\ doc 7/98 PE v01-00

8 Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Schienen-, Straßen- und Binnenschiffsverkehr (IVS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Kernverkehrsnetzes Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Schienen-, Straßen- und Binnenschiffsverkehr (IVS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Kern- und Gesamtnetzes Or. ro Änderungsantrag 595 Alejo Vidal-Quadras, Lambert van Nistelrooij, Judith A. Merkies, Kathleen Van Brempt, Jim Higgins Anhang Teil I Buchstabe a Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS und RIS) Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Einheitlicher europäischer Luftraum - SESAR PE v /98 AM\ doc

9 Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Innovatives Management & Dienstleistungen Verkehrsmanagementsysteme für Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen (ITS, ERTMS und RIS), Infrastruktur für die Versorgung mit alternativen Energien und insbesondere kohlenstoffarmen oder kohlenstofffreien Energien für den Verkehr Häfen und Flughäfen des Verkehrskernnetzes Änderungsantrag 596 Tanja Fajon Anhang Teil I Nummer 1 Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Geänderter Text Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Maribor Ljubljana Koper/Trieste Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Hafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum umfassen, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren. AM\ doc 9/98 PE v01-00

10 Änderungsantrag 597 Carlo Fidanza, Antonio Cancian, David-Maria Sassoli, Roberta Angelilli, Marco Scurria Anhang Teil I Nummer 1 - Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Kattowitz Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Geänderter Text Helsiniki Tallinn Riga Kaunas Warschau Kattowitz Gdynia Kattowitz Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Ancona Or. it Änderungsantrag 598 Romana Jordan Anhang Teil I Nummer 1 Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Geänderter Text Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Maribor Ljubljana Koper/Trieste Or. sl PE v /98 AM\ doc

11 Änderungsantrag 599 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 1 Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Geänderter Text Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Sopron - Szombathely - Koprivnica - Zagreb - Rijeka/Koper Änderungsantrag 600 Jelko Kacin Anhang Teil I Nummer 1 Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Geänderter Text Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Maribor Ljubljana Koper/Trieste Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom AM\ doc 11/98 PE v01-00

12 22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Hafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum umfassen, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren. Änderungsantrag 601 Bogusław Liberadzki, Artur Zasada, Piotr Borys, Sławomir Witold Nitras, Andrzej Grzyb, Filip Kaczmarek, Konrad Szymański, Bogusław Sonik, Jacek Protasiewicz, Marek Józef Gróbarczyk, Tadeusz Zwiefka Anhang Teil I Nummer 1 Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Ljubljana Koper/Trieste Geänderter Text Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Ljubljana Koper/Trieste Szczecin/Świnoujście - Poznań/Zielona Góra - Wrocław - Ostrava Der Rat unterstützt bereits die Aufnahme von Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław - Ostrava in den Korridor Ostsee-Adria. Da die Kernnetzkorridore gemäß Artikel 48 multimodal sein sollen, sollte der Schienengüterverkehrskorridor Szczecin/Świnoujscie - Zielona Góra - Wrocław (CE 59) ebenfalls aufgenommen werden. Die verbindung Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław (E 59) wird vor allem von Passagierzügen genutzt. Änderungsantrag 602 Bogusław Liberadzki, Piotr Borys, Jacek Protasiewicz, Sławomir Witold Nitras PE v /98 AM\ doc

13 Anhang Teil I Nummer 1 Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Ljubljana Koper/Trieste Geänderter Text Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Ljubljana Koper/Trieste Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław - Ostrava Der Rat unterstützt bereits die Aufnahme von Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław - Ostrava in den Korridor Ostsee-Adria. Änderungsantrag 603 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Anhang Teil I Nummer 1 Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Geänderter Text Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Maribor Ljubljana Koper/Trieste AM\ doc 13/98 PE v01-00

14 Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Kernhafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren, und als einzigen vorermittelten Hafen in Slowenien umfassen. Der grenzüberschreitende Abschnitt Graz Maribor Pragersko wird lediglich von der Liste Andere Abschnitte zum Korridor Ostsee-Adria verschoben. Änderungsantrag 604 Konrad Szymański, Oldřich Vlasák Anhang Teil I Nummer 1 Einleitung Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Ljubljana Koper/Trieste Geänderter Text Helsinki Tallinn Riga Kaunas Warszawa Katowice Gdynia Katowice Katowice Ostrava Brno Wien Katowice Žilina Bratislava Wien Wien Graz Klagenfurt Villach Udine Venezia Bologna Ravenna Graz Ljubljana Koper/Trieste Szczecin/Świnoujście - Poznań/Zielona Góra - Wrocław - Ostrava Der Rat unterstützt bereits die Aufnahme von Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław - Ostrava in den Korridor Ostsee-Adria. Da die Kernnetzkorridore gemäß Artikel 48 multimodal sein sollen, sollte der Schienengüterverkehrskorridor Szczecin/Świnoujscie - Zielona Góra - Wrocław (CE 59) ebenfalls aufgenommen werden. Die verbindung Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław (E 59) wird vor allem von Passagierzügen genutzt. PE v /98 AM\ doc

15 Änderungsantrag 605 Romana Jordan Anhang Teil I Nummer 1 Vorermittelte Abschnitte Verkehrsträger Beschreibung/Daten Helsinki - Tallinn Häfen, Meeresautobahn Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen und ihrer Verbindungen, Meeresautobahnen (einschl. Eisbrecher- Kapazitäten) Tallinn - Riga - Kaunas - Warszawa (detaillierte) Studien für die neue, vollständig bezüglich UIC- Lichtraumprofil interoperable Strecke; Beginn der Arbeiten für die neue Strecke vor 2020; Verbindungen Flughäfen/Häfen Gdynia - Katowice Modernisierung Gdynia, Gdansk Hafen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Warszawa - Katowice Modernisierung Katowice - Ostrava - Brno - Wien & Katowice - Žilina - Bratislava - Wien Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - Venezia - Ravenna Modernisierung, insbesondere grenzübergreifende Abschnitte PL-CZ, PL-SK und SK-AT; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Modernisierung und Arbeiten noch nicht abgeschlossen; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen AM\ doc 15/98 PE v01-00

16 Trieste, Venice, Ravenna Hafen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Vorermittelte Abschnitte Verkehrsträger Beschreibung/Daten Helsinki - Tallinn Häfen, Meeresautobahn Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen und ihrer Verbindungen, Meeresautobahnen (einschl. Eisbrecher- Kapazitäten) Tallinn - Riga - Kaunas - Warszawa (detaillierte) Studien für die neue, vollständig bezüglich UIC- Lichtraumprofil interoperable Strecke; Beginn der Arbeiten für die neue Strecke vor 2020; Verbindungen Flughäfen/Häfen Gdynia - Katowice Modernisierung Gdynia, Gdansk Hafen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Warszawa - Katowice Modernisierung Katowice - Ostrava - Brno - Wien & Katowice - Žilina - Bratislava - Wien Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - Venezia - Ravenna Graz - Maribor - Pragersko Modernisierung, insbesondere grenzübergreifende Abschnitte PL-CZ, PL-SK und SK-AT; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Modernisierung und Arbeiten noch nicht abgeschlossen; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Studien und Arbeiten an der zweiten Spur PE v /98 AM\ doc

17 Trieste, Venice, Ravenna, Koper Hafen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Or. sl V Baltsko - jadranski koridor se vključi povezava Gradec-Maribor-Pragersko ter pristanišče Koper, s čemer se potek koridorja uskladi s potekom tovornega koridora skladno z Uredbo (EU) št. 913/2010 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 22 september o evropskem železniškem omrežju za konkurenčen tovorni promet. Jedrno pristanišče Koper je s tem v koridorjih IPE obravnavano enakopravno z preostalimi pristanišči Združenja severno jadranskih pristanišč (NAPA). Predlog ne spreminja navor odsekov, ki je vključen v prilogo IPE, saj je zadevna povezava Gradec-Maribor-Pragersko zgolj premeščena iz seznama "drugih odsekov jedrnega omrežja", kjer je bila navedena v prvotnem predlogu Komisije. Änderungsantrag 606 Zigmantas Balčytis Anhang Teil I Nummer 1 Zeilen 2 a-b (neu) Klaipėda - Kaunas Modernisierung, Hafenanbindungen, Meeresautobahnen Via-Baltica-Korridor Straße Modernisierung (EE, LV, LT,PL) Änderungsantrag 607 Jan Březina Anhang Teil I - Nummer 1 - Zeile 6 AM\ doc 17/98 PE v01-00

18 Katowice Ostrava Brno Wien & Katowice Žilina Bratislava Wien Katowice - Ostrava - Brno - Wien & Katowice - Žilina - Bratislava - Wien Modernisierung, insbesondere grenzübergreifende Abschnitte PL-CZ, PL-SK und SK-AT; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Modernisierung, insbesondere grenzübergreifende Abschnitte PL-CZ, PL- SK, CZ-AT, SK-AT, knoten Brno, Strecke Brno-Přerov; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Or. cs Brno liegt an der Kreuzung zweier Korridore (Korridor Ostsee-Adria und Korridor Hamburg Rostock Burgas/Grenze TR Piraeus Lefkosia), daher ist die Einbindung der Modernisierung seines knotens und des grenzübergreifenden Abschnitts CZ-AT für das Funktionieren des Kernnetzes unerlässlich. Die Modernisierung der Strecke Brno-Přerov wurde in die Karten der Anlage II der Verordnung (EU) Nr. XXXX/2012 aufgenommen [Hauptrichtungen für TEN-V], daher sollte sie auch hier angeführt werden. Änderungsantrag 608 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 7 Katowice - Ostrava - Brno - Wien & Katowice - Žilina - Bratislava - Wien Modernisierung, insbesondere grenzübergreifende Abschnitte PL-CZ, PL-SK PE v /98 AM\ doc

19 Katowice - Ostrava - Wien & Katowice - Žilina - Bratislava - Wien und SK-AT; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Modernisierung, insbesondere grenzübergreifende Abschnitte PL-CZ, PL-SK und SK-AT; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Änderungsantrag 609 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 8 Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - Venezia - Ravenna Wien - Wiener Neustadt - Sopron - Szombathely - Koprivnica - Zagreb - Koper/Rijeka Modernisierung und Arbeiten noch nicht abgeschlossen; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Modernisierung und Arbeiten noch nicht abgeschlossen; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Da die für die Verwirklichung des Kernnetzes vorgesehene Frist 2030 für die alternative Verbindung zwischen Wiener Neustadt und Graz nicht eingehalten werden kann, werden effizientere Lösungen gewählt, wie etwa die Verbindung via Sopron und Szombathely, bei der vorhandene Infrastruktur verwendet werden kann. Dadurch würden nicht nur diese beiden Städte miteinander verbunden, sondern grenzübergreifend zwei gesamte Regionen. Außerdem AM\ doc 19/98 PE v01-00

20 wäre damit sichergestellt, dass Kroatien in das Kernnetz integriert wird. Änderungsantrag 610 Sabine Wils Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 8 Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - Venezia - Ravenna Wien - Graz - Klagenfurt - Udine - Venezia - Ravenna Modernisierung und Arbeiten noch nicht abgeschlossen; (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Modernisierung und Arbeiten vorhandener Strecken noch nicht abgeschlossen; Rationalisierung vorhandener multimodaler Plattformen Es wird bereits n Arbeiten und Modernisierungen an vorhandenen konventionellen Bahnlinien investiert, während die vorhandenen Terminals rationalisiert werden müssen, um der reduzierten Marktnachfrage und Frachtverkehrsströmen Rechnung zu tragen. Änderungsantrag 611 Carlo Fidanza, David-Maria Sassoli, Antonio Cancian, Roberta Angelilli, Marco Scurria Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 8 a (neu) PE v /98 AM\ doc

21 Ravenna - Ancona Modernisierung Änderungsantrag 612 Jelko Kacin Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 8 a (neu) Graz - Maribor - Pragersko Studien und Arbeiten für zweite Spur Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Hafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum umfassen, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren. Änderungsantrag 613 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 8 a (neu) AM\ doc 21/98 PE v01-00

22 Graz - Maribor - Pragersko Studien und Arbeiten für zweite Spur Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Kernhafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren, und als einzigen vorermittelten Hafen in Slowenien umfassen. Der grenzüberschreitende Abschnitt Graz Maribor Pragersko wird lediglich von der Liste Andere Abschnitte zum Korridor Ostsee-Adria verschoben. Änderungsantrag 614 Tanja Fajon Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 Trieste, Venice, Ravenna Häfen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Koper, Trieste, Venice, Ravenna Häfen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Hafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum umfassen, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren. PE v /98 AM\ doc

23 Änderungsantrag 615 Jelko Kacin Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 Trieste, Venice, Ravenna Häfen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Trieste, Venice, Ravenna, Koper Häfen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Hafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum umfassen, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren. Änderungsantrag 616 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 Trieste, Venice, Ravenna Häfen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Trieste, Venice, Ravenna, Häfen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung AM\ doc 23/98 PE v01-00

24 Koper multimodaler Plattformen Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Kernhafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren, und als einzigen vorermittelten Hafen in Slowenien umfassen. Der grenzüberschreitende Abschnitt Graz Maribor Pragersko wird lediglich von der Liste Andere Abschnitte zum Korridor Ostsee-Adria verschoben. Änderungsantrag 617 Sabine Wils Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 Trieste, Venice, Ravenna Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen Trieste, Venice, Ravenna Hafenanbindungen, Rationalisierung multimodaler Plattformen und konventioneller Verbindungen Das Hauptaugenmerk sollte auf der Herausforderung liegen, Häfen miteinander zu verbinden und Synergien zu entwickeln, indem man sie mit den Schienenfrachtverkehrsströmen verknüpft. PE v /98 AM\ doc

25 Änderungsantrag 618 Tanja Fajon Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 a (neu) Graz - Maribor - Pragersko Studien und Arbeiten für eine zweite Spur Der Korridor Ostsee-Adria sollte am Schienengüterverkehrskorridor ausgerichtet werden (Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europäischen Schienennetzes für einen wettbewerbsfähigen Güterverkehr) und daher den Hafen von Koper als einen der Häfen im Nordadriaraum umfassen, die im Rahmen des Hafenverbands North Adriatic Port Association (NAPA) miteinander kooperieren. Änderungsantrag 619 Carlo Fidanza, David-Maria Sassoli, Antonio Cancian, Roberta Angelilli, Marco Scurria Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 a (neu) Ancona Häfen Hafenanbindungen, (weitere) Entwicklung multimodaler Plattformen AM\ doc 25/98 PE v01-00

26 Änderungsantrag 620 Bogusław Liberadzki Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 a (neu) Wrocław - Poznań - Szczecin/Świnoujście Arbeiten Der Rat unterstützt bereits die Aufnahme von Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław - Ostrava in den Korridor Ostsee-Adria. Änderungsantrag 621 Bogusław Liberadzki, Artur Zasada Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 a (neu) Wrocław - Poznań/Zielona Góra - Szczecin/Świnoujście Arbeiten Der Rat unterstützt bereits die Aufnahme von Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław - Ostrava in den Korridor Ostsee-Adria. Da die Kernnetzkorridore gemäß Artikel 48 multimodal sein sollen, sollte der Schienengüterverkehrskorridor Szczecin/Świnoujscie - Zielona Góra - Wrocław (CE 59) ebenfalls aufgenommen werden. Die verbindung Szczecin/Świnoujście - Poznań - Wrocław (E 59) wird vor allem von Passagierzügen genutzt. PE v /98 AM\ doc

27 Änderungsantrag 622 Bogusław Liberadzki Anhang Teil I Nummer 1 Zeile 9 b (neu) Świnoujście, Szczecin Hafen Hafenanbindungen Änderungsantrag 623 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 2 Überschrift 2. Warszawa Berlin Amsterdam/Rotterdam Felixstowe Midlands Geänderter Text 2. Warszawa Berlin Antwerpen/Rotterdam Felixstowe Midlands Änderungsantrag 624 Lena Kolarska-Bobińska Anhang Teil I Nummer 2 Einleitung Grenze BY Warzsawa Poznań Frankfurt/Oder Berlin Hannover Osnabrück Enschede Utrecht Amsterdam/Rotterdam Felixstowe Geänderter Text Grenze UA Lublin Warszawa Poznań Frankfurt/Oder Berlin Hannover Osnabrück Enschede Utrecht Amsterdam/Rotterdam Felixstowe AM\ doc 27/98 PE v01-00

28 Birmingham/Manchester Liverpool Birmingham/Manchester Liverpool Änderungsantrag 625 Lena Kolarska-Bobińska Anhang Teil I Nummer 2 Zeile 2 a (neu) Grenze UA Lublin Warszawa Poznań Grenze Modernisierung bestehender Strecke, Studien für Erweiterung Änderungsantrag 626 Corien Wortmann-Kool Anhang Teil I Nummer 2 Zeile 4 a (neu) Rhein-Waal- Nordseekanal IWW multimodale Verbindungen Änderungsantrag 627 Corien Wortmann-Kool PE v /98 AM\ doc

29 Anhang Teil I Nummer 2 Zeile 5 Schleusen Amsterdam IWW Studien noch nicht abgeschlossen Schleusen Amsterdam und neue Seeschleuse Amsterdam Rijnkanaal- IJmuiden IWW Studien noch nicht abgeschlossen, Hafen; einschließlich Modernisierung Beatrix- Schleuse Änderungsantrag 628 Inés Ayala Sender, Luis de Grandes Pascual, Verónica Lope Fontagné Anhang Teil I - Nummer 3 - Einleitung Geänderter Text Algeciras Madrid Tarragona Algeciras Madrid Zaragoza Tarragona Sevilla Valencia Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turin Mailand Venedig Ljubljana Budapest ukrainische Grenze Sevilla Valencia Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Turin Mailand Venedig Ljubljana Budapest ukrainische Grenze Es ist notwendig, die wichtigste Logistikplattform der Iberischen Halbinsel in Zaragoza hinzuzufügen Or. es Änderungsantrag 629 David-Maria Sassoli, Debora Serracchiani AM\ doc 29/98 PE v01-00

30 Anhang Teil I Nummer 3 Einleitung Algeciras Madrid Tarragona Sevilla Valencia Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Torino Milano Venezia Ljubljana Budapest Grenze UA Geänderter Text Algeciras Madrid Tarragona Sevilla Valencia Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Torino Milano Venezia Ljubljana Budapest Grenze UA Barcelona/Valencia - Livorno/Pisa - Firenze Or. it Änderungsantrag 630 David-Maria Sassoli, Debora Serracchiani Anhang Teil I Nummer 3 Einleitung Algeciras Madrid Tarragona Sevilla Valencia Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Torino Milano Venezia Ljubljana Budapest Grenze UA Geänderter Text Algeciras Madrid Tarragona Sevilla Valencia Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Torino Milano Venezia Ljubljana Budapest Grenze UA Livorno/Pisa - Grosseto - Siena - Arezzo - Fano - Ancona Or. it Änderungsantrag 631 Dominique Vlasto, Dominique Riquet, Michel Dantin PE v /98 AM\ doc

31 Anhang Teil I Nummer 3 Einleitung Algeciras Madrid Tarragona Sevilla Valencia Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Lyon Torino Milano Venezia Ljubljana Budapest Grenze UA Geänderter Text Algeciras Madrid Tarragona Sevilla Valencia Tarragona Tarragona Barcelona Perpignan Marseille - Lyon Torino Milano Venezia Ljubljana Budapest Grenze UA Or. fr Änderungsantrag 632 Ramon Tremosa i Balcells Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 5 Barcelona Hafen Verbindungen mit Hafen und Flughafen Barcelona Hafen Verbindungen mit Hafen (Bau neuer Zugänge) und Flughafen Änderungsantrag 633 Ramon Tremosa i Balcells Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 6 Barcelona - Perpignan grenzübergreifender Abschnitt, Arbeiten noch nicht abgeschlossen, neue AM\ doc 31/98 PE v01-00

32 Strecke fertiggestellt bis 2015, Modernisierung der bestehenden Strecke Barcelona - Perpignan grenzübergreifender Abschnitt, Arbeiten noch nicht abgeschlossen, neue Strecke fertiggestellt bis 2015, Modernisierung der bestehenden Strecke Einführung von UIC auf der vorhandenen iberischen Strecke durch Port Bou. Anpassung der Strecke an 750-m-Züge. Entwicklung intermodaler Plattformen und Anschluss an das Schienennetz mit UIC- + iberischem Lichtraumprofil Änderungsantrag 634 Ramon Tremosa i Balcells Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 6 a (neu) Madrid-Zaragoza- Barcelona Modernisierung vorhandener Strecken: Einführung von UIC auf der vorhandenen iberischen Strecke. Anpassung der Strecke und Rangiergleise an 750-m-Züge. Entwicklung PE v /98 AM\ doc

33 intermodaler Plattformen und Anschluss an das Schienennetz mit UIC- + iberischem Lichtraumprofil Änderungsantrag 635 Dominique Vlasto, Dominique Riquet, Michel Dantin Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 7 a (neu) Lyon - Avignon-Marseille (via Miramas und Fos) Modernisierung Or. fr Änderungsantrag 636 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 8 Lyon - Torino grenzübergreifender Abschnitt, Beginn der Arbeiten Basistunnel vor 2020; Studien Anschlüsse Lyon - Torino grenzübergreifender Abschnitt, einschließlich der historischen Strecke, Studien Anschlüsse AM\ doc 33/98 PE v01-00

34 Die für die Verwirklichung des Kernnetzes vorgesehene Frist 2030 kann für diese Verbindung nicht eingehalten werden. Daher werden effizientere Lösungen gewählt: Die Kapazität der bestehenden, bereits modernisierten Infrastruktur ist zu einem Achtel ausgelastet und kann daher genutzt werden, was für die EU und die Mitgliedstaaten wirtschaftliche Vorteile mit sich bringt. Änderungsantrag 637 Sabine Wils Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 8 Lyon - Torino grenzübergreifender Abschnitt, Beginn der Arbeiten Basistunnel vor 2020; Studien Anschlüsse Lyon - Torino Modernisierung des bestehenden grenzübergreifenden Abschnitts Ausbesserungsarbeiten an Lichtraumprofil und Spurweite des Tunnels fanden bereits 2011 im Umfang von 400 Mio. EUR im Auftrag der FS und der SNCF statt: Weitere Ausbesserungen, einschließlich an den Zufahrtstrecken und städtischen Verkehrsknotenpunkten, könnten von der CEF kofinanziert werden. Änderungsantrag 638 Sabine Wils PE v /98 AM\ doc

35 Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 10 Brescia - Venezia - Trieste Brescia - Venezia - Trieste Beginn der Arbeiten an verschiedenen Abschnitten vor 2014 Beginn der Arbeiten an verschiedenen Abschnitten vor 2014 in Synergie mit Modernisierungsmaßnah men, die in sich überschneidenden Abschnitten wie im Korridor 1 durchgeführt wurden Zur Vermeidung von doppelten Investitionen und Aufwendungen sind Synergien herzustellen. Änderungsantrag 639 Tanja Fajon Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 13 Koper - Divača - Ljubljana - Maribor Koper - Divača - Ljubljana - Pragersko Studien und Modernisierung/teilweise neue Strecke Studien und Modernisierung/teilweise neue Strecke AM\ doc 35/98 PE v01-00

36 Im Abschnitt Koper - Divača - Ljubljana Maribor wird Maribor durch Pragersko ersetzt, was der genauen Ausrichtung entspricht. Die Stadt Maribor ist durch den Korridor Ostsee - Adria angeschlossen, wie im Änderungsantrag 5 vorgeschlagen. Änderungsantrag 640 Romana Jordan Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 13 Koper - Divača - Ljubljana - Maribor Koper - Divača - Ljubljana - Pragersko Studien und Modernisierung/teilweise neue Strecke Studien und Modernisierung/teilweise neue Strecke Or. sl Im Netzabschnitt Koper-Divača-Ljubljana-Maribor wird Maribor durch Pragersko ersetzt, das einen Knotenpunkt zwischen dem Mittelmeer- und dem Ostsee-Adria-Korridor darstellt. Die Stadt Maribor ist schon im Rahmen des Vorschlags für den Ostsee-Adria-Korridors verbunden. Mit diesem Vorschlag wird die Überschneidung des Abschnitts Pragersko - Maribor in zwei Korridoren vermieden. Änderungsantrag 641 Jelko Kacin Anhang Teil I Nummer 3 Zeile 13 Koper - Divača - Ljubljana - Maribor Studien und Modernisierung/teilweise PE v /98 AM\ doc

37 Koper - Divača - Ljubljana - Pragersko neue Strecke Studien und Modernisierung/teilweise neue Strecke Im Abschnitt Koper - Divača - Ljubljana - Maribor wird Maribor durch Pragersko ersetzt, was der genauen Ausrichtung entspricht. Die Stadt Maribor ist durch den Korridor Ostsee - Adria angeschlossen, wie im Änderungsantrag vorgeschlagen. Änderungsantrag 642 Dominique Riquet, Inés Ayala Sender Anhang Teil I - Nummer 3 - Zeile 13 Koper - Divača - Ljubljana Maribor Studien und Modernisierung/teilweise neue Strecke Koper - Divača - Ljubljana Pragersko Studien und Modernisierung/teilweise neue Strecke Im Abschnitt Koper - Divača - Ljubljana Maribor wird Maribor durch Pragersko ersetzt, was der genauen Ausrichtung entspricht, wobei Pragersko am Schnittpunkt zwischen dem Mittelmeer und dem Korridor Ostsee - Adria liegt. Änderungsantrag 643 David-Maria Sassoli, Debora Serracchiani AM\ doc 37/98 PE v01-00

38 Anhang Teil I Nummer 3 Zeilen 17 a-i (neu) Geänderter Text Barcelona/Valencia/Livo rno Meeresautobahnen Modernisierung Livorno Hafen/Straßen-Terminal Hafensystem Livorno und Piombino Studien und Arbeiten Anbindung Studien und Arbeiten Pisa, Firenze Flugplatz Anbindung Studien und Arbeiten Livorno/Pisa-Firenze (Anschluss an den Korridor Helsinki- Valletta) Bahn und Straße : Firenze-Pisa Modernisierung : Firenze- Prato-Pistoia-Lucca- Viareggio Modernisierung Straßenverkehr: Modernisierung Livorno-Grosseto Bahn und Straße /Straße Modernisierung Grosseto-Siena-Arezzo- Fano-Ancona Straße Hafen Modernisierung Or. xm L'emendamento propone il potenziamento della proposta di corridoio n. 3 "Mediterraneo", tramite l'inserimento di una diramazione Sud che sviluppi in modo specifico le relazioni Est- Ovest al livello di bacino mediterraneo, in particolare per il potenziamento delle relazioni tra balcani, Italia centrale e Spagna meridionale. L'emendamento propone quindi l'inclusione delle opere infrastrutturali connesse e necessarie allo sviluppo di tale diramazione anche in vista dell'ingresso della Croazia nell'unione europea a partire dal Luglio Lo sviluppo di tale diramazione permette un alleggerimento dei corridoi est-ovest esistenti ed offre una PE v /98 AM\ doc

39 prospettiva di crescita socio-economica e di rafforzamento della coesione territoriale fra le aree del su europa. Änderungsantrag 644 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 4 Einleitung Hamburg / Rostock Berlin Praha Brno Bratislava Budapest Arad Timişoara Sofia Sofia Burgas/Grenze TR Sofia Thessaloniki Piraeus Limassol Lefkosia Geänderter Text Hamburg / Rostock Berlin Praha Bratislava Budapest Arad Timişoara Sofia Sofia Burgas/Grenze TR Sofia Thessaloniki Piraeus Limassol Lefkosia Änderungsantrag 645 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 4 Zeile 4 Hamburg - Dresden - Praha - Pardubice Hamburg - Dresden - Praha - Pardubice Binnenschifffahrt Modernisierung Elbe Modernisierung und multimodale Plattformen Änderungsantrag 646 Ismail Ertug AM\ doc 39/98 PE v01-00

40 Anhang Teil I Nummer 4 Zeile 4 Hamburg - Dresden - Praha - Pardubice Binnenschifffahrt Modernisierung Elbe Praha - Pardubice Binnenschifffahrt Modernisierung Elbe Um die Ziele des Verkehrsweißbuchs hinsichtlich der Verringerung der durch Verkehr entstehenden CO2-Emissionen zu erreichen, ist es wichtig, die Rolle der Binnenschifffahrtsinfrastruktur in Europa zu erkennen und zu stärken. Die Entwicklung der Infrastruktur sollte jedoch nicht auf Kosten der Gebiete mit Flusssystemen erfolgen, sondern stattdessen die ökologischen Anforderungen anerkennen und beachten. Naturnahe frei fließende Flüsse spielen eine wesentliche Rolle bei der Erhöhung der Klimaresistenz. Deshalb ist es in diesen Gebieten von äußerster Wichtigkeit, die Schiffe an die Flüsse anzupassen und nicht die Flüsse an die Schiffe. Änderungsantrag 647 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 4 Zeile 5 Schleusen Děčín Binnenschifffahrt Studien entfällt entfällt entfällt Änderungsantrag 648 Jan Březina PE v /98 AM\ doc

41 Anhang Teil I - Nummer 4 - Zeile 5 a (neu) Knoten Brno knoten Brno, einschließlich multimodale Plattform; Or. cs Brno liegt an der Kreuzung zweier Korridore (Korridor Ostsee-Adria und Korridor Hamburg Rostock Burgas/Grenze TR Piraeus Lefkosia), daher ist die Einbindung der Modernisierung seines knotens für das Funktionieren des Kernnetzes unerlässlich. Änderungsantrag 649 Marian-Jean Marinescu Anhang Teil I - Nummer 4 - Zeile 8 Budapest - Arad - Timisoara-Calafat Budapest-Arad- Timisoara-Craiova- Calafat Modernisierung in HU fast abgeschlossen, in RO noch nicht abgeschlossen Modernisierung in HU fast abgeschlossen, in RO noch nicht abgeschlossen Craiova-Calafat ist im Kernnetz enthalten. AM\ doc 41/98 PE v01-00

42 Änderungsantrag 650 Marian-Jean Marinescu Anhang Teil I Nummer 4 Zeile 8 a (neu) Craiova-București Studien Craiova-Calafat ist im Kernnetz enthalten. Änderungsantrag 651 Michael Cramer, Joachim Zeller Anhang Teil 1 Nummer 5 Einleitung Helsinki Turku Stockholm Malmö København Fehmarn Hamburg Hannover Bremen Hannover Nürnberg München Brenner Verona Bologna Roma Napoli Bari Napoli Palermo Valletta Geänderter Text Helsinki Turku Stockholm Malmö København Gedser Rostock Berlin Nürnberg München Brenner Verona Bologna Roma Napoli Bari Napoli Palermo Valletta Ein Teil des Korridors 5 ist wie oben angegeben anzupassen, um Engpässe in Hamburg, Bremen und Hannover zu vermeiden und die bestehende Fährverbindung zwischen Gedser und Rostock, auf der schadstoffarme Wasserfahrzeuge eingeführt werden, zu nutzen. Diese Ausrichtung des Korridors 5 würde eine schnellere und kostengünstigere Verwirklichung ermöglichen. PE v /98 AM\ doc

43 Änderungsantrag 652 Joachim Zeller Anhang Teil 1 Nummer 5 Einleitung Helsinki Turku Stockholm Malmö København Fehmarn Hamburg Hannover Bremen Bremen Hannover Nürnberg München Brenner Verona Bologna Roma Napoli Bari Napoli Palermo Valletta Geänderter Text Helsinki Turku Stockholm Malmö København Fehmarn Hamburg Hannover Bremen Hannover Nürnberg Øresund/København Rostock - Berlin - Nürnberg - München Brenner Verona Bologna Roma Napoli Bari Napoli Palermo Valletta Ein Teil des Korridors 5 ist wie oben angegeben anzupassen, um Engpässe in Hamburg, Bremen und Hannover zu vermeiden und die bestehende Fährverbindung zwischen Øresund / København, Gedser und Rostock, auf der schadstoffarme Wasserfahrzeuge eingeführt werden, zu nutzen. Diese Ausrichtung des Korridors 5 sollte hinzugefügt werden und würde eine schnellere und kostengünstigere Verwirklichung ermöglichen. Änderungsantrag 653 Knut Fleckenstein Anhang Teil I Nummer 5 - Einleitung Helsinki Turku Stockholm Malmö København Fehmarn Hamburg Hannover Bremen Hannover Nürnberg München Brenner Verona Bologna Roma Napoli Bari Napoli Palermo Valletta Geänderter Text Helsinki Turku Stockholm Malmö København Lübeck Fehmarn Hamburg Hannover Bremen Hannover Nürnberg München Brenner Verona Bologna Roma Napoli Bari Napoli Palermo Valletta AM\ doc 43/98 PE v01-00

44 Or. de Als Kernhafen in den transeuropäischen Verkehrsnetzen ermöglicht Lübeck eine Einbeziehung der Motorways of the Sea in das Verkehrspotential des Korridors 5, parallel zur Fehmarnbelt Querung, so dass ein umfassender Transport per Schiene/Straße oder per Schiff möglich sein wird. Änderungsantrag 654 Joachim Zeller, Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 5 Zeilen 7-9 Fehmarn Studien noch nicht abgeschlossen, Bauarbeiten feste Querung Fehmarnbelt zwischen 2014 und 2020 København - Hamburg via Fehmarn: Anschlüsse Hamburg/Bremen - Hannover Anschlüsse DK bis 2020 abzuschließen, Anschlüsse in zwei Phasen abzuschließen ( ) Beginn der Arbeiten vor 2020 Nykøbing - Gedser Studien und Modernisierung Gedser - Rostock Häfen, Meeresautobahn Hafenanbindungen auf der Schiene; schadstoffarme Fähren; Eisbrecherkapazität Rostock - Berlin - Nürnberg Studien, Modernisierung PE v /98 AM\ doc

45 Ein Teil des Korridors 5 ist wie oben angegeben anzupassen, um Engpässe in Hamburg, Bremen und Hannover zu vermeiden und die bestehende Fährverbindung zwischen Gedser und Rostock, auf der schadstoffarme Wasserfahrzeuge eingeführt werden, zu nutzen. Diese Ausrichtung des Korridors 5 würde eine schnellere und kostengünstigere Verwirklichung ermöglichen. Änderungsantrag 655 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 5 Zeile 7 Fehmarn Studien noch nicht abgeschlossen, Bauarbeiten feste Querung Fehmarnbelt zwischen 2014 und 2020 entfällt entfällt entfällt Änderungsantrag 656 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 5 Zeile 11 Brenner-Basistunnel Studien und Arbeiten Brenner Studien und Arbeiten am Tunnel und Modernisierung bestehender Zubringerstrecken AM\ doc 45/98 PE v01-00

46 Falls der Brenner-Basistunnel z. B. aus finanziellen Gründen nicht bis 2030 realisiert werden kann, sollten kostengünstigere und kürzere bestehende Verbindungen als geeignetere Alternative in Betracht gezogen werden. Änderungsantrag 657 Sabine Wils Anhang Teil I - Nummer 5 - Zeile 11 Brenner-Basistunnel Studien und Arbeiten Brenner-Basistunnel Studien Studien zur Verbesserung der bestehenden konventionellen strecke sind noch nicht abgeschlossen. Änderungsantrag 658 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 6 Überschrift Geänderter Text 6. Genova Rotterdam 6. Genova Rotterdam/Antwerpen PE v /98 AM\ doc

47 Änderungsantrag 659 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 6 Einleitung Genova Milano/Novara Simplon/Lötschberg/Gotthard Basel Mannheim Köln Köln Düsseldorf Rotterdam/Amsterdam Köln Liège Bruxelles/Brussel Zeebrugge Geänderter Text Genova Milano/Novara Simplon/Lötschberg/Gotthard Basel Mannheim Köln Köln Düsseldorf Rotterdam/Antwerpen Köln Liège Bruxelles/Brussel Zeebrugge Änderungsantrag 660 Sabine Wils Anhang Teil I - Nummer 6 - Zeile 2 Genova - Milano/Novara Grenze CH Studien; Beginn der Arbeiten vor 2020 Genova - Milano/Novara Grenze CH Studien und Arbeiten zur Verbesserung der bestehenden konventionellen strecke Studien zur Verbesserung der bestehenden konventionellen strecke sind noch nicht abgeschlossen. AM\ doc 47/98 PE v01-00

48 Änderungsantrag 661 Christine De Veyrac Anhang Teil I Nummer 7 Einleitung Sines / Lisboa Madrid Valladolid Lisboa Aveiro Oporto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paris Mannheim/Strasbourg Geänderter Text Sines / Lisboa Madrid Valladolid Lisboa Aveiro Oporto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paris Mannheim/Strasbourg Toulouse Bordeaux Paris Mannheim/Strasbourg Or. fr Änderungsantrag 662 Joachim Zeller Anhang Teil 1 Nummer7 Einleitung Geänderter Text Sines / Lisboa Madrid Valladolid Gran Canaria / Tenerife - Sines / Lisboa Madrid Valladolid Lisboa Aveiro Oporto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paris Mannheim/Strasbourg Lisboa Aveiro Oporto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paris Mannheim/Strasbourg Or. de Änderungsantrag 663 Dominique Riquet Anhang Teil I Nummer 7 Einleitung PE v /98 AM\ doc

49 Sines / Lisboa Madrid Valladolid Lisboa Aveiro Oporto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paris Mannheim/Strasbourg Geänderter Text Sines / Lisboa Madrid Valladolid Lisboa Aveiro Oporto Aveiro Valladolid Vitoria Bordeaux Paris Mannheim/Strasbourg Le Havre - Rouen - Paris- Mannheim/Strasbourg Or. fr Le Havre sollte an den 7. Korridor des Kernnetzes angeschlossen werden, um diesen an den 4. Güterverkehrskorridor, den sogenannten Atlantikkorridor, anzugleichen. Änderungsantrag 664 Joachim Zeller Anhang Teil I Nummer 7 Zeile 1 a (neu) Gran Canaria/Tenerife - Sines / Lisboa Madrid Häfen, Flughäfen, Meeresautobahnen Studien und Arbeiten an Häfen und Flughäfen, Verbindungen zwischen Kanaren und Lines- Lisboa Or. de In Übereinstimmung mit den Änderungen zum zu den TEN-T sollen Gran Canaria und Teneriffa als urbane Knotenpunkte in den Korridor einbezogen werden. Im Annex der Mitteilung der Kommission KOM (2007) 32 wird die Linie des atlantischen Korridors von Lissabon bis zu den Kanarischen Inseln gezogen. AM\ doc 49/98 PE v01-00

50 Änderungsantrag 665 Christine De Veyrac Anhang Teil I Nummer 7 Zeile 6 a (neu) Toulouse - Bordeaux Öffentliche Anhörung noch nicht abgeschlossen Or. fr Änderungsantrag 666 Dominique Riquet Anhang Teil I Nummer 7 Zeile 10 a (neu) Le Havre-Paris (via Serqueux-Gisors) Modernisierung Or. xm Le Havre sollte an den 7. Korridor des Kernnetzes angeschlossen werden, um diesen an den 4. Güterverkehrskorridor, den sogenannten Atlantikkorridor anzugleichen. Änderungsantrag 667 Martina Anderson Anhang Teil I Nummer 8 Einleitung PE v /98 AM\ doc

51 Belfast Dublin Holyhead Birmingham Glasgow/Edinburgh Birmingham Birmingham London Lille Brussel/Bruxelles Dublin/Cork/Southampton Le Havre Paris London Dover Calais Paris Geänderter Text Belfast Dublin Holyhead Birmingham Sligo Derry Belfast Glasgow/Edinburgh Birmingham Birmingham London Lille Brussel/Bruxelles Dublin/Cork/Southampton Le Havre Paris London Dover Calais Paris Änderungsantrag 668 Martina Anderson Anhang Teil I Nummer 8 Zeile 2 a (neu) Sligo - Derry - Belfast Studien (Schienennetz Westbogen von Belfast über Derry, Sligo, Knock, Galway und Limerick/Foynes nach Cork) Änderungsantrag 669 James Nicholson, Diane Dodds, Martina Anderson Anhang Teil I Nummer 8 Zeile 2 a (neu) AM\ doc 51/98 PE v01-00

52 Larne - Belfast Häfen, Straßen Modernisierung Der Güterverkehr in Nordirland sollte von der CEF aufgrund der besonderen Gegebenheiten innerhalb Nordirlands und seiner geografischen Lage nicht ausgeschlossen werden. Durch diese Abänderung wird die Straßenanbindung des Hinterlands an Häfen verbessert, soweit keine alternativen Anbindungen mittels Schiene oder Wasserstraße vorhanden sind. Änderungsantrag 670 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 9 Überschrift Geänderter Text 9. Amsterdam Basel/Lyon Marseille 9. Rotterdam/Antwerpen Basel/Lyon Marseille Änderungsantrag 671 Michael Cramer Anhang Teil I Nummer 9 Einleitung Amsterdam Rotterdam Antwerpen Brussel/Bruxelles Luxembourg Luxembourg Dijon Lyon Luxembourg Strasbourg Basel Geänderter Text Rotterdam Antwerpen Brussel/Bruxelles Luxembourg Luxembourg Dijon Lyon Luxembourg Strasbourg Basel PE v /98 AM\ doc