Sicherheit im Gotthard Basistunnel. SBB, Januar 2019

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Berndt Melsbach
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1 Sicherheit im Gotthard Basistunnel SBB, Januar 2019

2 1. Juni 2016: die Schweiz eröffnet den längsten Eisenbahntunnel der Welt.

3 Dezember 2016: erfolgreiche Aufnahme des fahrplanmässigen Betriebs im GBT.

Bis Ende 2018 sind 53 346 Güter- und 38 039 Personenzüge durch GBT gefahren. Pro Tag bis zu 171 Züge davon 122 Güterzüge.

4 Bis Ende 2018 sind Güter- und Personenzüge durch GBT gefahren. Pro Tag bis zu 171 Züge davon 122 Güterzüge. Acht Güterverkehrsunternehmen nutzen den GBT regelmässig, wobei über 80% des Verkehrs durch SBB Cargo und SBB Cargo International abgewickelt wird. Durchschnittlich sind täglich Reisende durch den GBT unterwegs. Anlagen GBT laufen weitgehend ausreichend stabil und verfügen noch über Kapazitätsreserven. Über 99,9% der Züge verkehrten regulär durch den GBT. Keine systeminhärente, sicherheitskritische Vorkommnisse. Die Betriebs-, Evakuations- und Interventionsprozesse funktionieren wie geplant. Einzelne Nacharbeiten an Anlagen und Rollmaterial wurden notwendig und angestossen. Fahrplan trotz hoher Bautätigkeit auf der N-S Achse Gotthard stabil dank Fahrzeitreserven. Zwei Jahre Betrieb des GBT: positive erste Bilanz. 4

5 1. Die Nord-Süd-Achse in Europa.

6 Lötschberg Gotthard Die Nord-Süd-Achse Gotthard ist eine der wichtigsten Alpentransitstrecken Europas.

7 Die Schweizer Bevölkerung steht hinter dem Verlagerungsziel und ihrer Bahn.

8 2. Der Gotthard Basistunnel (GBT)

9 Schweizer Präzision, Innovationsfähigkeit und Zuverlässigkeit. Darauf sind wir stolz.

Achszähler (Gleisfreimeldung) 1 900 Elektroschränke in Querschlägen 7 200 Leuchten IT Systeme 2 x

10 178 Querschläge 2 Multifunktionsstellen 308 km Schienen 43 Weichen neuster Bauart 153 km Fahrleitung km Lichtwellenleiter km Kupferkabel 900 Balisen (Zugbeeinflussung) 360 Achszähler (Gleisfreimeldung) Elektroschränke in Querschlägen Leuchten IT Systeme 2 x 57 km Einspurtunnel / 33 km offene Neubaustrecke Dimensionen die beeindrucken- in jeder Hinsicht eine Herausforderung.

11 3. Sicherheit und Intervention.

IBN GBT Angebot Aufbaukonzept, Start «Baustellenfahrplan» Nacharbeiten GBT Auflagenabarbeitung für Anhebung der Fahrgeschwindigkeiten, Nutzung von Weichen IBN ETCS L2 Giubiasco Bahnhofumbau,

12 IBN GBT Angebot Aufbaukonzept, Start «Baustellenfahrplan» Nacharbeiten GBT Auflagenabarbeitung für Anhebung der Fahrgeschwindigkeiten, Nutzung von Weichen IBN ETCS L2 Giubiasco Bahnhofumbau, Stammlinienanschluss CBT, neue Stellwerkanlage (ETCS L2-Insel) IBN ETCS L2 Vezia Stammlinienanschluss CBT, neue Stellwerkanlage (ETCS L2-Insel), Bau Interventionszentrum Melide inkl Prozesse CBT Betriebsvorbereitung Test- und Probebetrieb CBT, Qualifikation Anlagen, Roma und Personal IBN CBT und 4mK Aufnahem fahrplanmässiger Betrieb im CBT, Angebot «Zielkonzept» Nacharbeiten CBT Fertigstellung 4m- Korridor, IBN neuer Bözbergtunnel Hochlauf NEAT mit ambitionierten Sicherheitszielen zu mehr Leistung

1. Ereignisverhinderung keine kranken Züge in den

kranke Züge verlassen den Tunnel, abgestimmte

Selbstrettung. vor Ort technisch unterstützt 4.

13 1. Ereignisverhinderung keine kranken Züge in den Tunnel 2. Ausmassminderung. kranke Züge verlassen den Tunnel, abgestimmte Voraussetzungen bei Anlagen und Rollmaterial 3. Selbstrettung. vor Ort technisch unterstützt 4. Fremdrettung. Vorhaltungen an den Portalen 5. Ausbildung und Training. Komponenten und Prozessschulungen (EDV-unterstützt) Die Sicherheit im Gotthard- Basistunnel basiert auf fünf Säulen.

14 1. Ereignisverhinderung.

15 2. Ausmassminderung.

16 3. Selbstrettung.

17 4. Fremdrettung / Intervention.

Der Gotthard-Basistunnel ist nach modernsten Sicherheitsstandards gebaut worden. Durch richtungsgetrennte Fahrröhren können Kollisionen ausgeschlossen werden.

Pro Tunnelröhre ist ein offenes Wasserleitungssystem vorhanden, damit Verschmutzungen und gefährliche Stoffe in die Rückhaltebecken vor dem Tunnelportal transportiert werden (Explosionsschutz).

18 Der Gotthard-Basistunnel ist nach modernsten Sicherheitsstandards gebaut worden. Durch richtungsgetrennte Fahrröhren können Kollisionen ausgeschlossen werden. Zwei Lüftungszentralen in Sedrun und Faido sorgen für die Zuluft/Abluft im Ereignisfall. Zum Schutz von Personen kann eine Überdrucklüftung in Betrieb genommen werden. Pro Tunnelröhre ist ein offenes Wasserleitungssystem vorhanden, damit Verschmutzungen und gefährliche Stoffe in die Rückhaltebecken vor dem Tunnelportal transportiert werden (Explosionsschutz). Zusätzliche Reservoir sorgen für Löschwasser. Besondere, auf den GBT abgestimmte Sicherheitsanforderungen beim Rollmaterial (z.b. Notlaufeigenschaften, Branderkennung, Klimafestigkeit, etc.). SBB Projektorganisation N-S Achse Gotthard (PONS)

19 Der Reisezug wird im Brand- und Störungsfall an der nächsten Nothaltestelle gestoppt. j Grundsatzprozesse und passende Vorhaltungen Nach der Alarmauslösung wird der Zug automatisch bis zur nächsten Nothaltestelle geführt. Erst wenn der Grund bekannt ist und ein Brand ausgeschlossen werden kann, wird diese Massnahme aufgehoben. Je ein Lösch- und Rettungszug im Portalbereich Nord und Süd. Fahrbereit innert 5 Minuten (7x24h). Im Ereignisfall Unterstützung durch externe Einsatzkräfte wie Feuerwehr, Sanität, etc. mit spezieller GBT-Ausbildung. SBB Projektorganisation N-S Achse Gotthard (PONS)

20 5. Ausbildung und Training.

21 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. SBB Projektorganisation N-S Achse Gotthard (PONS)

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