Digitales Planen und Bauen. Bauen 4.0

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1 NEO Newsletter Emmerich Oberhausen Nr. 06 Informationen zum dreigleisigen Ausbau der Strecke Emmerich Oberhausen Editorial Liebe Leserinnen und Leser, ob Brücken, Tunnel, Strecken oder Bahnhöfe die Realisierung von Infrastruktur-Großprojekten wird immer komplexer. Von der Planung über die Bauphase bis hin zum Betrieb sind viele verschiedene Bereiche und Gewerke am Projekt beteiligt. Mithilfe der digitalen Methode Building Information Modeling, kurz BIM, möchte das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur die Umsetzung von Großprojekten effizienter machen. BIM ermöglicht, die Komplexität von Großbauprojekten zu beherrschen. Es sorgt für Transparenz: innerhalb des Projekts, da alle Beteiligten auf demselben Informationsstand sind; außerhalb des Projekts, da die Kommunikation mit den Bürgern verbessert wird. Denn mit BIM können wir schon lange bevor ein Bauwerk fertiggestellt ist durch dreidimensionale Bilder zeigen, wie es künftig aussehen soll. BIM verspricht Effizienz: Bau- und Kostenverläufe können vorab simuliert und Prozesse schon in der Planung optimiert werden. Und BIM verspicht Zukunft: Beteiligte setzen es nicht nur während der Planungs- oder Ausführungsphase ein, sondern auch später im Betrieb. Als eines von zehn Pilotprojekten bei der DB Netz AG sollen wir BIM bei der Planung und Realisierung der Ausbaustrecke nutzen. Wir freuen uns, dass wir damit zukunftsweisende Standards für kommende Großprojekte setzen können. Ich wünsche Ihnen eine interessante Lektüre! Ihr Stefan Ventzke Projektleiter Ausbaustrecke Emmerich Oberhausen Digitales Planen und Bauen Bauen.0 Die Methode Building Information Modeling, kurz BIM, wird die Planung und Realisierung von Großprojekten bei der Deutschen Bahn revolutionieren. Brücken, Tunnel, Bahnhöfe und ganze Strecken können damit virtuell geplant und gebaut werden. Die Vorteile: Alle Projektbeteiligten haben einen umfassenden Überblick über Technik, Kosten und Zeitplanung; möglichen Konflikten kann damit frühzeitig entgegengesteuert werden. Auch für die Ausbaustrecke Emmerich Oberhausen ist der Einsatz von BIM für die Planung und Realisierung vorgesehen. Mit BIM können zukünftige Situationen vorab in 3D dargestellt werden: hier die Eisenbahnüberführung Jägerstraße in Dinslaken. Alle Projektbeteiligten Planer, Behörden, ausführende Firmen, Betreiber können auf ein Modell zugreifen, das nicht nur die geometrische 3D-Planung enthält, sondern sämtliche relevanten Daten dieses Modells. Dies Inhalt 0 BIM ist eine partnerschaftliche Arbeitsmethode 0 Fortsetzung folgt was passiert nach einem Erörterungstermin? 05 Baurecht im PFA.: Wie geht es weiter? können neben Parametern wie Abmessungen viele weitere Attribute sein, wie beispielsweise Kosten, Termine, Materialeigenschaften oder Abhängigkeiten zu anderen Objekten. Von der Bitte lesen Sie auf Seite weiter 05 Bürgerinformation zu Planänderung in Oberhausen-Sterkrade 06 Grenzüberschreitende Kooperation von DB Netz AG und ProRail unterzeichnet 06 Dialog in Dinslaken Ausgabe 0/6

2 Bauen.0 Projektidee, über die Planung, die Genehmigungsphase, die Ausführung bis hin zur Inbetriebnahme und dem eigentlichen Betrieb der Anlage erhalten somit alle Beteilig ten anhand des Modells jederzeit einen transparenten und umfassenden Überblick. Der Einsatz von BIM in den Projektphasen In der Planungsphase wird zunächst ein 3D-Modell erstellt, das mit zunehmender Planungstiefe detaillierter wird. Wesentliche Vorteile liegen in der Planungskoordination und der Kollisionsprüfung. Mit dem Zusammenführen der Ergebnisse der Planungsbeteiligten im Modell werden Unstimmigkeiten zwischen den einzelnen Fachplanungen offensichtlich und können so schnell gelöst werden. Im nächsten Schritt, dem D-Modell, kommt eine weitere Betrieb Instandhaltung Ausführung Dokumentation & Kontrolle der 3 BIM Termine und Kosten Transparenz für alle Projektbeteiligten und nach außen Dimension hinzu: die Terminplanung. Mit der Verknüpfung von Bauteilen und Bauabläufen entsteht dadurch die Möglichkeit, die Bauphase am Computer zu simulieren. Komplettiert wird das Modell, indem die Kostenplanung als weitere Größe hinzugefügt wird, sodass schließlich ein 5D-Modell entsteht. Anhand dieses Modells können eine automatisierte Mengenermittlung und das Leistungsverzeichnis für die Ausschreibung der Bauleistung erstellt werden. Während der Ausführungsphase können die Projektbeteiligten durch den Einsatz von Tablets oder anderer mobiler Endgeräte den aktuellen Stand der Baumaßnahmen mit dem Sollzustand abgleichen und das nicht nur vom Büro aus, sondern unmittelbar von Ausschreibung Leistungsverzeichnis 3D 5D D Planung Erstellung eines 3D-Modells + Terminplanung + Kostenplanung der Baustelle. So können Bau- und Kostenverläufe nicht nur vorab simuliert und stetig kontrolliert werden, sondern auch Änderungen direkt in das 5D-Modell übernommen werden. Im Betrieb kann das Modell beispielsweise die Instandhaltung durch hinterlegte Bauteilinformationen unterstützen. Die Ergebnisse von Anlageninspektionen oder ähnliches werden weiterhin in das Modell eingepflegt. Sie dienen als Grundlage für den Betrieb und ermöglichen eine effiziente Instandhaltung. Transparenz nach außen Nicht nur für die Beteiligten bietet BIM Vorteile, auch von den Baumaßnahmen betroffene Bürgerinnen und Bürger profitieren von der Nutzung des digitalen Modells. In den Genehmigungsverfahren kann beispielsweise die Gestaltung von Bauwerken visualisiert und damit verständlicher dargestellt werden. Weitere Infos zu BIM Ein Medienpaket mit Videos und weiterführenden Informationen zum Thema finden Sie unter Die DB Netze App gibt einen Überblick über die Rolle von BIM in den einzelnen Bauphasen und bietet dazu ansprechende Videos und Animationen. Nachgefragt BIM ist eine partnerschaftliche Arbeitsmethode Digitales Planen und Bauen darauf setzt auch die Deutsche Bahn, unter anderem im Großprojekt Emmerich Oberhausen. Doch wie sieht die Arbeit mit BIM in der Praxis aus und welche Vorteile bietet die digitale Methode? NEO hat bei Michael Teitzel, Team leiter Projektsteuerung, nachgefragt. Herr Teitzel, warum wird BIM im Projekt Ausbaustrecke Emmerich Oberhausen genutzt? Die digitale Methode des Planes und Bauens ist in Deutschland bisher nur im Hochbau etabliert. Bei großen Infrastrukturprojekten wurde BIM bisher noch nicht eingesetzt. Hier fehlen bislang Erfahrungen und Kompetenzen, außerdem existieren noch keine einheitlichen Richtlinien und Standards für BIM- Anwendungen bei Infrastrukturprojekten in Deutschland, die für die Nutzung von BIM essentiell sind. Bei den Bauprojekten der Bahn gibt es eine Fülle von Regeln und Richtlinien, die in das digitale Modell mit einfließen müssen. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur hat einen Stufenplan Digitales Planen und Bauen aufgestellt, um die Einführung und Nutzung von BIM auch bei den großen Infrastrukturprojekten voranzutreiben. Durch den Einsatz von BIM verspricht sich das Ministerium, die Effizienz bei Groß- Zur Person Michael Teitzel steuert seit 003 Großprojekte bei der DB, erst als Mitarbeiter in einem Ingenieurbüro, seit 009 im Projekt Ausbaustrecke Emmerich Oberhausen; seit 0 direkt bei der DB als Teamleiter Projektsteuerung. Vor seiner beruflichen Laufbahn im Eisenbahninfrastrukturbereich hat Michael Teitzel Bauingenieur wesen in Aachen studiert. Ausgabe 0/6

3 projekten erheblich zu steigern. Die DB Netz AG unterstützt die Einführung von BIM und hat dazu zehn Pilotprojekte ausgewählt, die durch verschiedene Leistungsphasen und Projektinhalte ein möglichst umfassendes Bild aus den Erfahrungen mit BIM liefern sollen. Die Ausbaustrecke Emmerich Oberhausen ist eines dieser Pilotprojekte, dessen Erkenntnisse in die parallel laufende Entwicklung von fehlenden Standards und Richtlinien zur Anwendung von BIM einfließen. Wird im Projekt Emmerich Oberhausen dann ausschließlich mit BIM gearbeitet? Nein, wir arbeiten auch weiterhin parallel zu BIM mit dem herkömmlichen Ansatz der D-Planung. So werden wir in die Lage versetzt, die Arbeitsweisen und Planungsergebnisse mit der BIM-Methodik zu vergleichen und die Vor- und Nachteile herauszuarbeiten. Welche Potentiale und Vorteile bietet BIM bei der Arbeit im Projekt, im Gegensatz zur konventionellen Arbeitsmethode? Ein großer Vorteil ist die Möglichkeit, anschauliche 3D-Modelle zu nutzen. So kann man Dinge auf den ersten Blick erkennen, bei der konventionellen Methode in D braucht man ein größeres Vorstellungsvermögen. Ein weiterer großer Vorteil ist die Kollisionsprüfung. Da alle Gewerke in BIM mit einbezogen werden, können Konflikte schnell erkannt werden. Auch die Visualisierung der verschiedenen Ebenen im 3D-Modell erleichtert das. Zum Beispiel muss bei der Planung der Fundamente für eine Schallschutzwand die Lage bestehender Kabel und Leitungen mit berücksichtig werden. Im 3D-Modell kann der Planer direkt erkennen, bei welchen Fundamenttiefen die Schallschutzwandgründung ohne Veränderung der Kabel und Leitungen ausgeführt werden kann. Bei der konventionellen Methode fällt das unter Umständen dann erst auf der Baustelle auf. Doch nicht nur intern, auch in der Kommunikation nach außen bietet BIM Vorteile. Wir können zum Beispiel bei Bürgerinformationsveranstaltungen Visualisierungen von Teilen des Projekts oder verschiedene Varianten zeigen, zum Beispiel wie sich das Erscheinungsbild der Stadt verändert, wenn eine Straßenverbindung zukünftig über oder unter der Strecke hindurchgeführt wird. Ein großes Potential von BIM besteht darin, dass die Simulation ganzer Bauabläufe vom Baubeginn bis zur Inbetriebnahme möglich wird. So können Bauabläufe und Prozesse schon während der Planung optimiert werden. Dreidimensionale Darstellung des Haltepunktes Voerde in der Zukunft. Wie weit sind die Vorbereitungen für die Projektarbeit mit BIM bei der Ausbaustrecke vorangeschritten? Aktuell werden im Projekt die Grundlagen dafür gelegt. Es wird sozusagen der Fahrplan erstellt: Was wollen wir mit dem Modell erreichen und was muss es können, welche Ergebnisse sollen erzielt werden und welche Daten sind dafür notwendig? Das sind grundlegende Fragen, die vorab geklärt werden müssen, bevor wir BIM dann richtig im Projekt-Alltag einsetzen können. Dazu tauschen wir uns auch regelmäßig mit den anderen Pilotprojekten bei der DB Netz AG aus. Inwiefern verändert BIM die Arbeit im Projekt im Gegensatz zu früher? BIM ist eine ganz neue Arbeitsmethode, die auch eine andere Art der Zusammenarbeit erfordert. Es ist eher eine partnerschaftliche Methode, da alle Beteiligten aus den unterschiedlichen Bereichen gemeinsam an einem Modell arbeiten und mit detaillierten Informationen versorgt werden. Das sorgt für mehr Transparenz und weniger Konfliktpotential, da man im Modell z.b. genau erkennen kann, welcher Arbeitsschritt welche Auswirkungen auf die Planung der anderen Beteiligten hat. Wie wird sichergestellt, dass alle Aspekte und Details aus dem Projekt in das digitale Datenmodell eingepflegt werden? Zu Beginn muss definiert werden, was das Modell in welchem Detailgrad können muss. Möchte ich zum Beispiel nur die städtebaulichen Veränderungen sichtbar machen, dann reicht eine gröbere Darstellung, als wenn ich die verschiedenen Kabelarten innerhalb eines Kabelkanals erkennen möchte. Durch diese sogenannten Auftraggeberinformationsanforderungen werden die Modellinhalte innerhalb der jeweiligen Projektstufe festgelegt. Für die Arbeit mit BIM wird außerdem die neue Stelle eines BIM-Managers geschaffen, der die Arbeit am Modell koordiniert, darauf achtet, dass die Anforderungen umgesetzt werden und die Beteiligten rechtzeitig die entsprechenden Daten in das Modell einpflegen. Für die Projektmitarbeiter bedeutet die Arbeit mit BIM eine enorme Umstellung. Wie begeistern Sie Ihr Team dafür? Mein Team begeistere ich dafür, indem ich für die Vorteile von BIM werbe und die vielfältigen Potentiale aufzeige. Die tägliche Arbeit wird anschaulicher, weil Planungsergebnisse in 3D betrachtet werden können. Außerdem stößt BIM bei unseren Mitarbeitern auf großes Interesse, da es sich um eine vielversprechende Zukunftstechnologie handelt. So kommen die Mitarbeiter bereits von sich aus auf mich zu und fragen, wie sie sich am besten einbringen können. Deshalb achten wir darauf, dass die Mitarbeiter regelmäßig über die aktuellen Entwicklungen und Fortschritte bei der Vorbereitung von BIM informiert werden. Durch die aktive Mitarbeit an dem Pilotprojekt ergibt sich die Chance, Standards für zukünftige Projekte zu setzen. Herr Teitzel, vielen Dank für das Gespräch. Ausgabe 0/6 3

4 Ausbaustrecke Emmerich Oberhausen Aus dem Verfahren Wie sieht ein Deckblatt aus? Fortsetzung folgt was passiert nach einem Erörterungstermin? In der Regel werden Änderungen mit blauer Farbe in die Planfeststellungsunterlagen eingearbeitet, deshalb werden Deckblätter auch häufig als Blaudruck bezeichnet. In den Unterlagen zum Ausbau der Strecke Emmerich Oberhausen wird diese Farbe allerdings bereits für Planungen Dritter verwendet. Deshalb wird für Änderungen im Zuge des Deckblattverfahrens die Farbe Magenta genutzt. Deckblattunterlagen ersetzen die bisherigen Planungen nicht, sondern ergänzen diese. Die Änderungen werden in die ursprünglichen Planfeststellungsunterlagen eingetragen. Dadurch können die bisherigen Planungen weiter uneingeschränkt im verwaltungsrechtlichen Verfahren verwendet werden. I n sieben der insgesamt zwölf Planfeststellungsabschnitte (PFA) haben auf Einladung der Anhörungsbehörde, der Bezirksregierung Düsseldorf, bereits Erörterungstermine als Teil des Anhörungsverfahrens stattgefunden. Betroffene Bürger und Institutionen, die zuvor eine Einwendung oder Stellungnahme eingereicht hatten, konnten diese im Rahmen der Veranstaltungen konkretisieren, sich mit der DB Netz AG austauschen und über Kompromisslösungen diskutieren. Die Erörterungstermine spielen für den weiteren Verlauf der Planfeststellungsverfahren eine wichtige Rolle: Sämtliche dort vorgebrachten Anliegen, die auf einer zuvor eingebrachten Einwendung basieren, fließen in den sogenannten Anhörungsbericht ein, den die Bezirksregierung für jeden einzelnen Abschnitt verfasst und der Planfeststellungsbehörde dem Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zum Abschluss des Anhörungsverfahrens übergibt. Für das EBA, das für die Prüfung des Sachverhalts und die Erteilung des Planfeststellungsbeschlusses zuständig ist, bildet dieser Bericht also eine tragfähige und bedeutsame Grundlage seiner Entscheidung. Offen für Planungsoptimierungen das Deckblattverfahren Zum anderen können sich aus einem Erörterungstermin Änderungen für die bereits offengelegten Planfeststellungsunterlagen ergeben: Greift die DB Netz AG Anregungen von Einwendern auf und verabredet im Rahmen des Anhörungsverfahrens beispielsweise Grenze D/NL Emmerich Oberhausen Planfeststellungsabschnitt. DB ProjektBau GmbH Regionalbereich West.Deckblatt vom zum Antrag vom Inhaltsverzeichnis Lfd. Nr. Bezeichnung Anlage Nr. Band Anlagenverzeichnis (Fassung ) Anlagenverzeichnis ersetzt entfällt Erläuterungsbericht Texteil (Fassung ) Texteil ersetzt entfällt 3 Übersichtspläne Übersichtskarte Übersichtsplan Zuwegungen für Rettungseinsätze 3. Zuwegungen für Rettungseinsätze 3. Bauwerksverzeichnis Bauwerksverzeichnis (Fassung ) Bauwerksverzeichnis ersetzt entfällt 5 Lagepläne km 0,000 bis km 0,90 5. km 0,000 bis km 0,90 5. km 0,90 bis km,5 5. km 0,90 bis km,5 5. Plannummer..VA.UP.0. Übersichtsplan..VA.UP.0.0 Plannummer..VA.UP.0.0 Baustraßen und Zuwegungen für Rettungseinsätze während der Bauzeit Plannummer..VA.UP.0. Baustraßen und Zuwegungen für Rettungseinsätze während der Bauzeit..VA.UP.0.0 Plannummer..VA.UP.0.0 Plannummer..VA.UP.03. Plannummer..VA.UP.03.0 Plannummer..VA.LP.0. Plannummer..VA.LP.0.0 Plannummer..VA.LP.0. Plannummer..VA.LP VA.UP VA.LP.0.0..VA.LP.0.0 Seite von 9 Beispiele für Planungsänderungen im Deckblatt Beispiel für die Unterlagen im Deckblattverfahren: Planungsänderungen werden in magenta eingetragen. Wer kann im Deckblattverfahren Einwendungen einbringen? der Betroffenen oder eine erneute einmonadie Verlegung einer Baustraße, dürfen solche Alle Bürgerinnen und Bürgereinfach sowie Träger tige Offenlage durchgeführt. Die BezirksregieÄnderungen nicht umgesetzt, sonöffentlicher Belange (beispielsweise Behörden, Fallbeispiel: Laut Planfeststellungsunterlagen soll eine Baustraße über das Feld von rung sammelt in beiden Fällen die eingereichdern müssen in einem Deckblatt dokumenkommunen, Feuerwehr), die von einer ÄndeBauer Schmidt führen. Er reicht eine Einwendung ein, woraufhin im Rahmen des rung betroffen sind, haben das Recht, EinwenErörterungstermins neue Lösung gefunden wird. Die Bahnund ändertgibt daraufhin die teneine Einwendungen der Bürger sie an tiert werden. dungen im Deckblattverfahren zu erheben beplanungen zur Straßenführung. Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten muss nun die DB Netz AG weiter, die wiederum ihre ziehungsweise Stellungnahmen abzugeben. allerdings ein Teil des Schrebergartens von Frau Müller bauzeitlich dafür genutzt werden. Frau Müllers Interessen sind folglich durch die Planungsänderung berührt. Erwiderungen formuliert. Auch die weiteren Wenn Bürgerinnen und Bürger oder Institu tionen von diesen Änderungen betroffen sind, Schritte sind identisch mit dem Prozedere bei der ursprünglichen Planfeststellung. Deckwird ihnen in dem sogenannten Deckblatt blattverfahren wurden beziehungsweise werverfahren die Möglichkeit zur Beteiligung den derzeit in neun Abschnitten umgesetzt. gewährt. Je nach Umfang der Änderungen wird entweder eine individuelle Beteiligung Ausbaustrecke Emmerich Oberhausen Das Deckblattverfahren: Wenn sich Planfeststellungsunterlagen nach der Offenlage ändern Gesprächsbedarf in Mehrhoog? Bereits Mitte April 06 hatte die Bezirksregierung Düsseldorf zum Erörterungstermin im Planfeststellungsabschnitt Hamminkeln-Mehrhoog (PFA.3) eingeladen. Weil nach drei intensiven Verhandlungstagen weiterhin Gesprächsbedarf bestand, wurde der Erörterungstermin am. und 5. Juni 06 fortgesetzt. Die DB Netz AG hat bei dem Termin bereits erste Planänderungen vorgestellt. Diese resultieren aus den Anregungen und Einwänden der betroffenen Anwohner und Träger öffentlicher Belange. Die Veranstaltung in Hamminkeln-Mehrhoog verlief in konstruktiver Atmosphäre. Die Hauptthemen waren neben den Forderungen nach einer Troglage Schall- und Erschütterungsschutz sowie die Beseitigung von Bahnübergängen. In einem Erörterungstermin gewinnt die Vorhabenträgerin, die DB Netz AG, Erkenntnisse, die zu einer Änderung der Planung führen können. Diese Planänderungen werden im Rahmen eines Deckblattverfahrens zum Gegenstand des Verfahrens gemacht. Die Bezirksregierung schließt das Anhörungsverfahren dann mit ihrem Anhörungsbericht ab. Anschließend prüft das EBA die Sachverhalte und erlässt den Planfeststellungsbeschluss. Im PFA.3 bereitet die Vorhabenträgerin nach dem Erörterungstermin und noch stattfindenden Gesprächen mit der Stadt das Deckblattverfahren vor.! Ausgabe 0/6

5 Aus dem Verfahren Baurecht im PFA.: Wie geht es weiter? Im September 05 hat das Eisenbahn-Bundesamt (EBA) den Planfeststellungsbeschluss für den Planfeststellungsabschnitt (PFA). (Oberhausen) erlassen. Damit hat die Deutsche Bahn Baurecht erhalten. Doch damit sind die Planungen noch nicht abgeschlossen. Die Bahn bereitet für den PFA. ein Planänderungs- und Planergänzungsverfahren vor. Dieses beinhaltet Änderungen und Ergänzungen, die nach dem Planfeststellungsbeschluss in den Plan eingearbeitet werden. Wie weit ist die Vorbereitung für das Planänderungs- und Planergänzungsverfahren vorangeschritten? Aktuell erstellt die DB Netz AG die Unterlagen für das Planänderungs- und Planergänzungsverfahren. Die in dem Planfeststellungsbeschluss enthaltenen Auflagen, wie zum Beispiel die geforderte neue Schallschutzwand, werden darin umgesetzt. derungen zum Lärm- und Brandschutz hat. Wie weit ist das Verfahren schon vorangeschritten? Zu dem beim Bundesverwaltungsgericht rechtshängigen Verfahren gibt es keine neuen Entwicklungen. Die Stadt Oberhausen hat ihre Klage begründet und das EBA hat dazu seine Klageerwiderung verfasst. Zum weiteren Verfahrensablauf nämlich wann es zu einer mündlichen Verhandlung kommen könnte kann die DB Netz AG zurzeit noch keine Aussage machen. Die Bauleistungen, die nicht Gegenstand des Planänderungs- und Planergänzungsverfahrens sind, können nun ausgeschrieben werden. Ist absehbar, wann diese vergeben werden können? Die Ausschreibungsunterlagen sind teilweise bereits fertig, zum Beispiel für die neue Straßenüberführung Rosa-/Rothofstraße. Diese wurden im Juni veröffentlicht. Die Unterlagen für weitere Maßnahmen sind in Arbeit. Die Bauleistungen werden voraussichtlich im Spätsommer ausgeschrieben. Die Stadt Oberhausen hat Klage gegen den Beschluss eingereicht, weil sie weitere For- In einem Planänderungsverfahren werden beispielsweise geforderte Schallschutzwände behandelt. Deckblattverfahren Bürgerinformation zu Planänderung in Oberhausen-Sterkrade Für den Planfeststellungsabschnitt Oberhausen-Sterkrade (PFA.) kommt es zu Änderungen der Planungen, die in einem Deckblattverfahren behandelt werden. Am 9. Mai 06 fand aus diesem Anlass eine Bürgerinformationsveranstaltung statt. Rund 55 Betroffene nutzten die Gelegenheit, den Projektverantwortlichen ihre Fragen zu den geänderten Planunterlagen und dem Verfahren zu stellen. Baumaßnahmen an der bestehenden Autobahnbrücke erfordert. Die aus der Neutrassierung resultierenden Änderungen der Lärmund Erschütterungssituation sowie die Inanspruchnahme von Grundstücken und auch die neue Lage eines Hochspannungsmastes werden im Deckblattverfahren dargestellt. Details dazu finden Interessierte im Informationsblatt zum PFA. unter Die Planänderungen umfassen unter anderem die neue Lage des dritten Gleises im Bereich der Bundesautobahn 3. Hier wird die Bahntrasse von der bahnrechten auf die bahnlinke Seite verlegt, weil dies deutlich weniger Die Offenlage des Deckblatts mit allen Planänderungen erfolgte vom 3. Mai bis. Juni 06. Während dieses Zeitraums wurde von der Deutschen Bahn eigens eine Telefonsprechstunde für Bürger eingerichtet. Weitere Infos zum Thema Deckblattverfahren können Interessierte im Artikel auf S. sowie auf der Webseite nachlesen. Ausgabe 0/6 5

6 Aktuelles Grenzüberschreitende Kooperation von DB Netz AG und ProRail unterzeichnet Im Grenzbereich zwischen Deutschland und den Niederlanden wirken sich die Baumaßnahmen des Projekts ABS 6/ Grenze D/NL Emmerich Oberhausen beziehungsweise Zevenaar Grenze NL/D im Anschluss an die Betuwe-Linie auf beide Länder aus. Die gemeinsamen Aufgaben sind zum Beispiel die Umstellung des Stromsystems, die Umsetzung des neuen Zugsicherungssystems ETCS und der dreigleisige Ausbau Emmerich Zevenaar. Eine gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit über die Ländergrenzen hinweg ist eine wichtige Voraussetzung für die erfolgreiche Umsetzung des Projekts. Schon im Jahr 00 haben sich das niederländische Eisenbahninfrastrukturunternehmen ProRail und die DB Netz AG über die Anbindung der Gleise und technischen Systeme am Grenzübergang geeinigt. Seitdem arbeiten die beiden Unternehmen bei der Projektumsetzung eng zusammen. Jetzt haben beide Partner eine Betuwe- Linie N Kooperationsvereinbarung für die technischen Abstimmungen beim Ausbau der Strecke Emmerich Zevenaar unterzeichnet. bis zur niederländischen Grenze NL Emmerich Praest Millingen Empel-Rees Rhein D Haldern Mehrhoog Wesel-Feldmark Wesel Betuwe- Linie Friedrichsfeld Voerde OB-Holten Dinslaken OB-Sterkrade Oberhausen Köln Darin verpflichten sich die Vertragspartner, sich gegenseitig über Planungen, technische Details und Prozesse zu informieren und bei auftretenden Problemen gemeinsam nach Lösungen zu suchen. Zudem werden gemeinsame Arbeitsgruppen zu N bestimmten Themen gebildet (z.b. Technical Working Group). Insbesondere die Planung, Durchführung und Inbetriebnahme von Schnittstellen werden besprochen und geklärt. Die Kooperations vereinbarung legt bestimmte zwingend erforderliche Mitwirkungshandlungen der beiden Partner bei der Durchführung des Projekts fest. Eine Umsetzungsverpflichtung der Infrastrukturmaßnahme wird jedoch nicht vorgeschrieben. Em Der Vertrag gilt bis zum Abschluss der Projektarbeit und bis der Betrieb der neuen Infrastruktur im Grenzbereich abgestimmt ist. Vor Ort Dialog in Dinslaken Der Dialog mit der Öffentlichkeit wird im Projekt ABS 6/ groß geschrieben. So nahm Projektleiter Stefan Ventzke am 8. Mai die Einladung der Bürgerinitiative Holtener Straße in Dinslaken gerne an. Thema der Gesprächsrunde vor Ort, an der auch Vertreter der Stadt teilnahmen, waren die geplanten Schallschutzmaßnahmen. Wir können zwar selten weitere Maßnahmen anbieten wie eine zusätzliche Schallschutzwand oder ein Mehr an passivem Schallschutz, so Stefan Ventzke, aber wir können den Menschen zuhören, sie ernst nehmen und erklären, welche Grenzen uns bei unseren Planungen gesetzt werden. Denn letztlich entscheidet nicht die DB Netz AG, wo und wieviel Schallschutz gebaut wird. Den Rahmen der Planungen geben gesetzliche Grundlagen wie zum Beispiel die 6. Verordnung zur Durchführung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes vor, die genau regeln, wie Schallschutzmaßnahmen zu berechnen sind. Davon abweichende Festlegungen können nur im Rahmen des Abwägungsprozesses zum Planfeststellungsbeschluss durch das Eisenbahn-Bundesamt getroffen werden. In Dinslaken wurde das Thema Schallschutz diskutiert. Impressum Herausgeber DB Netz AG Mülheimer Straße Duisburg Kontakt Angelika Britz Referentin Kommunikation Großprojekte Kommunikation Infrastruktur Telefon: Mail: kontakt@emmerich-oberhausen.de Fotos Lothar Mantel (S. links, S. 5 oben, S. 6), Stefanie Perkuhn (S. ), Angelika Britz (S. 5 unten) Von der Europäischen Union kofinanziert Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) Fazilität Connecting Europe Ausgabe 0/6 6