Transkript

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29 Erläuterungsplan zum Brandschutzkonzept Nr vom Maßgebend sind die Angaben im o.g. BSK. Dr. Sesselmann und Kollegen Brandschutz*Explosionsschutz*Sachverständigen*AG Pallaswiesenstraße 203 Tel.: D Darmstadt Fax : Mail: kontakt@besag.de Ort, Datum Unterschrift BRANDSCHUTZPLAN Planstand Maßstab Plangröße o.m. A0/3 Bauvorhaben Ganzheitliches Brandschutzkonzept Bahnhof Frankenthal-Süd (Bf.-Nr.: 8210) Planart Lageplan

30 BSK Hp Frankenthal Süd Maßnahmenliste Bahnhof Hp Frankenthal Süd Bahnhofs Nr SBN Bahnhofsmanagement Karlsruhe Konzeptersteller BESAG Datum der Erstellung des BSK Lfd. Nr. Lage/Nutzungseinheit Mangel Mangel Nr. Priorität vorgeschlagene Maßnahme Treppe von Bahnsteig 2 zu Personenüberführung unzureichende Beleuchtung der Rettungswege 2 Zugangsergänzungsbeleuchtung entsprechend der IVE-Studie vom umsetzen Bahnsteig 2, Personenüberführung unzureichende Beleuchtung der Rettungswege 2 Zugangsergänzungsbeleuchtung entsprechend der IVE-Studie vom umsetzen Erläuterung: Bitte vergeben Sie keine laufende Nr. und keine Mangel Nr.! _Frankenthal Süd_Massnahmenliste.xls Seite 1 von 1

31 Festlegung der zu treffenden Maßnahmen (Maßnahmenblatt) durch den Anlagenverantwortlichen bzw. Bauherren/Bauherrenvertreter entsprechend der Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Bahnhofskennnummer: Richtigkeit der Eingangsdaten Die Unterschrift am Ende dieses Papiers bestätigt die Richtigkeit der Eingangsdaten zur Erstellung der oben angegebenen Nachweise. 2. Auswahl der Maßnahmen Die Rettungszeit ist größer oder gleich der in den Nachweisen ange- gebenen erforderlichen Rettungszeit unter: (3.. ) Die notwendigen Maßnahmen können den Nachweisen unter <3. Ergebnisse> entnommen werden. Aufgrund der <Maßnahmen zur Risikominderung> muss eine Variante ausgewählt und am rechten Rand angegeben werden. Werden Maßnahmen vorgesehen, sind diese in den grau hinterlegten Bereichen dargestellt. In jeder Zeile an diesem Rand eine Auswahl treffen! Unter-/ Überführungen Unter-/ Überführung: Personenüberführung Zugangsergänzungsbeleuchtung ist vorgesehen. _ Ja Nein Maßgebend ist das Ergebnis in den Nachweisen unter: (3.. ) Ausgänge aus der Unter-/ Überführung: Personenüberführung Bahnsteige Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Zugangsergänzungsbeleuchtung ist vorgesehen. _ Ja Nein Maßgebend ist das Ergebnis in den Nachweisen unter: (3.. ) Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Zugangsergänzungsbeleuchtung ist vorgesehen. _ Ja Nein Maßgebend ist das Ergebnis in den Nachweisen unter: (3.. ) Bahnsteig: Bahnsteig 1 Ausreichende Rettungswegmöglichkeiten vom Bahnsteig können nachgewiesen werden, ohne dass risikomindernde Maßnahmen erforderlich sind. Die Rettungszeit wird pauschal mit 540s angesetzt. Ja Nein Die Rettungszeit beträgt abweichend vom pauschalen Ansatz _ [s]: _ Ja Nein Zum Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten wird ein sicher- Ja er Bereich auf dem Bahnsteig vorgesehen. Anzahl Personen [P]: Die Anzahl Personen ist größer oder gleich der in den Nachweisen angegebenen Anzahl Personen, unter: (3.. ) Nein Zum Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten werden risikomindernde Maßnahmen vorgesehen. Maßnahmen zum Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten müssen im Brandschutzkonzept dargestellt werden. Ja Nein Seite 1

32 Ausreichende Beleuchtung auf dem Bahnsteig kann nachgewiesen werden, ohne dass Ersatzmaßnahmen erforderlich sind. Die Räumzeit bei Ausfall der Beleuchtung wird pauschal mit 180s angesetzt, da die minimale Zugfolgezeit in gleicher Höhe angenommen wird. Ja Ja Nein Nein Zum Nachweis ausreichender Beleuchtung wird die Räumzeit entsprechend Ja der durch die DB Netz AG, I.NVF 3, ermittelten Mindestzug- folgezeit angesetzt. Die Mindestzugfolgezeit beträgt _ [s]: Die Mindestzugfolgezeit ist größer oder gleich der in den Nachweisen angegebene Räumzeit unter: (3.. ) Zum Nachweis ausreichender Beleuchtung ist Zugangsergänzungs- Ja beleuchtung auf dem Bahnsteig vorgesehen, _ entsprechend: (3.. ) Ab Bahnsteigende 1 _ Länge [m]: Zu jeder Seite ab Bahnsteigmitte _ Länge [m]: Ab Bahnsteigende 2 _ Länge [m]: Ohne Zugangsergänzungsbeleuchtung über die gesamte Länge des Bahnsteigs bestätigt die Unterschrift am Ende dieses Papiers, dass die Räumzeit bei Ausfall der Beleuchtung kleiner oder gleich der aufgrund der Sicherungstechnik möglichen Zugfolgezeit ist. Abgänge von Bahnsteig: Bahnsteig 1 Abgang: Treppe zur Überführung Nein Nein Zugangsergänzungsbeleuchtung ist vorgesehen. _ Ja Nein Maßgebend ist das Ergebnis in den Nachweisen unter: (3.. ) Abgang: Ausgang Umfeld Ostseite Zugangsergänzungsbeleuchtung ist vorgesehen. _ Ja Nein Maßgebend ist das Ergebnis in den Nachweisen unter: (3.. ) Bahnsteig: Bahnsteig 2 Ausreichende Rettungswegmöglichkeiten vom Bahnsteig können nachgewiesen werden, ohne dass risikomindernde Maßnahmen erforderlich sind. Die Rettungszeit wird pauschal mit 540s angesetzt. Ja Nein Die Rettungszeit beträgt abweichend vom pauschalen Ansatz _ [s]: _ Ja Nein Die Rettungszeit ist größer oder gleich der in den Nachweisen angegebenen erforderlichen Rettungszeit unter: (3.. ) Zum Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten wird ein sicher- Ja er Bereich auf dem Bahnsteig vorgesehen. Anzahl Personen [P]: Die Anzahl Personen ist größer oder gleich der in den Nachweisen angegebenen Anzahl Personen, unter: (3.. ) Nein Zum Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten werden risikomindernde Maßnahmen vorgesehen. Maßnahmen zum Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten müssen im Brandschutzkonzept dargestellt werden. Ausreichende Beleuchtung auf dem Bahnsteig kann nachgewiesen werden, ohne dass Ersatzmaßnahmen erforderlich sind. Die Räumzeit bei Ausfall der Beleuchtung wird pauschal mit 180s angesetzt, da die minimale Zugfolgezeit in gleicher Höhe angenommen wird. Ja Ja Ja Nein Nein Nein Seite 2

33 Zum Nachweis ausreichender Beleuchtung wird die Räumzeit entsprechend Ja der durch die DB Netz AG, I.NVF 3, ermittelten Mindestzug- folgezeit angesetzt. Die Mindestzugfolgezeit beträgt _ [s]: Die Mindestzugfolgezeit ist größer oder gleich der in den Nachweisen angegebene Räumzeit unter: (3.. ) Zum Nachweis ausreichender Beleuchtung ist Zugangsergänzungs- Ja beleuchtung auf dem Bahnsteig vorgesehen, _ entsprechend: (3.. ) Ab Bahnsteigende 1 _ Länge [m]: Zu jeder Seite ab Bahnsteigmitte _ Länge [m]: Ab Bahnsteigende 2 _ Länge [m]: Ohne Zugangsergänzungsbeleuchtung über die gesamte Länge des Bahnsteigs bestätigt die Unterschrift am Ende dieses Papiers, dass die Räumzeit bei Ausfall der Beleuchtung kleiner oder gleich der aufgrund der Sicherungstechnik möglichen Zugfolgezeit ist. Abgänge von Bahnsteig: Bahnsteig 2 Abgang: Treppe zur Überführung Nein Nein Zugangsergänzungsbeleuchtung ist vorgesehen. _ Ja Nein Maßgebend ist das Ergebnis in den Nachweisen unter: (3.. ) Ort, Datum Anlagenverantwortlicher bzw. Bauherr/Bauherrenvertreter Seite 3

34 Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh jeder Zeit Zugfahrten stattfinden können. Über die Zugfolgezeit wird die Anzahl der Züge und damit die Eintrittswahrschein- mbh Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung für oberirdische Bahnsteige bzw. Bahnsteigbereiche außerhalb von Hallen vom Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Bahnhofskennnummer: 8210 Die Nachweise für ausreichende Rettungswegmöglichkeiten und ausreichende Beleuchtung werden anhand einer risikoorientierten Bewertung durchgeführt, die in der «Risikoanalyse Bahnsteige» entwickelt wurde und als Instrumentarium für die Untersuchung der genannten Fragestellungen mit der Zentrale des Eisenbahn-Bundesamtes und der DB Station&Service AG, I.SBI - Fachteam Brandschutz abgestimmt ist. Verwendete Abkürzungen Notb. Notbeleuchtung entsprechend DIN EN 1838 Zb. Zugangsergänzungsbeleuchtung entsprechend Arbeitsanweisung (AA) der DB Station&Service AG 1. Voraussetzungen und Vorgehen zur Nachweisführung Voraussetzung zum Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten ist eine hindernisfreie Breite von 1,20 m auf mindestens einer Wegkette zum Verlassen eines Bahnsteigs vom Zugausstieg an. Anderenfalls muss ein sicherer Bereich auf dem Bahnsteig vorhanden sein. Voraussetzung zum Nachweis ausreichender Beleuchtung ist der Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten für den Bahnsteig. Ausgangspunkt für die Risikoberechnungen ist der durch die unter <2. Eingangsdaten> beschriebene Zustand. Dieser Zustand wird bei den ersten Risikoberechnungen bewertet. Die unter <2. Eingangsdaten> aufgeführten Zuggattungen stehen modellhaft für Zugkomponenten mit vergleichbaren Personenkapazitäten und Zuglängen. Für die Risikoberechnungen sind ausschließlich die im entsprechenden Anhang angegebenen Personenzahlen maßgebend. Die angegebene Traktion (elektrische Traktion oder Dieseltraktion) der verkehr- enden Zugkompositionen ist ebenfalls modellhaft und wirkt sich in keinem Fall auf die Berechnung der Ergebnisse aus. Die Risikoberechungen erfolgen je Bahnsteig, wobei alle Wegketten zur Erschließung der Bahnsteige berücksichtigt werden. Die Wegketten ergeben sich aufgrund der Abgänge von den Bahnsteigen, der vorhandenen Unter-/ Überführungen und der Ausgänge aus den Unter-/ Überführungen, die unter <2. Eingangsdaten> angegeben sind. Für Mittelbahnsteige wird bei den Nachweisen ausreichender Beleuchtung berücksichtigt, dass auf dem zweiten Gleis zu lichkeit berücksichtigt. Ergibt sich bei der ersten Risikoberechnung das Fazit <Umsetzbare Variante> sind keine Maßnahmen notwendig. Anderenfalls erfolgt die Bestimmung notwendiger Maßnahmen iterativ, sodass sich auch mehrere Varianten der <Maßnahmen zur Risikominderung> ergeben können. Unter <3. Ergebnisse> werden je Variante nur die Bereiche der Personenverkehrsanlage aufgeführt, auf denen Maßnahmen notwendig sind. Auf nicht genannten Bereichen sind keine Maßnahmen notwendig. Die Ergebnisse dieser Nachweise beruhen auf den vom Auftraggeber gelieferten Daten und Angaben. Für die Richtigkeit der Eingangsdaten ist der Auftraggeber verantwortlich. IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 1

35 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Eingangsdaten Unter-/ Überführungen Unter-/ Überführung: Personenüberführung Geometrische Daten Erkennbarkeitsparameter Länge [m] 26,00 Beleuchtung Nicht dauerhaft Breite [m] 3,50 Erkennbarkeit Schlecht Lichtverhältnisse Tageslicht Ausgänge aus der Unter-/ Überführung: Personenüberführung Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Geometrische Daten Erkennbarkeitsparameter Länge [m] 101,00 Lage Am Ende 1 Beleuchtung Nicht dauerhaft Breite [m] 3,50 Fluchtrichtung Rampe abwärts Erkennbarkeit Gut Ende Im Freien Lichtverhältnisse Tageslicht Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Geometrische Daten Erkennbarkeitsparameter Länge [m] 83,00 Lage Am Ende 2 Beleuchtung Nicht dauerhaft Breite [m] 3,50 Fluchtrichtung Rampe abwärts Erkennbarkeit Gut Ende Im Freien Lichtverhältnisse Tageslicht Bahnsteige Bahnsteig: Bahnsteig 1 Geometrische Daten Betriebliche Daten Art Außenbahnsteig Gleis 1 Länge [m] 210,00 Verkehrsart Nahverkehr Breite [m] 2,75 Einsteiger [P] 150 Fläche [m²] 578,00 Aussteiger [P] 100 Auf dem Bahnsteig ist eine hindernisfreie Max. Summe Ein- Breite von mindestens 1,20 m vorhanden. und Aussteiger [P] 200 Das Freie grenzt NICHT am Bahnsteig an. Zuggattung S-Bahn, 3-teilig Zuglänge [m] Besetzungsgrad [%] Reisende [P] Erkennbarkeitsparameter Zugfolgezeit [s] 180 Notbeleuchtung Keine Zugfahrten 5 Abgänge vom Bahnsteig Abgang: Treppe zur Überführung Geometrische Daten Erkennbarkeitsparameter Länge [m] 15,00 Lage Bahnsteigmitte Beleuchtung Nicht dauerhaft Breite [m] 2,40 Fluchtrichtung Treppe aufwärts Erkennbarkeit Schlecht Ende In: Personenüberführung Lichtverhältnisse Tageslicht Abgang: Ausgang Umfeld Ostseite Geometrische Daten Erkennbarkeitsparameter Länge [m] 6,00 Lage Bahnsteigmitte Beleuchtung Nicht dauerhaft Breite [m] 2,40 Fluchtrichtung Rampe abwärts Erkennbarkeit Gut Ende Im Freien Lichtverhältnisse Tageslicht IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 2

36 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Bahnsteig: Bahnsteig 2 Geometrische Daten Betriebliche Daten Art Mittelbahnsteig Gleis 2 Gleis 3 Länge [m] 210,00 Verkehrsart Nahverkehr Nahverkehr Breite [m] 3,00 Einsteiger [P] Fläche [m²] 1.000,00 Aussteiger [P] Auf dem Bahnsteig ist eine hindernisfreie Max. Summe Ein- Breite von mindestens 1,20 m vorhanden. und Aussteiger [P] 210 Das Freie grenzt NICHT am Bahnsteig an. Zuggattung S-Bahn, 3-teilig TW 64X Zuglänge [m] Besetzungsgrad [%] Reisende [P] Erkennbarkeitsparameter Zugfolgezeit [s] Notbeleuchtung Keine Zugfahrten 5 5 Abgänge vom Bahnsteig Abgang: Treppe zur Überführung Geometrische Daten Erkennbarkeitsparameter Länge [m] 15,00 Lage Bahnsteigmitte Beleuchtung Nicht dauerhaft Breite [m] 2,40 Fluchtrichtung Treppe aufwärts Erkennbarkeit Schlecht Ende In: Personenüberführung Lichtverhältnisse Tageslicht 3. Ergebnisse 3.1 Bahnsteig: Bahnsteig 1 Rettungswegmöglichkeiten (3.1.1) Maßnahmen zur Risikominderung - - Keine - - Rettungszeit [s] Risikostufe Fazit (Risikoberechnung siehe Anhang 1.1) 540 tolerabel Umsetzbare Variante. Beleuchtung (3.1.2) Maßnahmen zur Risikominderung - - Keine - - Räumzeit [s] Risikostufe Fazit (Risikoberechnung siehe Anhang 1.2) 180 vernachlässigbar Umsetzbare Variante. 3.2 Bahnsteig: Bahnsteig 2 Rettungswegmöglichkeiten (3.2.1) Maßnahmen zur Risikominderung - - Keine - - Rettungszeit [s] Risikostufe Fazit (Risikoberechnung siehe Anhang 2.1) 540 tolerabel Umsetzbare Variante. Beleuchtung (3.2.2) Maßnahmen zur Risikominderung - - Keine - - Räumzeit [s] Risikostufe Fazit (Risikoberechnung siehe Anhang 2.2) 180 intolerabel Keine umsetzbare Variante. Weitere Maßnahmen sind notwendig. IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 3

37 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom (3.2.3) Maßnahmen zur Risikominderung Erhöhung der Räumzeit auf 292s. Räumzeit [s] Risikostufe Fazit (Risikoberechnung siehe Anhang 2.3) 292 vernachlässigbar Umsetzbare Variante. oder: (3.2.4) Maßnahmen zur Risikominderung Zugangsergänzungsbeleuchtung in Abgang: Treppe zur Überführung Zugangsergänzungsbeleuchtung in Unter-/ auf Überführung: Personenüberführung Räumzeit [s] Risikostufe Fazit (Risikoberechnung siehe Anhang 2.4) 180 vernachlässigbar Umsetzbare Variante. 4. Besondere Anmerkungen -- Keine Handlungsanweisungen zur Umsetzung der Ergebnisse Die Risikoberechnungen für die Nachweise sind in den unter <3. Ergebnisse> angegebenen Anhängen detailliert dargestellt. Von den unter <3. Ergebnisse> angegebenen <Maßnahmen zur Risikominderung> stehen nur Varianten mit dem Fazit <Umsetzbare Variante> zur Auswahl. Je Bahnsteig muss eine umsetzbare Variante zum Nachweis ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und eine umsetzbare Variante zum Nachweis ausreichender Beleuchtung ausgewählt werden. Entsprechend der ausgewählten Varianten für alle Bahnsteige sind die angegebenen Maßnahmen auf den aufgeführten Bereichen (Bahnsteige, Abgänge, eventuell vorhandene Unter-/ Überführungen und Ausgänge) notwendig. Auf nicht genannten Bereichen sind keine Maßnahmen notwendig. Die Auswahl erfolgt gesondert und ist vom Anlagenverantwortlichen bzw. Bauherren/Bauherrenvertreter zu bestätigen. Die Auswahl dient gleichzeitig als Zusammenfassung, wo innerhalb der Personenverkehrsanlage Maßnahmen notwendig sind. Hannover, Univ.-Prof. Dr.-Ing. Th Siefer (Projektleitung) Anja Kempf (Projekbearbeitung) Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Vahrenwalder Platz Hannover Phone: / (Projektleitung) oder / (Projekbearbeitung) FAX: +49(0)511 / Web: E -Mail: Risiko@IVEmbH.de Rechtsform: Gesellschaft mit beschränkter Haftung Sitz des Unternehmens: Hannover Amtsgericht Hannover, HRB Geschäftsführer: Univ.-Prof. Dr.-Ing. Thomas Siefer PD Dr.-Ing. Alfons Radtke IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 4

38 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Anhang 1.1: Rettungswegmöglichkeiten von Bahnsteig: Bahnsteig 1 1. Maßnahmen zur Risikominderung - - Keine Geometrische Parameter des Bahnsteiges Bahnsteigart Außenbahnsteig Bahnsteiglänge [m] 210,00 Rettungswegmöglichkeiten Abgang: Treppe zur Überführung Maßg. Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 2,40 Bahnsteigmitte Treppe aufwärts In: Personenüberführung Abgang: Ausgang Umfeld Ostseite Maßg. Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 2,40 Bahnsteigmitte Rampe abwärts Im Freien 3. Personenaufkommen Summe Einsteiger [P] Maßg. Aussteiger [P] Maßg. Reisende [P] 150 In Reisenden 248 Personenaufkommen zur Risikobewertung [P] Kapazität und Wahrscheinlichkeit der Versperrung von Abgängen Rettungszeit [s] 540 Abgang: Treppe zur Überführung Kapazität [P] Wahrscheinlichkeit der Versperrung [-] 777 Bei Brand 7,15E-02 Bei gefährlichem Ereignis 1,00E-04 Abgang: Ausgang Umfeld Ostseite Kapazität [P] Wahrscheinlichkeit der Versperrung [-] Bei Brand 7,15E-02 Bei gefährlichem Ereignis 1,00E-04 Spitzenbelastung und Kapazität aller Abgänge Summe Kapazitäten aller Abgänge [P] Abgangsbreiten sind ausreichend Ergebnis der Berechnung der individuellen Risiken Maßgebendes gefährliches Ereignis Entgleisung Individuelles Risiko [T/(P a)] 8,84E Risikobewertung Risikostufen zur Risikoeinordnung Risikostufrate nach MEM Gefährdungs- [T/(P a)] intolerabel 1,00E-04 unerwünscht 1,00E-05 tolerabel 1,00E-06 vernachlässigbar Gefährdungsrate für System Bahnsteig [T/(P a)] 2,85E-09 2,85E-10 2,85E-11 Konsequenzen Maßnahmen erforderlich Keine Maßnahmen erforderlich Risikostufe des vorhandenen Risikos Konsequenzen tolerabel - - Keine - - IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 1

39 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Anhang 1.2: Nachweis ausreichender Beleuchtung von Bahnsteig: Bahnsteig 1 1. Maßnahmen zur Risikominderung - - Keine Geometrische Parameter des Bahnsteiges Bahnsteigart Außenbahnsteig Bahnsteiglänge [m] 210,00 Anzahl möglicher Gefährdungen 4 durch erlebte Zugvorbeifahrten Abgänge vom Bahnsteig Abgang: Treppe zur Überführung Länge [m] Maßg. Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 15,00 2,40 Bahnsteigmitte Treppe aufwärts In: Personenüberführung Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 0,50 1,20 Tageslicht Nicht dauerhaft Schlecht Ohne Beleuchtung 0,25 1,20 Abgang: Ausgang Umfeld Ostseite Länge [m] Maßg. Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 6,00 2,40 Bahnsteigmitte Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 Unter-/ Überführungen Unter-/ Überführung: Personenüberführung Länge [m] 26,00 Breite [m] 3,00 Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Schlecht Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Länge [m] Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 101,00 3,00 Am Ende 1 Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Länge [m] Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 83,00 3,00 Am Ende 2 Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 3. Personenaufkommen Personenaufkommen des Bahnsteiges Maximum Summe Ein- und Aussteiger zu einem Zeitpunkt [P] 200 Personenaufkommen zur Risikobewertung [P] Kapazität und Wahrscheinlichkeit des Erkennens Räumzeit [s] 180 Bahnsteig: Bahnsteig 1 Ausreichende Beleuchtung Pers./Räumz.[P] 891 Wahrscheinlichkeit Erreichen Abgang Dunkelheit Pers./Räumz.[P] 240 Nicht-Erreichen Abgang 5,43E-01 4,58E-01 IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 1

40 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Anhang 1.2 Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Abgang: Treppe zur Überführung Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 259 Wahrscheinlichkeit Erkennen 4,07E-03 Dunkelheit Kapazität [P] 129 Nicht-Erkennen 9,96E-01 Abgang: Ausgang Umfeld Ostseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 561 Wahrscheinlichkeit Erkennen 6,10E-02 Dunkelheit Kapazität [P] 151 Nicht-Erkennen 9,39E-01 Unter-/ Überführung: Personenüberführung Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 513 Wahrscheinlichkeit Erkennen 2,35E-03 Dunkelheit Kapazität [P] 138 Nicht-Erkennen 9,98E-01 Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 513 Wahrscheinlichkeit Erkennen 6,04E-05 Dunkelheit Kapazität [P] 138 Nicht-Erkennen 1,00E+00 Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 513 Wahrscheinlichkeit Erkennen 7,35E-05 Dunkelheit Kapazität [P] 138 Nicht-Erkennen 1,00E+00 Maßgebende Kapazitäten aller Abgänge Ausreichende Beleuchtung 819 Dunkelheit Ergebnis der Berechnung des individuellen Risikos Risiko bei Ausfall der Allgemeinbeleuchtung 6. Risikobewertung Risikostufen zur Risikoeinordnung Risikostufrate nach MEM Gefährdungs- [T/(P a)] intolerabel 1,00E-04 unerwünscht 1,00E-05 tolerabel 1,00E-06 vernachlässigbar Gefährdungsrate für System Bahnsteig [T/(P a)] 2,85E-09 2,85E-10 2,85E-11 Individuelles Risiko [T/(P a)] Konsequenzen Maßnahmen erforderlich Keine Maßnahmen erforderlich 1,65E-11 Risikostufe des vorhandenen Risikos Konsequenzen vernachlässigbar - - Keine - - IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 2

41 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Anhang 2.1: Rettungswegmöglichkeiten von Bahnsteig: Bahnsteig 2 1. Maßnahmen zur Risikominderung - - Keine Geometrische Parameter des Bahnsteiges Bahnsteigart Mittelbahnsteig Bahnsteiglänge [m] 210,00 Rettungswegmöglichkeiten Abgang: Treppe zur Überführung Maßg. Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 2,40 Bahnsteigmitte Treppe aufwärts In: Personenüberführung 3. Personenaufkommen Summe Einsteiger [P] Maßg. Aussteiger [P] Maßg. Reisende [P] Personenaufkommen zur Risikobewertung [P] Kapazität und Wahrscheinlichkeit der Versperrung von Abgängen Rettungszeit [s] 540 Abgang: Treppe zur Überführung Kapazität [P] Wahrscheinlichkeit der Versperrung [-] 777 Bei Brand 7,15E-02 Bei gefährlichem Ereignis 1,00E-04 Spitzenbelastung und Kapazität aller Abgänge Summe Kapazitäten aller Abgänge [P] Abgangsbreiten sind ausreichend Ergebnis der Berechnung der individuellen Risiken Maßgebendes gefährliches Ereignis Entgleisung Individuelles Risiko [T/(P a)] 1,31E Risikobewertung Risikostufen zur Risikoeinordnung Risikostufrate nach MEM Gefährdungs- [T/(P a)] intolerabel 1,00E-04 unerwünscht 1,00E-05 tolerabel 1,00E-06 vernachlässigbar Gefährdungsrate für System Bahnsteig [T/(P a)] 2,85E-09 2,85E-10 2,85E-11 Konsequenzen Maßnahmen erforderlich Keine Maßnahmen erforderlich Risikostufe des vorhandenen Risikos Konsequenzen tolerabel - - Keine - - IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 1

42 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Anhang 2.2: Nachweis ausreichender Beleuchtung von Bahnsteig: Bahnsteig 2 1. Maßnahmen zur Risikominderung - - Keine Geometrische Parameter des Bahnsteiges Bahnsteigart Mittelbahnsteig Bahnsteiglänge [m] 210,00 Anzahl möglicher Gefährdungen 9 durch erlebte Zugvorbeifahrten Abgänge vom Bahnsteig Abgang: Treppe zur Überführung Länge [m] Maßg. Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 15,00 2,40 Bahnsteigmitte Treppe aufwärts In: Personenüberführung Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 0,50 1,20 Tageslicht Nicht dauerhaft Schlecht Ohne Beleuchtung 0,25 1,20 Unter-/ Überführungen Unter-/ Überführung: Personenüberführung Länge [m] 26,00 Breite [m] 3,00 Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Schlecht Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Länge [m] Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 101,00 3,00 Am Ende 1 Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Länge [m] Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 83,00 3,00 Am Ende 2 Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 3. Personenaufkommen Personenaufkommen des Bahnsteiges Maximum Summe Ein- und Aussteiger zu einem Zeitpunkt [P] 210 Personenaufkommen zur Risikobewertung [P] Kapazität und Wahrscheinlichkeit des Erkennens Räumzeit [s] 180 Bahnsteig: Bahnsteig 2 Ausreichende Beleuchtung Pers./Räumz.[P] 935 Wahrscheinlichkeit Erreichen Abgang 4,58E-01 Dunkelheit Pers./Räumz.[P] 252 Nicht-Erreichen Abgang 5,42E-01 Abgang: Treppe zur Überführung Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 259 Wahrscheinlichkeit Erkennen 4,07E-03 Dunkelheit Kapazität [P] 129 Nicht-Erkennen 9,96E-01 Unter-/ Überführung: Personenüberführung Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 539 Wahrscheinlichkeit Erkennen 2,35E-03 Dunkelheit Kapazität [P] 145 Nicht-Erkennen 9,98E-01 IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 1

43 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Anhang 2.2 Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 539 Wahrscheinlichkeit Erkennen 6,04E-05 Dunkelheit Kapazität [P] 145 Nicht-Erkennen 1,00E+00 Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 539 Wahrscheinlichkeit Erkennen 7,35E-05 Dunkelheit Kapazität [P] 145 Nicht-Erkennen 1,00E+00 Maßgebende Kapazitäten aller Abgänge Ausreichende Beleuchtung 258 Dunkelheit Ergebnis der Berechnung des individuellen Risikos Risiko bei Ausfall der Allgemeinbeleuchtung 6. Risikobewertung Risikostufen zur Risikoeinordnung Risikostufrate nach MEM Gefährdungs- [T/(P a)] intolerabel 1,00E-04 unerwünscht 1,00E-05 tolerabel 1,00E-06 vernachlässigbar Gefährdungsrate für System Bahnsteig [T/(P a)] 2,85E-09 2,85E-10 2,85E-11 Individuelles Risiko [T/(P a)] Konsequenzen Maßnahmen erforderlich Keine Maßnahmen erforderlich 8,89E-09 Risikostufe des vorhandenen Risikos Konsequenzen intolerabel Maßnahmen zur Risikominderung sind notwendig. IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 2

44 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Anhang 2.3: Nachweis ausreichender Beleuchtung von Bahnsteig: Bahnsteig 2 1. Maßnahmen zur Risikominderung Erhöhung der Räumzeit auf 292s. 2. Geometrische Parameter des Bahnsteiges Bahnsteigart Mittelbahnsteig Bahnsteiglänge [m] 210,00 Anzahl möglicher Gefährdungen 7 durch erlebte Zugvorbeifahrten Abgänge vom Bahnsteig Abgang: Treppe zur Überführung Länge [m] Maßg. Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 15,00 2,40 Bahnsteigmitte Treppe aufwärts In: Personenüberführung Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 0,50 1,20 Tageslicht Nicht dauerhaft Schlecht Ohne Beleuchtung 0,25 1,20 Unter-/ Überführungen Unter-/ Überführung: Personenüberführung Länge [m] 26,00 Breite [m] 3,00 Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Schlecht Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Länge [m] Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 101,00 3,00 Am Ende 1 Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Länge [m] Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 83,00 3,00 Am Ende 2 Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 3. Personenaufkommen Personenaufkommen des Bahnsteiges Maximum Summe Ein- und Aussteiger zu einem Zeitpunkt [P] 210 Personenaufkommen zur Risikobewertung [P] Kapazität und Wahrscheinlichkeit des Erkennens Räumzeit [s] 292 Bahnsteig: Bahnsteig 2 Ausreichende Beleuchtung Pers./Räumz.[P] Wahrscheinlichkeit Erreichen Abgang 4,77E-01 Dunkelheit Pers./Räumz.[P] 408 Nicht-Erreichen Abgang 5,23E-01 Abgang: Treppe zur Überführung Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 420 Wahrscheinlichkeit Erkennen 4,07E-03 Dunkelheit Kapazität [P] 210 Nicht-Erkennen 9,96E-01 Unter-/ Überführung: Personenüberführung Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 875 Wahrscheinlichkeit Erkennen 2,35E-03 Dunkelheit Kapazität [P] 235 Nicht-Erkennen 9,98E-01 IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 1

45 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Anhang 2.3 Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 875 Wahrscheinlichkeit Erkennen 6,04E-05 Dunkelheit Kapazität [P] 235 Nicht-Erkennen 1,00E+00 Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 875 Wahrscheinlichkeit Erkennen 7,35E-05 Dunkelheit Kapazität [P] 235 Nicht-Erkennen 1,00E+00 Maßgebende Kapazitäten aller Abgänge Ausreichende Beleuchtung 420 Dunkelheit Ergebnis der Berechnung des individuellen Risikos Risiko bei Ausfall der Allgemeinbeleuchtung 6. Risikobewertung Risikostufen zur Risikoeinordnung Risikostufrate nach MEM Gefährdungs- [T/(P a)] intolerabel 1,00E-04 unerwünscht 1,00E-05 tolerabel 1,00E-06 vernachlässigbar Gefährdungsrate für System Bahnsteig [T/(P a)] 2,85E-09 2,85E-10 2,85E-11 Individuelles Risiko [T/(P a)] Konsequenzen Maßnahmen erforderlich Keine Maßnahmen erforderlich 1,45E-11 Risikostufe des vorhandenen Risikos Konsequenzen vernachlässigbar - - Keine - - IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 2

46 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Anhang 2.4: Nachweis ausreichender Beleuchtung von Bahnsteig: Bahnsteig 2 1. Maßnahmen zur Risikominderung Zugangsergänzungsbeleuchtung in Abgang: Treppe zur Überführung Zugangsergänzungsbeleuchtung in Unter-/ auf Überführung: Personenüberführung 2. Geometrische Parameter des Bahnsteiges Bahnsteigart Mittelbahnsteig Bahnsteiglänge [m] 210,00 Anzahl möglicher Gefährdungen 9 durch erlebte Zugvorbeifahrten Abgänge vom Bahnsteig Abgang: Treppe zur Überführung Länge [m] Maßg. Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 15,00 2,40 Bahnsteigmitte Treppe aufwärts In: Personenüberführung Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 0,50 1,20 Tageslicht Notb. oder Zb. Schlecht Mit Zugangsergänzungsbeleuchtung s. o. Unter-/ Überführungen Unter-/ Überführung: Personenüberführung Länge [m] 26,00 Breite [m] 3,00 Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Notb. oder Zb. Schlecht Mit Zugangsergänzungsbeleuchtung s. o. Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Länge [m] Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 101,00 3,00 Am Ende 1 Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Länge [m] Breite [m] Lage Fluchtrichtung Ende 83,00 3,00 Am Ende 2 Rampe abwärts Im Freien Erkennbarkeitsparameter v [m/s] d [P/m²] Lichtverhältnisse Beleuchtung Erkennbarkeit Mit Beleuchtung 1,30 1,00 Tageslicht Nicht dauerhaft Gut Ohne Beleuchtung 0,35 1,00 3. Personenaufkommen Personenaufkommen des Bahnsteiges Maximum Summe Ein- und Aussteiger zu einem Zeitpunkt [P] 210 Personenaufkommen zur Risikobewertung [P] Kapazität und Wahrscheinlichkeit des Erkennens Räumzeit [s] 180 Bahnsteig: Bahnsteig 2 Ausreichende Beleuchtung Pers./Räumz.[P] 935 Wahrscheinlichkeit Erreichen Abgang 4,58E-01 Dunkelheit Pers./Räumz.[P] 252 Nicht-Erreichen Abgang 5,42E-01 Abgang: Treppe zur Überführung Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 259 Wahrscheinlichkeit Erkennen 1,00E+00 Zugangsergänzungsbeleuchtung Kapazität [P] 259 Nicht-Erkennen 0,00E+00 IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 1

47 Personenverkehrsanlage: Haltepunkt (Hp) Frankenthal Süd Anhang 2.4 Nachweise ausreichender Rettungswegmöglichkeiten und ausreichender Beleuchtung vom Unter-/ Überführung: Personenüberführung Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 539 Wahrscheinlichkeit Erkennen 1,00E+00 Zugangsergänzungsbeleuchtung Kapazität [P] 539 Nicht-Erkennen 0,00E+00 Ausgang: Rampe 1 Umfeld Ostseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 539 Wahrscheinlichkeit Erkennen 6,04E-05 Dunkelheit Kapazität [P] 145 Nicht-Erkennen 1,00E+00 Ausgang: Rampe 2 Umfeld Westseite Ausreichende Beleuchtung Kapazität [P] 539 Wahrscheinlichkeit Erkennen 7,35E-05 Dunkelheit Kapazität [P] 145 Nicht-Erkennen 1,00E+00 Maßgebende Kapazitäten aller Abgänge Ausreichende Beleuchtung 258 Dunkelheit Ergebnis der Berechnung des individuellen Risikos Risiko bei Ausfall der Allgemeinbeleuchtung 6. Risikobewertung Risikostufen zur Risikoeinordnung Risikostufrate nach MEM Gefährdungs- [T/(P a)] intolerabel 1,00E-04 unerwünscht 1,00E-05 tolerabel 1,00E-06 vernachlässigbar Gefährdungsrate für System Bahnsteig [T/(P a)] 2,85E-09 2,85E-10 2,85E-11 Individuelles Risiko [T/(P a)] Konsequenzen Maßnahmen erforderlich Keine Maßnahmen erforderlich 1,39E-11 Risikostufe des vorhandenen Risikos Konsequenzen vernachlässigbar - - Keine - - IVE Ingenieurgesellschaft für Verkehrs- und Eisenbahnwesen mbh Hannover Seite 2