MACHBARKEITSSTUDIE zum Neubau einer Brücke über den Hohenwartestausee zwischen Altenroth und Linkenmühle im Zuge der L 1100 zwischen Ruppersdorf und

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1 MACHBARKEITSSTUDIE zum Neubau einer Brücke über den Hohenwartestausee zwischen Altenroth und Linkenmühle im Zuge der L 1100 zwischen Ruppersdorf und Moxa

2 Verkehrsinvestitionen Bund Mio. Bau- und Erhaltungsmittel Bundesstraßen (Mio. ) 250,0 200,0 214,9 150,0 100,0 50,0 135,9 73,8 121,3 127,7 84,0 92,2 87,7 120,1 74,5 148,4 122,0 95,3 62,0 141,9 159,7 43,6 0,0 ABG AP EIC GRZ GTH HBN IK KYF NDH SHK SLF SOK SM SÖM SON UH WAK Landkreise 2

3 Verkehrsinvestitionen Land Mio. Bau- und Erhaltungsmittel Landesstraßen (Mio. ) 180,0 160,0 140,0 159,9 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 72,4 54,7 92,1 96,0 128,3 86,3 96,8 90,5 93,7 121,9 112,6 125,9 61,1 80,7 98,6 105,0 20,0 0,0 ABG AP EIC GRZ GTH HBN IK KYF NDH SHK SLF SOK SM SÖM SON UH WAK Landkreise 3

4 Neubauvorhaben Landkreis Saalfeld-Rudolstadt lfd. Straßen- Land- Länge Kosten Bau/GE Bau- Verkehrs- Nr Nr.: Straßenabschnitt P SBA kreis (km) Mio. beginn freigabe 1 B 85 OU Oberloquitz IP MTH SLF 2,2 4, / B 85 / B 281 Nordtangente Saalfeld IP MTH SLF 4,7 34, / B 85 Rudolstadt / Schwarza BA (OU Schwarza Ost / Rudolstadt Ankerwerk bis OU Schwarza Ost) IP MTH SLF 4,5 25, / B 85 OU Rudolstadt/Schwarza Knoten Ankerwerk IP MTH SLF 0,5 2, / B 281 OU Unterwellenborn IP MTH SLF 3,4 11, / B 281 OU Gorndorf FJP MTH SLF 3,2 18, / L 1048 OU Eichfeld (AST A 71) BL MTH SLF 1,6 6, / L 1105 OU Kamsdorf BL MTH SLF 2,4 6, /.2006 Summe Landkreis Saalfeld-Rudolstadt: 22,5 110,1 4

5 Neubauvorhaben Landkreis Saale-Orla-Kreis lfd. Straßen- Land- Länge Kosten Bau/GE Bau- Verkehrs- Nr Nr.: Straßenabschnitt P SBA kreis (km) Mio. beginn freigabe 1 B 90 Frössen - Gefell (1.BA Frössen - Bereich DEGES) FJP OTH SOK 2,4 3, / B 281 TOU Pößneck-Ost IP OTH SOK 2,7 17, / B 281 OU Neustadt/Orla IP OTH SOK 6,8 25, / B 281 OU Miesitz WB 5 B 281 OU Triptis VB DEGE S DEGE S SOK 2,0 5, /2006 SOK 4,7 13, / L 1093 OU Blankenberg OTH SOK 3,2 6, / L 1095 Lobenstein 1. BA OTH SOK 3,8 5,7 12/ L 1095 OU Ebersdorf / Lobenstein (L 1095 / L 1099) OTH SOK 6,0 10,4 11/ L 1099 Unterlemnitz, Brücke über die DB OTH SOK - 1, Summe Saale-Orla-Kreis: 31,6 89,6 5

6 Bauvorhaben im Bereich der Talsperre Hohenwarte Jahr Straße Maßnahme Kosten in T 2004/05 B 85 Saalebrücke b. Eichicht BW 13, Ersatzneubau B 85 Obernitz - Kaulsdorf, Erneuerung Decke u. Binder B 85 Mühlgrabenbrücke b. Eichicht, Ersatzneubau /09 B 85 Loquitzbrücken b. Eichicht BW10 u.12, Ersatzneubau /9 B 85 Loquitzbrücken b. Hockeroda, Ersatzneubau B 85 Sormitzbrücke in Hockeroda, Instandsetzung B 85 Brücke üb.d. Kamsdorfer Bach in Kaulsdorf, Ersatzneubau 190 Bundesstraßen /01 L1105/L2384 OD Bucha, Um u. Ausbau L2385 Brücke üb.d. Lothrabach b. Hohenwarte, Istandsetzung L2385 Böschungssicherung zw. Lothramühle und Neidenberga L2385 v. Staumauer b. Abzw. K169 Neidenberga, Deckenerneuerung L2384 OD Hohenwarte, Um u. Ausbau /06 L1105 OU Kamsdorf, Neubau L2384 Steinschlagsicherung zw. Kaulsdorf u. Hohenwarte L2366 Brücke üb.d. Graben bei Liebschütz, Instandsetzung /07 L1106 Kaulsdorf - Kamsdorf, Erneurung Deckschicht /08 L2384 OD Kaulsdorf bis Anschl. B85, Um u. Ausbau /09 L1105/L1106 OD Kamsdorf, Um u. Ausbau L2366 STW unterhalb d. L2366 b. Altenbeuthen L1100 Stützwände b. Drognitz L2384 von Staumauer - OE Hohenwarte, Deckenerneuerung 198 Landesstraßen Gesamtkosten

7 Inhalt der Machbarkeitsstudie Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau: Ruppersdorf bis Moxa Teil 2: Machbarkeitsstudie Brückenbau Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung

8 Zielstellung Ausbauwürdigkeit und Ausbaunotwendigkeit: Straßenverbindung zwischen Ruppersdorf und Moxa Realisierbarkeit und Wirtschaftlichkeit eines möglichen Neubaus der Brücke zwischen Altenroth (Herstellungstechnologie und Zuwegungen für den Brückenneubau) Aussagen über gegenwärtige und sich zukünftig einstellende Verkehrsverhältnisse 8

9 L2377 Bestehende Situation L2384 Linkenmühle Altenroth K170 L1102 Thimmendorf L1100 9

10 Teil 1: Straßenbau - Umfangreiche Bestands- und Zustandsanalyse - Trassenuntersuchung zur Ausbauwürdigkeit und -notwendigkeit Teil 2: Brückenbau Untersuchungsbereiche - Untersuchung von Brückenvarianten - Prüfung auf Realisierbarkeit, Wirtschaftlichkeit und Herstellungstechnologie Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung - Verkehrserhebungen in Kombination mit einer Verkehrsuntersuchung - Nutzen Kosten Analyse - Raumwirksamkeitsanalyse 10

11 L2377 L2384 Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau Lagevariante Ia Gesamtlänge der Variante: ca. 20,41 km, 4,50 m breit Bestandsnaher Ausbau bestehender Verkehrsflächen im Zuge der L 2377/ L 1100 / K 170 mit Anlage von Ausweichstellen Linkenmühle K170 Altenroth L1100 Thimmendorf 11

12 L2377 L2384 Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau Lagevariante Ib Gesamtlänge der Variante: ca. 18,63 km, 5,50 m Breite Bestandsnaher Ausbau bestehender Verkehrsflächen im Zuge der L 2377 und der L 1100 mit Anlage von Ausweichstellen Linkenmühle Altenroth L1100 Thimmendorf 12

13 L2384 Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau Lagevariante II Gesamtlänge der Variante: ca. 18,06 km, 6 m Breite + Ortsumfahrungen: ca. 7,00 km Richtliniengerechter Neu- und Ausbau entlang der L 2377 und der L1100 mit Ortsumfahrungen Linkenmühle Altenroth L1100 Thimmendorf 13

14 Teil 1: Machbarkeitsstudie Straßenbau Querschnittsvariante QV 1 - Ausbau im Bestand - Breite ~ 4,00 m - Erneuerung im Hocheinbau Querschnittsvariante QV 2 - Ausbau nach RAS-Q 96 mit RQ 7,5 - Breite = 5,50 m - Erneuerung im Hocheinbau mit Randverbreiterung Querschnittsvariante QV 3 - Ausbau nach RAL mit RQ 9 - Breite = 6,00 m - grundhafter Ausbau RAS-Q= Richtlinie/Anlage von Straßen, RQ= Richtlinie für die Anlage von Landstraßen, RQ= Regelquerschnitt 14

15 Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau Zugrunde liegende Festlegungen und Zwangspunkte: Für alle Brückenvarianten wurde jeweils ein einstreifiger Querschnitt (4,00 m Fahrbahn + 1,50 m Gehweg + 0,75 m Notgehweg) und ein zweistreifiger Querschnitt (6,50 m Fahrbahn + 1,50 m Gehweg + 0,75 m Notgehweg) untersucht. 15

16 Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau untersuchte Formen von Ein- und Mehrfeldbauwerken: Variante 1: Stabbogenbrücke einspurig/zweispurig: 5,6 / 7,2 Mio. Variante 2: Hängebrücke einspurig/zweispurig: 6,9 / 8,2 Mio. Variante 3: Schrägseilbrücke einspurig/zweispurig: 6,1 / 7,7 Mio. 16

17 Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau Variante 4: extern vorgespannte Brücke einspurig/zweispurig: 5,0 / 6,4 Mio. Variante 5: 3-Feld-Stahlverbund-Brücke einspurig/zweispurig: 4,9 / 6,2 Mio. Variante 6: 3-Feld-Stahlverbund-Brücke mit Stabbogen einspurig/zweispurig: 5,5 / 7,0 Mio. 17

18 Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau Variante 7: 5-Feld-Spannbetonbrücke einspurig/zweispurig: 4,6 / 5,9 Mio. (Vorzugslösung) - mehrfeldrige Massivbrücke in Spannbetonbauweise - lichte Weite analog dem Bestandsbauwerk 178,00 m - Standort der Widerlager und Pfeiler entspricht denen des alten Bauwerkes - Stützweitenaufteilung von 32,40 m / 36,00 m / 43,20 m / 36,00 m / 32,40 m - Konstruktionshöhe beträgt 2,25 m 18

19 Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau Variante 7: 5-Feld-Spannbetonbrücke Vorteile: geringste Herstellungskosten geringe Unterhaltungskosten kein Antransport von großen Bauteilen über das vorhandene Straßennetz erforderlich Einschwimmen von Bauteilen entfällt Nachteile: erhöhte Aufwendungen für die Herstellung der Pfeiler hohe Aufwendungen für die Herstellung des Überbaus relativ hohe Herstellungskosten für einen zweistreifigen Querschnitt 19

20 Teil 2 : Machbarkeitsstudie Brückenbau 20

21 Kostenschätzung 21

22 Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung 1. Verkehrserhebung: Verkehrsbelastung im bestehenden Landesstraßennetz (großräumige Zählung im Umkreis von ca. 30 km) Kfz/24h mit ca. 2 4% SV-Anteil Kfz/24h in den Ortslagen 22

23 Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung 2. Verkehrsuntersuchung: Modellierung des zukünftigen Verkehrsgeschehens (Verkehrsprognose / Bezugsfall) sowie Abschätzung der verkehrlichen Wirkung verschiedener Netzveränderungen Verkehrsaufkommen: 39 % Binnenverkehr 54 % Quell-/Zielverkehr 7 % Durchgangsverkehr Verkehrsprognose 2025: Verringerung der Verkehrsbelastung im Untersuchungsgebiet um etwa 8 % 23

24 Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung 3. Nutzen Kosten Analyse: Untersuchung von drei gesamtwirtschaftlich relevanten Planfällen basierend auf Lage- und Querschnittsvarianten der Teile 1 und 2 der Machbarkeitsstudie Planfall Nutzen-Kosten-Verhältnis 1: LV Ia QV 1 e NKV = 0,362 (einstreifige Brücke) 2a: LV Ia QV 2 e NKV = 0,296 (einstreifige Brücke) 3: LV II QV 3 z NKV = 0,683 (zweistreifige Brücke) 24

25 Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung 3. Ergebnis der Nutzen Kosten Analyse: Nutzen-Kosten-Verhältnis < 1: [Die Weiterführung von Maßnahmen bei einem Nutzen-Kosten-Verhältnis kleiner 1 ist nicht zweckmäßig (BVWP 2003)] 25

26 Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung 4. Raumwirksamkeitsanalyse: Untersuchung von drei Planfällen auf: Verteilungs- und Entwicklungsziele Entlastungs- und Verlagerungsziele 26

27 Teil 3: Verkehrsplanerische und gesamtwirtschaftliche Bewertung 4. Ergebnis der Raumwirksamkeitsanalyse: Hochbelastete Korridore werden nicht berührt keine Entlastungswirkung zu erwarten nur geringfügige Entlastung der Ortsdurchfahrten Effekte durch den Neubau einer Brücke sind nicht erheblich Großräumige Erreichbarkeit der Region wird durch einen Brückenneubau nicht beeinflusst. Insgesamt sind keine positiven oder negativen Wirkungen für die Planfälle 1, 2a und 3 festzustellen. 27

28 Lösung Schritt für Schritt Unstrittige Maßnahmen sofort beginnen Das erfolgt bereits L1100 Stützwände b. Drognitz 138 TEUR L2384 von Staumauer - OE Hohenwarte, Deckenerneuerung 198 TEUR 28

29 Lösung Schritt für Schritt Unstrittige Maßnahmen sofort beginnen Das steht kurzfristig an 2010/11 Touristische Beschilderung zwischen A 9 und Stauseeregion Jahr Straße Maßnahme 2010/11 L1102 Ersatzneubau Plothenbachbrücke 2011 L1102 Ziegenrück-Moxa, Burgberg 1.BA, Strecke, Stützwände 2012 L1102 Ziegenrück-Moxa, Burgberg 2.BA, Strecke, Stützwände 2012 L1100 Paska-Linkenmühle 2013 L1102 Instandsetzung Drebabachbrücke und Saalebrücke Ziegenrück 29

30 Lösung: Schritt für Schritt Wie stehen die Interessengruppen in der Region (Thüringer Meer, Stauseeinitiative etc.) zu den potentiellen regionalen Entwicklungsrichtungen? Unterstützung bei der Erstellung eines kreisgrenzenübergreifenden Regionalentwicklungskonzeptes (REK) 30

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32 Die Studie zur Erreichbarkeit, Beschaffenheit und Attraktivität eines ufernahen Rad- und Wanderweges um bzw. über den Stausee Hohenwarte wurde am 24. November 2010 beauftragt. 32