15. Sitzung des Lenkungskreises Stuttgart DB Projekt Stuttgart Ulm GmbH. Gemeinsam für das Bahnprojekt Stuttgart Ulm

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1 15. Sitzung des Lenkungskreises Stuttgart Gemeinsam für das Bahnprojekt Stuttgart Ulm

2 Agenda Begrüßung Projektstatus S21 Dr. Volker Kefer/ Minister Winfried Hermann Geschäftsführer PSU Projektstatus NBS Geschäftsführer PSU Beschlussfassung Vorstellung Building Information Modeling Christian Wörner Sachstand Baulogistik Übersicht Bürgerinformationsveranstaltung und Bürgerbeteiligung Sachstand Leit- und Sicherungstechnik Manfred Leger Peter Sturm Geschäftsführer PSU Verschiedenes Alle

4 Die an dieser Stelle im Lenkungskreis gezeigten Folien aus der Sitzung des Aufsichtsrats der Deutschen Bahn AG am 15. Juni 2016 werden nicht veröffentlicht

5 Das Projekt hält am GWU von Mio. EUR fest; der Gegensteuerungsbedarf beträgt 524 Mio. EUR Berichtete Kennzahlen Kennzahl Vergleich in Mio. EUR Q2/15 Q4/15 Beschreibung Projektbudget Vergaben Personal Gesamtwertumfang ±0 Vertraglich gebundene Leistungen Größere Vergaben in Q3/2015 Größere Vergaben in Q4/2015 DB Projekt Stuttgart-Ulm ,7 10,6 12,4 9, Der GWU liegt bei Mio. EUR 183 Mio. EUR wurden im 3. und 4. Quartal 2015 vertraglich gebunden Zentrale Baulogistik, Los B/C Hauptlauf Schiene Fernbahntunnel mit Bahnhofshalle und Düker Tunnel Ober-/Untertürkheim bergmännische Bauweise Los 1B Fernbahntunnel mit Bahnhofshalle und Düker Die Mitarbeiteranzahl steigt weiterhin Höhepunkt Mitarbeiteranzahl in 2016 erwartet

6 In drei Abschnitten besteht ein Aufholbedarf Status Rahmenterminplan V 4.0 Jahr Trend Stand Talquerung Nordkopf Beginn RB Ende RB IBN PFA 1.1 Talquerung Bahnhofshalle Beginn RB Ende RB IBN Talquerung Südkopf Beginn RB Ende RB IBN PFA 1.2 Fildertunnel Beginn RB Ende RB IBN PFA 1.3a NBS/Station NBS/Flughafentunnel Einreichung PFB-Unterlagen Erörterung Planfeststellungsbeschluss Beginn RB Ende RB IBN PFA 1.4 Filderbereich bis Wendlingen Ende RB IBN Fernbahn Feuerbach Los 2 Beginn RB Ende RB IBN Fernbahn Cannstatt Los 3 Beginn RB Ende RB IBN PFA 1.5 S-Bahn Cannstatt Los 3 Beginn RB Ende RB IBN S-Bahn Nord/Süd Stuttgart Los 4 Beginn RB Nord Beginn RB Süd Ende RB IBN Eisenbahnüberführung Neckar Los 5 Beginn RB Ende RB IBN PFA 1.6a Zuführung Ober-/Untertürkheim Beginn RB Ende RB IBN PFA 1.6b Abstellbahnhof Untertürkheim Beginn RB Ende RB IBN PFA 1.3a: Planfeststellungsbeschluss liegt nicht vor nach aktueller Einschätzung erst in 07/2016 vorliegend; dadurch Inbetriebnahme Gesamtsystem weiterhin kritisch PFA 1.1 und PFA 1.5: Ansätze für Gegensteuerungsmaßnahmen in Prüfung Legende Meilenstein Abschnitt mit Gegensteuerung Ausbau/Inbetriebnahme Positiver Trend Negativer Trend Unverändert Ausbau Rohbau IBN RB Inbetriebnahme Rohbau

7 Der Lenkungskreis wird in Zukunft über die terminlichen Gegensteuerungsbedarfe im Detail unterrichtet Ergebnis Terminsituation Legende Rohbau/BTO/Ausbau Gegensteuerungsbedarf Start Inbetriebnahme PFA Jahr 12/2021 IBN Zieltermin Gegensteuerungsbedarf Veränderung Vorquartal Aufholpotenzial Erläuterung PFA 1.1 Talquerung Rohbau Rohbau Rohbau/BTO/Ausbau 2 Jahre PFA 1.2 Fildertunnel Rohbau/BTO/Ausbau - PFA 1.3a NBS/Station NBS/Flughafentunnel Rohbau/BTO/Ausbau 1 Jahr PFA 1.4 Filderbereich bis Wendlingen Rohbau/BTO/Ausbau - Zuführung Feuerbach Rohbau/BTO/Ausbau 1 Jahr PFA 1.5 Zuführung Cannstatt und EÜ Neckar S-Bahn Rohbau/BTO/Ausbau Rohbau/BTO/Ausbau - - PFA 1.6a Zuführung Ober-/Untertürkheim Rohbau/BTO/Ausbau - Quelle: Meilensteinplan Stand Q1/

8 In 2016 wurden bisher weitere ca Tunnelmeter aufgefahren PFA 1.5 S-Bahn Mittnachtstr. Betonage Bodenplatte / Wände Aushub entspricht ca. 708 m (Länge) PFA 1.5 Tunnel Bad Cannstatt Vortrieb m (in beide Richtungen und Vortrieb Kriegsberg) PFA 1.2 Fildertunnel Vortrieb m Schildfahrt 1 beendet Aufbau Tunnelvortriebsmaschine PFA 1.6a Tunnel Obertürkheim Vortrieb m (in beide Richtungen) PFA 1.4 Tunnel Denkendorf (ohne Bild) Vortrieb 97 m PFA 1.5 Tunnel Feuerbach (ohne Bild) Vortrieb m inkl. ZA Prag

9 Die Tunnelvortriebsstände für Stuttgart 21 werden auf der Projekthomepage für alle Abschnitte dargestellt

10 PFA 1.1 Talquerung Vorbereitungen zur Abfangung der DB Direktion schreiten voran Aktuelle Maßnahmen u. Prämissen: Baugrube BA8 / HS West BA 11 Ballastierung S-Bahn Herstellung Musterkelch BA 3 Fertigstellung Mikropfähle, Streichbalken und Hochdruckinjektion sowie Vorbereitung Abfangplatte DB Direktion BA 8 Bypass Hauptsammler West in Herstellung BA 8 Vorgezogene Gründung Baugrube 9 gestartet BA 8 Vorbereitung Deckel BA 12/13 Gründung Baugrube gestartet BA 12/13 Montage Fußgängerstege BA 16 Sauberkeitsschicht und Düker Cannstatter Straße in Herstellung BA 17 Herstellung Pfahlgründung BA 25 Lärmschutzwand BA 19/20 Laufender Verbau / Gründung Düker Nesenbach BA 22 Verbau und Aushub BA 25 Fertigstellung Lärmschutzwand u. provisorischer Zugang Haltestelle Staatsgalerie und Laufender Verbau BA 12/13 Montage Stege BA 22 Aushub

11 PFA 1.2 Fildertunnel Suse hat die zweite Schildfahrt aufgenommen Fildertunnel m Vortrieb / Aushub Aufbau Tunnelvortriebsmaschine für 2. Schildfahrt Aktuelle Maßnahmen u. Prämissen: Fertigstellung maschineller Vortrieb 1. Schildfahrt erfolgt 05/2016 Beginn 2. Schildfahrt Start konventionelle Bauweise Übergangsbereich Herstellung Verzweigungsbauwerk

12 PFA 1.6a Zuführung Tunnel Ober-/Untertürkheim Aktuell über Tunnelmeter vorgetrieben Tunnel Ober- / Untertürkheim Vortrieb / Aushub m Vortrieb 3.419m (in beide Richtungen) Aktuelle Maßnahmen u. Prämissen: Herstellung Verzweigungsbauwerk Zwischenangriff Ulmer Straße: Start konventioneller Vortrieb Haupttunnel nach EBA-Genehmigung neuer Gradiente erfolgt; Erweiterte Sprenggenehmigung zur zusätzlichen Sprengung von bis Uhr immer noch ausstehend 03/2017 Durchschlag Gleisachse 62 Hauptbahnhof - Ulmer Straße 08/2016 Planrecht für Verzicht Einschubbauwerk Obertürkheim 09/2016 Beginn Fangedamm Obertürkheim 01/2017 Beginn Startschacht Obertürkheim Rammversuche EÜ Imweg

13 PFA 1.6a/b Bestandsanbindung und Abstellbahnhof Der Einbau der Hilfsbrücken Eisenbahnüberführung Imweg hat begonnen Aktuelle Maßnahmen u. Prämissen: 08/2016 ab Rettungszufahrt Untertürkheim Beginn Aushub Trog Richtung Anschlagwand Betonage Rettungszufahrt Benzstraße Rettungszufahrt Benzstraße Tunnel Rettungszufahrt Benzstraße Baufeld

14 PFA 1.6b Abstellbahnhof Die Gestaltung des Abstellbahnhofs wird geändert Schallschutzwände Die Planung aus 2014 führte im Nachgang zu weiteren Anforderungen zusätzlicher Schallschutz umlaufende Schallschutzwände bis 8 Meter über Straßenniveau zusätzliche Abstellkapazität an anderer Stelle erforderlich aufgrund Platzbedarfs für Schallschutzwände Investitionskosten für Schallschutz Erarbeitung Alternativlösung Interregiokurve Einreichen Planfeststellungsantrag in 02/

15 Lösungsansatz Das Überwerfungsbauwerk Interregiokurve soll realisiert werden Neue Planung: PFA 1.6b Abstellbahnhof und PFA 1.6a Teil aus Los 2b Neuplanung Einreichung Planfeststellungsantrag Abstellbahnhof (PFA 1.6b) Einreichung Planänderungsverfahren Interregiokurve (PFA 1.6a Los 2b) Entfall zusätzlicher Schallschutzwände Erheblich reduzierte Lärmbelastung für anliegende Wohnbebauung Rückgriff auf Überwerfungsbauwerk Interregiokurve aus Planfeststellungsbeschluss 2007 (also bereits planfestgestellt) Umplanung des Bereiches PFA 1.6b Abstellbahnhof Verbesserung der Abstellkapazitäten Kein Zeitverzug, da Baurecht für die Interregiokurve vorliegt Beginn Detailabstimmung mit Projektpartnern ab Sommer

16 PFA 1.3 Flughafenbereich Vorbereitungen für zügigen Start der Baumaßnahmen fast abgeschlossen Aktuelle Maßnahmen u. Prämissen: PFA 1.3a: Planfeststellungsbeschluss ausstehend PFA 1.3a: Das Vergabeverfahren für die Hauptbauleistungen wurde eingeleitet PFA 1.3a: Ausführungsplanung für terminkritische Bauwerke erstellt, um zügigen Baubeginn zu gewährleisten Flughafenkurve PFA 1.3b: Planfeststellungsunterlagen werden eingereicht in Q3/ Gleis parallel zur Station Terminal - Rot PFA 1.3a - Blau PFA 1.3b

17 PFA 1.4 NBS bis Wendlingen Bau des Tunnels Denkendorf hat Anfang 2016 begonnen Name Bauwerk Fortschritt EÜ Denkendorfer Tal 5 % EÜ Sulzbachtal 100 % Tunnel Denkendorf EÜ Denkendorfer Tal Aktuelle Maßnahmen u. Prämissen: 04/2016 Genehmigung Planänderung sap Ost (spezielle artenschutzrechtliche Prüfung) liegt vor L1204: Beginn Hauptbaumaßnahme ist erfolgt EÜ Sulzbachtal

18 PFA 1.5 Los 2 Zuführung Feuerbach Aktuell wurden über Tunnelmeter vorgetrieben Tunnel Feuerbach Vortrieb / Aushub m Haltepunkt Feuerbach Bauphase B fertig Name Bauwerk Umbau Haltepunkt Feuerbach Fortschritt 17 % Aktuelle Maßnahmen u. Prämissen: 02/2016 Haltepunkt Feuerbach Verschwenkung Gleis 177 auf 104 alt abgeschlossen 09/2016 Haltepunkt Feuerbach Verschwenkung Gleis 102 auf 177 alt 03/2016 Tunnel Feuerbach: Erstes Verbindungsbauwerk (VBC) erreicht 07/2016 Tunnel Feuerbach: Fertigstellung Vortrieb Achse 258F (ohne Verbindungsbauwerke) Tunnel Feuerbach Ortsbrust

19 PFA 1.5 Los 3, 4, 5 Zuführung Bad Cannstatt Die Hälfte des Vortriebs ist erreicht; Ende für Anfang nächsten Jahres vorgesehen Tunnel Bad Cannstatt Durchschlag ZA Ehmannstraße Baugrube ZA Rosenstein m Vortrieb / Aushub Verzweigungsbauwerk Kriegsberg Aktuelle Maßnahmen u. Prämissen: 02/2017 Durchschlag 1. Röhre ZA Nord Richtung Hauptbahnhof 09/2016 Genehmigung Planänderung bergmännische Bauweise Ehmannstraße 06/2016 Baubeginn Neckarbrücke Abriss Holzsteg S-Bahn: Schal-, Bewehrungs- und Betonarbeiten für die Haltestelle Mittnachtstraße laufen termingerecht Beginn Betonage Bodenplatte S-Bahn

20 PFA 1.5 Erste Anhydritlinse im Tunnel Cannstatt erfolgreich durchfahren Sachstand Ausgangssituation: Anhydrit reagiert bei Zutritt von Wasser und wird in Gips umgewandelt Zunahme Feststoffvolumen um ca. 60 % Zunahme Quelldrücke Bauverfahren Vorauseilende, systematische Injektionen Herstellung von Injektionsringen zur Trennung von Grundwasserstockwerken und Abdichtung neuer Auflockerungszonen Unterbinden Wasserlängsläufigkeit zwischen Spitzbetonschale und Gebirge Vortriebsbegleitende Erkundungen durch Kernbohrungen Keine Hebungen / Setzungen außerhalb des vorgesehenen Toleranzbereichs Auswirkungen Durch das verbesserte Bauverfahren entstehen wesentliche Mehrkosten (Anhydrit/Geologie: 144 Mio. EUR) Die Bauzeit verlängert sich um 12 Monate ohne Gegensteuerung Querschnitt Tunnel mit Ansatzpunkten Injektionsbohrungen Längsschnitt Tunnel mit Injektionsbohrungen

21 Der Artenschutz im PFA 1.5 ist besonders kritisch; Unterstützung zur Lösung der Situation durch die Projektpartner erwünscht Sachstand Flora-Fauna-Habitat-Gebiet an der planfestgestellten Baustelleneinrichtungsfläche am Rosensteinportal Sechs Bäume jetzt (nach Planfeststellungsbeschluss) als Juchtenkäfer-Potenzialbäume eingestuft Fällung erfordert zusätzlich zu allen Genehmigungen die Stellungnahme der EU als Grundlage für den Bescheid des EBA Fazit Alle Genehmigungen von EBA und Stellungnahmen vom Regierungspräsidium Stuttgart möglichst schnell erforderlich Liegt Planänderungsbescheid nicht bis 01/2017 vor, droht Zeitverlust von mindestens 7 Monaten PFA 1.5 dann kritischer Pfad Planänderungsverfahren am eingeleitet Planänderungsbescheid bis 01/2017 erforderlich, um Baumfällungen in der vegetationsfreien Zeit bis Ende 02/2017 realisieren zu können Nächstmöglicher Zeitpunkt für Fällungen danach: 10/

22 Die Planfeststellungsunterlagen für den PFA 1.3b werden in Q3/2016 eingereicht Sachstand Zusatzfinanzierung Zusatzfinanzierungsvertrag: Die Projektpartner teilen mit, dass der Zusatzfinanzierungsvertrag im Januar 2016 unterzeichnet wurde Somit Mehrkosten 3. Gleis an der Station Terminal und Rohrer Kurve bis zu einem Betrag von 85 Mio. EUR finanziert Finanzierungsanteile Land Baden-Württemberg: 30 Mio. EUR als Anzahlung auf künftige Mehrverkehre und 5 Mio. EUR Baukostenzuschuss für Rohrer Kurve Verband Region Stuttgart: 20 Mio. EUR Eigenmittel DB: 30 Mio. EUR 3. Gleis Nächste Prozessschritte Entwurfsplanung weit fortgeschritten Einreichung Planfeststellungsunterlagen für Q3/2016 geplant Planfeststellungsbeschluss bis 1. Halbjahr 2018 erforderlich PFA 1.3b Station Terminal, 3. Gleis Lageplan IBN

23 Die Neckarbrücke wurde im November 2015 vergeben; In 2016 sind Vergaben von über 200 Mio. EUR geplant Sachstand Vergaben >10 Mio. EUR aus 2015 PFA 1.5: Vergabe Neckarbrücke (Länge 355 m) am (Vergabe: ca. 35 Mio. EUR) PFA 1.5 Eisenbahnüberführung Neckar Vergabeziele für Jahreshälfte 2016 PFA 1.4: Betriebsumfahrung Seehof 2. Jahreshälfte 2016 PFA 1.3a: Rohbau PFA 1.6: Los 2B Zuführung Bad Cannstatt und Abzweig Remsbahn-Kurve

24 Zur Verbesserung des aktiven Schallschutzes wurde für den Zwischenangriff Prag ein neues Logistikkonzept entwickelt PFA 1.1 Alle Lärmschutzwände fertiggestellt PFA 1.2 PFA 1.5 (Zwischenangriff Prag) Vorherige Planung: Errichtung Schallschutzdach zur Reduzierung Schallemissionen Aber: Schallemissionen durch erforderliche Lüfter mindestens so hoch wie ohne Schallschutzdach Grundlegende Umstellung Bauablauf Vermeidung nächtlicher Aktivitäten vor Tunnelportal Zwischenlagerung des Ausbruchs im Tunnel Abfuhr nur tagsüber Geringere Immissionswerte gegenüber vorheriger Planung und Reduzierung Belastung für Anwohner Einhausung Rettungszufahrt Wagenburgtunnel fertiggestellt

25 Die beantragte Genehmigung für nächtliche Sprengungen wurde bisher nur in bestimmten Tunnelabschnitten genehmigt Sachstand Sprengvortrieb in sensiblen Bereichen nur von 06:00-22:00 Uhr genehmigt Stets zulässige Vortriebsart 22:00-06:00 Uhr: Meißelvortrieb aber: hohe Sekundärschall-Übertragung in Räume Massive Anwohnerbeschwerden Angebot für Hotelübernachtungen an Betroffene Antrag auf einstweilige Anordnung einer Anwohnerin des Lindenschulviertels beim VGH (Ziel: Untersagung des nächtlichen Meißelvortriebs; Entscheidung des VGH steht aus) Sprengvortrieb nachts beantragt Für einige Tunnelabschnitte wurde die Genehmigung zwischenzeitlich erteilt In den sensiblen Bereichen mit Wohnbebauung und vergleichsweise geringer Tunnelüberdeckung steht die Genehmigung noch immer aus Belästigung der Anwohner durch Meißelvortrieb dauert an Fazit VGH = Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg

26 Bei Leitungen, Kreuzungen und Flurstücken lagen in Q1/2016 alle für den Baufortschritt benötigten Vereinbarungen vor Leitungen Über 55 % der Vereinbarungen abgeschlossen oder in Bearbeitung Alle für derzeitigen Baufortschritt benötigten Vereinbarungen abgeschlossen Kreuzungen Alle relevanten Vereinbarungen verhandelt bzw. abgeschlossen Kostentragungen nach Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG) werden gezogen/verhandelt Rechte gemäß EKrG gesichert Flurstücke Baufreiheit für alle nach Projektfortschritt benötigten Flurstücke besteht Besitzeinweisungen durch das Regierungspräsidium weniger als 4 Prozent Anzahl Leitungsbauwerke IST aktuell 750 SOLL aktuell SOLL bis Projektende Anzahl Kreuzungsvereinbarungen/ Sonstige Vereinbarungen IST aktuell 42 SOLL aktuell 99 SOLL bis Projektende Anzahl Flurstücke/Inanspruchnahmen IST aktuell SOLL aktuell SOLL bis Projektende IST in Bearbeitung IST abgeschlossen / endverhandelt SOLL

27 Umsetzung des Schlichterspruchs Nutzung gefällter Bäume Schlichterspruch vom Zur Nutzung der gefällten Bäume soll die LHS ein Mediationsverfahren mit Bürgerbeteiligung durchführen Beschluss Holzforum mit Bürgerbeteiligung vom Gefällte Bäume sollen u.a. zu künstlerischen und/oder pädagogisch-didaktischen Zwecken verwendet werden Beschluss des LK S21 vom Zur Verwirklichung der Ergebnisse aus dem Holzforum beschließen die Projektpartner EUR aus dem Risikotopf zur Verfügung zu stellen Gefällte Baumstämme wurden erfolgreich an verschiedene Künstler gespendet; insgesamt wurden knapp EUR ausgegeben

28 Nutzung gefällter Bäume zu künstlerischen Zwecken auf dem Bildhauer Symposium im September

29 Stand Genehmigungsverfahren S21: Ein Planfeststellungsverfahren in Bearbeitung PFA PÄ Thema eingereicht erwartet Verfahrensstand Akteur nächster Schritt 1.3a 0 Filderbereich mit Flughafen Offene Planfeststellungsverfahren im Projekt Stuttgart-Ulm S /2016 Abschluss Verfahren EBA Planfeststellungsbeschluss erstellen PÄ = Planänderung RPS = Regierungspräsidium Stuttgart Stand:

30 Stand Genehmigungsverfahren S21: 16 Planänderungsverfahren in Bearbeitung (1/3) Laufende Planänderungsverfahren im Projekt Stuttgart-Ulm S21 PFA PÄ Thema eingereicht erwartet Verfahrensstand Akteur nächster Schritt Ersatzmaßnahme E1 Mussenbachtal Anpassung Entrauchungsund Schwallbauwerk Süd /2016 Verfahren abschließen /2016 Einwendungsbearbeitung Bonatzbau-Verkehrsstation /2016 Einwendungsbearbeitung Bonatzbau-Neukonzeption /2016 Einwendungsbearbeitung Anpassung Fluchtwege /2017 Vollständigkeitsprüfung EBA EBA EBA DB DB Finale Unterlagen sichten zur Bescheiderstellung Bescheid erstellen. Bescheid erstellen. Stellungnahmen Träger öffentlicher Belange beantworten EBA Anhörungsunterlagen zusenden. PÄ = Planänderung RPS = Regierungspräsidium Stuttgart Stand:

31 Stand Genehmigungsverfahren S21: 16 Planänderungsverfahren in Bearbeitung (2/3) Laufende Planänderungsverfahren im Projekt Stuttgart-Ulm S21 PFA PÄ Thema eingereicht erwartet Verfahrensstand Akteur nächster Schritt Baustelleneinrichtungsfläche Filderportal Bescheid liegt seit vor Verfahren beendet Technikräume /2016 Abschluss Verfahren EBA Bescheid erstellen Erweiterung Hebungsfeld /2016 Anhörungsverfahren EBA Anhörung Private durchführen Sonic-Boom-Bauwerk /2016 Anhörungsverfahren EBA Anhörung einleiten Spezielle artenschutzrechtliche Prüfung Ost Eisenbahnüberführung B Anschlussstelle Wendlingen Bescheid liegt seit vor Verfahren beendet Bescheid liegt seit vor Verfahren beendet /2017 Vollständigkeitsprüfung EBA PÄ = Planänderung RPS = Regierungspräsidium Stuttgart Stand:

32 Stand Genehmigungsverfahren S21: 16 Planänderungsverfahren in Bearbeitung (3/3) Laufende Planänderungsverfahren im Projekt Stuttgart-Ulm S21 PFA PÄ Thema eingereicht erwartet Verfahrensstand Akteur nächster Schritt TSI (Anpassung Tunnelquerschläge) Eisenbahnüberführung Neckar /2016 Abschluss Verfahren EBA Bescheid erstellen Bescheid liegt seit vor Verfahren beendet Rosensteinportal /2017 Offenlage RP Stuttgart Stellungnahmen an DB senden Technikräume /2016 Abschluss Verfahren EBA Bescheid erstellen Verzweigungsbauwerk Kriegsberg Logistikquerschläge ZA Prag Bergmännische Bauweise Ehmannstraße Bescheid liegt seit vor Verfahren beendet /2016 Abschluss Verfahren EBA Bescheid erstellen /2016 Anhörungsverfahren DB Stellungnahmen TÖB beantworten 1.6a 07 Verzicht Einschubbauwerk /2016 Anhörungsverfahren EBA Anhörungsverfahren einleiten 1.6a 08 Technikräume /2016 Abschluss Verfahren EBA Bescheid erstellen PÄ = Planänderung RPS = Regierungspräsidium Stuttgart Stand:

33 Die Zahl offener Planrechtsverfahren ist weiter hoch; erste Kapazitätsanpassungen EBA sind geplant bzw. erfolgen Planfeststellungsverfahren Beschluss für PFA 1.3a Flughafenanbindung ausstehend Einreichung für PFA 1.3b in Q3/2016 geplant PFA 1.6b Abstellbahnhof in Vorbereitung; Antrag in 02/2017 geplant Bahnstromleitung BL 592 Amstetten-Merklingen in Dezember 2015 eingereicht Bahnstromleitung BL 593 Hattenhofen-Nabern in Vorbereitung, Antrag in Q3/2016 geplant Laufende Planänderungsverfahren S21: 16 Verfahren NBS: 4 Verfahren Planänderungsverfahren in Vorbereitung S21: 22 Verfahren NBS: 5 Verfahren Situation Q2/2016 In 2016 haben Abstimmungen zwischen BMVI, MVI BW, EBA und DB PSU stattgefunden Erste Kapazitätsanpassungen beim EBA sind geplant bzw. erfolgen Zwei Verfahren werden beim EBA Bonn bearbeitet Stand der Verfahren: BMVI = Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur VM BW = Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg

34 Zwischen BMVI, MVI BW, EBA und PSU wurden Maßnahmen zur Beschleunigung der offenen Planrechtsverfahren getroffen Besprechungen mit BMVI, MVI BW, EBA und PSU in Bonn am und am Vier zusätzliche Stellen von EBA für Stuttgart ausgeschrieben Eine Person bereits von EBA-Zentrale nach Stuttgart entsendet Arbeit aufgenommen Intensivere Zusammenarbeit zwischen EBA, Außenstelle Stuttgart und RP Stuttgart Abstimmung eines gemeinsamen Prozesses zum Umgang mit Eingängen von Planfeststellungsanträge durch MVI BW und EBA in Arbeit Nächste Abstimmung zwischen BMVI, MVI BW, EBA und PSU am 20. Juni 2016 BMVI = Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur VM BW = Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg

36 PFA 2.1 wird zum kritischen Pfad der Neubaustrecke alle weiteren Abschnitte liegen im Plan Status Rahmenterminplan V 4.0 Jahr Trend Stand PFA 2.1 a/b Wendlinger Kurve Beginn RB Ende RB IBN PFA 2.1 a/b Albvorland Beginn RB Ende RB IBN PFA 2.1 c Albvorland Beginn RB Ende RB IBN PFA 2.2 Albaufstieg Beginn RB Ende RB IBN PFA 2.3 Albhochfläche Beginn RB Ende RB IBN PFA 2.4 Albabstieg Beginn RB Ende RB IBN PFA 2.5 Anteile PFA 2.4 Beginn RB Ende RB IBN PFA 2.5 a1 Ulm Hauptbahnhof Beginn RB Ende RB IBN PFA 2.1 a/b PFA 2.2 PFA 2.3/2.4 PFA 2.5 Genehmigung Planänderung Artenschutz liegt nicht vor; Gegensteuerungsmaßnahmen erforderlich Arbeiten verlaufen planmäßig Konkretisierung Planung BTO ergibt teilweise mehr Zeit für Rohbau IBN RB Legende Meilenstein Abschnitt mit Gegensteuerung Ausbau/Inbetriebnahme Ausbau Rohbau Inbetriebnahme Rohbau Positiver Trend Negativer Trend Unverändert

37 In 2016 wurden im Projekt Neubaustrecke bisher weitere ca Tunnelmeter aufgefahren PFA 2.2 Boßlertunnel Vortrieb m (in beide Richtungen) PFA 2.2 Steinbühltunnel Vortrieb m (abgeschlossen) PFA 2.3 Laufender Vortrieb PFA 2.4 Albabstiegstunnel Tunnel BAB8 (Aushub) 378 m Vortrieb m Tunnel Merklingen (Aushub) 236 m (in beide Richtungen) PFA 2.3 Vortrieb abgeschlossen Tunnel Imberg 499 m Tunnel Widderstall 962 m PFA 2.5a1 Ulm Hauptbahnhof Fertiggestelltes Portalbauwerk und Baugrube Trog TN

38 Alle Vergaben im PFA 2.1 konnten innerhalb des Budgets erfolgen Sachstand Vergaben >10 Mio. EUR aus 2015 Vergabeziele für 2016 PFA 2.1 Los 4 Weilheim im Juni 2015 (Vergabe: ca. 39 Mio. EUR); ARGE Leonhard Weiss/Fischer Los 2 Albvorlandtunnel im Dezember 2015 (Vergabe: ca. 380 Mio. EUR); Implenia Los 1 Neckartal (ARGE Leonhard Weiss/Max Bögl) und Los 3 Kirchheim (ARGE Leonhard Weiss/Fischer) im Dezember 2015 (Vergabe: gesamt ca. 32 Mio. EUR) PFA 2.5: Ingenieurbau/Oberbau inkl. Eisenbahntechnische Ausrüstung (ohne Leit- und Sicherungstechnik/Oberleitungsanlage) in verschiedenen Losen geplant (Vergabe gesamt: ca. 38 Mio. EUR); ARGE Geiger + Schüle Bau GmbH/ Matthäus Schmid GmbH & Co. KG/Kurt Motz e.k. PFA 2.5a: Umbau Hauptbahnhof Ulm (Vergabe gesamt: ca. 13 Mio. EUR); ARGE Max Bögl/Bickhard Bau/Hartung Bau BTO: Oberbau, Fahrleitung, Leit- und Sicherungstechnik, Stromversorgung Stand:

39 Stand Genehmigungsverfahren NBS: Planfeststellung abgeschlossen; vier Planänderungsverfahren in Bearbeitung Laufende Planänderungsverfahren an der Neubaustrecke Wendlingen Ulm PFA PÄ Thema eingereicht erwartet Verfahrensstand Akteur nächster Schritt 2.1ab 2.1c * 2.1ab ab 2.1c ab 04 Artenschutz Verfahren vom EBA mit Bescheid vom abgelehnt 110-kV-Leitung Bohnackerhöfe Änderung Umsetzungskonzept Zauneidechsen Kleine Wendlinger Kurve und Sonic-Boom-Bauwerk Verbindungsbauwerke Boßlertunnel Freie Strecke Hohenstadt, Entwässerung /2016 Anhörungsverfahren DB Unterlagen für Anhörung an EBA senden /2016 Anhörungsverfahren DB Stellungnahmen TÖB beantworten /2016 Vollständigkeitsprüfung EBA Bescheid liegt seit vor Verfahren beendet Bescheid liegt seit vor Verfahren beendet Bahnhalt Merklingen /2016 Abschluss Verfahren EBA Bescheid erstellen Stützwände Eisenbahnüberführung Rettungsplatzzufahrt Bescheid liegt seit vor Verfahren beendet * Nummer wird vom EBA noch vergeben PÄ = Planänderung Stand:

40 Stand Genehmigungsverfahren Bahntechnik/Oberbau: Ein Planfeststellungsverfahren in Bearbeitung Thema eingereicht erwartet Verfahrensstand Akteur nächster Schritt Bahnstromleitung BL 592 Amstetten Merklingen Offene Planfeststellungsverfahren bei Bahntechnik Oberbau /2017 Offenlage RP Stuttgart / RP Stellungnahmen an DB senden. Tübingen PÄ = Planänderung RPS = Regierungspräsidium Stuttgart Stand:

42 Beschlussfassung Änderung S-Bahn Anbindung im Bonatzbau Der Planänderung, den bisher geplanten S-Bahnabgang von der Bahnhofshalle (Bonatzbau) in Form von Fahr- und Festtreppen durch eine 4er-Aufzugsgruppe zu ersetzen, wird zugestimmt

44 Anwendungsfälle in der Phase Bauausführung werden schrittweise innerhalb von Teilprojekten etabliert Für die DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH bedeutet BIM, dass Informationen und/oder Eigenschaften von Bauteilen intelligent mit einem 3D-Modell verknüpft werden. dass sich durch verknüpfte Informationen und Eigenschaften definierte Anwendungsfälle und Einsatzmöglichkeiten ergeben und damit BIM zu wesentlichen Effizienzsteigerungen in den Prozessen führt. z.b. Bauablaufsimulation Durch das 4D-Modell werden Kollisionen und Machbarkeit im Bauablauf vorab überprüft Unterstützung Ressourcenplanung des AG und AN 4D-Visualisierung Das 4D-Modell wird verwendet, um Bauabläufe transparent zu erläutern Vorplanung Vorbereitung Vergabe Mitwirkung Vergabe Grundlagenermittlung Entwurfsplanung Genehmigungsplanung Ausführungsplanung Bauüberwachung Objektbetreuung & Dokumentation Betrieb

45 Neben dem Pilotprojekt Filstalbrücke wurden weitere Teilprojekte mit BIM-Methoden in 2015 initiiert weitere in 2016 geplant PFA Filstalbrücke PFA Albvorlandtunnel PFA Neckarbrücke BIM-Anwendungsfälle 4D-Bauablauf und Statusmeldung Abrechnung mit Hilfe von BIM Mobile Cloud-basierte BIM Anwendung mit Zugang über ipad App und Web-Portal Anbindung von Planmanagement- Plattform (EPLASS) an BIM- Anwendungen BIM-Anwendungsfälle 3D-gestützte Planungsdetaillierung 4D-Simulation des Bauablaufes 5D-Kostenverlaufsanalysen Leistungsmeldung Berichtswesen/ Reporting der wesentlichen Kennziffern hinsichtlich Terminen, Kosten, Leistung, Planung BIM-Anwendungsfälle 3D-Modell zur Schnittstellenkoordination 4D-Simualtion des Bauablaufes

46 Das BIM-Pilotprojekt Filstalbrücke ist eines von 4 BIM Pilotprojekten des BMVI A 19 Brücke Petersdorfer See B107n Talbrücke Auenbach Filstalbrücke Rastatter Tunnel

47 Randbedingungen im Pilotprojekt Filstalbrücke zu Richtlinien, Prozesse und Technologien geklärt Menschen sind nun der Erfolgsfaktor 1 Erfassen der Ausgangssituation Einführung und Integration der BIM-Leistung Aufstellen integrierter BIM-Prozesse Entwicklung Projekt-Abwicklungs-Plan (PAP) Konfiguration Hard- und Software Konzeption und Einrichtung BIM-Baustellen-Besprechungsraum Abstimmung BIM-Strukturen auf bestehende Projektstrukturen Inbetriebnahme BIM Gemeinsame Kick-Off Veranstaltung von DB Projekt Stuttgart-Ulm und Max Bögl Einbindung aller Projektbeteiligten Regelbetrieb Wesentlicher Erfolgsfaktor: Menschen Das Umsetzungskonzept sieht vor, Neuerungen und Veränderungen aktiv durch ein Veränderungsmanagement zu begleiten Richtlinien Prozesse BIM Technologie Menschen

49 Neuausschreibung Entsorgung und kostenlose Verwertung generieren nennenswerte Einsparungen Status Zum 1. März 2016 wurde die alte durch die neue Vergabe Entsorgung abgelöst Einsparung: 20 Mio. ggü. alter Vergabe t bereits verwertet Einsparungen i. H. v 2,5 Mio. weitere 2,3 Mio. t Material für Verwertungsmöglichkeiten mit Eintrittswahrscheinlichkeit >50% Betrieb Vergabemodell zur Neu-Ausschreibung Entsorgung 2015 zusammen mit Einkauf neu gestrickt (Taktieren erschwert, reale Transportkosten, Nachvollziehbarkeit der Total Cost, Öffnungsklausel, Bedarfsposition offene Bahnwagen, usw.) Gleiche Entsorgungsanlagen trotz neuer Vergabe Stark gefallene Entsorgungskosten Ranking angepasst Reges Interesse an Verwertung seit Mai 2015 unverändert Einsparungen i.h.v. ~20 Mio. Euro 1) durch Neuvergabe Entsorgung und voraussichtlich ~10 Mio. Euro durch Verwertung; auch bei PFA außerhalb der Zentralen Baulogistik kostenlose Verwertung denkbar 1) Gegenüber Fortführung der alten Vergabebedingungen

50 Entsorgte Massen [kt] S21 Anmerkungen Insgesamt abgefahrenen 2,145 Mio. t Nach Transportmittel: 2,088 Mio. t per Zug 0,057 Mio. t per Lkw Nach Destination: 1,722 Mio. t Entsorgung 1,111 Mio. t (64 %) in Baden-Württemberg 0,423 Mio. t Verwertung 0,143 Mio. t (33%) in Baden-Württemberg (Lahr) verwertet Verwertung via Zug Entsorgung via Zug Entsorgung via LKW 0 0 bis Projektende Ist

51 Hoher Anteil von Entsorgungsmaterial wird einer Verwertung zugeführt Entsorgung Seit 1. März 2016 ist die neue Vergabe Entsorgung mit stark gefallenen Entsorgungskosten aktiv 6 Bieter mit gesamt 20 Entsorgungsanlagen gewährleisten die Entsorgungssicherheit durch Annahmeverpflichtung Feste Zusage von 2,6 Mio. t für die Entsorgung Entsorgung in Containern, offenen Bahnwagen und Lkw dauerhaft gewährleistet Verwertung t bereits verwertet Weitere 2,3 Mio. t Material für Verwertungsmöglichkeiten mit Eintrittswahrscheinlichkeit >50% Weiterhin reges Interesse an der Verwertung 25 % der im 1. Quartal 2016 angefallenen Massen wurden einer Verwertung zugeführt Belgien Holland Luxemburg Entsorgung- und Verwertungsstandorte 1) Köln Saarbrücke n Frankreich Frankfurt Dänemark Hamburg Hannover Kassel Stuttgart Nürnberg Ulm München Berlin Halle (Saale) Leipzig Tschechien Österreich Polen Stuttgart 21 Entsorgungsanlage Verwertung zu 0 ( ) Bahntransport Lkw-Transport 1) Dargestellte Standorte enthalten z. T. mehrere Anlagen Schweiz

53 Die Öffentlichkeit wurde zu Beginn 2016 durch verschiedene Formate über die Bauvorhaben des Großprojektes informiert Beteiligung der Bürger richtet sich nach jeweiligem Projektstand Bürgerinformationsveranstaltungen und Bezirksbeiratssitzungen Ausgangspunkt Januar 2016 April 2016 Ulm-Michelsberg Februar 2016 Obertürkheim Wangen Untertürkheim ErlebniS bis 06. Januar 2016 Tag der offenen Baustelle am Hauptbahnhof Stuttgart mit über Besuchern 23. April 2016 Tag der offenen Baustelle Fildertunnel FaSzination 21 Bad Cannstatt PFA 1.5 Mai 2016 Vorstellung PFA 2.1 Untertürkheim PFA 1.6a 22. April 2016 Filderportal Tunnelbau mit Durchblick Regelmäßige nicht-öffentliche Gespräche Netzwerke 21 und Killesberg am 13. Januar, 15. Februar sowie am 16. und 22. März 2016 Verbände Weitere Gremien

54 Die Bauinfo beantwortet Anfragen der Bürgerinnen und Bürger rund um die Uhr Bürgeranfragen bei der Bauinfo (Stand Feb 2016) Themen der Anfragen (Stand Feb 2016) [Anzahl der Fälle ab ; kumuliert] Ist

56 Sachstand Leit- und Sicherungstechnik Überblick Projekt Stuttgart Ulm

57 Sachstand Leit- und Sicherungstechnik Neues Elektronisches Stellwerk für die S-Bahn

58 Sachstand Leit- und Sicherungstechnik Stellwerk Stuttgart Hbf Im Zuge von Stuttgart 21 wird das heutige Knotenstellwerk (Relaisstellwerk) am Hauptbahnhof durch Elektronische Stellwerke für den Fern- und Regionalverkehr sowie die S-Bahn ersetzt. Fern- und Regionalverkehr Die Ausschreibungen von Bahntechnik und Oberbau (GU) für Stuttgart 21 sowie NBS Wendlingen-Ulm sind für 06/2016 vorgesehen. Ks-Signalisierung für den Regelbetrieb im Bereich Stuttgart bis Wendlingen zusätzlich zur ETCS-Zugsicherung wurde als Ergebnis der Schlichtung zu S21 festgehalten. Land teilt mit, dass alle Fahrzeuge im Regionalverkehr für ETCS ausgerüstet werden können. Die Bahn informiert, dass eine Umplanung auf Ks-Signalisierung als reine Rückfallebene aufgrund des weit fortgeschrittenen Planungsstandes nicht mehr möglich ist. S-Bahn Die Ausschreibung von Bahntechnik und Oberbau (einschl. Tunnelnachrüstung) für die S-Bahn ist für Mitte 2017 vorgesehen. Planung der S-Bahn-Stammstrecke mit Ks-Signalisierung wurde in Simulationsprojekt für das S-Bahn- Gesamtsystem im Zielzustand mit Stuttgart 21 aufgenommen. Zusätzlich wird auch die ETCS-Zugsicherung geplant und in das Simulationsprojekt aufgenommen. Ergebnisse der Ks- wie auch der ETCS-Simulation sollen dem VRS im Oktober vorgestellt werden

59 Allgemeines Vergabestruktur BTO Bereich S21 GU BTO 1: PFA 1.5: Strecken 4715 und 4813 PFA 1.1: Strecken 4715, 4703 und 4813 PFA 1.2: ca. 250 m Strecke 4813 bis Rettungszufahrt Wagenburg PFA 1.6a: Strecken 4703 und 4726 GU BTO 2: PFA 1.2: Strecke 4813 Fildertunnel ab Rettungszufahrt Wagenburg PFA 1.3: Strecken 4813 und 4705 PFA 1.4: Strecke 4813 Gesamt S21: LST Oberleitung Re250 und Re300 GSM-R Deckenstromschiene OSE OLSP Diese Leistung wird dem GU BTO unter seiner Koordinationsverpflichtung beigestellt

60 Allgemeines Vergabestruktur BTO Bereich NBS GU BTO 3: PFA 2.1: Strecke 4813 und 4614 (KWK) und Bereich FF der 4615 (GZA) PFA 2.2: Strecke 4813 GU BTO 4: PFA 2.3: Strecke 4813 PFA 2.4: Strecke 4813 PFA 2.5a1: Strecke 4813 und Abzweig Friedrichshafen jeweils inkl. Übergang FF - SchO