Inhalt. Editorial S. 3. News S. 4. News Intern S Jahre German Airways VA S. 7. Active Sky Advanced mit REX S. 18

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2 Inhalt Editorial S. 3 News S. 4 News Intern S Jahre German Airways VA S. 7 Active Sky Advanced mit REX S. 18 FLAPS The next Generation... S. 20 GEW - Rätsel S. 23 Des Rätsels Lösung S. 25 Beförderungen S. 26 Impressum S. 28

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4 Editorial Liebe Leser, wir haben einen Grund zum Feiern! German Airways VA feierte am 20. Mai 2010 das 10-jährige Jubiläum. Als ich vor 10 Jahren das Projekt German Airways startete, damals im Übrigen noch gar nicht dem Ziel eine VA im heutigen Sinn zu entwickeln, hätte ich mir nie gedacht, dass dies Projekt derartig lang Bestand halten würde und so viele Menschen daran mitwirken würden. Ohne die vielen Helfer, Unterstützer und mittlerweile guten Freunden wäre GEW nicht das, was es heute ist. Deshalb meinen großen Dank an: Andreas Dieckow Benjamin Kiehn Bernd Heuß Christian Bley Daniel Scholz Dr. Heinz-Jürgen Maibaum Florian Joachim Frank Eiterig Frank Paschek Gert Salewsky Hartmut Harry Donell Jonas Rademacher Jörg Hartmann Julio Navarro Lukas Ruppelt Maik Schindler Maik Sohl Marko Alder Martin Buchheim Nils Holland Olaf Schröder Oliver Strohm Peter Trautmann Raimond Schulz Ralph Jammer Ralph Lüttig Rainer Duda Rene Hermenau Sebastian Franz Sebastian Pappe Stefan Zilch Steffen Enz Steven Jöns Sylvia Wedler Thierry Noir Thorsten Jentes Tim Donell Uwe Klüter Sowie alle weiteren Spender und Unterstützer von GEW! Auf die nächsten 10 Jahre! Georg Paschek CEO German Airways VA

5 News Keine dritte Startbahn Fusion ist perfekt Der Flughafen Heathrow in der britischen Hauptstadt London bekommt keine dritte Startbahn. Da die neuen Regierungskonzepte vorsehen, den Kohlendioxidausstoß zu reduzieren, werden nun einige Flüge sogar nach Birmingham ausgelagert. Der Weg nach London soll dann von einer Hochgeschwindigkeitsbahn überbrückt werden. Die Fusion der beiden amerikanischen Airlines Continental und United ist perfekt. Damit wird die Airline die größte Fluggesellschaft der Welt, die jährlich rund 144 Millionen Passagiere in 59 Länder befördert. Durch die Wirtschaftskrise ist die Fusion stark vorangetrieben worden. Al Maktoum International Airport öffnet 2011 Dubais neuer Großflughafen Al Maktoum International Airport nimmt im Frühjahr 2011 den Betrieb auf. Terminal 1 soll bereits Ende 2010 fertig gestellt werden. Im Jahre 2030 soll der mit 6 Landebahnen (Endausbaustufe) ausgestattete Airport rund 120 Millionen Passagiere jährlich befördern. 50 Jahre Boeing für Lufthansa Seit 50 Jahren fliegt die deutsche Fluggesellschaft Lufthansa mit Flugzeugen des amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing um die ganze Welt. Im Jahre 1960 landete erstmals eine Boeing 707 in Hamburg, 5 Jahre später kaufte Lufthansa dann die ersten 30 Boeing 737, heute fliegen für Lufthansa im Liniendienst. Lufthansa setzt auch in Zukunft auf Boeing das beste Beispiel ist die neue Boeing 747-8, die Ende 2011 in die Flotte stoßen soll

6 News - intern Codeshare mit PWA erweitert A380 - Übergabe verspätet Das Codeshare mit PWA geht in die nächste Runde und bringt zahlreiche neue Strecken in den GEW-Flugplan! So geht es neben den inneramerikanischen Anschlussflügen nun ab Boston u.a. auch täglich nach Frankfurt und Hamburg. Ab den drei PWA-Hubs in Boston, Miami und San Francisco stehen zudem auch noch viele weitere neue Destinationen im Programm: So wird das Codeshare-Angebot mit den neuen Zielen Calgary, Charlotte, Cincinnatti, Cleveland, Dallas, Honolulu, Houston, Las Vegas, Lima, Los Angeles, Mexiko-Stadt, Quito und Tegucigalpa gemessen am wöchentlichen Flugangebot um mehr als 50% erweitert. Zum Einsatz kommen dabei Fokker 100, Boeing , Boeing , Boeing und Boeing Der neue aktualisierte Flugplan gilt ab sofort. Was sich die letzten Wochen andeutete, ist nun leider Gewissheit geworden. Die ursprünglich pünktlich zum 10. Jubiläum von German Airways am 20. Mai geplante Übergabe der ersten Airbus A380 an GEW muss verschoben werden. Grund ist das leider noch ausgebliebene Release des Project Airbus A380, der die Grundlage für den Start der A380 bei GEW bildet. Trotz engen Kontaktes zu Project Airbus konnten wir den angestrebten Termin nicht halten. Wir sind jedoch zuversichtlich, dass sich die Verzögerungen nur im Wochenbereich bewegen werden und die erste A380 in GEW-Farben nicht mehr lang auf sich warten lassen wird., erläuterte GEW-CEO Georg Paschek. Wann genau die erste A380 nun tatsächlich an GEW übergeben wird, ist indes noch offen. GEW Vize-CEO Frank Eiterig fügte hinzu: Wir setzen auf das Project Airbus Modell weil wir allen GEW-Piloten ein qualitativ hochwertiges Modell anbieten möchten. Ein anderes Modell kommt für uns nicht in Frage, da wir in Sachen Qualität keine Abstriche erlauben

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8 10 Jahre Geman Airways VA Der GEW - Auftritt bei Jugend Forscht Gründungsjahr Die Teilnahme am Regionalwettbewerb Berlin von Jugend Forscht im Januar 2000 ist der Startschuss für German Airways VA. Nur wenige Monate später geht die VA online. Unterstützung erhält sie dabei von der britischen Silent Wings VA, die GEW mittlerweile um Jahre überlebt hat. Wer hätte damals gedacht, dass das Abenteuer German Airways irgendwann den 10. Geburtstag feiern würde... Der 1. offizielle GEW - Flugplan aus dem Jahr

9 Erste Schritte als VA Bericht über GEW in der Flightexpress 2001 Das erste Jahr des Bestehens ist - wie sollte es auch anders sein - durch eine Menge organisatorische Aufbauarbeit geprägt. Große Jahreshighlights ist die Berichterstattung in der Flightxpress (Ausgabe Januar 2001) sowie im Luftfahrtmagazin Aero, die Aufmerksamkeit erzeugen und einen wahren Anmeldboom bei GEW erzeugen. GEW in der Aero - 8 -

10 Die Community wächst GEW - Treffen auf der ILA 2002 in Berlin Das erste GEW-Treffen anlässlich der ILA 2002 prägt das Jahr 2002 entscheidend. Neben dem heute noch gültigen Callsign Blueflight entsteht in Berlin auch die Idee eine Exklusiv-Charterabteilung aufzubauen, die auch heute noch unter dem Namen Private Line aktiv ist. Auch die Presse ist weiterhin an GEW interessiert, so berichtet die schweizerische Aerorevue ganzseitig über unsere VA. Aerorevue berichtet über GEW - 9 -

11 GEW - Treffen 2003 in Frankfurt GEW reloaded Das 2. GEW-Treffen führt die GEW-Mitglieder nach Frankfurt, samt Besichtigung und Erkundung der Lufthansa-747 Frankfurt am Main. Des Weiteren gelingt mit der Einführung von FLAPS 1.0 ein großer Wurf, der die VA bis heute nachhaltig prägt. Der Start der Codeshare-Partnerschaft mit der auch heute noch befreundeten German Airlines VA stellt die Weichen für die Zukunft. Vize - CEO Frank im Cockpit der

12 Neue Kleider für GEW Pünktlich zur ersten Teilnahme von German Airways VA auf der Flugsimulator Konferenz in Paderborn mit eigenem Stand wird die neue - und bis heute noch aktuelle - Livery präsentiert. Das GEW-Treffen 2004 zur ILA in Berlin erfährt durch Rundflüge über Berlin ein bis heute einmaliges Highlight. GEW auf der Flugsimulator - Konferenz 2004 ILA ohne GEW - unmöglich!

13 GEW - Treffen in München Auf nach München Das bisher größte Treffen der GEW-Geschichte findet in Kooperation mit German Airlines in München statt. Für einen Tag ist München tatsächlich der Hub von GEW. Weiteres großes Jahreshighlight ist die 2. Teilnahme an der Flugsimulator-Konferenz in Paderborn Besuch der DBA - Technik im Rahmen des GEW - Treffens

14 Go West! GEW in Paderborn 2006 Der Start der Partnerschaft mit der amerikanischen Pacific West Airways eröffnet GEW in den USA vollkommen neue Möglichkeiten - eine Partnerschaft, die bis heute Bestand hat. Neben der mittlerweile traditionellen Präsentation von GEW in Paderborn berichtet auch das FSMagazin großflächig über GEW. Das FSMagazin berichtet über GEW

15 Neue Wege bestreiten German Airways VA vereinbart als erste VA eine Kooperation mit einem Flughafen und wird offizielle VA des Flughafens München. Darüber geht die bisher lose Community in einen eingetragenen Verein übertragen und übernimmt auch in dieser Hinsicht eine Vorreiterrolle. Die neue Homepage sowie das GEW-Treffen in Hamburg, sowie der mittlerweile traditionelle Messestand auf der Flugsimulator-Konferenz runden ein ereignisreiches Jahr ab. Die Mitarbeiter Zeitung des Münchner Flughafens berichtet über GEW Das GEW - Team in Paderborn

16 Jetzt wirds privat Das GEW-Treffen 2008 im Rahmen der ILA wird ein großer Erfolg. Die Exklusiv-Charterabteilung wird in Private Line umbenannt und erhält mit der Embraer Legacy ein neues Flagschiff. ILA 2008: das GEW - Team im Einsatz Embraer Legacy in GEW - Farben

17 GEW - Treffen 2009 in Frankfurt Auf in den Orient Gleich zwei GEW-Treffen prägen das Jahr Das reguläre GEW-Treffen findet in Frankfurt (Main) statt und lockt viele GEW-Mitglieder an den größten deutschen Flughafen. Doch im November wird alles bisherige in den Schatten gestellt und das erste GEW-Treffen außerhalb Deutschlands findet im Rahmen der Dubai Airshow in Dubai statt. GEW auf der Dubai Airshow

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19 Active Sky Advanced mit REX In diesem Bericht berichtet uns Sebastian Pappe (GEW461) über seine Erfahrungen mit Active Sky Advanced und Real Environment Xtreme (REX). Vor einiger Zeit ist das Add-On Real Environment Xtreme (REX) auf den Markt gekommen. Ich habe mir die FS 2004 Version gekauft und ausgiebig getestet. Zum Generieren des Wetters habe ich bis dato Aktive Sky 6.5 verwendet, das ich auch schon sehr lange nutze und sehr zufrieden damit bin. Zunächst habe ich mich eine ganze Weile mit REX beschäftigt und mich in das Handbuch eingelesen. REX bietet eine Vielzahl von Möglichkeiten den Flug Simulator besser aussehen zu lassen, unter anderen sind in dem Paket natürlich die Fotorealistischen 3D Wolken in HD Auflösung enthalten. Zusätzlich werden eine ganze Reihe an Himmelstexturen für Sonnenauf- und -untergang, Wassertexturen, sogar Texturen für Runways und Taxiways werden mitgeliefert. Auch eine Wetter Engine zum Download des aktuellen Online-Wetters und ein Flugplaner sind enthalten. Aber der eigentliche Grund warum ich mir REX gekauft habe, waren natürlich die HD-Wolken. Denn einen Flugplaner brauche ich nicht, da ich ausschließlich online unterwegs bin. Auch die Wetterengine nutze ich nicht wirklich, dafür gibt es ja Aktive Sky worüber ich später noch berichten werde. Der Kauf ist wirklich sehr einfach, falls man in den Besitz einer Kreditkarte ist. Einfach Daten eingeben und herunterladen. Nach einer kurzen Downloadzeit befindet sie das kleine aber feine Program auf den Rechner. Als erstes müssen die Optionen und der configuration manager durchgearbeitet werden. Dort kann man auch ein Backup der Texturen, die der FS zurzeit verwendet, erstellen lassen und bei Bedarf die Texturen wiederherstellen. Als dies erledigt war, konnte ich mich den Texturen widmen. Hier stehen zehn Bereiche zur Auswahl, darunter Sky Theme, Cloud Theme, drei Wasser Themes, verschiedene Welleneinstellungen, Runway/Taxiway Texturen und Markierungen sowie Sonnen- und Lichteffekte. Jetzt beginnt die Qual der Wahl, unter jeden Menüpunkt finden sich gefühlte 1000 Auswahlmöglichkeiten. Bei den einen mehr, z.b. bei den Wolken- und Sky Texturen, bei anderen weniger. Wenn ihr eure Entscheidung getroffen und die gewünschten Texturen ausgewählt, oder einfach eins der vorgefertigten Themes ausgewählt habt, könnt ihr es an den Flugsimulator senden. Während REX seine Arbeit verrichtet kann man sich ruhig einen Kaffee holen gehen, denn das Kopieren dauert mitunter sehr lange. Bei mir war alles nach gut 15 Minuten erledigt. Die Dauer des Kopierens richtet sich nach den Texturen, die ihr kopieren wollt, was ihr im Optionen-Menü festlegen könnt. Aber auch nur das Kopieren der Wolken dauert seine Zeit

20 Wenn man andere Texturen im Flug Simulator haben möchte, weil es zum Beispiel regnet oder es stürmisch ist, müssen wieder neue Texturen an den Fs gesendet werden. Das war mir auf die Dauer ziemlich zeitaufwändig und umständlich. Also habe ich mich nach einer Lösung umgesehen. Jetzt wo alles eingestellt ist, könnt ihr in Aktive Sky euren Departure und Destination Airport eingeben, dazu noch die Geschwindigkeit und Flughöhe. ASA fragt dann ob es einen passenden Snapshot aus dem Pool, den ihr vorher erstellt habt, auswählen soll. Bei meiner Suche bin ich auf Aktive Sky Advanced (ASA) gestoßen, das die Möglichkeit bietet so genannte Snapshots von den aktuell verwendeten Texturen zu erstellen und später darauf zurück zu greifen. Da ich bis zu diesen Zeitpunkt nur Aktive Sky 6.5 verwendete, habe ich mir ein Update auf ASA bei HiFi gekauft. Dazu gab es noch kostenlos Aktive Sky Evolution, welches ich aber nicht verwende. Nachdem ich ASA Installiert hatte, machte ich mich an die Erstellung der Snapshots. Dazu kopiert man die Texturen mittels REX in den FS und erstellt in ASA einen Snapshot. Aktive Sky macht dann ein Abbild der aktuell verwendeten Texturen und speichert diese in einem Pool auf den ASA zugreift und je nach Wetter die Texturen an den FS schickt. Auch hier gibt es wieder verschiedene Themen unter denen die Shots gespeichert werden. Unter anderen stehen Universal, welcher der Primäre Pool ist, Stormy, Clear, Rain und IMC zur Verfügung. Insgesamt gibt es 7 Themen unter denen die Texturen gespeichert werden können. In jedem Thema sollten sich jeweils fünf Snapshots befinden damit Aktive Sky eine große Auswahl bei der Auswahl der Texturen hat. Das ist am Anfang zwar sehr viel Arbeit, aber wenn das einmal erledigt ist, braucht man nie wieder die Texturen von Hand mittels REX in den FS zu kopieren. Nach der Bestätigung werden die passenden Texturen installiert und man kann den FS starten, was übrigens auch über Aktve Sky geht. Nach einigen Flügen muss ich sagen, dass ASA in Verbindung mit REX wirklich wunderschön aussieht. Auch Böen und Turbulenzen werden sehr gut simuliert. Wenn gewünscht werden auch Terrain spezifische Auf- und Abwinde simuliert, genauso wie Höhenwinde. Die Daten können auch von VATSIM direkt abgerufen werden, was natürlich für die Online Flieger von Vorteil ist. Aber es gibt leider auch ein paar Kleinigkeiten, die mir nicht so gut gefallen. Zum Einen dauert der Start von ASA ziemlich lange. Es kann schon einmal bis zu 5 Minuten dauern ehe Aktive Sky Advanced gestartet ist. Der zweite Punkt der mir aufgefallen ist, dass bei Änderungen des METARs während des Fluges Wolken plötzlich im Bild erscheinen oder einfach verschwinden. Das war bei der Vorgänger Version 6.5 deutlich besser gelöst. Zum Glück kommt das nur sehr selten vor. Trotz der kleinen Mängel habe ich den Kauf nicht bereut und hoffe, dass ich den ein oder anderen einen kleinen Einblick in die Materie der HD-Wolken geben konnte. Sebastian Pappe (GEW 610)

21 FLAPS The next Generation Mit Recht haben sich sicher schon viele Piloten gefragt, warum FLAPS in der Entwicklung stehen geblieben ist. Verbesserungsvorschläge werden nur mühselig angenommen oder gar abgelehnt. Eigentlich hat sich in den letzten Jahren nicht viel geändert, obwohl doch so viele Ideen da sind! Im Folgenden erläutern wir Gründe und Hintergrundwissen warum FLAPS im Moment mehr oder weniger einem Entwicklungsstopp unterliegt. Weiterhin geben wir einen Blick in die Zukunft und machen Appetit auf die nächste Generation: FLAPS 3.0 Next Generation. Warum nun der Entwicklungsstopp des aktuellen Systems? Im Allgemeinen unterliegt jede Software, so auch FLAPS, einem Softwarelebenszyklus. Das heißt von den Anforderungen über die Umsetzung bis zur Auslieferung und Wartung. FLAPS befindet sich zurzeit im Wartungszyklus, sprich Bugs werden gefixt und kleine neue Features werden integriert. Der Nachteil ist jedoch, dass jede neue Funktion die Struktur eines Programms verändert und somit die Wartung schwieriger macht. Letztendlich führt dies dazu, dass Systeme im Laufe der Zeit degenerieren und somit annähernd nicht mehr wartbar sind. Zusätzlich steigt der Aufwand für die Integration neuer Features ins Unermessliche. Genau das ist mit FLAPS passiert. Das Alter, sowie viele Änderungen und Ergänzungen haben die aktuelle Version an das Ende des Softwarelebenszyklus gebracht. Ist FLAPS nun eine Innovationsbremse? Nein natürlich nicht! German Airways VA ist eine innovative Community, die nicht nur Ziele verfolgt, sondern auch Visionen besitzt, die weit in die Zukunft reichen. Nicht nur die Flotten- und Flugplanung wird berücksichtigt, sondern auch zukünftigen Softwaresysteme, welche die aktive Arbeit des Teams, aber auch der Piloten, bestmöglich unterstützen sollen. Ziele werden aus Visionen abgeleitet und durch Engagement in die Realität umgesetzt. Eine der wichtigsten Visionen in der Zukunft ist die Verbesserung der Flugabwicklung und das eventuelle Anbieten von attraktiven Karriereund Awardsystemen sowie verbesserte Statistiken etc., welche dem Piloten neue Herausforderungen am GEW Himmel ermöglichen sollen. Wie eine konkrete Umsetzung aussieht ist natürlich noch nicht geplant und wird sicherlich noch einige Monate dauern. Jedoch steht fest, dass es aktuell nicht möglich ist, solche Anforderungen mit wenig Aufwand in FLAPS zu integrieren. Dies führt dazu, dass FLAPS relauncht werden muss, sprich eine Neuentwicklung unter Berücksichtigung der neuen Anforderungen sowie dem Einsatz aktueller Technologien im Webapplikations- Bereich ist nötig. Und jetzt? Jetzt kommt ein Ausblick über die vor uns liegenden Monate. Vor gut drei Jahren hat sich das Team entschieden, die Webseite, sowie ein neues FLAPS zu entwickeln. Wie wir alle wissen, ist die neue Webseite mit einem seriösen, aber auch einfachen Design an Weihnachten vor zwei Jahren online gegangen. Seit diesem Zeitpunkt arbeiten wir nun an einer neuen FLAPS Version, die vollständig in die neue Webseite integriert werden soll. Hierzu gehört die Neuentwicklung des gesamten Designs, aber auch die Entwicklung einer Softwarearchitektur, welche es uns ermöglicht zukünftig neue Funktionen und Features einfacher integrieren zu können. Im ersten Schritt wird die gesamte Funktionalität aus dem alten FLAPS eins zu eins umgesetzt um anschließend ein erstes Release der neuen Version zu veröffentlichen zu können. In der zweiten Phase sollen Visionen und neue Idee integriert und in unregelmäßigen Abständen veröffentlicht werden. Im Moment befindet sich die Entwicklung jedoch noch in der ersten Phase und wird dort auch noch eine Weile verbleiben. Die folgenden Screenshots ermöglichen einen ersten Einblick in das neue Design und einige neue Features. Der größte Teil der jetzigen Umsetzung umfasst den Administrationsbereich für das Team. Sprich viele Piloten werden diese Seiten leider nicht zu Gesicht bekommen. Das erste Bild präsentiert jedoch den Flugplan, wo sich Piloten für einen Flug registrieren können. Über die rechte Filter- Funktion können später die Flüge eingegrenzt werden

22 Aber auch erste Schritte des PIREP wurden umgesetzt. Hier gibt es bereits neue Funktionen, die vom alten FLAPS abweichen. Die Durchführung von Flügen unterliegt einem IT-gestützten Prozess. Piloten suchen sich einen oder mehrere Flüge aus dem Flugplan aus und registrieren sich für die Durchführung. Im persönlichen Profil tauchen die Flüge auf und können wie gewohnt durchgeführt werden. Anschließend wird der PI- REP ausgefüllt und zur Validierung eingereicht. Nicht validierte Flüge kommen zurück und können vom Piloten überarbeitet werden. Validierte Flüge werden abgerechnet und zur Statistik hinzugefügt. Ebenfalls wurde der Dispatch überarbeitet. Das Bild zeigt u.a. die Integration von Google Maps in FLAPS. Weiterhin besteht die Möglichkeit Flüge in einen persönlichen Flugplan zu transferieren. Somit können Flug- und Umlaufpläne erstellt werden. Hierbei ist es egal ob es sich um Flugplan-, Charter oder Onlineflüge handelt. Die Reihenfolge der Flüge lässt sich per Drag & Drop beliebig ändern

23 Wie geht s weiter? Wann kann ich mit was rechnen? Der Aufwand für solche Systeme ist wirklich enorm. Die Umsetzung dauert sehr lange, wenn man bedenkt, dass wir als Team zum einen unsere Freizeit opfern und zum anderen auch ein Berufsleben haben. Wir bitten daher nicht nach konkreten Releaseterminen zu fragen. Eine Antwort hierauf ist fast unmöglich. Enttäuschen wollen wir unsere Piloten auch nicht, denn das machen andere Hersteller schon zu Genüge, in dem Releases um Monate, ja sogar Jahre verschoben werden. Wir hoffen zum Einen, dass ihr Verständnis zeigt, wenn s mal wieder länger dauert, aber zum Anderen auch, dass wir Euch einen ersten Einblick in das neue FLAPS 3.0 geben konnten. Seid also gespannt was euch zukünftig erwartet - die Arbeit bei German Airways VA steht nie still, auch wenn man es manchmal meinen könnte! In diesem Sinne Herzlichen Glückwunsch zum 10-Jährigen liebe German Airways VA. Ich bedanke mich hiermit nicht nur bei unserem Team, sondern auch bei allen Piloten, die GEW zu dem gemacht haben, was es jetzt ist und wie es lebt. Weiter so Stefan Zilch (GEW584)

24 GEW - Rätsel In dieser Ausgabe stellen wir wieder ein Rätsel mit einigen Fragen aus der Luftfahrt. Bei dem Rätsel in dieser Ausgabe geht es darum, die sieben Lösungen in das unten stehende Lösungsschema einzutragen. Jeder der folgenden sieben Fragen ist unten die entsprechende Zeile zugeordnet (bei den Zeilen 5 und 7 sind jeweils 2 Worte einzusetzen). Die Zeichen oder Buchstaben in den gelb markierten Feldern ergeben dann die gesuchte Lösung: 1. Top - Event im Juni diesen Jahres? 2. Durch ihn wurde viel Staub aufgewirbelt; wie ist sein Name? 3. Ziel des Sonderfluges LH2010 am ? 4. Am lieferte Embraer die 1.100ste davon aus Die Enterprise fliegt für welche Fluggesellschaft? 6. Dieses Flugzeug von B. Piccard absolvierte jüngst den Jungfernflug 7. GEW - Top - Event des Jahres 2009?

25 Die Lösung sendet ihr bitte bis zum Redaktionsschluss der nächsten Ausgabe an: Bei mehreren richtigen Einsendungen entscheidet das Los, der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Der Gewinner erhält das Buch Flugzeuge / Die wichtigsten Flugzeugtypen der Welt aus der Reihe -Wissenswertes- Sport-Technik -, Neuer Kaiser Verlag, Klagenfurt

26 Des Rätsels Lösung Es folgt die Auflösung des Rätsels aus der letzten Ausgabe des GEW-Magazins. In der letzten Ausgabe des GEW-Magazins stellten wir ein Bild eines Airbus A320 von Air Berlin vor. Auf diesem Bild hatte sich ein kleiner Fehler eingeschlichen, der gefunden werden musste. Der Gewinner des Rätsels erhält 5 Flugstunden auf sein Pilotenkonto. Aufgrund mehrerer korrekter Einsendungen wurde der Gewinner per Los ermittelt. Der Gewinner des Tätsel ist: Martin Schreiber (GEW1402) Herzlichen Glückwunsch! Schnell ist aufgefallen, dass die Registrierung HB-IXK nicht zu einer Air Berlin- Maschine passt. Die richtige Kennung ist D-ABDH. Wer noch etwas weiter recherchiert hat, konnte die Registrierung einer Avro 146-RJ85 der Swiss Airlines zuordnen

27 Beförderungen Das gesamte German Airways- Team gratuliert den folgenden Piloten zur Beförderung. Wir sind stolz, solche aktive Piloten in unser VA zu haben und wünschen euch viel Erfolg bei eurer zukünftigen Laufbahn als Pilot bei German Airways VA. Folgende Piloten haben genug Stunden gesammelt, um zum First Officer befördert zu werden: Fiete (GEW1642) Mathias (GEW1645) Jörg (GEW1658) Andreas (GEW1537) Sven (GEW1476) Corsin (GEW1671) Marvin (GEW1678) Volker (GEW1682) Victor Luis (GEW1569) Tim (GEW1532) Daniel (GEW1037) Marcel (GEW1690) Thomas (GEW1693) Herzlichen Glückwunsch allen Piloten, die zum Junior Captain ernannt wurden: Christopher (GEW1643) Dennis (GEW1446) Heinz J. (GEW1646) Kai (GEW1659) Heiko (GEW1668) Sven (GEW1581) Maik (GEW1338) Nach einer beachtlichen Anzahl an Flugstunden erhielten folgende Piloten ihre Beförderung zum Senior Captain: Emanuel (GEW1635) Nach 300 absolvierten Flugstunden im Cockpit dürfen sich nun folgende Piloten Chief Captain nennen: Bernhard (GEW1017)

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29 Impressum Alle Rechte, insbesondere der Vervielfältigung, Übersetzung, Mikroverfilmung sowie der Einspeisung und Verarbeitung in elektronischen Systemen, zur Verwertung von Teilen des Magazins oder im Ganzen sind vorbehalten. Alle im Magazin verwandten Logos und Schutzmarken sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber. Kontakt Chefredaktion: Tim Donell Vereinspräsident: Georg Paschek Zuschriften und Berichte, die in diesem Magazin Verwendung finden sollen, sind ausdrücklich erwünscht! Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe: 9.Juli 2010 Nächste Ausgabe: 16.Juli