Semmering-Basistunnel

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1 Semmering-Basistunnel APRIL 2015 zugestellt durch post.at

2 2 Semmering-Basistunnel Der Semmering-Basistunnel Der Semmering-Basistunnel ist eines der wichtigsten Infrastruktur-Großprojekte im Herzen Österreichs und Europas. Der 27,3 km lange, zweiröhrige Eisenbahntunnel zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag stellt eine nachhaltige Investition in die österreichische und europäische Schieneninfrastruktur dar. Langfristig wird der Semmering-Basistunnel nicht nur das Weltkulturerbe Semmering-Bahn entlasten, sondern darüber hinaus einen schnelleren, attraktiveren Güter- und Personenverkehr ermöglichen. Im Gegensatz zur Bergstrecke wird der Tunnel dank seiner geringen Neigung selbst für schwere Güterzüge uneingeschränkt befahrbar sein. Auch die Reisezeit zwischen Wien und Graz wird sich um 30 Minuten verkürzen. Reisegeschwindigkeiten bis 230 km/h sorgen für eine spürbare Verbesserung des Reisekomforts. Begleitstollen Unterwerk Gloggnitz Unterwerk Langenwang Deponie Longsgraben Portalbaustelle Mürzzuschlag Nothaltestelle Querschläge Portalbaustelle Gloggnitz Zwischenangriff Grautschenhof Baulüftungsschacht Sommerau Zwischenangriff Fröschnitzgraben Zwischenangriff Göstritz Ersatzretentionsraum Mühlhof Die neue Südstrecke Der Ausbau der neuen Südstrecke (Wien Graz Klagenfurt Villach) mit seinen Schlüsselprojekten Hauptbahnhof Wien, Pottendorfer Linie zwischen Wien und Wiener Neustadt, Semmering-Basistunnel, Hauptbahnhof Graz sowie Koralmbahn, ist eine der größten und bedeutendsten heimischen Infrastruktur-Ausbauoffensiven des Jahrhunderts. Insgesamt investiert die ÖBB-Infrastruktur AG im Auftrag der Republik Österreich rund 11 Mrd. Euro in den Ausbau der gesamten österreichischen Südstrecke. Attraktive Mobilität Was entlang der Weststrecke durch den forcierten viergleisigen Ausbau erfolgreich gelungen ist, soll auch auf der Südstrecke bis 2025 Realität werden: Dann startet dank der gezielten Investitionen in den Schieneninfrastrukturausbau auch die Südstrecke in eine neue Zeitrechnung. Für den Fahrgast wird eine erhebliche Steigerung des Reisekomforts und eine merkliche Zeitersparnis spürbar: Nach der Fertigstellung sämtlicher Schlüsselprojekte wird sich die Fahrtzeit von Wien nach Graz von zweieinhalb auf knappe zwei Stunden, von Graz nach Klagenfurt von drei Stunden auf weniger als eine Stunde verkürzen. Das spart Bahnfahrerinnen und Bahnfahrern nicht nur Zeit, sondern sichert auch wert volle Lebensqualität. Die Bahn wird somit zu einer attraktiven Alternative für das Auto. Der Ausbau der neuen Südstrecke bildet darüber hinaus die Basis für ein attraktives Güterverkehrsnetz, das die Konkurrenz fähigkeit Österreichs innerhalb Europas sichert. Vor allem die großen Tunnelprojekte werden eine merk liche Effizienzsteigerung im Güterverkehr bedeuten. Eine Strecke für Generationen Von den Investitionen in die Südstrecke werden noch viele Generationen nach uns profitieren. Volkswirtschaftlich gesehen rentiert sich die Investition in zukunftsorientierte, umweltverträgliche Mobilität von Menschen und Gütern für Österreich um ein Vielfaches: Schon

3 3 Semmering-Basistunnel ART WEGZEITEN IN STUNDEN UND MINUTEN STUNDEN Wanderung Bahnwanderung von Gloggnitz nach Mürzzuschlag (ca. 41 km) STUNDEN Fahrzeit mit Postkutsche Fahrzeit mit Dampflokomotive STUNDEN 4 MINUTEN Fahrzeit mit stärkerer Dampflokomotive STUNDE Nantali Fahrzeit mit Reisezug Turku MINUTEN MINUTEN 23 MINUTEN MIN. Kerava Helsinki Vainikkala Hamina Buslovskaya Kotka Fahrzeit L4168 Semmering Landstraße über den Semmering Tallinn 2004 Stockholm Lathi Fahrzeit nach Elektrifizierung MINUTEN Grafik: NOFRONTIERE während der Bauzeit werden wichtige Arbeitsplatzeffekte generiert. So fungieren Bahninfrastrukturprojekte als Konjunkturlokomotive für Österreich. Der Ausbauschwerpunkt entlang der Südstrecke schont auf lange Sicht außeroslo dem unsere Umwelt. Für jede Tonne Fracht, die mit dem ÖBB-Güterverkehr Töcksfors auf der Schiene transportiert wird, ÖrebrowerdenSvinesund um etwa Skottan 15mal weniger CO2-Emissionen erzeugt, als das beim Gütertransport mit einemuddevalla durchschnittlichen LKW der Fall wäre. Fahrzeit L4168 Semmering Schnellstraße durch den Tunnel Fahrzeit von Gloggnitz nach Mürzzuschlag durch den Semmering-Basistunnel Eine Zeitreise der Mobilität: Mit dem Semmering Basistunnel schneller am Ziel Göteborg Ventspils Wichtig für Europa Im europäischen Kontext ist die Südstrecke ein wichtiges Teilstück der transeuropäischen Route zwischen der Ostsee und der Adria: Als Südteil des sogenannten København Baltisch-AdriatischenMalmö Korridors liegt sie am von der Europäischen Union definier-rīga ten Kernnetz (Core Network). Dieses Kernnetz besteht aus neun multimodalen Radviliškis Korridoren, von denenklaipėda vier auch durch Österreich führen: der Rhein-Donau-Kor- Trelleborg Kaunas Rødby Puttgarden Gdynia Gl. os. Gdánsk Die Aufnahme der Südstrecke in einen der wichtigsten transeuropäischen Korridore bedeutet für Österreichs Städte und Regionen somit nicht nur die Anbindung an aufstrebende Wirtschaftsräume im Osten und Norden Europas, sondern auch einen schnelleren Zugang zu den wichtigsten europäischen Seehäfen. Rostock Szczecin/Swinoujscie Hamburg Bremen abrück Hannover Berlin Magdeburg Poznań Frankfurt/Oder ridor mit der österreichischen Weststrecke, der Skandinavisch-Mediterrane Korridor über den Brenner, der OrientOstmediterrane Korridor mit der Verbindung Richtung Brno und Budapest und der Baltisch-Adriatische Korridor mit der neuen Südstrecke. Vilnius Warszawa mund Wroclaw Dresden Frankfurt/M. Katowice Praha Würzburg Ostrava Semmering-Basistunnel Nürnberg Mannheim Brno Karlsruhe Regensburg urg Appenweier Passau Břeclav Linz Wels München Salzburg St. Pölten Győr Udine Verona Padova Venezia Bologna Mürzzuschlag Maribor Curtici Arad Trieste Ljubljana Zagreb Timişoara oara Braşov Koper Rijeka Sulina Baltisch-Adriatischer Korridor Semmering-Basistunnel Ravenna Genova Craiova Bucureşti Constant a Calafat La Spezia Firenze Livorno Budapest Graz Villach Klagenfurt Milano Gloggnitz Austria Innsbruck Grafik: heiderklausner.at orino Košice Wien asel ovara Lviv Žilina Ancona Sofia Varna Burgas

4 4 Semmering-Basistunnel Geschichte und Zukunft Dr. Karl Ritter von Ghega erbrachte mit dem Bau der Semmeringbahn trotz großer Hürden eine technische Meisterleistung seiner Zeit. Heute ist seine damalige Pionierleistung aus ingenieurs- und eisen bahntechnischer Sicht jedoch nicht mehr zeitgemäß: Die engen Kurvenradien und hohen Steigungen erschweren modernen Güter- und Personenverkehr und machen den Semmering zu einem Engpass entlang der Südstrecke und des gesamten Baltisch-Adriatischen Korridors. Trotz des Semmering-Basistunnels wird die bestehende Bergstrecke erhalten bleiben: sie wird saniert und steht dem Regionalverkehr und im Ausweich- sowie Wartungsfall den überregionalen Verkehren für eine optimale Befahrbarkeit des Abschnitts Semmering zur Verfügung. Für die zum Unesco-Weltkulturerbe ernannte Bahnstrecke mit ihrem stolzen Alter von 160 Jahren wird der Semmering-Basistunnel auch eine erhebliche Entlastung bedeuten. Der Semmering Basistunnel ergänzt und entlastet die Semmeringbahn. werden, um die neue Hochleistungsstrecke zwischen Wien, Graz und Klagenfurt vollwertig nutzen zu können. Foto: C. Dittler Projektauftrag Während der Planungsphasen bis zur Im März 2005 wurde die ÖBB-Infrastruktur Bau AG auf Grundlage eines Minister- wurden Bürgerinnen und Bürger aus der Einreichung zu den Behördenverfahren ratsbeschlusses mit der Planung für Region in die Entwicklung des Projektes den Semmering-Basistunnel zwischen einbezogen. Auf Regional- und Gemeindeebene fanden vierteljährlich Arbeits- Gloggnitz und dem Raum Langenwang be auftragt. Zentrale Vorgaben waren foren statt, an denen bis zu 170 Vertreterinnen und Vertreter von landes- und die Einbeziehung bis zu diesem Zeitpunkt getätigter Planungen und Investitionen bundesweiten Interessensgruppen sowie sowie eine möglichst geringe Längsneigung. Zudem sollte die Strecke zeitmen. Unter Einbeziehung dieser Interes- der Gemeinden und Regionen teilnahnah mit der Koralmbahn fertiggestellt sensgruppen wurden verschiedene Trassenvarianten entwickelt und dargestellt. 8,4 Hier finden Sie alle Filme zum Semmering Basistunnel: Einfach mit dem Smartphone QR Code scannen und Video auswählen! Trasse P faffensattel Aus den untersuchten Varianten ging die Trasse Pfaffensattel als die Beste in den Fachgebieten Verkehr und Technik, Raum und Umwelt sowie Kosten und Risiken hervor. Für sie sprechen die geringsten Auswirkungen auf Natur und Landschaft, der Verlauf durch geologisch günstige Bereiche sowie die verkehrstechnisch beste Anbindung. LÄNGSNEIGUNG 27,3 KM TUNNELLÄNGE BIS 230 KM/H FAHRT- GESCHWINDIGKEIT

5 Semmering-Basistunnel 5 Technische Meisterleistung Der zweiröhrige Eisenbahntunnel zwischen Gloggnitz und Mürzzuschlag ist eines der komplexesten Tunnelbauwerke in Europa. Bauherr, Planer und die ausführenden Firmen sind gefordert, mit neuen Lösungen auf die geologischen Bedingungen und hohen Überlagerungen optimal zu reagieren. Gestaltungsbeirat Die räumliche Nähe zur Unesco-Bergstrecke bringt auch besondere architektonische Ansprüche an das Projekt mit sich: Alle sichtbaren Bauwerke des Semmering-Basistunnel fügen sich deshalb auch optisch in die bestehende Landschaft ein. Ein Gestaltungsbeirat, bestehend aus internationalen Experten aus Architektur, Landschaftsplanung und Bauingenieurswesen hat die Planung begleitet und Bauwerke wie die Tunnelportale oder das Lüftungsgebäude in der Mitte des Tunnels mitgestaltet FERTIG- STELLUNG 12 JAHRE BAUZEIT Foto: ÖBB/Zenger Bei einem komplexen Tunnelprojekt wie dem Semmering Basistunnel sind innovative Lösungen gefragt. TUNNEL ZWISCHEN GLOGGNITZ UND MÜRZZUSCHLAG 2 PARALLEL GEFÜHRTE TUNNELRÖHREN Grafi k: KOMMERZ DI Kienzl KG T TRANSPORT MIT NUR EINER LOKOMOTIVE 30 MINUTEN ZEITERSPARNIS Daten und Fakten zum Semmering Basistunnel Der Gestaltungsbeirat hat etwa das Tunnelportal in Gloggnitz mitgestaltet.

6 6 Semmering-Basistunnel Bauabschnitte und Logistik Ein Großprojekt wie der Semmering- Basistunnel bedarf einer durchdachten Baulogistik, damit das Projekt möglichst rasch, kosteneffizient und sicher umgesetzt werden kann. Aus geologischen und baulogistischen Gründen wird der Semmering-Basistunnel in mehreren Abschnitten gebaut. Durch so genannte»zwischenangriffe«werden zusätz liche Zugänge geschaffen, von denen ausgehend der Tunnelvortrieb erfolgt. Diese Zwischenangriffe sind komplexe Bauwerke tief im Inneren des Berges. Umfangreiche Vorarbeiten im Bereich der Tunnelportale ermöglichen die Einbindung der Bestandstrecke in die neue Strecke und schaffen die Voraussetzungen für den Tunnelbau. Grafi k: RaumUmwelt Portalbereich Mürzzuschlag Eines der beiden Tunnelportale entsteht in Mürzzuschlag. Im Zuge des Baus des Semmering-Basistunnels wird der Bahnhof Mürzzuschlag attraktiviert und modernisiert. Ein Gestal tungs beirat hat die Planung für das Tunnel portal begleitet, um sicherzustellen, dass es sich bestmöglich in das Unesco-Weltkulturerbe Semmering einfügt. Tunnel abschnitt Grautschenhof Für diesen Tunnelabschnitt entsteht im steirischen Grautschenhof ein Zwischenangriff von dem zwei Tunnelvortriebe (einer je Röhre) in Richtung Mürzzuschlag und zwei in Richtung Fröschnitzgraben verlaufen.

7 Semmering-Basistunnel 7 Grafi k: KOMMERZ DI Kienzl KG Portalbereich Gloggnitz In Gloggnitz zweigt die zukünftige neue Bahnstrecke von der bestehenden Semmeringbahn ab und führt über zwei Eisenbahnbrücken in den Tunnel. Im Zuge der Vorarbeiten wurden die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass von Gloggnitz aus der Tunnel auch vorgetrieben werden kann. Der Gestaltungsbeirat hat die Planung für das Portal in Gloggnitz sowie das Wannenbauwerk nb eine Unterführung der Reichenauer Bundesstraße B27 in Gloggnitz begleitet. Tunnelabschnitt Gloggnitz Der Tunnelabschnitt führt vom Tunnelportal in Gloggnitz bis Maria Schutz am Semmering. Der Vortrieb erfolgt hier im Bagger- und Sprengvortrieb über einen Zwischenangriff in der Göstritz. Dieser zu sätzliche Zugang für den Tunnelbau ist ein komplexes Konstrukt aus einem 1,1 km langem Zugangstunnel, 250 m l angen Schächten und Kavernen am Schacht kopf und -fuß. Tunnelabschnitt Fröschnitzgraben Der Tunnelabschnitt ist der längste Tunnelabschnitt beim Semmering-Basistunnel. Beim Zwischenangriff Fröschnitzgraben werden zwei mehr als 400 m tiefe Schächte gebaut, die einen Durchmesser von nur etwas mehr als 10 m haben. Am Fuße der Schächte entsteht eine Kaverne. Von dort aus in Richtung Gloggnitz kommen aufgrund der tunnelbautechnisch günstigen Verhältnisse Tunnelbohrmaschinen zum Einsatz. In der Betriebsphase des Semmering- Basistunnel werden hier die m² große Nothaltestelle sowie ein Belüftungsgebäude entstehen. G r a fi k : NOFRONTIERE Abtransport des Tunnelausbruchs Die Ver- und Entsorgung der Tunnelvortriebe beim Semmering-Basistunnel stellt baulogistische Herausforderungen an Planer und Errichter: So wird etwa beim Zwischenangriff Fröschnitzgraben das Tunnelausbruchmaterial über die beiden Schächte abtransportiert. Mithilfe von Förderbändern kommt der Ausbruch zur Deponie Longsgraben.

8 8 Semmering-Basistunnel So entsteht der Tunnel Neue Österreichische Tunnelbaumethode Um die ideale Tunnelbaumethode zu finden, waren umfangreiche geologische und hydrogeologische Voruntersuchungen notwendig. Auch Er - kenntnisse von bestehenden Tunnel - projekten in der Projektregion wurden in die Planungen miteinbezogen. Grafik: KOMMERZ DI Kienzl KG Der Kontinuierlicher Vortrieb erfolgt mit einer Tunnelbohrmaschine. Geologie und Hydrogeologie Probebohrungen gaben Aufschluss über die Beschaffenheit des Gebirges: In mehreren Erkundungsphasen wurden rund 280 Kernbohrungen mit einer Gesamtbohrlänge von mehr als Laufmetern das ist so viel wie Lokomotiven hintereinander abgeteuft, also ausgebohrt. Tunnelbau Beim Semmering-Basistunnel kommen zwei verschiedene Vortriebsmethoden zum Einsatz: Der zyklische und der kontinuierliche Vortrieb. Beim zyklischen Tunnelvortrieb, auch»neue Österreichische Tunnelbaumethode«(NÖT) genannt, wird das Material durch Sprengen oder Baggern ausgebrochen. Der geschaffene Hohlraum wird nach jedem Spreng- oder Lösevorgang mit Spritz beton, Stahlbewehrung und Ankern gesichert. Mit dem zyklischen Vortrieb kann sehr flexibel auf die unterschiedlichen geologischen Verhältnisse reagiert werden. Beim kontinuierlichen Tunnelvortrieb, auch maschineller Vortrieb, gräbt sich der Bohrkopf einer ca. 200 Meter langen Tunnelbohrmaschine durch das Gestein. Vorgefertigte Betonteile, so genannte Tübbinge, sichern die Tunnellaibung. Mit dieser Methode sind Vortriebsleistungen von rund 25 Me tern pro Tag möglich. Diese Vortriebsmethode kommt beim Semmering-Basistunnel aufgrund der geologischen Gegebenheiten nur in einem Ab schnitt zum Einsatz, nämlich vom Zwischenangriff Fröschnitzgraben aus gehend rund 8,2 km in Richtung Gloggnitz. Tübbinge kleiden beim kontinuierlichen Vortrieb den Tunnel aus. Foto: ÖBB/Zenger Foto: ÖBB Foto: ÖBB/Pachoinig Beim zyklischen Vortrieb (NÖT) verrichten Bagger die meiste Vortriebsarbeit. Das Schild einer Tunnelbohrmaschine im kontinuierlichen Vortrieb.

9 Semmering-Basistunnel 9 Im Einklang mit Natur und Mensch Foto: grafebner Foto: ÖBB Anrainer profitieren von den Bauarbeiten: Neue Liftanlagen an den Bahnhöfen Gloggnitz und Mürzzuschlag Schutz der Wasservorkommen am Semmering Schützende Baumaßnahmen Das Semmeringgebiet ist ein sensibler und wertvoller Naturraum mit schützenswerten Feuchtlebensräumen und Quellen. Beim Bau des Semmering-Basistunnel wird daher großes Augenmerk darauf gelegt, den Eingriff in den Wasserhaushalt auf ein Mindestmaß zu reduzieren sowie die Quantität und Qualität des Trinkwassers zu erhalten. Um die bestehende Trinkwasserversorgung der Bevölkerungen zu jedem Zeitpunkt zu gewährleisten, werden vorsorglich bereits vor den Tunnelbauarbeiten Ersatzwasserversorgungen errichtet. Auch Moni to ring maßnahmen, die im Vorfeld der Planungen begonnen haben, werden über die Bauzeit des Basistunnels hinaus viele Jahre weitergeführt und tragen wesentlich dazu bei, den wertvollen Lebensraum Semmering und seine Wasservorkommen bestmöglich zu schützen. Beobachtet werden aber nicht nur Wasser sondern auch Luft, Klima, Lärm und Erschütterungen sowie sämtliche tierische Lebenwesen. Mit Rücksicht auf Nachbarn Um die Ortsgebiete von Baustellenverkehr frei zu halten, wurden temporäre Baustraßen errichtet: In Steinhaus etwa wurde eine Baustraße mit Lärmschutzwänden gebaut und eine Abfahrt von der S6 als Baustellenzufahrt errichtet. Auch in Maria Schutz gelingt es, den Baustellenverkehr für den Zwischenangriff Göstritz durch den Bau einer temporären Erschließungsstraße, einem Projekt der Gemeinde Schottwien, im Ortsgebiet zu vermeiden. Vielerorts profitieren die Anrainer auch von den Bauarbeiten, wie etwa in Gloggnitz, wo die Bahnsteige durch neue Liftanlagen nun barrierefrei zugänglich sind. Trinkwasserversorgungsanlagen wie in Spital am Semmering garantieren sauberes Trinkwasser während der Bauarbeiten. Kein Baustellenverkehr durch das Ortsgebiet: Dafür sorgen Baustraßen, wie hier in Steinhaus. Foto: Zwickl Foto: Zwickl Foto: grafebner Erfolgreiche Zusammenarbeit mit der Gemeinde: Hoch wasserschutz in Gloggnitz

10 10 Semmering-Basistunnel Sicherheit bei Bau und Betrieb Bei den Bauarbeiten wird auf Sicherheit großen Wert gelegt. Foto: ÖBB/Zenger Die ÖBB legen großen Wert auf Sicherheit in Bahnhöfen, auf Eisenbahnkreuzungen, Bahnsteigen sowie im Tunnel. Fahrgäste können sicher sein: Für die Tunnelsicherheit werden alle baulichen, technischen und organisatorischen Maßnahmen gesetzt, um Unfälle zu vermeiden oder im Fall eines Ereignisses rasch und effizient Hilfe zu leisten. Die vorgesehenen Sicherheitsmaßnahmen bauen auf den aktuellsten Richtlinien, Regelwerken und Standards auf. Nothaltestelle in der Tunnelmitte Das vorgesehene Tunnelsystem besteht aus zwei eingleisigen Röhren, die maximal alle 500 m durch Querverbindungen, sogenannte Querschläge, miteinander verbunden sind. In der Tunnelmitte befindet sich zusätzlich eine Nothaltestelle, die der Selbst- und Fremdrettung dient. Das Rettungskonzept sieht in der ersten Phase eine Selbstrettung vor. Dabei bringen sich die Reisenden in einen»sicheren Bereich«, wie z. B. die Querschläge oder die Nothaltestelle. In jeder Tunnelröhre leitet ein Flucht- und Rettungsweg mit baulichen Hilfsmaßnahmen (beleuchteter Handlauf, Tunnelringbeleuchtung) die Passagiere in diesen sicheren Bereich, der noch dazu mit einer Lüftung im Ereignisfall rauchfrei gehalten wird. In der zweiten Phase des Rettungskonzeptes erfolgt die Fremd rettung mittels Rettungszügen über die zweite Tunnelröhre. TUNNELGLOSSAR Was ist eigentlich EIN SCHACHT? Ein Schacht ist ein senkrechter Hohlraum, der in den Berg gebaut wird. Schächte werden beim Semmering- Basistunnel etwa im Fröschnitz graben oder in der Göstritz als Zugänge für den Tunnelbau gebohrt. EINE KAVERNE? Eine Kaverne ist vergleichbar mit einer riesigen Baustelle Untertage. Kavernen sind meist größer als der Tunnel selbst, sodass von ihnen ausgehend der Tunnelvortrieb erfolgen kann. EIN ZWISCHENANGRIFF? Bei einem Zwischenangriff wird aus geologischen, zeitlichen oder logistischen Gründen ein Zugang in Form von Schächten beziehungsweise Stollen hergestellt, von dem aus ein Teil der Tunnelanlage gebaut wird. Beim Semmering-Basistunnel gibt es drei solcher Zwischenangriffe. ABTEUFEN? Abteufen bezeichnet im Tunnelbau die Herstellung von senkrechten Hohlräumen, beispielsweise Schächten, von oben nach unten. EIN QUERSCHLAG? Querschläge sind Verbindungen zwischen den beiden Tunnelröhren, die einerseits der Rettung im Ereignisfall, andererseits der Wartung und Unterbringung von elektrotechnischen Einrichtungen dienen. EINE ÜBERLAGERUNG? Die Überlagerung bezeichnet den vertikalen Abstand zwischen Erdoberfläche und dem Tunnelbauwerk also wie weit der Tunnel tatsächlich unter der Oberfläche liegt. Beim Semmering-Basistunnel gibt es Überlagerungen von bis zu 870 Metern. Im Bahnbetrieb werden alle technischen und organisatorischen Vorkehrungen für einen sicheren Betrieb getroffen. Dazu zählen Geschwindigkeitsüberwachung und Zugbeeinflussungssysteme, die ein unerlaubtes Einfahren in einen Gleisabschnitt und die Überschreitung der Maximalgeschwindigkeit verhindern. Zuglaufcheckpoints dienen der Früherkennung von Unregelmäßigkeiten an Zügen. Sicherer Tunnelbau Während der Bauarbeiten werden baustelleninterne Rettungsteams für den Ernstfall ausgebildet. Diese unterstützen den Einsatz externer Rettungskräfte und fungieren im Ereignisfall als Lotsen. Dazu finden regelmäßige Schulungen statt.

11 Semmering-Basistunnel 11 Tunnelausrüstung Nach der Fertigstellung des Rohbaus des Tunnels werden die beiden Röhren für den zukünftigen Zugverkehr ausgerüstet. Dabei kommt das System der»festen Fahrbahn«Stahlbetonfertigteilplatten statt Schotter und Schwellen zur Anwendung. Das System der Festen Fahrbahn eignet sich aufgrund der Langlebigkeit und Stabilität besonders für lange Tunnel. Außerdem sind feste Fahrbahnen auch für Straßenfahrzeuge befahrbar, was im Ereignisfall eine Rettung mit Einsatzfahrzeugen erleichtert. Außenschale Tübbinge (TVM) Spritzbeton (NÖT) Gewölbebeton Funkkabel Stromschiene Lichtraumprofil Zug G r a fi k : NOFRONTIERE Um Erschütterungen und Schallübertragungen zu reduzieren, wird in vorgeschriebenen Bereichen mit geringen Tiefenlagen des Tunnels (Querung Fröschnitz- und Aue bachtal) ein sogenanntes Masse-Feder-System eingebaut. Neben der Herstellung der Fahrbahn erfolgen die»sfe-ausrüstungsarbeiten«. Dabei werden alle Signal-, Funk-, Beleuchtungs- und Telekommunikationsanlagen installiert. Sie beinhalten die Einrichtung der Technikräume und Ausrüstung der Querschläge, ebenso wie die Herstellung sämtlicher Licht- und Stromanlagen. Widerlager Mehrfachkabelkanal Sohlbeton Feste Fahrbahn Betondecke Schienen Drainagebeton Betonbett Sammelleitung Handlauf mit integrierter Beleuchtung Randweg Ulmendrainage Kabelschutzrohre Infowelt Semmering-Basistunnel Besuchen Sie auch unsere Infobox zum Semmering-Basistunnel in Mürzzuschlag. Sie liegt direkt am Bahnhof Mürzzuschlag und ist für Sie täglich von 9 bis 19 Uhr geöffnet. Foto: grafebner

12 Wir sind für Sie da: ÖBB-Infrastruktur AG Projektinformation 1020 Wien, Praterstern 3, Tel [email protected] Projektleitung Semmering 8020 Graz, Griesgasse 11/1, Tel [email protected] Impressum: ÖBB-Werbung GmbH im Auftrag der ÖBB-Infrastruktur AG, Prod.-Nr.: Medieninhaber: ÖBB-Infrastruktur AG, Wien Text: ÖBB-Infrastruktur AG Layout: heiderklausner.at Fotos/Grafiken: grafebner, zepp-cam/graz, KOMMERZ DI Kienzl KG (Titelseite), Zwickl, C.Dittler, Zenger, NOFRONTIERE, Pachoinig Hersteller: Paul Gerin GmbH & CoKG, Wolkersdorf Stand: April 2015