Verkehrliche Untersuchung Stadtraum Nord-Ost (Karow-Buch)

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1 Verkehrliche Untersuchung Stadtraum Nord-Ost (Karow-Buch) Zwischenbericht Bestandsanalyse und Konzeptideen Seite 1

2 Planungsanlass und Aufgabenstellung signifikante strukturelle Entwicklungen - Buch: Entwicklung als Wissenschaftsstandort (Biotechnologie, Medizin), Bevölkerungsentwicklung, Komplettierung Einzelhandel - Karow: Bevölkerungszuwächse Aktualisierung der Verkehrskonzeption Buch von 2003 unter Berücksichtigung aller Verkehrsarten - Anpassung an die gegenwärtigen städtebaulichen und verkehrlichen Rahmenbedingungen und zukünftigen Entwicklungen - Bestandsaufnahme der Verkehrsinfrastruktur - Analysen zur (Fern-)Erreichbarkeits- bzw. Schwachstellenanalyse - Einschätzung der Verkehrsentwicklung (Modellberechnungen) - Ableitung des Handlungsbedarfes und Maßnahmenempfehlungen - Erarbeitung von verkehrsplanerischen Aussagen zu einer A 10 Anschlussstelle Seite 2

3 Bestandsanalyse und Potentiale mögliche Entwicklungen bis 2025 Potentialflächen im Bezirk Pankow - bis zu neue Wohneinheiten davon ca im engeren Untersuchungsgebiet, überwiegend in Karow - bis zu zusätzliche Arbeitsplätze davon ca im engeren Untersuchungsgebiet, ausschließlich in Buch Seite 3

4 Seite 4

5 Gewerbegebiet an der Schönerlinder Straße Gewerbeentwicklung im Bereich der ehem. Brunnengalerie HELIOS-Klinikum Campus Buch Potentialflächen Wohnungsbau Seite 5

6 Ergebnisse der Analysen Fuß- und Radverkehr - erhebliche infrastrukturelle Defizite (insbesondere fehlende Gehwege) - fehlende Verbindungen (Netzlücken) - z.t. unattraktive Radverkehrsführung - fehlende bzw. unzureichende Querungsmöglichkeiten über Hauptverkehrsstraßen, Bahntrasse, Autobahn - mangelhafter Zugang / Erreichbarkeit von ÖV-Haltestellen - unzureichendes Angebot an Fahrradabstellanlagen Maßnahmenkonzeption Fuß- und Radverkehr - Weiterentwicklung der Infrastruktur für den Fuß- und Radverkehr - Verbesserung der Erreichbarkeit wichtiger Ziele - Verbesserung der Verknüpfung mit dem ÖPNV Seite 6

7 Seite 7

8 Analyse Unfallgeschehen - insgesamt 368 Unfälle mit Personenschaden in 3 Jahren ( ) - 1 Getöteter, 78 Schwerverletzte, 353 Leichtverletzte - 56 Personenschadensunfälle mit Fußgängern (davon 17 SV, 39 LV) Personenschadensunfälle mit Radfahrern (davon 19 SV, 82 LV) - Konzentration des Unfallgeschehens entlang der Hauptachse (Bucher / Karower Chaussee) mit Schwerpunkten in den Kreuzungsbereichen Personenschadensunfälle mit Radfahrerbeteiligung ( ) Seite 8

9 Themenbereich IV Berlin Seite 9

10 Themenbereich IV Berlin Umgestaltung Knoten Alt-Buch / Schwanebecker Ch. (geplant; provisorisch LSA) Umbau Dreieck Pankow (in Zusammenhang A 10 Ausbau) Umgestaltung Wiltbergstr. (in Umsetzung) Verlängerung Max-Burghardt-Str. (StEP Verkehr, geplant) 6-streifiger Ausbau A 10 (StEP Verkehr, in Umsetzung) Ausbau Dreieck Schwanebeck (in Zusammenhang A 10 Ausbau) Raststätten an A 10, beidseitig (in Zusammenhang A 10 Ausbau) Vollanschluss AS Bucher Str. (StEP Verkehr, geplant) Verbindung B 2-Karow (StEP Verkehr, geplant) Sanierung Sellheimbrücke (geplant) Seite 10

11 Themenbereich IV Diskussionsfelder und Handlungsbereiche Kfz-Verkehr - verkehrsplanerische Bewertung einer zusätzlichen Anschlussstelle an A10 - Verbesserung der Erreichbarkeit bestehender Anschlussstellen - Bewertung vorgesehener Maßnahmen (Beschlusslage StEP Verkehr) - Ausbau A 10, Umbau Autobahndreiecke, Vollanschluss AS Bucher Str.) - neue Straßenverbindungen in Karow (Straßenverbindung B 2-Karow) - Verlängerung der Max-Burghardt-Straße - vorliegende Planungen zum Umbau von Strecken und Knotenpunkten - Verbesserungen im ruhenden Verkehr/Park&Ride (insb. Bereich S-Bahn-Halt Buch) - Abbau infrastruktureller Defizite für den Wirtschaftsverkehr - Verbesserung der Verkehrssicherheit (Unfallhäufungspunkte) Seite 11

12 Analyse Fernerreichbarkeit im Kfz-Verkehr Berlin Seite 12

13 10-Minuten-Isochronen; ermittelt als durchschnittliche Erreichbarkeit über den gesamten Werktag (gemittelte Fahrzeit in 24h w ) aus Modellberechnungen Seite 13

14 Themenbereich IV Fernerreichbarkeit zentraler Ziele im Kfz-Verkehr im belasteten Netz (Basis: Analyse- u. Prognosemodell des Landes Berlin, gemittelte Fahrzeit über den gesamten Werktag) Hauptbahnhof City West (Bahnhof Zoo) City Ost (Alexanderplatz) Fahrzeit in Minuten von / nach Analyse Prognose Analyse Prognose Analyse Prognose Planfälle Planfälle Planfälle StEP A B C StEP A B C StEP A B C HEILIOS Klinikum Buch Campus Buch Gewerbegebiet Schönerlinder Str Adlershof (Vergleich) StEP = enthält Maßnahmen aus dem Stadtentwicklungsplan Verkehr (vgl. Seite 11) A = AS Schönerlinder Str. B = AS Hobrechtsfelder Chaussee C = AS Bucher/Karower Chaussee Seite 14

15 Themenbereich IV Fernerreichbarkeit des Flughafens BER im Kfz-Verkehr im belasteten Netz (Basis: Analyse- u. Prognosemodell des Landes Berlin, gemittelte Fahrzeit über den gesamten Werktag) BER Flughafen Fahrzeit in Minuten von / nach Analyse Prognose Planfälle StEP A B C HEILIOS Klinikum Buch Campus Buch Gewerbegebiet Schönerlinder Str Adlershof (Vergleich) StEP = enthält Maßnahmen aus dem Stadtentwicklungsplan Verkehr (vgl. Seite 11) A = AS Schönerlinder Str. B = AS Hobrechtsfelder Chaussee C = AS Bucher/Karower Chaussee Seite 15

16 Themenbereich IV Fernerreichbarkeit im Kfz-Verkehr (Grundlage: StEP-Netze belastet) - Erreichbarkeit von AS im für Berlin üblichen Entfernungsbereich max. 5 km - durchschnittliche Erreichbarkeit der zentralen Ziele (Hbf, City Ost / West); über den gesamten Werktag gemittelte Fahrzeiten < 40 Minuten - aufgrund StEP-Maßnahmen reduziert sich die Fahrzeit um bis zu 4 Minuten - durch Realisierung einer A 10 Anschlussstelle (Variante C) können die Fahrzeiten auf einzelnen Relationen zusätzlich um bis zu 3 Minuten verkürzt werden. - auch der Flughafens BER ist gut erreichbar ca. 45 Minuten - aufgrund StEP-Maßnahmen reduziert sich die Fahrzeit geringfügig rund 1 Min. - durch Realisierung einer A 10 Anschlussstelle (Variante C) können die Fahrtzeiten auf einzelnen Relationen um bis zu 6 Minuten (zw. Buch und BER) verkürzt werden - der Standort Adlershof hat wegen seiner günstigeren Lage kürzere Fahrzeiten zum Flughafen BER und City West, nicht aber zu den Zielen Hbf und City Ost Seite 16

17 Themenbereich IV Maßnahmenkonzeption - Konzept zur Weiterentwicklung des Straßennetzes unter Berücksichtigung bestehender Erreichbarkeitsdefizite und der prognostizierten Verkehrsnachfrage - Konzept zur Anpassung der Leistungsfähigkeit von Strecken und Knotenpunkten - Vorschläge zur städtebaulichen Integration von Straßen (analog Wiltbergstraße) Umgestaltung Wiltbergstr. (Ausschnitt Lageplan) Seite 17

18 Themenbereich ÖV Berlin Seite 18

19 Themenbereich ÖV Berlin Regionalbahnhalt Buch (keine bestehende Planung) S-Bahn-Halt Buch Süd (FNP) Heidekrautbahn Weichenergänzung in Karow (Sachverhalt in Klärung) Turmbahnhof Karower Kreuz (StEP Verkehr, bei DB bestellt, in LuFV eingestellt) Ausbau der Stettiner Bahn (StEP Verkehr, geplant) Verlängerung S 75 Wartenberg - Karower Kreuz (StEP Verkehr, als Prüfauftrag) Seite 19

20 Themenbereich ÖV Diskussionsfelder und Handlungsbereiche im ÖPNV - Verbesserung der Nah- und Fernerreichbarkeit - Bewertung bestehender Maßnahmen bis Turmbahnhof Karower Kreuz - Heidekrautbahn (Weichenergänzung in Karow) - Einschätzungen zu langfristigen Optionen / in Diskussion befindlichen Maßnahmen - S-Bahn-Halt Buch-Süd - Verlängerung der S 75 Wartenberg bis Karower Kreuz (incl. zusätzlicher Halte) - Regionalbahnhalt Buch - Verbesserung der kleinräumlichen Erschließung - Verbesserung der Zugänge zu ÖV-Haltepunkten (Barrierefreiheit) - Verbesserung der Lage, Ausstattung von Haltestellen - Angebotserweiterung Park+Ride und Bike+Ride Seite 20

21 Themenbereich ÖV ÖV-Fernerreichbarkeit am Bspl. HELIOS Klinikum (Isochronendarstellung bis 120 Min.) Quellen: Fahrplanabfragen BVG Juli Reisezeiten aus Buch zu zentralen Zielen (Hbf, City Ost/West) Min. bzw. zum Flughafen BER ca. 70 Min. - Nachteile ggü. IV hauptsächlich aufgrund der erforderlichen Nutzung mehrerer Verkehrsmittel (Umstieg) - der Standort Adlershof hat wegen seiner günstigeren Lage und der dadurch bedingten besseren Anbindung deutlich kürzere Reisezeiten Seite 21

22 Themenbereich ÖV Bewertung geplanter Maßnahmen (bis 2025) Turmbahnhof Karower Kreuz (bis 2020 angestrebt) - neue Fahrrelationen (insbesondere Richtung Berlin Lichtenberg / Ostkreuz) - erheblich verbesserte Umsteigemöglichkeiten - Behebung von Erschließungsdefiziten im Bereich Karow / Blankenburg Heidekrautbahn (Planungsrecht für Stammstrecke bis Wilhelmsruh besteht) - Reaktivierung der alten Stammstrecke für Untersuchungsgebiet nicht relevant (ggf. nachteilig, wenn Betrieb bis/über Karow eingestellt/ausgedünnt werden würde) - mögliche Verbesserungen im Falle des Weiterbetriebs der Alternativstrecke durch Weichenergänzung in Karow - Fahrten der NE 27 nach Gesundbrunnen könnten auch in Karow halten - schnellere Verbindung von Karow nach Gesundbrunnen (NE 27 ohne Zwischenhalt: ca. 6 Minuten; S 2: ca. 12 Minuten) Seite 22

23 Themenbereich ÖV Maßnahmenkonzeption ÖPNV - Empfehlung zur Umsetzung geplanter Maßnahmen zur Verbesserung des ÖPNV-Angebotes unter Berücksichtigung der Fernerreichbarkeit - Vorschläge zur Verbesserung der inneren Erschließung - kurzfristig mögliche Änderungen der Buslinienführung (ohne Kapazitätserweiterungen) - langfristige Überlegungen (Anbindung Turmbahnhof, Erschließung Entwicklungsflächen, ggf. Nutzung der aufgelassenen Bahntrasse bis Campus Buch) - Vorschläge zur Verbesserung der Lage, Ausstattung u. Erreichbarkeit von Haltestellen - Verlagerung der Busendhaltestelle Am Sandhaus in den Nahbereich des S-Bahnhofs Buch - sukzessive barrierefreie Ausgestaltung der Haltestellen und Zugängen - Erweiterung Park&Ride am S-Bahnhof Buch - Bike&Ride (Erweiterung Abstellanlagen, Prüfung lokales Fahrradverleihsystem) Seite 23

24 Zusammenfassung Problembereiche - bereits bekannte Problembereiche und Defizite haben sich weitgehend bestätigt - Unfallgeschehen mit hoher Beteiligung von Fußgängern und Radfahrern - erhebliche Defizite im Fuß- und Radverkehr (fehlende/unzureichende Infrastruktur) - Erschließungsdefizite im ÖPNV und schlechte Erreichbarkeit und Zugänglichkeit - fehlende Verbindungen und mangelhafter Ausbauzustand von Straßen - Fernerreichbarkeit kann insbesondere durch Maßnahmen im ÖV verbessert werden Maßnahmenschwerpunkte - Konzepte zum Fuß- und Radverkehr - Vorschläge zur Verbesserung der ÖV-Erschließung u. Haltestellenerreichbarkeit - Maßnahmen zur Verbesserung der Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsmittel - Konzept zur Weiterentwicklung des Straßennetzes (in Abhängigkeit der abschließenden Bewertung zur A 10 Anschlussstelle) Seite 24