Mehr Grün im Gleis. zahlreiche Baustellen betreut und Versuchsstrecken begleitet, ist für die Berliner Verkehrsbetriebe

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1 Bild Kerstin Groh, MVG Wie anders wirken Gleisanlagen im Stadtbild, wenn sie begrünt sind, wie hier in München an der neuen Linie nach Oberföhring. 2 Der zusätzlich eingesäte Randstreifen an der Tram-Station St. Emmeram in MünchenOberföhring macht das Gleis zum Lebensraum. BEG RÜ N TE BA HNT R A S S EN Mehr Grün im Gleis Die Straßenbahn, im Süden auch Trambahn genannt, genießt einen Sympathiebonus unter den schienengebundenen Nahverkehrsmitteln. Vielleicht auch, weil die U-Bahn ihr in den großen Städten den Rang abgelaufen hat, sie aber nie ganz verdrängen konnte. Und es gibt einen handfesten Grund, sie sympathisch zu finden: Ihre Strecken gibt es auch in Grün. Text Christa Weiß B Bilder MVG (1, 2), NIRA (3, 7), IASP (4, 5, 8, 9), BVG (6) erlin ist Vorreiter bei den begrünten Straßenbahngleisen. Die sind hier ganz normal, sagt Michael Grätz, geschäftsführender Gesellschafter von Schmid Ingenieure in Berlin. Seit 1996 hat er deutschland- und europaweit zahlreiche Baustellen betreut und Versuchsstrecken begleitet, ist für die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) in der Qualitätssicherung beim Einbau der Grüngleise aktiv. Denn es hat durchaus einiger FREIRAUMGESTALTER Anstrengungen bedurft, dass begrünte Gleise heute Normalität sind. Förderung durch das Land Berlin Bis in die 1990er-Jahre standen bei deutschen Straßenbahn-Bauvorhaben der besondere Bahnkörper und die technische Optimierung des (Schotter-)Oberbaus im Fokus. Erst über die Dis-

2 55 Bild Marieke Seidenstricker, MVG Verkehrsplanung...Grüngleise 2 kussion zur Gestaltung der Straßenräume und Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, zu der gleich mehaufgrund positiver Beispiele vor allem aus franzörere Großstädte gehören wie Heidelberg und sischen Städten, rückte der gestalterische Aspekt Mannheim. In Stuttgart sind es inzwischen 48 km, verstärkt in den Vordergrund, berichtet Martin in München 41 km. Insgesamt gibt es in DeutschPallgen, Pressesprecher der Berliner Senatsverwalland bereits etwa 560 km grüne Gleise in mindestung für Stadtentwicklung und Umwelt. Heute tens 36 Straßenbahnbetrieben. Die Fachleute genießen die Grüngleise in Berlin Vorrang. Sie haspezifizieren diese km-zahl mit dem Ausdruck ben sich hier und in anderen Städten seit Mitte der Einfachgleis, das soll heißen: Es geht um die Stre1990er-Jahre zu einem cke in eine Richtung. Die stadtgestalterischen Mittel Zahl der begrünten Kilo Obwohl grüne Gleise entwickelt. Grundsätzlich meter steigt. Die Daten inzwischen verbreitet sind, wird der Neubau von Straentstammen der jährlichen treten immer wieder ßenbahnanlagen sowie die Umfrage des Instituts für Schwierigkeiten auf. Grundinstandsetzung der Agrar- und Stadtökologibestehenden Strecken fische Projekte an der Humnanziell durch das Land boldt-universität zu Berlin, Berlin gefördert, so Pallgen. Es werden bei diesen dem Manager des bundesweiten GrüngleisnetzVorhaben wenn möglich begrünte Gleise realiwerks. Viele Städte engagieren sich seit Jahrzehnsiert. Ausnahmen stellen straßenbündige Gleise ten für grüne Gleise, wie zum Beispiel Bremen, und Kreuzungen oder Überfahrten dar. Ebenfalls Erfurt, Köln und Düsseldorf. Aber auch über werden im Bereich von Haltestellen und in städtedeutschland hinaus sind grüne Straßenbahngleibaulich sensiblen Räumen alternative Gestaltunse ein wichtiges Thema, wie zum Beispiel in Basel. gen vorgezogen. Die Basler Verkehrs-Betriebe beziffern rund sechs Die Zahlen sprechen für sich: Rund 60 km GleisHektar des Netzes als begrünt, dies über die ganze strecke wurden seit 1995 in der Hauptstadt bereits Stadt verteilt. begrünt, das entspricht 17 % des gesamten BerliEin extra Netzwerk für begrünte Gleise ner Straßenbahnnetzes. Wobei keine Gleise nachträglich als gesonderte Maßnahme begrünt wurein wichtiger Akteur ist seit 2011 das Grüngleisden, sondern immer im Rahmen von Neubau- und netzwerk, das Forschung und Praxis verknüpft. Grundinstandsetzungsmaßnahmen. Grüne Gleise Mitglieder sind private Firmen wie zum Beispiel gibt es in Mitte, Pankow, Lichtenberg, Friedrichsdie Schmid Ingenieure GmbH, Kraiburg Elastik, die hain-kreuzberg, Marzahn-Hellersdorf und TrepNiedersächsische Rasenkulturen NIRA oder Rail. tow-köpenick. Berlin ist damit die Stadt mit den One, zahlreiche kommunale Verkehrsbetriebe wie meisten Grüngleisen. Etwa gleich viel hat die Buchtipp Gleisbegrünung Das Handbuch des Grüngleisnetzwerks kann direkt über Eurail press bestellt werden. Einfach Webcode FG3211 oben rechts auf freiraum gestalter.net eingeben.

3 Bild Dr. Christian Schade, NIRA Vielen Bürgern gefällt Rasen besser. Doch das Sedum-Gleis, wie hier in Bremen, dürfte ökologisch deutlich wertvoller sein. 4 Der Nachteil von Rasen ist vor allen Dingen: Bei Trockenheit wird er braun und gießen lässt sich gesellschaftlich kaum vermitteln während Sedum-Begrünungen (wie hier in Berlin) fast immer funktionieren und durch ihre Heterogenität auch lebendiger im Stadtbild wirken. FREIRAUMGESTALTER BVG und MVG oder öffentliche ForschungseinrichTrack Greening: Design-Implementation-Maintetungen, beispielsweise die Lehr- und Versuchsannance ). Da Normen speziell für die Gleisbegrüstalt Gartenbau in Erfurt. Obwohl die grünen nung (noch) fehlen, dient das Buch als wichtiges Gleise inzwischen weit verbreitet sind, treten imnachschlage- und Übersichtswerk mit vielen techmer wieder Schwierigkeiten bei der Umsetzung nischen Informationen und Empfehlungen. So und ihrem Erhalt auf. Das flossen beispielsweise Grüngleisnetzwerk widmet auch die Erkenntnisse des sich der Ursachenfindung IASP aus verschiedenen In vielen Städten fordern und Problemlösung, erläuforschungs-, Demonstrasie, die Straßenbahngleise tert Dr. Christel Kappis. Sie tions- und Transferprojekauch nachträglich zu arbeitet seit 1995 am Institen zum Thema Gleisbebegrünen. tut für Agrar- und Stadtökogrünung mit ein. logische Projekte an der Humboldt-Universität zu Jeder Verkehrsbetrieb hat eine Berlin (IASP). Zusammen mit ihrer Kollegin Heneigene Philosophie drikje Schreiter leitet sie das Grüngleisnetzwerk mit insgesamt 14 Partnern. Die Probleme sind Das Spannende und Herausfordernde an der häufig multikausal und beruhen oft auf mangelngleisbegrünung ist, dass sie in jeder Stadt anders der gärtnerischer Herangehensweise bei der Plafunktioniert. Es gibt unterschiedlichste Oberbaunung und Pflege, oder auf der fehlenden Berücksysteme. Technisch stellt sich vor allem die Frage sichtigung der Standortbedingungen, so nach dem Gleissystem, so Michael Grätz, der Kappis. Gleisbegrünungen an vielen Orten mitgestaltet Keine spezielle Norm, aber ein hat. Die eine Kommune will den technischen aktuelles Handbuch Bahnkörper als solchen erkennbar lassen, die andere will Rasen bis an die Schiene ohne AbstandsDamit Gleisbegrünungen auf Dauer funktionieren, halter. Das ist Philosophie und Ansichtssache. Jemüssen gleis- und vegetationstechnische Kenntder Verkehrsbetrieb hat da seine eigene Meinung. nisse und Erfahrungen optimal verknüpft werden. Die Berliner Verkehrsbetriebe haben seit der JahrDieses Spezialwissen bietet das vom Grüngleistausendwende ihr eigenes System, ihr Neues Bernetzwerk erarbeitete Handbuch Gleisbegrünung: liner Straßenbahngleis, im Einsatz, das für die Planung-Ausführung-Pflege (siehe FG3211). Es Begrünung mit Rasen entwickelt wurde. Es hat erschien im September Seit diesem Sommer eine durchgehende Betonfläche, darauf ist Platz gibt es auch eine englische Fassung ( Handbook für ein circa 16 cm dickes Substrat für die Gräser.

4 57 Bild Hendrikje Schreiter Verkehrsplanung...Grüngleise In sensiblen Bereichen, wie zum Beispiel an Haltestellen, wird nicht mit Rasen begrünt, sondern das Gleis mit Schotter und Splitt eingedeckt. Die Schiene selbst muss vom Grün getrennt werden wegen der Gefahr der Streustromkorrosion bei Gleichstrombahnen, erläutert BVG-Sachgebietsleiter Frank Dreger. Es wird ein Gummiprofil eingebaut, um den Kontakt von Schiene und Rasen zu verhindern. Wie ein Hohlkörper umgibt dieses Profil den gesamten Schienenfuß. Man kommt an die Schienen ran, ohne das Grün ringsum wegnehmen zu müssen, so Dreger. Dies ist wichtig bei Wartungsarbeiten. In anderen Städten sind Systeme im Einsatz, bei denen in diesem Fall die Begrünung zerstört und neu aufgebaut wird. Bei dieser Vielfalt ist es gut, wenn jemand den Überblick hat so wie Kappis. Während früher vor allem Schottergleise begrünt wurden, werden jetzt vorrangig für Begrünungen geeignete sogenannte Feste-Fahrbahn-Systeme eingebaut. Das Neue Berliner Straßenbahngleis zählt beispielsweise zu diesen Systemen. Bremer Best-practice beim Sedum-Gleis Grundsätzlich werden die Gleise entweder intensiv mit Rasen oder extensiv mit Sedum begrünt. In Berlin werden seit etwa 15 Jahren nur noch Rasengleise gebaut, und diese zu rund 95 % mit Rollrasen angelegt, sagt Frank Dreger von der BVG. Und das, obwohl Rasen bekanntlich einen hohen Wasserbedarf hat und insgesamt pflegeintensiv ist. Doch die Akzeptanz in der Bevölkerung ist Bild Frank Dreger 4 Bild Dr. Christel Kappis 5 6 hoch. Verbräunungen durch Wassermangel im Sommer werden hingenommen. Der erholt sich wieder und wächst gut nach, so Dreger. Wir würden sicherlich mehr Kritik erhalten, wenn wir so viel Aufwand betreiben und die Rasengleise gießen würden. Ingenieur Grätz hat die Erfahrung gemacht, dass Rasen stärker den gängigen Vorstellungen der Menschen von Grün entspricht als eine Sedum-Fläche. Beim Auslegen von Fertigrasen haben wir schon sehr viel positive Rückmeldung aus der Bevölkerung erhalten. Zur fachlichen Pflege der Rasengleise zählt gemäß der Empfehlungen des Grüngleisnetzwerks, dass je nach Standortbedingungen und Grasmischung circa drei bis zehn Mal jährlich gemäht sowie mindestens einmal jährlich gedüngt wird. Die Fertigstellungspflege erfolgt entsprechend der DIN für Rasensysteme beziehungsweise der FLL-Dachbegrünungsrichtlinie für die Sedum-Systeme. Diese Vorschriften gelten auch analog für die Entwicklungs- und Unterhaltungspflege beider Begrünungsformen im Gleis. Sedum ist durch seine Trockentoleranz für die Gleisbegrünung interessant und ist bei fachgerechter Ausführung pflegearm. Sedum-Gleise zählen zu den dünnschichtigen Vegetationssystemen. Bei ihnen ist die Vegetationstragschichthöhe auf vier bis acht Zentimeter begrenzt. Mähen ist nicht erforderlich. Eine jährliche Düngung wird empfohlen. Bei Verschmutzungen im Gleis sollten Pflegegänge vorgenommen werden. Die Begrünung kann über vorkultivierte Sedum-Matten erfolgen. In Bremen (Nordstraße) gibt es ein über 17 Jahre KONTAKTE Grüngleisnetzwerk edilon)(sedra Kraiburg Elastik NIRA RAIL.ONE Schmid Ingenieure

5 58 Verkehrsplanung...Grüngleise 7 Beim tiefliegenden Grüngleis liegen die Schienen deutlich über dem begrünten Gleiskörper. 8 Deutlich mehr Lärmreduktion lässt sich durch das hochliegende Grüngleis erzielen. 7 Bild Dr. Christian Schade, NIRA 8 Bild Hendrikje Schreiter 9 Bei der Mischkonstruktion reicht der begrünte Körper neben den Gleisen auf Gleisoberkante, der Zwischenraum nur bis ans Gleisbett (Grafiken: Rail.One) FREIRAUMGESTALTER Bild Hendrikje Schreiter 9 Projektablauf nach HOAI Auch in München sind die Grüngleise Bestandteil von Neubauten oder Sanierungen und werden nie extra oder nachträglich umgesetzt. Anlass für Rasengleise ist immer entweder der komplette Neubau einer Strecke oder der Erneuerungsbedarf einer bestehenden Gleisstrecke, erläutert Anja Wetzel, Projektleitung für Tramprojekte bei der Münchner Verkehrsgesellschaft. Bei Tramneubaustrecken sind begrünte Gleise Bestandteil der Freianlagenplanung nach HOAI, welche wir in der Regel an externe Fachplaner, also Landschaftsarchitekten vergeben. Bei Erneuerungsprojekten, bei denen bestehende Schottergleise in Rasengleise umgewandelt werden sollen, bearbeitet die MVG in der Regel die Leistungsphasen bis einschließlich Leistungsphase 3 und gegebenenfalls 4 selbst. Die Leistungsphasen 5 bis 9 der HOAI werden dann hinsichtlich Rasengleis wieder von externen Fachplanern, also Landschaftsarchitekten, übernommen. Was kosten die grünen Gleise? Rechtlicher Hintergrund zu den Grüngleisen Bei Planung und Bau von begrünten Straßenbahngleisen gelten folgende verkehrsrechtlichen (Bundes-)Vorschriften: - Personenbeförderungsgesetz (PBefG) - Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab). Zuständiges Bundesressort ist das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. Links zu den Vorschriften finden Sie unter FG3211 altes Sedum-Gleis, das als Vorzeigeprojekt gilt. Hier wurden sowohl die erforderlichen Standortanforderungen für die Entwicklung von Sedum sowie alle Empfehlungen für den korrekten Einbau des Sedum-Systems berücksichtigt, berichtet Kappis aus dem Grüngleisnetzwerk. Grundsätzlich sind Sedum-Flächen in den Gleisanlagen nicht ganz so einfach zu handhaben, wie man es sich von der Dachbegrünung her vorstellt. Durch querenden Fußverkehr, durch Winterdienst und Streusalzeintrag leidet die Sedum-Begrünung und hat dann nicht die gewünschte Optik. Aufgrund der unterschiedlichen Herangehensweisen, Bauformen und Vegetationstechniken sind allgemeine Informationen zu den Kosten von Planung, Bau und Pflege schwierig. Ebenfalls sind die Verkehrsbetriebe unterschiedlich aufgestellt. Die einen bauen und pflegen in Eigenregie. Die anderen vergeben einige oder alle Aufgaben per Ausschreibung an Fremdfirmen. So sind aktuell keine belastbaren Zahlen der Kosten pro Kilometer begrüntes Gleis zu ermitteln. Allerdings kann eine Verringerung von Schallemissionen durch grüne Gleise nach Angaben der Anlage 2 zur 16. BImSchV aus dem Jahr 2014 bereits bei der Planung berücksichtigt werden. Dies führt zu Kosteneinsparungen bei ansonsten geforderten Schallschutzmaßnahmen. In der genannten Rechtsverordnung wird unterschieden zwischen hoch- und tiefliegenden Bauformen, wobei die hochliegenden

6 59 Bauformen niedrigere Emissionen aufweisen. Nach der neuen Verordnung, sie ist ab dem 1. Januar 2015 gültig, ergeben sich in der Tendenz Minderungen gegenüber einem Schottergleis für das tiefliegende grüne Gleis von rund 1 db(a) und für das hochliegende grüne Gleis von rund 4 db(a), ergänzt Kappis. Grüngleise: Begehrtes Stadtgrün für die Stadtmenschen Bei Befragungen durch das IASP wurde festgestellt, dass die psychoakustische Wahrnehmung des Lärms in einer Straße wesentlich geringer ist, wenn die Gleise begrünt sind. Eine beruhigende Wirkung der Gleisbegrünung wurde zum Beispiel Stadtklimatische Wirkung wurde von Straßenbahnfahrern aus Kassel festgestellt. erforscht Das Fahren auf begrünten Gleisen ist für die Augen weniger ermüdend. Anlässlich des Langen Ebenfalls schwer monetär zu bemessen ist die potages der StadtNatur in Berlin führen BVG und sitive Wirksamkeit der Grüngleise für das StadtkliIASP Führungen an den Grüngleisen durch. Viele ma. Doch die bislang erforschte Bilanz ist erstaunbesucher waren überrascht, dass grüne Gleise belich: 4 km grünes Gleis erhöhen die Grünfläche in wusst eingerichtet werden und nicht von allein der Stadt etwa um 1 ha mit all ihren positiven kliwachsen, berichtet Kappis. Die Akzeptanz von matischen Effekten, fasst Kappis zusammen. In neuen Straßenbahnstrecken durch die Anwohner Versuchen am IASP wurde festgestellt, dass im hänge oft davon ab, ob die Gleise begrünt werden. Sedum-Gleis circa 50 % und im Rasengleis bis zu In vielen Städten fordern sie, die Straßenbahn70 % der jährlichen Niederschläge zurückgehalten gleise auch nachträglich zu begrünen. werden. Den wichtigsten Die Wirkung der begrünten Einfluss auf die Regulierung Trassen auf Mensch und Beim Auslegen von der Wasserbilanz haben BeUmwelt sind also erheblich. Fertigrasen haben wir schon grünungssysteme in den Insofern kann es verwunviel positive Rückmeldung dern, dass die ErfolgsgeSommermonaten. In dieser erhalten. Zeit halten die grünen Gleischichte der Grüngleise se im Durchschnitt circa doch in weiten Teilen der 90 % der NiederschlagsBevölkerung und auch der menge, die auf einen Quadratmeter Begrünung Fachwelt bis heute relativ wenig bekannt ist. Zufällt, zurück. Nur etwa 10 % des Regenwassers gleich leben wir aktuell in einer Phase, in der die fließen sofort ab. Abflussspitzen werden geminbegrünung der Gleiskörper so gut erforscht ist, dass dert und die Kanalisation entlastet. Weitere posihier mit Sicherheit noch ein großes Potenzial für tive klimatische Effekte sind die Verringerung der Stadtplanung und Landschaftsarchitektur steckt. Aufheizung im Gleis sowie die Staub- und SchadDer Wert der betroffenen Stadträume wird in vielerstoffbindung im Vegetationssystem. lei Hinsicht mit Grüngleisen erheblich gesteigert. n DIE AUTORIN Christa Weiß ist Dipl.-Ing. (FH) Landschaftsarchitektur und ausgebildete Journalistin. Sie ist in der Umweltbildung und im Fachjournalismus tätig. Kontakt: christa_weiss@gmx.de