Vortrag Elektro-Mobilität, Jahr Erfahrungen mit einem BMW i3 Rex Energie-Dialog AG 1 Energieeffizienz

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1 Vortrag Elektro-Mobilität, Jahr Erfahrungen mit einem BMW i3 Rex Energie-Dialog AG 1 Energieeffizienz

2 Muster-Energiewendler Familie Fischer (2 Erwachsene, 2 Kinder) Jahres-Endenergieverbrauch in kwh Mobilität ( km á 9 Liter/100 km) Gebäudewärmebedarf Stromverbrauch - Haushalt Konsum Summe: EE-Stromproduktion (PV, Wind, Bio) Saldo: ( km á 5 kg Biomethan/100 km km á 15 kwh/100 km) Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 2

3 Bayern: In 2014 erstmals mehr neue Elektroals Erdgas-Fahrzeuge Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 3

4 BMW i3 Rex: Technisches Konzept Um den regelmäßigen Einsatz des BMW i3 auch auf längeren Strecken zu ermöglichen, erhöht ein optionaler Range Extender (Rex) die Reichweite auf bis zu 300 km. Der Rex (Aufpreis: Euro) ist ein kleiner Ottomotor (aus Motorrad), der ganz normal mit Benzin betankt wird. Dieser Motor treibt einen Generator zur Stromerzeugung an, so dass das Fahrzeug weiterhin mit Elektroenergie fahren kann. Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 4

5 BMW i3 Rex: Technische Daten Neupreis: ca Euro Höchstgeschwindigkeit: 153 km/h (laut Tacho) Beschleunigung km/h: 7,9 s Nutzbare Batteriekapazität: 18,8 kwh Leistung Elektromotor kurzfristig: 126 kw Dauerbetrieb: 75 kw Leistung Benzinmotor Rex: 25 kw (Tankinhalt: 9 Liter) Elektrisches Laden: 230 V/11 A (ca. 9 h) Das allerwichtigste vorneweg: Ich bin noch nie mit dem Fahrzeug liegengeblieben!! Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 5

6 Betriebserfahrungen seit Januar 2014 (1) BMW i3 Rex Erstzulassung: Kilometerleistung (Stand: ): km davon rein elektrisch km (Anteil: 73 %) Durchschnittsverbrauch (Sommer/Winter): 15,4 kwh/100km Sommer: ca. 13 kwh/100 km Winter: ca. 19 kwh/100 km (ohne Vorheizenergieaufwand!) Reichweite rein elektrisch: zwischen 100 km (Autobahn) und 180 km (Überlandfahrt) im Extrem-Winter aber auch mal nur 70 km!! mit Rex: zwischen 220 km (Autobahn) und 360 km (Überlandfahrt) auf lange Strecken am Besten nie mehr als 110 km/h fahren, das bringt viel Reichweite! Durchschnittsgeschwindigkeit: 60,1 km/h Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 6

7 Betriebserfahrungen seit Januar 2014 (2) Rekuperation pro 100 km: 1,4 kwh (ca. 10 % mehr Reichweite) CO 2 -Einsparung: mit regenerativem Strom: kg mit konventionellem Strom: 742 kg Stromkosten in Bayern pro 100 km (25,4 Cent/kWh aus dem Netz): 3,9 Euro aber in Bayern kaum günstiger als mit Erdgas: ca. 5 Euro/100 km Stromkosten in Tirol pro 100 km (15,4 Cent/kWh aus dem Netz): 2,3 Euro Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 7

8 Betriebskosten 2014: Oft kostenlos Strom getankt Versicherung: ca Euro (Haftpflicht/Vollkasko, Beitragssatz 45 %) Wartungskosten: Keine (erste Wartung 12/2015) Stromkosten: (Stand: ) kwh zu 25,4 Cent/kWh = Euro Benzinkosten: (Stand: ) 697 Euro für km (Verbrauch: ca. 5 Liter/100 km*) 4,77 Euro/100 km (Gesamt: Euro) zum Vergleich Spritkosten vorher (Alfa Romeo Sportwagen): 17,11 Euro/100 km (2013: Euro) *akademisch nicht ganz richtig! Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 8

9 Der kleine Werkstattaufenthalt (Mai 2014) Rahmenlose Türen neu abgedichtet (wg. Windgeräusche) und das immer wiederkehrende Ärgernis Temp.: < 5 o C und Rex > 1h Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 9

10 Der große Werkstattaufenthalt im Dez (8 Tage Reparaturzeit, Kosten: Euro!) Neuer Hochvoltkabelsatz verbaut Neuer Generator (Stator) eingebaut Neue Torsionszahnwelle vom Range Extender vorsorglich eingebaut ( Spiel beseitigt) Neuer Antennenstab eingebaut Neue Systemsoftware aufgespielt Neuprogrammierung Steuergerät Neues Ladekabel Aber alles halb so schlimm: Garantie und BMW hat mich mit einem schönen 6-Zylinder 430d Gran Coupé perfekt getröstet. Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 10

11 Sonstige Betriebserfahrungen Alterung der Batterie: nach über km und zwei Wintern (meist Garage) bislang nicht feststellbar. Elektrische Hausinstallation: SH-Schalter (32 A) löst aus, wenn BMW i3 lädt (ca. 11 A), Heizlüfter im Bad läuft (ca. 10 A) und Spülmaschine läuft. Aufladezeitraum: fast immer über Nacht aus dem Netz und damit nicht über eigene PV-Anlage Spannung an Garagensteckdose - Bayern: 212 V (da Spannung vom Netzbetreiber heruntergeregelt ist, um möglichst viel PV-Strom aufnehmen zu können.) Spannung an Garagensteckdose - Tirol: 230 V Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 11

12 Das Schlimmste am Elektroautofahren! Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 12

13 Das Schlimmste am Elektroautofahren! Deswegen: Fast immer zu Hause aufgeladen und relativ viel mit Range Extender gefahren!! Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 13

14 hoffentlich ist bald wieder Weihnachten und mir schenkt jemand einen. Detlef Fischer, Energiedialog AG 1, Folie 14