Arbeitsbedingungen in Güterverkehr und Logistik

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1 Arbeitsbedingungen in Güterverkehr und Logistik Präsentation von Lydia Siepmann,, im Rahmen des 8. Treffens des RKW-Arbeitskreises Handelslogistik am 23. November 2011 in Köln 1

2 Agenda 1. Transport- und Logistiksektor in Deutschland 2. Speditionskaufleute 3. Kraftfahrzeugführer 2

3 1. Transport- und Logistiksektor in Deutschland Deutschland ist ein bedeutender Logistikstandort. In den vergangenen Jahren war ein hoher Anstieg des globalen Verkehrsaufkommens zu beobachten. Ein Ziel des Aktionsplans Güterverkehr- und Logistik ist die Verbesserung der Arbeits- und Ausbildungsbedingungen 3

4 2. Speditionskaufleute: Beschäftigte Entwicklung der sozialversicherungspflichtigen Beschäftigungsverhältnisse in den Jahren 2000 bis Quelle: Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB); eigene Darstellung. 4

5 2. Speditionskaufleute: Altersstruktur Altersstruktur der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten in den Jahren 2000 bis ,5 18,1 18,5 19,1 19,9 21, ,3 41,8 43,0 42,4 40,5 39, ,1 29,9 28,5 28,4 29,3 30,4 0 10,1 10,3 10,0 10,1 10,3 9, unter 25 Jahre 25 bis unter 35 Jahre 35 bis unter 50 Jahre 50 Jahre und älter Quelle: Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB); eigene Darstellung. 5

6 2. Speditionskaufleute: Tätigkeits- und Anforderungsprofil Verzahnung der Transport- und Verkehrswirtschaft mit dem produzierenden Gewerbe wird enger. Speditionskaufleute leisten einen wesentlichen Beitrag zum wirtschaftlichen Unternehmenserfolg. Die Kundenorientierung besitzt einen hohen Stellenwert. Die zunehmende Internationalisierung zeigt Auswirkungen auf die Anforderungen an Speditionskaufleute. 6

7 2. Speditionskaufleute: Arbeitszeiten Prozentuale Verteilung der erwerbstätigen anderen Dienstleistungskaufleute (70) nach normalerweise je Woche geleisteten Arbeitsstunden im Jahr unter und mehr Andere Dienstleistungskaufleute Erwerbstätige insgesamt Quelle: Statistisches Bundesamt: Mikrozensus: Bevölkerung und Erwerbstätigkeit; Beruf, Ausbildung und Arbeitsbedingungen der Erwerbstätigen, Deutschland 2009, Wiesbaden 2011; eigene Berechnung und Darstellung. 7

8 2. Speditionskaufleute: Fluktuation und Arbeitsentgelt Generell ist die Fluktuation vergleichsweise gering, aber zuletzt hat sich die Wechselbereitschaft leicht erhöht. Das Vergütungsniveau von vor der Krise wurde wieder herbeigeführt. Teilweise gab es Gehaltserhöhungen. Insgesamt ist eine hohe Bandbreite der Gehälter am Markt zu beobachten. 8

9 2. Speditionskaufleute: Berufliche Ausbildung Entwicklung der Ausbildungszahlen in den Jahren 2002 bis insgesamt neu abgeschlossene Verträge Quellen: Statistisches Bundesamt, Fachserie 11, Reihe 3; Deutscher Industrie- und Handelskammertag; eigene Darstellung. 9

10 2. Speditionskaufleute: Arbeitslose und offene Stellen Offene Stellen und Arbeitslose Jan bis Sep Jan 08 Mrz 08 Mai 08 Jul 08 Sep 08 Nov 08 Jan 09 Mrz 09 Mai 09 Jul 09 Sep 09 Nov 09 Jan 10 Mrz 10 Mai 10 Jul 10 Sep 10 Nov 10 Jan 11 Mrz 11 Mai 11 Jul 11 Sep 11 Offene Stellen Arbeitslose Quellen: Bundesagentur für Arbeit; eigene Darstellung. 10

11 3. Kraftfahrzeugführer: Beschäftigte Entwicklung der sozialversicherungspflichtigen Beschäftigungsverhältnisse in den Jahren 2000 bis Quelle: Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB); eigene Darstellung. 11

12 3. Kraftfahrzeugführer: Altersstruktur Altersstruktur der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten in den Jahren 2000 bis ,5 26,5 28,5 30,7 33,6 37, ,3 49,7 51,0 50,9 48,9 46, ,5 20,4 17,7 15,9 14,9 14,4 3,6 3,4 2,8 2,5 2,5 2, unter 25 Jahre 25 bis unter 35 Jahre 35 bis unter 50 Jahre 50 Jahre und älter Quelle: Institut für Arbeitsmarkt- und Berufsforschung (IAB); eigene Darstellung. 12

13 3. Kraftfahrzeugführer: Tätigkeits- und Anforderungsprofil Das Anforderungsprofil hat sich in den letzten Jahren erhöht. Berufskraftfahrer unterliegen einer hohen körperlichen Beanspruchung. Persönliche Eigenschaften nehmen einen hohen Stellenwert ein. 13

14 3. Kraftfahrzeugführer: Arbeitsbedingungen Die zersplitterte Branchenstruktur beeinflusst die Arbeitsbedingungen. Das Arbeitsumfeld ist durch einen hohen Zeit- und Termindruck geprägt. Das Mitwirken bei Be- und Entladevorgängen wird vielfach gefordert. 14

15 3. Kraftfahrzeugführer: Arbeitszeiten Prozentuale Verteilung der erwerbstätigen Berufskraftfahrer (714) nach normalerweise je Woche geleisteten Arbeitsstunden im Jahr unter und mehr Quelle: Statistisches Bundesamt: Mikrozensus: Bevölkerung und Erwerbstätigkeit; Beruf, Ausbildung und Arbeitsbedingungen der Erwerbstätigen, Deutschland 2009, Wiesbaden 2011; eigene Berechnung und Darstellung. 15

16 3. Kraftfahrzeugführer: Lenk- und Ruhezeiten Bei Straßenkontrollen des Bundesamtes im Güterverkehr festgestellte Verstöße im Fahrpersonalrecht im Jahr ,1% 5,7% 1,7% 5,1% 28,0% 8,1% 0,3% 27,4% 15,6% Nichteinhalten der Lenkzeiten Nichteinhalten der Ruhezeiten Nicht ordnungsgem. Betrieben des Kontro llgeräts Nicht/ nicht o rdnungs gem. Verwendung vo n Schaublättern/Fahrerkarte So ns tige Vers tö ß e Zu kurze oder zu s päte Fahrtunterbrechungen Kein Ko ntro llgerät eingebaut Nicht Aushändigen vo n Schaubl./Bes cheinigung über arbeits freie Tage Schaublätter / Fahrerkartenicht nicht mitgeführt o der nicht vo rgelegt Quelle:. 16

17 3. Kraftfahrzeugführer: Gesundheitliche Versorgung Viele Berufskraftfahrer beklagen eine mangelnde ärztliche Versorgung am Arbeitsplatz. Die medizinische Infrastruktur ist für Berufskraftfahrer teilweise nur schwer nutzbar. Die Verbesserung der ärztlichen Versorgung ist das Ziel von DocStop für Europäer e.v.. 17

18 3. Kraftfahrzeugführer: Arbeitsunfähigkeit und Renteneintritt Berufskraftfahrer gehören zu den Berufsgruppen mit der höchsten Anzahl an Arbeitsunfähigkeitstagen pro Jahr. Frauen sind häufiger betroffen als Männer. Arbeitsbelastungen dürften ein maßgeblicher Grund für einen vorzeitigen Renteneintritt sein. 18

19 3. Kraftfahrzeugführer: Stellenbesetzung und Arbeitsentgelt Die Nachfrage nach Berufskraftfahrern hat sich deutlich erhöht. Bei Schwierigkeiten bei der Stellenbesetzung zeigen sich deutliche Unterschiede in Abhängigkeit vom Marktsegment und Ausbildungsengagement. Es wurden in den letzten Monaten mehr oder minder deutliche Lohnerhöhungen vorgenommen. 19

20 3. Kraftfahrzeugführer: Berufliche Ausbildung Entwicklung der Ausbildungszahlen in den Jahren 2002 bis insgesamt neu abgeschlossene Verträge Quellen: Statistisches Bundesamt, Fachserie 11, Reihe 3; Deutscher Industrie- und Handelskammertag; eigene Darstellung. 20

21 3. Kraftfahrzeugführer: Arbeitslose und offene Stellen Offene Stellen und Arbeitslose Jan bis Sep Jan 05 Mai 05 Sep 05 Jan 06 Mai 06 Sep 06 Jan 07 Mai 07 Sep 07 Quellen: Bundesagentur für Arbeit; eigene Darstellung. Offene Stellen Jan 08 Mai 08 Sep 08 Jan 09 Mai 09 Arbeitslose Sep 09 Jan 10 Mai 10 Sep 10 Jan 11 Mai 11 Sep 11 21

22 Veröffentlichungen der BAG- Marktbeobachtung: 22

23 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 23