VORSTUDIE. Treffen der Gemeinden des oberen Vinschgaus. Verbindung zwischen dem Vinschgau und dem Veltlin durch Untertunnelung des Stilfserjochs

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1 Verbindung zwischen dem Vinschgau und dem Veltlin durch Untertunnelung des Stilfserjochs VORSTUDIE Treffen der Gemeinden des oberen Vinschgaus Mals, 4. Dezember 2017

2 Das Einvernehmensprotokoll pag. 2 Am 27. Juli 2015 haben die Region Lombardei und die Autonome Provinz Bozen-Südtirol ein Einvernehmensprotokoll zur Aufwertung des Gebietes rund um das Stilfserjoch unterzeichnet. Strategische Ziele des Protokolls sind: Erreichbarkeit Studie einer ganzjährigen Verbindung zwischen dem Vinschgau und dem Veltlintal

3 Vorstudie pag. 3 AUSGANGSSITUATION: Vorstudie zum Stilfser-Joch-Tunnel ZIELE Analyse von Umwelt und Gebiet (geologische Charakteristika, Raumplanung, umweltspezifische Einschränkungen) Entwurf von Trassenvarianten Bahn und Straße Erhebung und Schätzung der Verkehrsvolumina Angaben zu Bauzeiten und Baukosten

4 Die Zahlen der Studie pag DOKUMENTE 700 SEITEN 5 MONATE ARBEIT

5 Die Arbeitsmethode der Studie pag. 5 RECHERCHE, VERGLEICH, ANALYSE Die untersuchten Infrastrukturvarianten wurden unter folgenden Fattibilità Tecnica Gesichtspunkten bewertet: Fattibilità Ambientale Compatibilità con Opere esistenti Compatibilità con Piani di sviluppo Tempi di attuazione Costi KOMPLEXITÄT DER UMSETZUNG EINFÜGUNG IN DIE LANDSCHAFT EINFÜGUNG IN BESTEHENDE INFRASTRUKTURTEN KOMPATIBILITÄT MIT ENTWICKLUNGSPLÄNEN BAUZEITEN KOSTEN

6 Verkehrsnetze heute und morgen pag. 6 Quadro Programmatico GEPLANTES BAHNNETZ

7 Verkehrsmodell: heute und morgen pag. 7 SCHÄTZUNG DER NACHFRAGE DURCH NEUE VERBINDUNG

8 Nachfragestudie erste Schätzungen pag. 8 TÄGLICHE FAHRGÄSTE ENTWICKLUNG DER NACHFRAGE Szenario FULL

9 Das Herz der Studie: die Trassen pag. 9 VARIANTEN STRASSE BAHN Für die Straßenverbindung geprüft: 7 Varianten Für die Bahnverbindung geprüft: 6 Varianten

10 Die sieben Straßenvarianten pag. 10

11 Die sieben Straßenvarianten - Detail pag. 11 Prad - Prato Trafoi

12 Die sechs Bahnvarianten pag. 12 Mals - Malles Taufers - Tubre Bormio

13 Fokus Nordeinfahrt pag. 13 MALS - MALLES

14 Fokus Taufers Val Müstair pag. 14 TAUFERS - TUBRE

15 Fokus auf die südlichen Einfahrten pag. 15

16 Höhenbild - Die Tunnel pag. 16 Längsschnitt

17 Variante Die Straßenvarianten grundlegende Längen pag. 17 VERGLEICH DER STRASSENTRASSEN Tunnellänge (m) Länge des Haupttunnels T1 T2 T3 Tot. T (m) Viadukt Neubaustrecke offen(m) Damm Einschnitt Anpassung offene Trasse (m) Gesamte Länge inkl. Anpasungen (m) A B C D E F G

18 Bormio Mustair Taufers Mals Variante Die Bahnvarianten grundlegende Längen pag. 18 VERGLEICH DER BAHNTRASSEN Tunnellänge (m) Länge des T1 T2 Tot. T Künstlich Haupttunnels (m) Viadukt Neubaustrecke offen(m) Damm Einschnitt Gesamte Länge(m) Haltepunkte 1 a x x x x b x x x 2 a x x x x b x x x 3 a x x b x x

19 Erste Ergebnisse Zeiten und Kosten pag. 19 STRAßE BAHN BAUZEIT 6 10 JAHRE 7 10 JAHRE KOSTEN 0,85 1,3 Mrd 1,1 1,3 Mrd

20 Zusammenfassung der Studie pag Aus baulichen Gesichtspunkten sind die Straßen- und Bahnvarianten direkt vergleichbar, da sie ähnliche Baukosten und Bauzeiten haben; 2. Aus verkehrlichen Gesichtspunkten haben die Bahnvarianten ein höheres Nachfragepotenzial, besonders wenn mit Autoverlad kombiniert.

21 Zukünftige Entwicklungen pag. 21 Der nächste Schritt: Die Machbarkeitsstudie Einige Gedanken und Hinweise für die nächste Phase, Bahnvarianten

22 Integration der Projekte I-CH-A pag. 22

23 2h 27 Mögliches Angebot pag Bormio Mals Malles Meran Merano Tirano Bozen Bolzano Lienz Innsbruck Milano

24 Anregungen für die Machbarkeitsstudie pag. 24 Personenzüge: Bozen/Bolzano Meran/Merano Mals/Malles Bormio

25 Anregungen für die Machbarkeitsstudie pag. 25 Autoverlad: Bormio Mals/Malles (Motorrad, Auto, Bus)

26 Ein wachsendes Netz pag. 26 Traforo dello Stelvio in esercizio in fase di valutazione

27 pag. 27 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit