Aktionsbündnis B29-Südvariante Nein, Danke!

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1 Aktionsbündnis B29-Südvariante Nein, Danke! 1 B Ü R G E R I N F O R M A T I O N S V E R A N S T A L T U N G ( / U N T E R R I F F I N G E N S T E I G F E L D H A L L E ) T H E M A : B U N D E S V E R K E H R S W E G E P L A N

2 Agenda 2 1. Entlastung, Belastung (Karten und Erkenntnisse) (Vortrag durch Klaus Meyer) 2. Entlastung, Belastung (Zahlen und Fakten) (Vortrag durch Gabriele Ceferino) 3. Umweltschutz-Situation (Vortrag durch Thomas Schönmetz) 4. Offene Diskussion (Alle)

3 Entlastung, Belastung (Karten und Erkenntnisse) 3 Analyse und Vorstellung der Zahlen und Karten aus dem offiziellen Projektinformationssystem (PRINS) zum Entwurf des Bundesverkehrswegeplans Vo r t r a g d u r c h K l a u s M e y e r

4 Hinweis 4 Die Karten und Zahlen zu diesem Thema sind aus den offiziellen Unterlagen und Veröffentlichungen des Projektinformations-system (PRINS) zum Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030 entnommen. Es handelt sich dabei also um die offiziellen Zahlen und nicht um Zahlen, die das Aktionsbündnis B29-Südvariante Nein, Danke! erhoben oder ermittelt hat.

5 5 BVWP 2030 bvwp-2030-gesamtplan.pdf Projektnummer Bundesland Straße B29n-G50-BW-BY Ba-WÜ; Bayern B 29 n Anzahl der Teilprojekte 0 Länge Bautyp(en), Bauziel (e) Planungsstände 16,0 km 3-streifiger Neubau ohne Planungsbeginn seit Künftige mittlere Verkehrsbelastung im Bezugsfall 2030 im Planfall Kfz/24h Kfz/24h Gesamtprojektkosten 105,5 (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)

6 Gesamtansicht der Maßnahmen 6 KEINE SPANGE!!! das bedeutet, der Verkehr läuft über: - Hohenberg - Ober- und Unterriffingen - Hohenlohe - Elchingen Ebnat ODER - Hohenberg - Ober- und Unterriffingen - Hohenlohe Waldhausen Aalen o. Ebnat

7 Begründung der Dringlichkeitseinstufung 7 E I N S T U F U N G I N V O R D R I N G L I C H E N B E D A R F : D A S P R O J E K T L E I S T E T M I T D E M A U S B A U E I N E N B E I T R A G Z U R E R H Ö H U N G D E R L E I S T U N G S F Ä H I G K E I T U N D V E R K E H R S S I C H E R H E I T L I N K Z U M P R I N S : H T T P : / / W W W. B V W P - P R O J E K T E. D E / S T R A S S E / B 2 9 N - G BW- B Y / B 2 9 N - G BW- B Y. H T M L

8 Lage der Trasse und betroffene Kreise 8

9 Verkehrsbelastungen im Bezugsfall Die Quelle für die nachfolgenden Karten ist das Geodatenzentrum des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG). 9 Verkehrsbelastung KFZ 2030: Pflaumloch: ca KFZ / Tag Trochtelfingen: ca KFZ / Tag Flochberg: ca KFZ / Tag Bopfingen: ca KFZ / Tag Aufhausen: ca KFZ / Tag Abb. 2: Kfz-Querschnittsbelastungen des DTV w im Bezugsfall 2030

10 Verkehrsbelastungen im Bezugsfall Die Quelle für die nachfolgenden Karten ist das Geodatenzentrum des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG). 10 Verkehrsbelastung LKW 2030: Pflaumloch: ca LKW / Tag Trochtelfingen: ca LKW / Tag Flochberg: ca LKW / Tag Bopfingen: ca LKW / Tag Aufhausen: ca LKW / Tag Abb. 2: Kfz-Querschnittsbelastungen des DTV w im Bezugsfall 2030

11 Verkehrsbelastungen im Planfall Die Quelle für die nachfolgenden Karten ist das Geodatenzentrum des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG). 11 Verkehrsbelastung KFZ 2030: Pflaumloch: ca KFZ / Tag Trochtelfingen: ca KFZ / Tag Flochberg: ca KFZ / Tag Bopfingen: ca KFZ / Tag Aufhausen: ca KFZ / Tag Abb. 2: Kfz-Querschnittsbelastungen des DTV w im Bezugsfall 2030

12 Verkehrsbelastungen im Planfall Die Quelle für die nachfolgenden Karten ist das Geodatenzentrum des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG). 12 Verkehrsbelastung LKW 2030: Pflaumloch: ca. 0 LKW / Tag Trochtelfingen: ca. 0 LKW / Tag Flochberg: ca. 0 LKW / Tag Bopfingen: ca LKW / Tag Aufhausen: ca LKW / Tag Abb. 2: Kfz-Querschnittsbelastungen des DTV w im Bezugsfall 2030

13 Verkehrsbelastungen im Planfall Die Quelle für die nachfolgenden Karten ist das Geodatenzentrum des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG). 13 Verkehrsbelastung PKW 2030: Trochtelfingen/ Röhrbachsiedlung: ca PKW / Tag ca LKW / Tag Schloßberg: ca PKW / Tag ca LKW / Tag Hohenberg: ca PKW / Tag ca LKW / Tag Ober- und Unterriffingen: nicht ausgewiesen Hohenlohe: nicht ausgewiesen Beuren: nicht ausgewiesen Waldhausen: nicht ausgewiesen Abb. 2: Kfz-Querschnittsbelastungen des DTV w im Bezugsfall 2030 Elchingen: nicht ausgewiesen

14 Verkehrsbelastungen im Planfall Die Quelle für die nachfolgenden Karten ist das Geodatenzentrum des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG). 14 Verkehrsbelastung differnezen PKW 2030: Pflaumloch: ca KFZ / Tag Trochtelfingen: ca KFZ / Tag Flochberg: ca KFZ / Tag Bopfingen: ca KFZ / Tag Aufhausen: ca KFZ / Tag Abb. 6: Querschnittsbezogene Kfz-Belastungsdifferenzen des DTV w zwischen dem Planfall und dem Bezugsfall 2030

15 Zusammenfassung der Verkehrsbelastungen im Planfall Die Quelle für die nachfolgenden Karten ist das Geodatenzentrum des Bundesamtes für Kartographie und Geodäsie (BKG). 15 Entlastet werden Belastet werden Pflaumloch: PKW LKW Trochtelfingen: PKW LKW Flochberg: PKW LKW Bopfingen: PKW LKW Aufhausen: PKW LKW Trochtelfingen / Röhrbachsiedlung: PKW LKW Schloßberg: PKW LKW Hohenberg: PKW LKW Michelfeld PKW LKW Ober- /Unterriffingen: nicht ausgewiesen Hohenlohe: nicht ausgewiesen Beuren: nicht ausgewiesen Waldhausen: nicht ausgewiesen Elchingen: nicht ausgewiesen

16 Neue Erkenntnisse 16 Infoveranstaltung der CDU Röhlingen am um 19:00 Uhr im Gasthaus Hirsch in Neunheim: Auf direkte Anfrage durch das Aktionsbündnis B29-Südvariante Nein, Danke! an den Staatssekretär für Verkehr und Infrastruktur, Herrn Barthle, erfolgten folgende öffentlichen Aussagen: Es wurde nur eine Trasse (Südtrasse) zur Bewertung nach Berlin eingereicht, somit kann auch nur eine Trasse bewertet werden. Von höherer Stelle wurde beschlossen, dass nicht vor der Bekanntgabe des BVWP 2030 auf die Petition B29 Süd Nein Danke! geantwortet werden soll. Auf diese Antworten kann sich jeder seine Meinung selbst bilden!

17 Entlastung, Belastung (Zahlen und Fakten) 17 Zahlen und Fakten zu den Wirkungen und Auswirkungen aus dem Projektinformationssystem (PRINS) zum Entwurf des Bundesverkehrswegeplans Vo r t r a g d u r c h G a b r i e l e C e f e r i n o

18 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen 18 Verkehrsbelastungen auf dem Projekt im Bezugsfall 0 Kfz/Tag im Planfall Kfz/Tag im Bezugsfall 0 % im Planfall 14 % Kfz-Belastungen Lkw-Anteil

19 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen 19 Veränderung der Reisezeit im Personen Verkehr -0,85 Mio. Personen-h/a (91 % Fahrzweck Privat, 9 % Fahrzweck Geschäft) davon aus verlagertem Verkehr 0,00 Mio. Personen-h/a davon aus induziertem Verkehr 0,09 Mio. Personen-h/a

20 Beschreibung und Bewertung der voraussichtlichen erheblichen Umweltauswirkungen 20 Veränderung der Anzahl von Verkehrslärm betroffenen Einwohner - - Neubelastung oder stärker betroffen Entlastung Veränderung der Geräuschbelastung außerorts (fiktive außerörtliche Lärmschutzwand) 0 Einw Einw. 0,0 Tsd. qm Da kann man sich nur wundern!

21 Beschreibung und Bewertung der voraussichtlichen erheblichen Umweltauswirkungen (monetarisierte Kriterien) 21 Kriterium Beschreibung Differenz Planfall- Bezugsfall Nutzen [Mio. /a] Bewertung Barwert [Mio. ] Veränderung der Anzahl von Verkehrslärm betroffenen Einwohner Neubelastung oder stärker betroffen 0 Einw. - - Entlastung Einw. - - Veränderung der Geräuschbelastung außerorts (fiktive außerörtliche Lärmschutzwand) 0,0 Tsd. qm -0,571-10,283

22 Beschreibung und Bewertung der voraussichtlichen erheblichen Umweltauswirkungen (nicht-monetarisierte Kriterien) 22 Kriterium Inanspruchnahme / Beeinträchtigung Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung Erhebliche Beeinträchtigung von Natura 2000-Gebieten Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen (UFR 250) Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen und Lebensraumachsen/-korridoren (BfN- Lebensraumnetzwerke) absolut Beschreibung Betroffenheit pro Strecken km Bewertung Je Kriterium 29,8 ha 1,30 ha / km hoch hoch 12,9 ha 0,56 ha / km hoch hoch Flächeninanspruchnahme 85,7 ha - - Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten 0,7 km 0,3 km / km hoch Durchfahrung von Wasserschutzgebieten 3,3 km 0,14 km / km hoch

23 Zusätzliche bewertungsrelevante Sachverhalte 23 Trassenführung verursacht nur indirekte Betroffenheiten - Querungshilfen eingeplant - Bündelungsmöglichkeit mit bestehenden Vorbelastungen x Die zusätzlichen Sachverhalte führen zu keiner Veränderung des Ergebnisses

24 Städtebauliche Beurteilung 24 Begründung Es sind keine oder nur geringe Wirkungen zu erwarten. In der Gesamtschau führt dies zur obengenannten Bewertung. Beiträge der einzelnen Effekte zum Gesamtergebnis und zusammenfassende Beurteilung: Straßenraumeffekte Sanierungseffekte Flächen- und Erschließungseffekte Wirksamkeitsgrad 40,0% 0,0% 0,0% Beeinträchtigungsgrad 5,0% 0,0% 0,0%

25 Entlastungswirkung 25 Entlastungen auf Streckenabschnitten mit der Hauptwirkung im Straßenraum und der Möglichkeit einer anderen Raumnutzung (Straßenraumeffekte) Innerörtliche Entlastungen stellen sich ein auf m (93% Längenanteil) Entlastungen, die dabei zu signifikanten Erhöhungen der Umgestaltungspotentiale beitragen, stellen sich ein auf m (40% Längenanteil) Ortslagen, in denen sich signifikante Erhöhungen der Umgestaltungspotentiale einstellen: Bopfingen, Bopfingen-Aufhausen, Bopfingen-Trochtelfingen, Neresheim-Elchingen, Riesbürg, Nürnberg, Nördlingen

26 Belastungswirkung 26 Beeinträchtigungen mit der Hauptwirkung im Straßenraum und der Reduktion von Umgestaltungspotentialen (Straßenraumeffekte) Zusätzliche Belastungen stellen sich innerorts ein auf 500 m (7% Längenanteil) Belastungen, die dabei zu Verschlechterungen von Aufenthaltsqualitäten führen können, stellen sich ein auf 300 m (5% Längenanteil) Bopfingen, Bopfingen-Aufhausen, Bopfingen-Trochtelfingen, Neresheim-Elchingen, Riesbürg, Nürnberg, Nördlingen

27 Umweltschutz-Situation 27 Vorstellung der Umweltschutz -Fakten im Abschnitt Trochtelfingen / Flochberg / Schloßberg / Hohenberg / Michelfeld / Unter- und Oberriffingen V o r t r a g d u r c h T h o m a s S c h ö n m e t z

28 Gesamtverlauf der Trasse B29n 28 Rot markierte Strecke = Gesamtverlauf Gelb markierte Strecke = Strecke die gesondert behandelt werden muß. (Wasserschutz Gebiet)

29 Gesamtverlauf der Trasse B29n 29 An dieser Stelle wurde der Film gezeigt Rot markierte Strecke = Gesamtverlauf Gelb markierte Strecke = Strecke die gesondert behandelt werden muß. (Wasserschutz Gebiet)

30 In den Karten der Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg ist ersichtlich, dass die geplante Trasse durch mehrere schutzbedürftige Zonen verläuft. 30

31 FFH-Gebiet: Nach 37 Naturschutzgesetz können Vorhaben und Planungen, die FFH- Schutzgüter erheblich beeinträchtigen könnten, einer Verträglichkeitsprüfung unterzogen und ggf. gänzlich untersagt werden. 31

32 FFH-Verträglichkeitsprüfung 32 Hier steht u.a.: In der FFH-VP wird geprüft, ob ein Projekt zu erheblichen Beeinträchtigungen des betroffenen Natura Gebietes in seinen maßgeblichen Bestandteilen führen kann. Hat die FFH-VP zum Ergebnis, dass ein Vorhaben zu erheblichen Beeinträchtigungen eines Natura 2000-Gebiet führen kann, ist das Vorhaben unzulässig. Hierbei ist unerheblich, ob es sich um direkte Beeinträchtigungen (z. B. aufgrund der Versiegelung von maßgeblichen Gebietsbestandteilen) oder um indirekte Beeinträchtigungen (z. B. durch Verlärmung oder Schadstoffeinträge) handelt. In PRINS steht: Die Neubaustrecke ist als südliche Umfahrung im Raum Bopfingen innerhalb z.t. stark bewegten Reliefs mit v.a. Waldflächen und Ackerland, vereinzelt Grünland geplant. Südlich von Trochtelfingen wird die Trasse in Bündelung mit einer Bahnlinie geführt und quert mit dieser den Fluss "Eger". Im Trassenverlauf wird ein FFH-Gebiet innerhalb eines ausgedehnten Waldes auf 1500m Länge zerschnitten, so dass erhebliche Beeinträchtigungen wahrscheinlich sind. Ein weiterer, deutlicher Konflikt resultiert aus der 2- fachen Querung eines ÜSG auf einer Länge von ca. 700 m südlich von Trochtelfingen, das durch ein 25 m langes Brückenbauwerk nur geringfügig entlastet wird. Weitere Beeinträchtigungen entstehen durch die Zerschneidung mehrerer BfN-Kern- und eines Großraumes (Wald) (BfN) und v.a. durch die Zerschneidung eines BfN-Großsäugerfunktionsraumes. Die Trasse durchfährt auf über 50% Länge WSG II und III. Ein LSG wird von der Trasse berührt. Aufgrund der o.g. Umweltbeeinträchtigungen weist das Projekt insgesamt eine hohe Umweltbetroffenheit auf.

33 Wasserschutzgebietszonen: Im Bereich Hohenberg bis Anbindung Röttingerhöhe! Die Trasse kreuzt Zonen I und II / II A, III und III A Trinkwasser-Einzugsgebiet Bopfingen und Teilorte!!! Zone I Schloßberg Flochberg 33

34 Wasserschutzgebietszonen: Im Bereich Hohenberg bis Anbindung Röttingerhöhe! Die Trasse kreuzt Zonen I und II / II A, III und III A Trinkwasser-Einzugsgebiet Bopfingen und Teilorte!!! Schloßberg Flochberg Zone II 34

35 Wasserschutzgebietszonen: Im Bereich Hohenberg bis Anbindung Röttingerhöhe! Die Trasse kreuzt Zonen I und II / II A, III und III A Trinkwasser-Einzugsgebiet Bopfingen und Teilorte!!! Schloßberg Flochberg Zone III 35

36 Gebührenerhöhung für alle Bopfinger Bürger 36 Fahrstreifen in Meter(m) Fahrbahnbreite in Meter (m) Länge durch Wasserschutzgebiet in Km Versiegelte Fläche in Wasserschutzgebiet in m Gebührten für versiegelte Fläche in Bopfingen Stand Kosten/ Jahr Kosten / Einwohner Teilstrecke 3,75 m / Fahrstreifen 15,50 m 5,82 Km m² 0,34 ct / m² ,40 2,55 Gesamtstrecke 3,75 m / Fahrstreifen 15,50 m 16 Km m² 0,34 ct / m² ,00 7,02 Min. 2,55 / Einwohner Bis zu 7,02 / Einwohner Bei einer fünfköpfigen Familie im Haushalt 35,12 pro Jahr Richtlinien für die Anlage von Straßen Querschnitt

37 Hangabtragung und Hangbefestigung: 37 h = ca. 35 m br = ca. 35 m

38 Bitte beteiligen Sie sich! Die große Neuerung bei diesem Entwurf ist, dass die Bürger zur Öffentlichkeitsbeteiligung aufgerufen werden. Daher möchten wir Sie Alle bitten, möglichst viele sachdienliche Hinweise gegen den Neubau der Trasse zu nennen. 38 Es eilt! Einwendungen können bis zum 02. Mai 2016 getätigt werden. Zu Ihrer Unterstützung: Am Ausgang zur Steigfeldhalle liegen Flyer für Sie bereit! Dort finden Sie die Internetadresse sowie die Postadresse zur Einreichung Ihrer Bürgerbeteiligung Da identische Stellungnahmen nur einmal zählen, möchten wir Sie bitten, die Stellungnahme mit eigenen Worten selbst zu formulieren (Stichworte haben wir auf dem Flyer für Sie bereitgestellt)

39 Offene Diskussion 39 Sachliche Diskussion der vorgestellten Themen.

40 Aktionsbündnis B29-Südvariante Nein, Danke! 40 D A N K E F Ü R I H R E A U F M E R K S A M K E I T!!! B I T T E U N T E R S T Ü T Z E N S I E U N S A U C H W E I T E R H I N!