Kundenorientierte Dimensionierung von Hybridantrieben 16. Okt. 29 Symposium in IFA Alternative Antriebssysteme und Leichtbau Haldensleben
Anforderungsoptimierung für elektrifizierte Antriebe 1. Anforderungen und Kriterien der Fahrzeugentwicklung 2. Der Kundeneinsatzbereich 3. Antriebskonzept- und Komponentenoptimierung 4. Zusammenfassung 2
Anforderungsoptimierung Konventionell nach 3F-Methode Anforderungsprofil (Lastenheft) Kundeneinsatzbereich (Kundenbetrieb) Ziel: Punktlandung bei Kundenanforderungen 3
Anforderungsoptimierung Konventionell Anforderungsprofil (Lastenheft) Kundeneinsatzbereich (Kundenbetrieb) nach 3F-Methode Anforderungen für HEV / EV Verbrauch Reichweite Kosten Nutzlast Einsatzflexibilität Verfügbarkeit Ladegeschwindigkeit Infrastruktur Recycling Wie findet man die repräsentativen Anforderungen an die elektrischen Antriebe? 4
Anforderungsoptimierung für elektrifizierte Antriebe 1. Anforderungen und Kriterien der Fahrzeugentwicklung 2. Der Kundeneinsatzbereich 3. Antriebskonzept- und Komponentenoptimierung 4. Zusammenfassung 5
Kundeneinsatzbereich = 3F-Parameterraum Fahrer 1 3 5 2 4 R Fahrweise Lenkung Getriebe Schaltung Fahrpedale Batterie Steigung Fahrzeugtyp Beladung Reibwert E-Motor Betriebsstrategie Fahrzeug VKM Verkehrsführung Leistungselektronik Fahrstrecke Fahrumgebung 9
Kundeneinsatzbereich für den Antriebsstrang Fahrer durchschnittlich Anhängerbetrieb voll mittel 1 3 5 2 4 R Fahrumgebung Fahrzeugbeladung leicht Berg scho nend Landstraße Autobahn Fahrzeug Fahrstrecke Stadt sportlich Fahrweise Der 3F-Würfel 11
Kundeneinsatzbereich für den Antriebsstrang durchschnittlich Anhängerbetrieb voll mittel Lieferservice Notarzt/Polizei Vertreter Fahrer 1 3 5 2 4 R Fahrumgebung Fahrzeugbeladung leicht Berg scho nend Landstraße Autobahn Taxi Fahrzeug Fahrstrecke Stadt sportlich Fahrweise Spezielle Kundentypen:, 15
Erfassung des Kundeneinsatzbereichs durchschnittlich Anhängerbetrieb voll mittel Messung mit Serienfahrzeugen 16 Fahrzeugbeladung leicht 7. km je Fahrzeug, z.b. 32 Nm, 145 kg, Kompaktklasse Berg Landstraße Autobahn scho nend Fahrstrecke min. 3 Fahrer Stadt sportlich Fahrweise Der 3F-Würfel
Aufgezeichnete Messdaten Analog Daten Aufbaubeschleunigungen (Beschleunigungsaufnehmer) Kamera GPS Höhe Längengrad Breitengrad Atmosphär. Drucksensor Höhe (Straßenprofil) Fahrbahnunebenheiten (Laser) Antriebsmomente (Telemetrie + DMS) Beschleunigungen am Radträger (Beschleunigungsaufnehmer) Geschwindigkeit (Correvit) CAN Daten Antriebsstrang Last Getriebeöltemp. Drehzahlen Drehmomente Gang Fahrer Gaspedalposition und -gradient Lenkwinkel und -geschwindigkeit Bremsdruck Bremslichtschalter Regelsyste me ABS EPS ASR Gierwinkelgeschw. Fahrumgebung Außentemperatur Verkehrsdichte 17
Verwendete Messtechnik Telemetriesysteme Zeitdatenerfassung Beispiel: Anhängerfahrt Großglockner 18
3F-Messungen in China, Mittel- und Osteuropa 19
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs 6 55 5 Drehmoment [Nm] 45 4 35 3 25 2 15 Fahrzeugbeladung Fahrwe ise Fahrstrecke 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] 21
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs Drehmoment [Nm] 6 55 5 45 4 35 3 25 2 15 Variation in den Messkampagnen hinsichtlich: Fahrzeugklassen - vom Kleinwagen bis zum Fullsize-SUV / Oberklasse Antriebs- und Fahrwerkkonzepte - Front/Quer - Standard - Allrad Antrieb - Otto- und Dieselmotoren unterschiedlicher Leistungsklassen - Hybridantriebe Getriebe - MT, AMT, AT, DCT, ecvt Fahrzeugbeladung Fahrwe ise Ausstattung der Fahrzeuge - Fahrerassistenzsysteme, Sonderausstattung, etc. Fahrstrecke 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] 22
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs 6 55 5 Drehmoment [Nm] 45 4 35 3 25 2 15 Fahrzeugbeladung Fahrwe ise Fahrstrecke 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] 23
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs 6 55 5 Drehmoment [Nm] 45 4 35 3 25 2 15 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] Leistungsgewichtsklassen [kg/kw]: 7 9 9 11 11..13 13 15 15 17 > 17 24
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs Drehmoment [Nm] 6 55 5 45 4 35 3 25 2 15 Häufigkeitsverteilungen aus den Messdaten Fahrumgebung Geschwindigkeitsverhalten Beschleunigungsverhalten Verzögerungsverh. Stopp-Phasen Querbeschleunigung Lenkbewegung Abstandsverhalten... 3F-Fingerprint = f (Fahrer Fahrzeug) 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] 25
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs Drehmoment [Nm] 6 55 5 45 4 35 3 25 2 3F-Fingerprint für Längsdynamik (Häufigkeitsverteilungen für v, a, z, t Stopp ) identisch bei gleichem Leistungsgewicht unabhängig vom Antriebskonzept 15 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] 26
Messungen: BMW13i und Lexus GS45h Lexus GS45h BMW 13i Antriebsstrang : Antrieb : VKM : Antriebsleistung [kw] : v max [km/h] : Leistungsgew. [kg/kw] : Voll-Hybrid Leistungsverzweigt Standard 3,5L V6 (Otto) 147 (EM) 218 (VKM) 21* 7,6 (bei 194 kg) *abgeregelt 254 ges. Konventionell Standard 3,L V6 (Otto) 195 (VKM) 25 7,4 (bei 145 kg) 27
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs 6 55 5 Drehmoment [Nm] 45 4 35 3 25 2 15 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] Leistungsgewichtsklassen [kg/kw]: 7 9 9 11 11..13 13 15 15 17 > 17 28
3F-Fingerprint Geschwindigkeitsverteilung 5 v x = 45 5 km/h t x Zeitabschnitt v Fzg. [km/h], 25 t 1 t 2 v x Geschwindigkeitsklasse Zeitanteil von v x [%] Zeit [s] Zeitanteil [%] 2 Geschwindigkeitsbereich 45 5 km/h: 15 Zeitanteil 45 5 = t 1 + t 2 + Gesamt-Fahrzeit = 7 % 1 5 v x 1 15 2 v [km/h] 25 Zeitanteil Fahrgeschwindigkeit sportlicher Stadtfahrer, mittlere Beladung 33
3F-Fingerprint Geschwindigkeitsverteilung 5 t x Zeitabschnitt v Fzg. [km/h], 25 v x Geschwindigkeitsklasse Zeitanteil von v x [%] Zeit [s] Zeitanteil [%] 2 15 1 5 5 1 15 2 v [km/h] 25 Zeitanteil Fahrgeschwindigkeit sportlicher Stadtfahrer, mittlere Beladung 34
3F-Fingerprint Geschwindigkeitsverteilung 5 t x Zeitabschnitt v Fzg. [km/h], 25 v x Geschwindigkeitsklasse Zeitanteil von v x [%] Zeit [s] Zeitanteil [%] 2 15 BMW 1 5 5 1 15 2 v [km/h] 25 Zeitanteil Fahrgeschwindigkeit sportlicher Stadtfahrer, mittlere Beladung 35
3F-Fingerprint Geschwindigkeitsverteilung 5 t x Zeitabschnitt v Fzg. [km/h], 25 v x Geschwindigkeitsklasse Zeitanteil von v x [%] Zeit [s] Zeitanteil [%] 2 15 BMW Lexus 1 5 5 1 15 2 v [km/h] 25 Zeitanteil Fahrgeschwindigkeit sportlicher Stadtfahrer, mittlere Beladung 36
Geschwindigkeitsverteilung Fahrstil schonend durchschnittlich sportlich Stadt Zeitanteil [%] 15 1 5 BMW Lexus Landstraße Zeitanteil [%] 15 1 5 Autobahn Zeitanteil [%] 15 1 5 mittlere Beladung 5 1 15 2 5 1 15 2 v [km/h] v [km/h] 5 1 15 2 v [km/h] * 21 km/h: v-abregelung * 38
3F-Fingerprint Beschleunigungs-/Verzögerungsverhalten OGP,v Fzg. [km/h] 5 25 Zeit [s] a [m/s²] 7,5 Zeit [s] -7,5 Sportlicher Stadtfahrer, mittlere Beladung 42
3F-Fingerprint Beschleunigungsverhalten 5 Beschleunigung OGP [km/h] 25 v Start a max Zeit [s] a [m/s²] a [m/s²] 7,5 Zeit [s] 7,5 Beschleunigung -7,5-7,5 5 1 15 2 25 v Start [km/h] Sportlicher Stadtfahrer, mittlere Beladung 46
3F-Fingerprint Verzögerungsverhalten OGP [km/h] 5 25 Beschleunigung Verzögerung v Start a max Zeit [s] a [m/s²] a [m/s²] 7,5-7,5 Zeit [s] 7,5-7,5 Beschleunigung Verzögerung 4 1 15 2 25 v Start [km/h] Sportlicher Stadtfahrer, mittlere Beladung 49
3F-Fingerprint Beschleunigungs-/Verzögerungsverhalten OGP [km/h] 5 25 Beschleunigung Verzögerung v Start a max Zeit [s] a [m/s²] a [m/s²] 7,5-7,5 Zeit [s] 7,5-7,5 Beschleunigung Verzögerung 5 1 15 2 25 v Start [km/h] Sportlicher Stadtfahrer, mittlere Beladung 5
3F-Fingerprint Beschleunigungs-/Verzögerungsverhalten OGP [km/h] 5 25 Beschleunigung Verzögerung v Start a max Zeit [s] ā [m/s²] BMW a [m/s²] 7,5-7,5 Zeit [s] 7,5-7,5 Beschleunigung Verzögerung 5 1 15 2 25 v Start [km/h] Mittelwert Beschleunigung / Verzögerung sportlicher Stadtfahrer 51
3F-Fingerprint Beschleunigungs-/Verzögerungsverhalten OGP [km/h] 5 25 Beschleunigung Verzögerung v Start a max Durchschnitt a [m/s²] 7,5 Zeit [s] Zeit [s] 7,5 ā [m/s²] BMW Lexus σ BMW = σ Lexus -7,5-7,5 5 1 15 2 25 v Start [km/h] Mittelwert Beschleunigung / Verzögerung sportlicher Stadtfahrer 52
Durchschnittliche Beschleunigung Fahrstil schonend durchschnittlich sportlich Stadt ā [m/s²] 7,5-7,5 Beschleunigung Verzögerung BMW Lexus Landstraße ā [m/s²] 7,5-7,5 * Autobahn ā [m/s²] 7,5-7,5 mittlere Beladung 5 1 15 2 5 1 15 2 v Start [km/h] v Start [km/h] * 5 1 15 2 v Start [km/h] * Bremsassistent beim Lexus 54
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs 6 55 5 Drehmoment [Nm] 45 4 35 3 25 2 15 Fahrzeugbeladung Fahrwe ise Fahrstrecke 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] 6
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs 6 55 Drehmoment [Nm] 5 45 4 35 3 25 2 15 Simulation in MOVE3F Fahrzeugbeladung Fahrwe ise Fahrstrecke 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] 62
Datenbasis des Kundeneinsatzbereichs 6 Drehmoment [Nm] 55 5 45 4 35 3 25 2 15 Modulare variantenbasierte Entwicklungsplattform für 3F-Simulationen (Matlab/Simulink) Fahrzeugbeladung 3F- Fingerprint Fahrwe ise Fahrstrecke 1 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 Fahrzeugmasse [kg] 63
Simulation des Kundeneinsatzbereichs Fahrermodell Fahrumgebungsmodell Fahrzeugmodell Modulare Variantenbasierte Entwicklungsplattform für 3F- Simulationen (MOVE 3F) Simulationsumgebung auf Basis von Matlab Simulink unterschiedliche Antriebe (HEV, EV, konventionell, ) und Antriebsstränge (Front-Quer, Standard, ) mit diversen Getriebetypen (MT, AT, ) Datenbasis aus umfangreichen Messungen im 3F-Parameterraum 64
Kundeneinsatzbereich (3F) identifiziert, quantifiziert Geschwindigkeitsverhalten Beschleunigungsverhalten Fahrgeschw indigkeit Beschleunigung /Verzögerung Haltedauer v Fzg ā t Halt 3F-Fingerprint Verzögerungsverh. Stopp-Phasen Querbeschleunigung Lenkbewegung Abstandsverhalten... Fahrweise = f (Fahrer Fahrzeugbeladung Fahrumgebung Fahrzeug) Fahrstrecke 65
Anforderungsoptimierung für elektrifizierte Antriebe 1. Anforderungen und Kriterien der Fahrzeugentwicklung 2. Der Kundeneinsatzbereich 3. Antriebskonzept- und Komponentenoptimierung 4. Zusammenfassung 69
Konzeptvorhaben Verteilerfahrzeug Identifikation Elektrofahrzeug + des optimalen Antriebskonzepts der benötigten Komponenten der Komponentenanforderungen Hybridfahrzeug 7
E WP S tadt Land B AB B erg EW P St adt Land BAB Ber g Prozess zum optimalen Konzept 3F- Fingerprint 1 Kundeneinsatzbereich Topologien, Konzepte 2 Simulation in MOVE3F Bewertung und Auswahl 3a Optimale Konzepte Optimale Topologie Komponente EW PL: sc du sp M: sc du sp V: sc du sp A: sc du sp Lastkollektive Ganganteile Belastungszahlen 3b Anforderungskatalog Zulieferer 4 Komponentenoptimierung 71
EW PL: sc du sp M: sc du sp V: sc du sp A: sc du sp E WP S tadt Land B AB B erg EW P St adt Land BAB Ber g Prozess zum optimalen Konzept 3F- Fingerprint 1 Kundeneinsatzbereich Topologien, Konzepte 2 Simulation in MOVE3F Bewertung und Auswahl 3a Optimale Konzepte Optimale Topologie Komponente Lastkollektive Ganganteile Belastungszahlen 3b Anforderungskatalog Zulieferer 4 Komponentenoptimierung 72
Kundeneinsatzbereich Geschwindigkeitsverhalten Beschleunigungsverhalten Fahrgeschw indigkeit Beschleunigung /Verzögerung Haltedauer v Fzg ā t Halt 3F-Fingerprint 3F-Fingerprint Verzögerungsverh. Stopp-Phasen Querbeschleunigung Lenkbewegung Abstandsverhalten... Fahrweise = f (Fahrer Fahrzeug) Fahrstrecke Fahrzeugbeladung Fahrumgebung 73
EW PL: sc du sp M: sc du sp V: sc du sp A: sc du sp E WP S tadt Land B AB B erg EW P St adt Land BAB Ber g Prozess zum optimalen Konzept 3F- Fingerprint 1 Kundeneinsatzbereich Topologien, Konzepte 2 Simulation in MOVE3F Bewertung und Auswahl 3a Optimale Konzepte Optimale Topologie Komponente Lastkollektive Ganganteile Belastungszahlen 3b Anforderungskatalog Zulieferer 4 Komponentenoptimierung 74
Topologie- und Konzeptvarianten E-Fahrzeug Range Extender Parallel-Hybrid T T Topologie Konzepte Getriebe E-Maschine Batterie Leistungselektronik Komponenten 76
Simulation der Varianten in 3F E-Fahrzeug Range Extender Parallel-Hybrid T T Topologie Konzepte Getriebe E-Maschine Batterie Leistungselektronik Komponenten Ergebnis 8 6 4 2-2 v Fzg [km/h] SOC[%] P Batterie [kw] Fahrzeugbeladung Fahrweise Fahrstrecke 77
Optimales Konzept Bewertung und Auswahl 8 6 4 2-2 Batteriekapazität Fahrzeugbeladung v Fzg [km/h] Fahrweise SOC[%] Fahrstrecke P Batterie [kw] Beschleunigung ( 1)* Energiebilanz (E Rekuperation /E Antrieb ) ++ + - -- Verbrauch Elastizität* Reichweite *mittels Bestimmungsfahrt 79
Optimale Topologie identifiziert E-Fahrzeug Range Extender Parallel-Hybrid Bewertung und Auswahl Batt.: 3 kwh Batt.: 15 kwh EM: 4 kw EM: 1 kw Getr.: 1 Gang Getr.: 1 Gang T Beschleunigung ( 1) Batt.: 2 kwh EM: 15 kw Getr.: 6-Gang DCT VKM: 11 kw T Verbrauch Elastizität Batteriekapazität Energiebilanz Reichweite 82
Optimales Konzept der ausgewählten Topologie Bewertung und Auswahl VKM 15 kw EM 11 kw Ergebnis der Schritte 1 TT 6 Gänge DCT 2 kwh 3a 83
EW PL: sc du sp M: sc du sp V: sc du sp A: sc du sp E WP S tadt Land B AB B erg EW P St adt Land BAB Ber g Prozess zum optimalen Konzept 3F- Fingerprint 1 Kundeneinsatzbereich Topologien, Konzepte 2 Simulation in MOVE3F Bewertung und Auswahl 3a Optimale Konzepte Optimale Topologie Komponente Lastkollektive Ganganteile Belastungszahlen 3b Anforderungskatalog Zulieferer 4 Komponentenoptimierung 84
Anforderungen an das Getriebe des optimalen Konzepts T Getriebe 85
Anforderungen an das Getriebe des optimalen Konzepts T Vollast b e [g/kwh] Optimaler η-bereich Relative Betriebspunkthäufigkeit [%],5 1, 1,5 Getriebe Motormoment [Nm] 2 16 12 8 4 4 46 56 3 36 68 32 1 28 34 26 3 4 46 56 36 26 32 34 1 2 3 4 5 6 VKM Motordrehzahl [1/min] 3 28 28 3 32 4 56 1 46 32 36 68 34 3 Sportlicher Autobahnfahrer 86
Anforderungen an das Getriebe des optimalen Konzepts Getriebe Leistung [kw] 12 8 4 65 7 85 T 75 Entladen 8 7 65 6 2 4 6 Drehzahl [1/min] E-Zweig: Batterie, Inverter, E-Maschine η Entladen η Laden Optimaler η-bereich Leistung [kw] -12-8 -4 Sportlich BAB 7 85 Relative Betriebspunkthäufigkeit [%] 1,25 2,5 3,75 8 75Laden 75 65 6 7 2 4 6 Drehzahl [1/min] 89
Anforderungen an das Getriebe des optimalen Konzepts Getriebe T Eingangsmoment [Nm] 4 2-2 Alle Gänge 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Sportlicher Stadtfahrer 1 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 Anzahl Überrollungen 91
Anforderungen an das Getriebe des optimalen Konzepts Getriebe T Eingangsmoment [Nm] 4 2-2 Alle Gänge 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang Schonender Stadtfahrer 1 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 Anzahl Überrollungen 92
Anforderungen an das Getriebe des optimalen Konzepts Getriebe Fahrzeugbeladung Fahrwe ise T Fahrstrecke Eingangsmoment [Nm] 4 2-2 Gangspezifisch repräsentatives Kollektiv aus 3F 1 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 Anzahl Überrollungen Alle Gänge 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 93
Anforderungen an das Getriebe des optimalen Konzepts Getriebe relevant für die Dimensionierung / Lebensdauer des Getriebes T Eingangsmoment [Nm] 4 2-2 Gangspezifisch repräsentatives Kollektiv aus 3F Alle Gänge 1. Gang 2. Gang 3. Gang 4. Gang 5. Gang 6. Gang 1 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 Anzahl Überrollungen 94
Anforderungen an die Kupplungen des optimalen Konzepts T Kupplungen 1
Anforderungen an die Kupplungen des optimalen Konzepts Kupplungen v [km/h] 2 15 T Wiederstart VKM Häufigkeit je 1 km 15 1 5 2 4 6 8 Anzahl St-St in 5Min. schonend durchschnittlich sportlich Stadt 1 5 13 14 15 Zeit [s] 11
Anforderungen an die Kupplungen des optimalen Konzepts Kupplungen Stadt Landstraße Autobahn T f 1 8 4 3 Häufigkeit je 1 km 15 1 5 2 4 6 8 Anzahl St-St in 5Min. relevant für: thermische Belastung der st-st Kupplung schonend durchschnittlich sportlich Stadt f 1* :max. Häufigkeit st-st in 5 Minuten 12
Anforderungen an die Kupplungen des optimalen Konzepts Kupplungen Stadt Landstraße Autobahn T f 1 8 4 3 z 14 2 2 Häufigkeit je 1 km 15 1 5 2 4 6 8 Anzahl St-St in 5Min. relevant für: Verschleiß der st-st Kupplung schonend durchschnittlich sportlich Stadt f 1* :max. Häufigkeit st-st in 5 Minuten z: Anzahl st-st auf 1 km 13
Repräsentative Anforderungen durch 3F Betriebspunkte im n-m-diagramm Verbrauchsverhalten im betriebswarmen Zustand Verlustleistungen Lastwechselhäufigkeiten Schalthäufigkeiten Schaltkollektive Drehzahlhäufigkeiten Drehmoment-Überrollungskollektive / Betriebspunkte (gangabhängig) Verlustleistungen T Drehmoment- Überrollungskollektive Beugewinkelkollektive Leistungsdurchsatz Ein-, Ausgangsleistung Betriebspunkte im n-m- Kennfeld Energiebilanz Ein-, Ausgangsleistung 14
EW PL: sc du sp M: sc du sp V: sc du sp A: sc du sp E WP S tadt Land B AB B erg EW P St adt Land BAB Ber g Prozess zum optimalen Konzept 3F- Fingerprint 1 Kundeneinsatzbereich Topologien, Konzepte 2 Simulation in MOVE3F Bewertung und Auswahl 3a Optimale Konzepte Optimale Topologie Komponente Lastkollektive Ganganteile Belastungszahlen 3b Anforderungskatalog Zulieferer 4 Komponentenoptimierung 15
EW PL: sc du sp M: sc du sp V: sc du sp A: sc du sp E WP S tadt Land B AB B erg EW P St adt Land BAB Ber g Prozess zum optimalen Konzept 3F- Fingerprint 1 Topologien, Konzepte Bewertung und Auswahl 2 3a Komponente Lastkollektive Ganganteile Belastungszahlen 3b Zulieferer 4 Anforderungsoptimierung Komponentenoptimierung 16
Lastenheft PL: sc du sp M: sc du sp V: sc du sp A: sc du sp E WP S tadt Land B AB B erg EW P St adt Land BAB Ber g 3F- Fingerprint Anforderungen an den Konzepte Bewertung und Auswahl Antriebsstrang und seine Komponenten 1 2 3a Komponente EW Lastkollektive Ganganteile Belastungszahlen 1...3 3b Zulieferer 4 Anforderungsoptimierung Komponentenoptimierung 17
Anforderungsoptimierung für elektrifizierte Antriebe 1. Anforderungen und Kriterien der Fahrzeugentwicklung 2. Der Kundeneinsatzbereich 3. Antriebskonzept- und Komponentenoptimierung 4. Zusammenfassung 18
Zusammenfassung 19
Kundenorientierte Dimensionierung von Hybridantrieben Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 16. Okt. 29 Symposium in IFA Alternative Antriebssysteme und Leichtbau Haldensleben