Infrastruktur bestehender Linien

Bodensee-S-Bahn 2011 1992

Die Ausgangslage

S-Bahn Vorarlberg ÖV-Nutzung heute im Vergleich Heutige Fahrtenzahlen pro Jahr und Einwohner Kanton Zürich (ZVV) 450 Vorarlberg (V VV) 250 Kanton Thurgau 150 Deutsche Bodenseeregion (VHB, bodo) 60 Faustregel bei 500 öv-fahrten pro Einwohner und Jahr ist der öv etwa halb so gross wie der MIV

Biotop Gürtelbahn ÖV-Nutzung heute im Vergleich Heutige Fahrtenzahlen pro Jahr und Einwohner Kanton Zürich (ZVV) 450 Vorarlberg (V VV) 250 Kanton Thurgau 150 Deutsche Bodenseeregion (VHB, bodo) 60 Faustregel bei 500 öv-fahrten pro Einwohner und Jahr ist der öv etwa halb so gross wie der MIV

Vision Bodensee-S-Bahn - Halbstundentakt um den See und in angrenzende Regionen - Stundentakt für Interregio-Express in die nächsten Großstädte - Ausbau Tarif- und Verkehrsverbund

Das S-Bahn-Netz

Gute Gründe für mehr Bahn - weniger Folgeschäden aus dem Verkehr - weniger Zersiedlung und Landverbrauch - Entlastung der Strasse - günstige Mobilitätskosten - pünktlich, schnell und sicher ins Stadtzentrum - grössere Nachfrage durch besseres Bahnangebot

Gürtelbahn und Schweizer Seelinie: Vergleich ihrer heutigen Leistungsfähigkeit * von Harald Sauter, Uhldingen-Mühlhofen, Mitglied im Fahrgastverband PRO BAHN, 2005

Kanton Thurgau Angebotsausweitung 2005-2015: + 25 % Nachfrageentwicklung 2005-2015: + 62 % Zielkonzept 2019 : Halbstundentakt S-Bahn flächendeckend Stundentakt RE (weitere Linien) Weiterer Ausbau Schieneninfrastruktur 300 Mio Sfr Bodensee-Gürtelbahn Angebotsausweitung 2002-2014: 0 % (3 neue Halte) Nachfrageentwicklung 2002-2014: + 106 % Zielkonzept 2025 (LVM Baden-Württemberg): Stundentakt RB, Taktverdichter FN-Markdorf Stundentakt IRE Weiterer Ausbau Schieneninfrastruktur?

ÖV-Nutzung heute im Vergleich Heutige Fahrtenzahlen pro Jahr und Einwohner Kanton Zürich (ZVV) 450 Vorarlberg (V VV) 250 Kanton Thurgau 150 Deutsche Bodenseeregion (VHB, bodo) 60 Faustregel bei 500 öv-fahrten pro Einwohner und Jahr ist der öv etwa halb so gross wie der MIV

Vergleich der Verkehrsleistung zwischen Autobahn und Eisenbahn Tagesfrequenzen 2012 südlich Winterthur Autobahn A1 (6 Fahrspuren): 100.000 Fahrzeuge pro Tag Bei 1,5 Fahrgästen/Fahrzeug: 150.000 Fahrgäste pro Tag Eisenbahn (Doppelspur): 100.000 Fahrgäste pro Tag Bei Zugfolgezeit von 2 statt 3 Minuten (ab 2019): 150.000 Fahrgäste pro Tag

Bodensee-S-Bahn: mit Tarifverbund Erster Schritt: Die Euregio-Tageskarte Grenzenlose Reisefreiheit mit Bahn, Bus und Fähren gültig rund um den Bodensee und in den angrenzenden Regionen 3 Tarifzonen: Ost, Mitte und West Normaltarife für Erwachsene, Kinder und Kleingruppen Sondertarife für Rabattkarten wie die Bahncard 25 % Rabatt auf den Bodensee-Kursschiffen Weitere Informationen: www.euregiokarte.com

Bauliche Maßnahmen für eine moderne Gürtelbahn - Elektrifizierung - mehr Haltestellen - mehr Kreuzungsmöglichkeiten - Doppelspurabschnitte

Zielangebot Gürtelbahn - Neue, hochwertige und umsteigefreie Eurocity- Verbindungen zu den Gross-Agglomerationen in Süddeutschland wie München, Ulm und Stuttgart - Neue Intercity- und Interregio-Express- Verbindungen vom oberen Rheintal zu den Mittelzentren von Süddeutschland sowie Vorarlberg/Tirol - Schrittweiser Ausbau des S-Bahn-Netzes in der Ostschweiz/östl. Bodenseegebiet/Alpenrheintal - Entwicklung von normalspurkompatiblen Tram-/ Stadtbahnsystemen und Integrierung in das bestehende Netz von SBB und ÖBB wie z.b. Trambahn Liechtenstein Die Studie ergänzt BODAN-RAIL 2020 und Nachhaltiger Verkehr im Oberen Rheintal mit konkreten Vorschlägen für Neubaustrecken und weiteren Infrastrukturbauten.

Vergleich Einspur- und Doppelspur-Eisenbahnlinien Maximale Zugzahl Eisenbahnlinien (beide Richtungen): Zweispurige Bahnlinien: DB S-Bahn Stammstrecke München (seit 2004) SBB Schnellzugsstrecke Rothrist-Mattstetten (seit 2007) SBB-Strecke Winterthur-Effretikon (ab 2019) Je 60 Züge pro Stunde mit Zugfolgezeit 2 Minuten Einspurige Bahnlinien: Seelinie Kreuzlingen-Romanshorn (seit 2015): 10 Züge pro Stunde (30min-Takt S-Bahn, 30min-Takt RE, 60min-Takt Güterzug) Gürtelbahn Stahringen-Friedrichshafen: (60min-Takt RB, 120min-Takt IRE) 3 Züge pro Stunde

Vergleich Einspur- und Doppelspur-Eisenbahnlinien Gründe für die geringe Kapazität der Gürtelbahn Abstand Kreuzungsstationen zu gross Blockabschnitte zu lang unterschiedliche Geschwindigkeiten von RB und IRE keine gleichzeitige Einfahrt in Kreuzungsbahnhöfe keine Doppelspurinseln Signalsystem nicht auf heutigem Stand der Technik keine Elektrifizierung

Finanzierung

Finanzierung Grenzüberschreitender Fonds öffentlicher Verkehr - Da sowohl die Neu- und Ausbaustrecken als auch deren Nutzen meist grenzüberschreitend sind, muss die Finanzierung gemeinsam gelöst werden. - Vorschlag der Schaffung eines zweckbestimmten Fonds öffentlicher Verkehr gemeinsam gespeist von den Kantonen St. Gallen und Graubünden, dem österreichischen Bundesland Vorarlberg, dem Freistaat Bayern, dem Bundesland Baden-Württemberg vom Fürstentum Liechtenstein

Elektromobilität: Markenzeichen der Schiene! Krokodil 1919-1986 Rekuperations -Bremse SBB

Elektromobilität: Markenzeichen der Schiene! Akkutriebwagen Wittfeld 1907-1962 DRG/DB/DR C: Carsten Krüger Wassen - Eigenes Werk, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=20688871

Elektromobilität: Markenzeichen der Schiene! Bombardier TALENT 3 Elektrotriebwagen Version mit Oberleitung + Akku geplant C: BOMBARDIER transportation

Bodensee-S-Bahn und Bodenseegürtelbahn Es gibt noch viel zu tun. Packen wir es an! Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Paul Stopper Ulrich Bauer