Abbiegeunfälle gibt es den "Toten Winkel" noch? ADFC FA Radverkehr 01.03.2015 - Würzburg ADFC Berlin e.v. 1 22.06.2011
Bilanz Verkehrstote Berlin Insges. 241 Verkehrstote in Berlin 2008 bis 2012 118 Fuß, 52 Rad, 46 MZ und 25 Kfz 60 50 40 30 20 4 10 11 9 5 10 9 6 9 3 11 11 4 6 15 Kfz MZ Rad Fußg. 10 30 19 24 29 16 0 2008 2009 2010 2011 2012 Quelle: Verkehrslagebericht der Berliner Polizei ADFC Berlin e.v. 2
Ursachen Radunfälle mit Todesfolge Ursachen und Verursacher (ohne Ungeklärte, Berlin 2008 bis 2014) Abbiegen "Rote Ampel" Überholen Abstand Queren Fahrbahn Missachten Tram Öffnen Autotür Hindernis Einfädeln Fließverk. Falsche Fahrbahn 22 Radfahrtote durch abbiegende Lkw, 15 davon sind Frauen (68%) Mehrfachnennungen bei Rad und Pkw Lkw Pkw Rad Fuß SAM Quelle: Unfallberichte der Polizei Berlin 0 5 10 15 20 25 30 ADFC Berlin e.v. 3
EU-weit vorgeschriebene Sichtfelder Lkw Quelle: Fa. MEKRA Lang (Hersteller für Rückspiegel, 2008) ADFC Berlin e.v. 4
"Toter Winkel" StVZO 56 56 Spiegel und andere Einrichtungen für indirekte Sicht (1)Kraftfahrzeuge müssen nach Maßgabe der Absätze 2 bis 3 Spiegel oder andere Einrichtungen für indirekte Sicht haben, die so beschaffen und angebracht sind, dass der Fahrzeugführer nach rückwärts, zur Seite und unmittelbar vor dem Fahrzeug - auch beim Mitführen von Anhängern - alle für ihn wesentlichen Verkehrsvorgänge beobachten kann. ( ) Quelle: StVZO aus dem Jahr 1997 ADFC Berlin e.v. 5
Spiegel am Lkw Frontspiegel Rampenspiegel Weitwinkelspiegel Haupt- Außenspiegel linke Seite rechte Seite Quelle: http://de.academic.ru/dic.nsf/dewiki/1213787 (eigene Ergänzung) ADFC Berlin e.v. 6
Der "Tote Winkel" ist ausgeleuchtet Quelle: WDR "Lokalzeit" ADFC Berlin e.v. 7
Der "Tote Winkel" ist ausgeleuchtet Ein Radfahrer neben dem Lkw ist gleichzeitig Quelle: WDR "Lokalzeit" durch das Seitenfenster und im Weitwinkelspiegel ADFC Berlin e.v. sichtbar. 8 Foto: ADFC
Sichtbeziehung bei Radunfällen (Berlin) 22 tödliche Abbiegeunfälle zwischen Fahrrad und Lkw (Berlin 2008 2014) davon 14 auf Hochbord-Radwegen (64%) davon 6 auf Schutz- oder Radfahrstreifen (27%) davon 2 auf Fußgängerfurten (9%) davon 3 mit Sichtbehinderung für den Lkw-Fahrer (14%) davon 19 ohne Sichtbehinderung für den Lkw-Fahrer (86%) Quelle: Unfallstatistik der Berliner Polizei, eigene Auswertung mittels Google Streetview und bing Luftbilder ADFC Berlin e.v. 9
"Aufklärung" zum "Toten Winkel" "Lieber Besucher, jährlich verunglücken Kinder tödlich im Straßenverkehr. Bei 4 von 6 Unfällen werden sie von rechts abbiegenden LKW überfahren. Diese Kinder befanden sich im Toten Winkel - die LKW Fahrer konnten sie NICHT sehen!" Abgedeckte Front- und Weitwinkelspiegel Quelle: http://www.toter-winkel.de ADFC Berlin e.v. 10
Zusammenfassung Abbiegeunfälle sind die Hauptursache für Radunfälle, insbesondere für Radunfälle mit Todesfolge. Der Anteil der Abbiegeunfälle an den Radunfällen nimmt seit 1985 kontinuierlich zu. Fahrzeuge mit "Totem Winkel" entsprechen nicht der StVZO. Es gibt keinen "Toten Winkel" bei Lkw. Die Fortführung der Aufklärungskampagnen zum "Toten Winkel" lenken ab von der hohen Verursacherquote der Lkw an Verkehrsunfällen und entlasten die Berufskraftfahrer im Lkw von der Verantwortung für die Verkehrssicherheit. ADFC Berlin e.v. 11
Vielen Dank für Euer Interesse! Bernd Zanke - Landesvorstand Verkehrssicherheit ADFC Berlin Daniel Pepper Unfallstatistik Der ADFC Berlin e.v. setzt sich für die konsequente Förderung des Fahrradverkehrs und die Verkehrssicherheit ein. Wir arbeiten mit allen Institutionen und Organisationen zusammen, die sich für mehr Sicherheit und Umweltschutz im Straßenverkehr einsetzen. Der ADFC ist parteipolitisch neutral, aber parteilich, wenn es um die Interessen Rad fahrender Menschen geht. Der Landesverband wurde vor 30 Jahren gegründet. Er vertritt mehr als 12.500 Mitglieder in Berlin, bundesweit über 140.000. kontakt@adfc-berlin.de / www.adfc-berlin.de ADFC Berlin e.v. 12
Anteil der "selbst" verursachten Unfälle Quelle: Foliensatz "Vorläufige Verkehrsunfallbilanz 2010", Ministerium des Innern, Brandenburg ADFC Berlin e.v. 13
Anzahl Abbiegeunfälle 1985 und "heute" (2012) 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 3512 15,1% 532 52 Radunfälle 1985 mit Todesfolge 2012 (2008 bis 2012) ADFC Berlin e.v. 14 Fahrradunfälle in Berlin Jahr 7342 20,2% 1485 40% 30% 20% 10% 0% Anzahl der Radunfälle Anzahl der Ursache "Fehler beim Abbiegen" (Gegner des Radf.) Anteil der Abbiegeunfälle an den Radunfällen Quellen: Sonderuntersuchung "Radfahrerverkehrsunfälle", Polizei Berlin, 2012 Verkehrsunfälle mit Radfahrern, Polizei Berlin, 1987
Verhalten an Knotenpunkten (GDV) 32% der Kraftfahrer unterlassen den Schulterblick. 15% der Kraftfahrer zeigen keinerlei Sicherungsverhalten trotz an oder vor der Furt anwesendem Radfahrer oder Fußgänger. Weitere 28% der Kraftfahrer verstoßen dann gegen die Vorfahrtsregel und fahren zuerst. 39% der Kraftfahrer wissen nicht, dass geradeaus fahrende Radfahrer gegenüber einem abbiegenden Fahrzeug Vorrang haben. 60% aller Radfahrer beobachten aktiv das Verhalten der Kraftfahrer an Knotenpunkten. 42% der Radfahrer halten im Einzelfall an Knotenpunkten an und verzichten auf ihre Vorfahrt. Quelle: "Abbiegeunfälle Pkw/Lkw und Fahrrad", Unfallforschung der Versicherer GDV, 2013 ADFC Berlin e.v. 15
Entwicklung Radverkehr und Radunfälle Verunglückte Radfahrer 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 Zeitliche Entwicklung der Radverkehrsstärke und der Verunglückten Radfahrer (Berlin) Verunglückte Radfahrer 0 0 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 Jahr Quellen: Verkehrsunfälle mit Radfahrern, Polizei Berlin, 1987 "Verkehrslagebericht der Polizei Berlin" 2010 und 2011 "Fahrradverkehr-Pegelzählungen, Jahresbericht 2009", Ing.-Büro statplan (im Auftrag VLB), S. 3 ADFC Berlin e.v. 16 Radverkehrsstärke (mit Wetterausgleich) 140 120 100 80 60 40 20 Radverkehrsstärke (2001 = 100)
Anteil der Radfahrer an den Verursachern 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% Anteil der Radfahrer an den Verursachern und Mitverursachern von Radunfällen (Berlin, einschließlich der Eigen- und Alleinunfälle) 0% 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 Jahr Quellen: "Verkehrsunfälle mit Radfahrern", Polizei Berlin (West), 1987 Sonderuntersuchung "Radfahrerverkehrsunfälle", Polizei Berlin, 2012 ADFC Berlin e.v. 17
Entwicklung der Ursachen (Rad) Anteil des Fehlverhaltens an Radunfällen 25% 20% 15% 10% 5% Ursachen für Radunfälle (Berlin): Zeitliche Entwicklung (Verursacher: Radfahrer) 0% 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 Jahr Quelle: Sonderuntersuchung "Radfahrerverkehrsunfälle", Polizei Berlin, 2003 bis 2012 ADFC Berlin e.v. 18 Rad: Falsche Fahrbahn Rad: Sicherheitsabstand Rad: Fehler einf. Fließv. Rad: Geschwindigk. Rad: Fehler ggü. Fußg. Rad: Missachtung LZA
Entwicklung der Ursachen (Kfz und Fußg.) Anteil des Fehlverhaltens an Radunfällen 25% 20% 15% 10% 5% Ursachen für Radunfälle (Berlin): Zeitliche Entwicklung (Verursacher: Kfz und Fußg.) 0% 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 Jahr Quelle: Sonderuntersuchung "Radfahrerverkehrsunfälle", Polizei Berlin, 2003 bis 2012 ADFC Berlin e.v. 19 Kfz: Fehler b. Abbiegen Kfz: Vorfahrt Kfz: Fehler einf. Fließv. Fußg.: Fehler ggü. Rad Kfz: Sicherheitsabstand Kfz: Missachtung LZA
Unfallfolgen sind Abhängig vom Verursacher Quelle: "Straßenverkehrsunfälle mit Beteiligung von Radfahrern in Berlin 2004-2008" Forschungs- und Planungsgruppe Stadt und Verkehr (FGS) 02.05.2010 ADFC Berlin e.v. 20