EuroVI Cursor Motoren Fehlersuche Einspritzanlage Fehler DTC xx45 DTC xx65 Speaker: MEIER, PATOCKA
Vorwort Der Defekt tritt immer dann auf, wenn das Kraftstoffeinspritzsystem eine Druckabweichung im System feststellt". Diese Druckabweichung kann durch den Niedrigdruckkreis infolge von Schmutz im Kreis, Filterverstopfungen, Leitungs- und/oder Anschlussknicken, Ineffizienz der Kraftstoffpumpe, Luft im Kreis, etc.., aber auch durch Leckagen entlang des Railsystems verursacht werden, die nicht gut sichtbar und verborgen sein können. Dieses Problem kann auch erst kürzlich angemeldete Fahrzeuge betreffen, die noch nicht an die Kunden geliefert wurden, wo der Defekt sofort nach ein paar Metern auftritt, sobald über das Gaspedal eine Motorleistung angefordert wird. Um also unnötige Austauschvorgänge zu vermeiden, muss eine ordnungsgemäße Diagnose auf Basis der Fehlersuche, die in diesem Dokument geliefert wird, durchgeführt werden. Typische Fehler im Zusammenhang mit der Einspritzanlage.
Ursachenanalysevorgang: Vorlaufphase Eine Flight Recorder-Überprüfung Den Fehlerspeicher herunterladen (nach DTC in Zusammenhang mit dem Einspritzsystem suchen) Den Motortest durchführen (eine detaillierte Analyse des Hochdruck- und Einspritzdüsen-Anlauftests durchführen) Als erstes eine Niederdruckprüfung gemäss Anleitung durchführen Wenn kein Fehler sichtbar ist einen Straßentest durchführen (prüfen, ob der Defekt plötzlich auftritt) Den Vordruck wärend der Fahrt unter Last prüfen, der Vordruck muss konstant bleiben Mit dem EASY folgende Parameter aufzeichnen: Motor-U/min Tatsächlicher Kraftstoffdruck (Rail) Bar Nenn-Kraftstoffdruck (Rail) Bar Tatsächliche Kraftstoffflussrate (Mg/str) Arbeitszyklus MPROP-Ventil ob Wert konstant ist funktioniert nicht Nenn-Kraftstoffflussrate (Mg/str) Tatsächlicher Ladedruck (mbar) Nenn-Ladedruck (mbar) Turbinenstellglied (%) Fahrzeuggeschwindigkeit (km/h)
Messpunkte Druck vor dem Filter Leerlauf Messpunkt Druck vor dem Filter 2000 min- Rücklaufdruck Messpunkt 2 Nur wenn Messpunkt außerhalb der Toleranz liegt C.9 C. C.3 4.0 bis 6.0 bar 7.0 bis 8.0 bar 7.0 bis 8.0 bar 4.0 bis 6.0 bar 9.0 bis 0.0 bar 9.0 bis 0.0 bar < 0.2 bar < 0.8 bar < 0.8 bar
4 6 3 8 5 0 9 7 2 2
Pos. Benennung Teile-Nr. Durchflussmengenmessgerät 0-90ml/min. LE-PR020 2 Manometer 0-6 bar zur Rücklaufdruckprüfung LE-XX06203 3 Manometer 0-6 bar gedämpft zur Förderdruckprüfung LE-XX6202 4 Ring Öse M2 zur Vordruckprüfung am Kraftstofffilter LE-RI220 5 Hohlschraube M2 07.02 6 Adapterschlauch 2.0m 2 Stück LE-AVKR0602 7 Adapterschlauch Sammelstück zur Rücklaufmengen Messung LE-AVDL20 8 Winkelverschraubung M8 Cursor /3 LE-GS220 9 Verbindungsstück zur Schlauchverlängerung LE-AV220 0 Rail-Stopfen M6 Cursor /3 LE-VS650 0 Rail- Stopfen M8 Cursor 9 LE-VS850 Crow-Ring-Schlüssel Stahlwille 440-7 Crow-Ring-Schlüssel Stahlwille 440-9 Crow-Ring-Schlüssel Stahlwille 440-22 2 Ergänzungssatz Rücklaufmengenmessung Cursor 9 LE-IVTSEK07
Cursor 9 < 50 ml bei 550 min - 550-2000 min - = 4.0 6.0 bar 2 = < 0.2 bar 2
< 0.2 4.0 6.0 EDC7 8
Hochdruckpumpe 2 Druckregelventil an Hochdruckpumpe, 4,0-6,0 bar 4 Überdruckventil am Hochdruckspeicher (Sicherheitsventil) 5 Hochdruckspeicher (Rail) 6 Drucksensor (Druckgeber) 7 Injektor (Elektrodüse) 8 Rücklaufleitung 9 Wärmetauscher und Steuergerät 0 Handförderpumpe Kraftstoff -Vorfilter am Fahrgestell 2 Tank 3 Förderpumpe (Zahnradpumpe) 4 Kraftstoff-Feinfilter 5 Druckregler (Zumessventil) 6 Kühlleitung der Hochdruckpumpe 7 Umgehungsventil 8 Sicherheitsventil.0 3.5 bar
4 7 0 3 6 9 22 25 28 3 34 37 40 43 46 49 52 55 58 6 64 67 70 73 76 79 82 85 88 9 94 97 00 03 06 09 2 4 7 0 3 6 9 22 25 28 3 34 37 40 43 46 49 52 55 58 6 64 67 70 73 76 79 82 85 88 9 94 97 00 03 06 09 2 4 7 0 3 6 9 22 25 28 3 34 37 40 43 46 49 52 55 58 6 64 67 70 73 76 79 82 85 88 9 94 97 00 03 06 09 2 2500 2000 Motor F2C, Fehler DTC: xxx65 Druckabweichung (Vordruck zu tief) 7 8 9 0 2 3 Drehzahl Rpm Raildruck (Soll) Bar 500 000 500 0 00 80 60 40 20 0 23 2 9 Raildruck (Ist) Bar 4 Einspritzmenge mg/st Messpunkt Unterdruck bar 0,2 4,6 2 0, 4,2 3 0,3 4,4 4 0,2 4, 5 0,4 4,3 6 0,30,5 4, 7 0,5 4, 8 0,45 4,0 9 0,6 4,0 0 0,5 4,0 0,7 3,5 Vordruck Bar 2 0,7 > 0,9 2 -> 0 3 0,8 3 4 0,8 3,5 7 PWM Druckregler 5
0 9 28 37 46 55 64 73 82 9 00 09 8 27 36 45 54 63 72 8 90 99 208 27 226 235 244 253 262 27 280 289 298 307 36 325 334 343 0 9 28 37 46 55 64 73 82 9 00 09 8 27 36 45 54 63 72 8 90 99 208 27 226 235 244 253 262 27 280 289 298 307 36 325 334 343 0 9 28 37 46 55 64 73 82 9 00 09 8 27 36 45 54 63 72 8 90 99 208 27 226 235 244 253 262 27 280 289 298 307 36 325 334 343 2000 500 000 500 0 60 50 40 30 20 0 0 23 22 2 20 9 8 7 Motor F2C, Fehler DTC: xxx45 Druckabweichung (Vordruck zu hoch) 4 5 6 7 8 Einspritzmenge mg/st 9 20 2 22 23 24 PWM Druckregler Messpunkt Rücklauf bar Drehzahl Rpm Raildruck (Soll) Bar Raildruck (Ist) Bar 24 2,2 5,9 Vordruck Bar 0,2 4,64,8 2 0,2 4, 3 0,4 5 4 0,4 4,2 5 0,6 5, 6 0,5 4,3 7 0,8 5,3 8 0,7 4,5 9,0 5,5 0 0,85 4,6,2 5,7 2,05 4,8 3,4 5,9 4,3 5, 5,6 6, 6,45 5,2 7,8 6,3 8,7 5,5 9 2,0 6,5 20,5 5,5 2 2,2 6,7 22 2,0 5,8 23 2,4 6,9
Cursor / 3 < 50 ml bei 550 min - 550 min - = 7.0 8.0 bar 2000 min - = 9.0 0.0 bar 2 = < 0.8 bar 2
Kraftstoffanlage F3G F3H Cursor und Cursor 3 < 50 ml bei 550 min - 550 min - = 7.0 8.0 bar 2000 min - = 9.0 0.0 bar Durchflussmesser 2 = < 0.8 bar 2 Schlauchkupplung zum Rahmen
Kraftstoffanlage F3G F3H Cursor und Cursor 3 Kraftstofffilter Zumesseinheit ZME (Druckregler) Überdruck- Ventil 2 - Stufig Überdruck- Ventil Bypass- Ventil Null Druckventil Kühlkreis- Druck- Regelventil 2 - Stufig Unterdruck Ansaug - 0, 0.5 bar Handpumpe Kühl- Platte Vorfilter mit Wasserabscheider Rücklaufdruck < 0.8 bar
Messung unter Volllast Motor F3HFE6C*C09 Trakker Leergewicht 4000 kg 3000 2500 2000 500 Ladedruck m Bar Drehzahl Rpm Raildruck Bar 000 500 300 2 3 4 5 6 250 200 Einspritzmenge mg/st 50 00 50 0 2 3 4 5 6
Messung unter Volllast Motor F3HFE6C*C09 Trakker Leergewicht 4000 kg 200 900 700 500 300 Drehzahl Rpm Raildruck Bar 00 900 700 500 5.6 5.4 5.2 5 4.8 4.6 4.4 4.2 4 3.8 3.6 2 3 4 5 6 2 3 4 5 6 M Prop PWM %
Montage Hochdruckleitungen und Rail F2C
Montage Hochdruckleitungen und Rail F2C Anzugswerte F2C: Befestigungsschrauben vom Rail 24.5 + 2.5 Nm Hochdruckleitungen am Rail M8 (A) 40 + 2.0 Nm Hochdruckleitungen am Injektor M4 (B) 35 + 2.0 Nm Rücklaufleitung M6 (C) 35 + 2.0 Nm Überdruckventil am Rail 00 + 5.0 Nm Raildrucksensor 70 + 3.0 Nm Bügel Injektor M0x.5 4 + 3.0 Nm Siehe Werkstatthandbuch Stralis Euro VI
Montage Hochdruckleitungen und Rail F3G/F3H Anzugswerte F3G/F3H: Befestigungsschrauben (9) vom Rail (0) 23.5 + 2.5 Nm Hochdruckleitungen (,2,3,4,5,6) 42 + 2.5 Nm Hochdruckleitung (8) 42 + 2.5 Nm Rücklaufleitung (7) 50 Nm Raildrucksensor 70 + 3.0 Nm Überdruckventil 0 + 5.0 Nm Bügel Injektor M8x.25 33 37 Nm Siehe Werkstatthandbuch Stralis Euro VI