Direktion für Tiefbau Verkehr und Stadtgrün Velo-Offensive der carvelo camp 2016 Mobilitätsakademie AG, 25.10.16 Christof Bähler Leiter Fachstelle Fuss- und Veloverkehr Seite 1
Prognose Mobilitätsentwicklung 2030 EW AP MIV ÖV +10% +9% +13% +23% o ~ Seite 2
Warum eine Velo-Offensive? Das Mobilitätswachstum muss aufgefangen werden können Das Velo ist ressourceneffizient Schnelles Verkehrsmittel Kein Lärm/ Abgas Wenig Platzbedarf Gutes Kosten/Nutzen- Verhältnis Velofahren ist gesund Seite 3
Nutzer / Kunden Quelle: Masterplan Veloverkehr Zürich (Daten: Stadt Zürich) Seite 4
Gründe für s Velofahren aus Eigennutz aus Überzeugung Quelle: Copenhagen Bicycle Account 2012 Seite 5
Das Ziel: Bern, die Velohauptstadt Seite 6
Velo-Hauptstadt Bern: Das Potenzial ist da! Seite 7
Massnahmen Velo-Kultur Etablierung einer Velokultur unter Einbezug aller Zielgruppen Velo wird selbstverständlich Infrastruktur Neue, höhere Standards für Infrastruktur und Betrieb Attraktive und durchgehende Hauptrouten Seite 8
Die drei Phasen der Velo-Offensive Phase1: Vorbereitung, Velokultur verwaltungsintern Phase2: Partizipation Bevölkerung Phase 3: Umsetzung, «courant normal» Seite 9
Die Partizipation Seite 10
Der verwaltungsinterne Prozess Gemeinderat Projektunterstützung Spurgruppe Lenkungsausschuss Laufende Projekte: z.b. FVV, Velorouten GPL Echoraum Infastruktur AG Velofreundlicher ÖV AG Velo- /Mobilitätskultur AG Dienstleistungen Fördermassnahmen AG Technische, juristische und planerische Aspekte AG Veloinfrastruktur Seite 11
Die Arbeitsgruppen Arbeitsgruppen Federführung Ziele Veloabstellplätze Verkehrsplanung Mehr Veloabstellplätze für Bern planen und zur Verfügung stellen Velo-Kultur / Mobilitätskultur Technische, planerische und juristische Aspekte Dienstleistungen / Fördermassnahmen Amt für Umweltschutz Tiefbauamt Sportamt Velo als Transportmittel ist selbstverständlich Etablierung einer Velokultur unter Einbezug aller Zielgruppen Vereinheitlichung der Projektierungsvorgaben der Durch gezielte Dienstleistungen den Veloverkehr fördern Veloinfrastruktur Verkehrsplanung Velorouten optimieren Velofreundlicher öv Fachstelle ÖV Nutzungskonflikte im Strassenraum minimieren Seite 12
Velokultur Das Velo ist im Alltag und Freizeit allgegenwärtig und selbstverständlich Seite 13
Velokultur: Fashion & Trend Seite 14
Velokultur: Grossanlässe Seite 15
Velokultur: Lernen & Spass Seite 16
Infrastruktur: Neues Qualitätslevel Seite 17
Infrastruktur: Standards Velohauptrouten Velohauptrouten mit erhöhtem Standard entlang/abseits Hauptverkehrsstrassen Velorouten mit normalem Standard entlang/abseits Hauptverkehrsstrassen 1.80-2.50 m 2.20-2.50 m 1.50 1.70 m 1.50-1.70 m T30 oder Velostrasse 3.50 5.00 m T30 3.50 5.00 m Seite 18
Hauptroute Wankdorf durchgängig über 3.0 km Gesamtlänge 3 km Radstreifen 1.80-2.20m 750 m Radstreifen 2.50m 700 m Radweg 2.50m 900 m Separation vom MIV 100% Velofrequenzen 2015 (Lorrainebrücke) Tageshöchstwert 7 000 Jahres-Ø Werktag 3 800 Max.Stundenwert 800 Seite 19
Grüne Welle Veloverkehr: Konzept Seite 20
Grüne Welle Veloverkehr: Verbesserung Zugang Leuchtet Grün während der Zeit in von der grünen Welle profitiert werden kann Seite 21
Velostrassen: Pilotprojekt Beundenfeld- /Militärstr. Seite 22
Infrastruktur: Routen mit hohem Standard Seite 23
Infrastruktur: Netzplanung STEK 2016 Seite 24
Infrastruktur: Einflussfaktoren Routennetz Veloroutennetz Betrieb und Unterhalt Velokultur Standards Seite 25
direkt & umwegfrei attraktiv & komfortabel objektiv & subjektiv sicher durchgehend & einheitlich carvelo camp 2016, Mobilitätsakademie Infrastruktur: Anforderungen Ziel: Ausgewogene Lösungen. Defizite können nicht kompensiert werden Seite 26
Grundlagen: Planungsstufen STEK 2016 & RGSK II (Hauptroutennetz), Velo-Offensive (Kultur, Grundlagen) Masterplan Veloinfrastruktur Routenkonzepte pro Hauptroute/Korridor «jährliche Schwerpunktprogramme» Geplante und laufende Projekte (Gesamtprojekte, Massnahmen FVV) Seite 27
Masterplan Velo Ziele ¾ Grundsätze Prozesse ¾ Netz ¾ Standards ¼! Prioritäten Best-Practice Seite 28
Gliederung Standards Strecken Knoten ÖV-Haltestellen Koordination Pilot UHR Seite 29
Standards: Mögliche Darstellungsart Seite 30
Masterplan Velo 2016 2017 2018 2019 2020 Masterplan Entwurf Anwendung & Justierung Festsetzung & Anwendung RK Bern-Köniz Planung/Proj. Bew. Umsetzung RK Bern-Ostermundigen RK Bern-Wangental BGK Effingerstrasse BGK Thunstrasse West Seite 31
Ziele Umsetzung Routen Routenkonzepte für durchgehende und konsistente Qualität Die Routenkonzepte sind koordiniert (stadtintern, Region, Kanton) konsolidiert (Quartierkommissionen, Gemeinden) und ihre technische Machbarkeit ist nachgewiesen Routenkonzept 1. Etappe 3. Etappe 2. Etappe Realisierung Seite 32
Erarbeitung Routenkonzepte Grundlagen /Entwurf Diskussion Ergebnis Masterplan Velo STEK 2016 Quartierpläne Sachplan Veloverkehr Kanton Richtplan Veloverkehr Region Zusammenstellung der denkbaren Massnahmen ( Menükarte ) Analyse Ist-Situation Charakteristische Abschnitte Defizite / Handlungsbedarf Erstellung Defizitplan Diskussion & Vervollständigung Defizitplan Bereinigter Defizitplan Auswahl denkbare,akzeptierte und machbare Massnahmen aus Menükarte Zusammenführung, Diskussion & Vervollständigung Massnahmen-Übersicht Bereinigte Massnahmen- Übersicht Entwurf Routen-Konzept Diskussion & Bereinigung Routen-Konzept Koordiniertes und konsolidiertes Routenkonzept Seite 33
Routenkonzepte: «Menükarte» Massnahmen Christof Bähler, Verkehrsingenieur SVI, Fachspezialiste LV bei Nationalstrassen, ASTRA 34 Seite 34
Routenkonzepte: Standards Massnahmen Detaillierung Massnahmen zum Nachweis der Machbarkeit Christof Bähler, Verkehrsingenieur SVI, Fachspezialiste LV bei Nationalstrassen, ASTRA 35 Seite 35
Routenkonzepte: Partizipative Bereinigung Defizite Seite 36
Routenkonzepte: Denkbare & akzeptierte Massnahmen Seite 37
Routenkonzepte: Ergebnis 2.0 / 3.0 / 3.0 / 2.0 m 3.0 / 1.0 / 7.0 m 5.0 m Seite 38
Infrastruktur: Veloparkierung Bhf: Von 3500 auf 8000 Pl. 1830 Aussenplätze Optionale Velostationen 1970 Plätze in Velostationen Veloparkierung in Quartier Seite 39
Infrastruktur: Velofreundlicher ÖV Strecken Übersicht Konflikte Haltestellen (UHR) Analyse Seite 40
Dienstleistung: Veloverleihsystem: Realisierung naht... Publibike Raster 300 m Konzept: ca. 150 Standorte 1. Etappe ca. 100 Standorte Seite 41
Dienstleistung: Velohauslieferdienst in Vorbereitung.. Seite 42