Verkehrstechnische Stellungnahme

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme für H.W. Maas Grundstücksgesellschaft mbh Alsterufer 3 35 Hamburg3 Projektnummer: 3- Stand:. März www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme Inhaltsverzeichnis. Veranlassung Analyseverkehrsbelastungen. Verkehrsprognose. Allgemeine Verkehrsentwicklung. Verkehrsveränderung durch -spurigen Ausbau.3 Verkehrserzeugung Bau- und Gartenmarkt 3 3. Verkehrsverteilung. Erschließungskonzept 5. Leistungsfähigkeit der Anbindungen 5. Fazit Literaturverzeichnis Anlagen www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme. Veranlassung Auf dem Grundstück Nedderfeld in Hamburg ist die Ansiedlung eines OBI Bauund Heimwerkermarktes mit Gartencenter vorgesehen. Die erforderlichen Stellplätze sollen auf einem westlich des Marktes gelegenen Parkplatz realisiert werden. Die bisherige gewerbliche Nutzung des Grundstückes wurde aufgegeben. Der geplante Bau- und Gartenmarkt soll insgesamt eine Verkaufsfläche (VK) von rd..5 m² erhalten (Baumarkt mit Baustoffhalle.5 m², Gartencenter inkl. Freilager 5.95 m²). Hinzu kommt ein Backshop mit rd. 3 m² VK. Die Erschließung des Plangebietes soll wie für die bisherigen Gewerbeverkehre auch für die Kunden- und Lieferverkehre des Baumarktes über in der Lage angepasste Anbindungen an die Straße Nedderfeld erfolgen. In der vorliegenden Untersuchung sind aufbauend auf den Planungen des Büros Kottmair Architekten (s. Abbildung ) die aus dem Neubau des OBI Bau- und Heimwerkermarktes mit Gartencenter zu erwartenden verkehrlichen Auswirkungen aufzuzeigen und zu bewerten. Evtl. erforderliche Anpassungen der vorhandenen Erschließung sind darzustellen. Quelle: google professionell Abb. : Übersichtsplan/ Planung Kottmair Architekten (o.m., Stand: 5..) Die Bearbeitung erfolgt sowohl für den vorhandenen Ausbauzustand der Straße Nedderfeld als auch für den Prognosezustand mit realisiertem -spurigen Ausbau. www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme Analyseverkehrsbelastungen Von der Freien und Hansestadt Hamburg, Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation, Amt für Verkehr und Straßenwesen, Verkehrsentwicklung - V 3 wurde für die Straße Nedderfeld eine Verkehrszählung vom.5. zur Verfügung gestellt. Die Straße Nedderfeld weist danach eine Tagesverkehrsbelastung von 8.395 Kfz/ h im Querschnitt auf. Der Schwerverkehrsanteil beträgt, %. In der für Handelsobjekte maßgebenden nachmittäglichen Spitzenstunde wurden. Kfz/ h im Querschnitt mit,8 % Schwerverkehrsanteil erfasst ( 5-5 Uhr). Unter Berücksichtigung der Verkehrsentwicklung der letzten Jahre, die für die Straße Nedderfeld stagnierende bzw. geringfügig rückläufige Verkehrsbelastungen aufweist (Basis: Verkehrsmengenkarten der FHH bis 8), können die Belastungswerte aus der weiteren Bearbeitung zugrunde gelegt werden.. Verkehrsprognose. Allgemeine Verkehrsentwicklung Aufgrund der zu erwartenden wirtschaftlichen Entwicklung, der weiteren Flexibilisierung der Arbeitswelt, der Auswirkungen der Benzinpreispolitik (Ölpreis) und ähnlicher Faktoren ist für den Prognosehorizont 5/ 3 nicht von einem weiteren Anstieg des allgemeinen Verkehrsaufkommens auszugehen. Verfügbare Prognosegrundlagen weisen für die kommenden 5- Jahre eher einen Rückgang des allgemeinen motorisierten Individualverkehrs aus. Aufgrund der in den letzten Jahren relativ konstanten Verkehrsbelastungen wird auch für die nächsten Jahre auf die Einbeziehung einer Steigerung des allgemeinen Verkehrsaufkommens für die maßgebenden Hauptverkehrszeiten verzichtet. Zuwächse resultieren fast ausschließlich aus Siedlungsentwicklungen oder anderen Strukturveränderungen und werden separat berücksichtigt.. Verkehrsveränderung durch -spurigen Ausbau Der Ausbau der Straße Nedderfeld ist noch nicht terminiert, wird aber mittelfristig angestrebt. Daher ist die leistungsgerechte Verkehrsabwicklung auch für diesen Lastfall mit nachzuweisen. Insgesamt sind mit Realisierung des -spurigen Gesamtausbaus der Straße Nedderfeld zusätzlich rd.. Kfz/ h zusätzlich zu berücksichtigen. In der maßgebenden Hauptverkehrszeit (Nachmittagsspitze) sind 5 Kfz/ h zusätzlich zu erwarten (davon 385 Kfz/ h in Fahrtrichtung Kollaustraße). www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme.3 Verkehrserzeugung Bau- und Gartenmarkt Die aus der geplanten Ansiedlung des Bau- und Gartenmarktes zu erwartende Verkehrserzeugung wird in Anlehnung an [], [] und [3] sowie umfangreiche Erhebungen an verschiedenen Bau-/ Gartenmarktstandorten auf Basis folgender Ansätze ermittelt: Beschäftigtenverkehr: - insgesamt ca. 5 Beschäftigte, -,5 Wege/ Beschäftigtem und Tag, - Anteil motorisierter Individualverkehr ca. % (MIV), - Pkw-Besetzungsgrad rd., Personen/ Fahrzeug, - Anwesenheitsfaktor rd. 8 %. Kundenverkehr: - Baumarkt rd.,3 Kunden/ m² Verkaufsfläche und Tag, Gartenmarkt rd., Kunden/ m² Verkaufsfläche und Tag, - Doppelkundenanteil rd. %, -, Wege/ Besucher und Tag, - MIV-Anteil rd. 5%, - Pkw-Besetzungsgrad rd., Personen/ Fahrzeug. Liefer-, Ver- und Entsorgungsfahrten werden pro Tag im Mittel mit rd. Fahrzeugen (entspricht rd. Lkw-Fahrten pro Tag) berücksichtigt. Insgesamt ergibt sich für den geplanten Bau- und Gartenmarkt ein Verkehrsaufkommen von rd. 3. Kfz/ Tag im Querschnitt (rd..5 Kfz/ Tag und Richtung). Aus evtl. geringen Abweichungen von den angenommenen Nutzungen sind keine maßgebenden Veränderungen der Verkehrserzeugung zu erwarten. In der verkehrstechnisch maßgebenden, nachmittäglichen Spitzenbelastungszeit ergeben sich rechnerische Zusatzverkehre von jeweils rd. 5 Kfz/ h im Zu- und im Abfluss. Verkehrsmindernd anzusetzende s.g. Verbund- bzw. Mitnahmeeffekte, die aufgrund der Lage des Planvorhabens am Nedderfeld, insbesondere in unmittelbarer Nachbarschaft zum Nedderfeld-Center real zu erwarten sind, wurden im Rahmen dieser Stellungnahme zur s.g. sicheren Seite hin nicht abmindernd in Ansatz gebracht. www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite 3 C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme 3. Verkehrsverteilung Die Verteilung der Neuverkehre wird unter Berücksichtigung der am benachbarten Nedderfeld-Center vorhandenen Verkehrsverteilung [] mit jeweils rd. 5 % in/ aus Richtung Nedderfeld West und Nedderfeld Ost angenommen.. Erschließungskonzept Durch die vorhandene Verkehrsbelastung der Straße Nedderfeld mit rd. 8. Kfz/ Tag bzw. rd.. Kfz/ h auf einem zweispurigen Querschnitt (rd. 35. Kfz/ h nach -spurigem Ausbau) mit wechselseitig nutzbarer Linksabbiegespur ist das Hauptaugenmerk bei der Planung der Erschließung auf die weitgehende Vermeidung sich überschneidender Verkehrsströme an den Anbindungen selbst zu legen. Das bedeutet eine Entzerrung sich kreuzender Ab- und Einbiegeströme. Hierbei stellen die Linkseinbieger den verkehrstechnisch ungünstigsten Strom dar, da diese Fahrzeuge gegenüber allen anderen Strömen wartepflichtig sind. Maßgebend für die Verkehrsabwicklung ist in erster Linie die Vermeidung von sich überschneidenden Linksabbiegern vom Nedderfeld mit Linkseinbiegern vom Bauvorhaben. Dies kann durch Verteilung dieser Ströme auf zwei Anbindungen umgesetzt werden. Aufgrund der Lage der künftigen Anbindungen in Bezug auf das Gebäude und die geplanten Stellplätze sollten an der östlichen Anbindung, die direkt auf den Stellplatzbereich und den Markt zuführt, Verkehre mit den Fahrbeziehungen rechts rein, rechts raus und links rein vorgesehen werden. An der westlichen Anbindung sind in unmittelbarer Nähe zur Fußgängersignalanlage ausschließlich in die Straße Nedderfeld einbiegende Kundenverkehre (links und rechts) vorzusehen (Einbahnstraße), für die bei der vorgeschlagenen Aufteilung auf Privatgrund auch ausreichend Warteflächen sichergestellt werden können. Außerdem ermöglicht die Lage unmittelbar neben der signalisierten Fußgängerquerung eine günstigere Verkehrsabwicklung für die Linkseinbieger. Durch die aufgezeigte Verkehrsregelung werden potentielle Abwicklungsengpässe durch sich auf dem Privatgelände überschneidende Kundenverkehrsbeziehungen weitestgehend vermieden. Die Anpassung der vorhandenen Mittelinsel dient der Verdeutlichung der Verkehrsführung sowie der Verlängerung der Aufstellfläche für linksabbiegende Fahrzeuge. Das Konzept der künftigen Erschließung ist in Abbildung dargestellt. Nutzer der vorhandenen, gegenüberliegenden Anbindungen werden nicht behindert. www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme Abb. : Erschließungskonzept OBI Nedderfeld (o.m.) Die Breite der Anbindungen an die Straße Nedderfeld ist so vorzusehen, dass die fahrgeometrischen Anforderungen des Lieferverkehrs (Anbindung Ost) bzw. der Kundenverkehre, für die üblicherweise die Fahrzeuggröße Transporter maßgebend ist (Anbindung West), ausreichend gesichert werden. 5. Leistungsfähigkeit der Anbindungen Leistungsfähigkeitsberechnungen sind für die maßgebende Nachmittagsspitzenstunde mit Realisierung des geplanten Bau- und Gartenmarktes für die direkten Anbindungspunkte an die Straße Nedderfeld auf Basis des HBS (Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe 9 []) durchzuführen. Die Berechnung für die nicht signalisierten Anbindungen erfolgt auf Basis der Prognoseverkehrsbelastungen mit dem Programm KNOBEL (Leistungsfähigkeitsberechnung für nicht signalisierte Knotenpunkte, Brilon GmbH Bochum). An der westlichen Anbindung wird die etwa gegenüberliegende Zufahrt zum Autohaus mit einbezogen. Die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsberechnungen sind detailliert in den Anlagen dargestellt. Die östliche Anbindung ist künftig im vorgesehenen Ausbauzustand unter Einbeziehung der vorhandenen Linksabbiegespur ausreichend leistungsfähig. Gemäß HBS [] ist der Knotenpunkt in die Qualitätsstufe C ( spürbare Wartezeiten, stabiler Verkehrszustand ) einzustufen (s. Anlagen bis 5). Die Verkehrsqualität an den Anbindungen des geplanten OBI Marktes ändert sich durch den -spurigen Ausbau des Nedderfeld nur marginal. Die östliche Anbindung www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite 5 C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme ist unter Einbeziehung des -spurigen Ausbaus mit mittiger wechselseitiger Linksabbiegespur ausreichend leistungsfähig. Gemäß HBS [] ist der Knotenpunkt in die Qualitätsstufe B ( Wartezeiten sind gering ) einzustufen (s. Anlagen bis ). Für die westliche Anbindung kann trotz Reduzierung der Verkehrsströme auf die Linkseinbieger aufgrund der starken Geradeausströme für die Spitzenbelastungszeiten rechnerisch keine ausreichende Leistungsfähigkeit nachgewiesen werden (s. Anlagen bis 5, gemäß HBS: F Knotenpunkt ist überlastet ). An dieser theoretischen Bewertung würde auch eine Reduzierung der Anzahl der Linkseinbieger nichts ändern, da aufgrund der insgesamt mehr als. Kfz/ h, die ein Linkseinbieger queren muss, für diesen Strom an einem nicht signalisierten Knoten keine Leistungsfähigkeit nachgewiesen werden kann. Auch für den Lastfall mit -spurigem Ausbau des Nedderfeld kann rechnerisch nur Verkehrsqualität F nachgewiesen werden (s. Anlagen bis, Knotenpunkt ist überlastet ). Durch die Lage unmittelbar neben der Fußgängersignalanlage und die pulkweise Fahrzeugankunft aufgrund der Signalregelung im Umfeld entstehen jedoch Zeitlücken, die in der Realität auch in den Hauptverkehrszeiten eine noch ausreichende Verkehrsabwicklung erwarten lassen. Diese wird durch die Mittelspur unterstützt, die auch als Einbiegehilfe genutzt werden kann. Ähnliche Verkehrsabläufe an den benachbarten Einmündungen u.a. des EKZ, an denen ein höheres Verkehrsaufkommen abzuwickeln ist, belegen die reale Funktionalität. Sollte in den Hauptverkehrszeiten die Wartezeit einigen Linkseinbieger dennoch zu lang werden, so können diese rechts in die Straße Nedderfeld einbiegen und auch auf diesem Weg ihr Ziel mit einer Blockumfahrt erreichen. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten ist in beiden untersuchten Ausbauzuständen eine akzeptable Verkehrsqualität zu erwarten. www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme. Fazit Die vorliegende Verkehrstechnische Stellungnahme analysiert das künftig nach Realisierung des am Nedderfeld geplanten OBI Bau- und Heimwerkermarktes mit Gartencenter zu erwartende Verkehrsgeschehen an den Anbindungen an die Straße Nedderfeld, ermittelt die Anforderungen an die Markterschließung und bewertet deren Auswirkungen auf den Verkehrsablauf. Hierbei wird auch der geplante - spurige Ausbau des Nedderfeld mit einbezogen. Die Verkehrsströme an den geplanten Marktanbindungen sind zu separieren. An der östlichen Anbindung sind ausschließlich die Fahrbeziehungen rechts rein, rechts raus und links rein zulässig. An der westlichen Anbindung wird ausschließlich ausgefahren, wobei neben links raus auch rechts raus mit ausgewiesen werden kann. Die aus dem Planvorhaben zu erwartenden Neuverkehre können an der östlichen Anbindung auch in den Hauptverkehrszeiten mit einer guten Verkehrsqualität abgewickelt werden. An der westlichen Anbindung treten für die Linkseinbieger aufgrund der starken Geradeausverkehre auf dem Nedderfeld rechnerische Defizite auf. Aufgrund der örtlichen Situation (u.a. unmittelbare Nachbarschaft zur Fußgängersignalanlage, Nutzbarkeit der Mittelspur) ist jedoch real eine auch in den Hauptverkehrszeiten noch ausreichende Verkehrsabwicklung zu erwarten. Durch die Möglichkeit, die westlichen Ziele mittels einer Blockumfahrt als Rechtseinbieger ohne Leistungsbeschränkungen zu erreichen, erscheinen kurzfristige Beeinträchtigungen in der Hauptverkehrszeit tolerierbar. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten ist eine leistungsgerechte Verkehrsabwicklung zu erwarten. Oststeinbek,. März ppa. www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - Seite C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Bauvoranfrage Verkehrstechnische Stellungnahme Literaturverzeichnis: [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe [] Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, VerBau Abschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung, Gustavsburg April [3] Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff, Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Wiesbaden [] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, HBS Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, Ausgabe / 9 [5] Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen e.v., Köln, RASt Richtlinie für die Anlage von Stadtstraßen, [] M+O Ingenieurgesellschaft mbh, Verkehrstechnische Stellungnahme Nedderfeld Center, Mai www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

OBI Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme Bau- und Heimwerkermarkt mit Gartencenter, Nedderfeld, Hamburg Verkehrstechnische Stellungnahme ANLAGEN für H.W. Maas Grundstücksgesellschaft mbh Alsterufer 3 35 Hamburg Projektnummer: 3- Stand:. März www.moingenieure.de mo@moingenieure.de Tel.: -3 - C:\@Eichholz\Projekte 3\3- Nedderfeld\VS.doc.3.

Datei : OBI O.kob Projekt : OBI Nedderfeld Knoten : Nedderfeld/ OBI Ost Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Kraftfahrzeuge Kfz/h S = Q : 3 Q : S = 8 Q 3: Q : 3 S = 83 3 S = 83 S = Q : Q 3: 3 S = 3 Summe = Zufahrt : Nedderfeld Zufahrt : OBI Zufahrt 3: Nedderfeld 3 Oststeinbek Anlage von

HBS Ausgabe 9, Kapitel : und Verkehrsqualität Datei : OBI O.kob Projekt : OBI Nedderfeld Knoten : Nedderfeld/ OBI Ost Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 35 8 A 3 3 8 A Misch-H 8 8 + 3. 9 A, 3,8 33 3. A 3,5 3,, C Misch-N 3 +, C 8 3 8 A 3 5,5, 83 38 3. B Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : C Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS Ausgabe 9 Strassennamen : Hauptstrasse : Nedderfeld Nedderfeld Nebenstrasse : OBI KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C OBI Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (//) n [ Pkw-E ] 3 A 3 nein C nein B 8 5 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -) 5 8 9 A C B 3 8 5 3 3 3 3 3 3 3 3 5 3 KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage 3 von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C OBI Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) des s ersten Ranges C i Sättigungsgrad g i (Sp. : Sp. ) 3 8 3 8,3 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) 5 C i (Gl. -) 3 83 38 3 33 5 der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad g i (Sp. : Sp. ) 95%-Staulänge N 95 Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p,, p, * oder p, ** (Abb. -) (Gl. -3, - oder -) 8 9 38,,9,33 der drittrangigen Verkehrsströme C Sättigungsgrad g (Gl. - unter Beachtung von Gl. -) (Sp. : Sp. ) 3 KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C OBI Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Zufahrt Sättigungsgrade g i (Sp. 3, 8, ) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] q PE,i (Sp. ) (Sp. ) C m,i (Gl. -8 bis -5) 3 5 B 8 5 - kein Mischstrom C,33 3 Beteiligte Verkehrsströme Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs sreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezt. QSV [ - ] (Gl. -) (Abb, -9, Tab. -) w 8 9 3 5 3. << 5 B 8, < 5 C 3. << 5 A + 8 + 8, < 5 C erreichbare Qualitätsstufe QSV ges C KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage 5 von

Datei : OBI O sp.kob Projekt : OBI Nedderfeld Knoten : Nedderfeld -spurig/ OBI Ost Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Kraftfahrzeuge Kfz/h S = 9 Q : 3 Q : 9 S = 59 Q 3: 35 Q : 3 S = 3 3 S = 3 S = Q : Q 3: 3 S = 3 Summe = 35 Zufahrt : Nedderfeld Zufahrt : OBI Zufahrt 3: Nedderfeld 3 Oststeinbek Anlage von

HBS Ausgabe 9, Kapitel : und Verkehrsqualität Datei : OBI O sp.kob Projekt : OBI Nedderfeld Knoten : Nedderfeld -spurig/ OBI Ost Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 35 3 A 3 3 8 A Misch-H 8 3 + 3,8 3 A, 3,8 95. A 3,5 3, 388, B Misch-N 3 388 +, B 8 5 3 A 3 5,5, 3 3 8,9 B Misch-H Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS Ausgabe 9 Strassennamen : Hauptstrasse : Nedderfeld Nedderfeld Nebenstrasse : OBI KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C OBI Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (//) n [ Pkw-E ] 3 A 3 nein C nein B 8 5 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -) 5 8 9 A C B 3 8 3 5 35 3 3 3 3 3 3 3 3 5 9 5 KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage 8 von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C OBI Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) des s ersten Ranges C i Sättigungsgrad g i (Sp. : Sp. ) 3 8 5 8, Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) 5 C i (Gl. -) 3 3 3 3 388 95 der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad g i (Sp. : Sp. ) 95%-Staulänge N 95 Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p,, p, * oder p, ** (Abb. -) (Gl. -3, - oder -) 8 9 3,8, 388,9 der drittrangigen Verkehrsströme C Sättigungsgrad g (Gl. - unter Beachtung von Gl. -) (Sp. : Sp. ) KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage 9 von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C OBI Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Zufahrt Sättigungsgrade g i (Sp. 3, 8, ) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] q PE,i (Sp. ) (Sp. ) C m,i (Gl. -8 bis -5) 3 5 B 8 5 - kein Mischstrom C,9 3 388 Beteiligte Verkehrsströme Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs sreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezt. QSV [ - ] (Gl. -) (Abb, -9, Tab. -) w 8 9 3 9 8,9 << 5 B 35, << 5 B. << 5 A + 8 + 35, << 5 B erreichbare Qualitätsstufe QSV ges B KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage von

Datei : OBI W.kob Projekt : OBI Nedderfeld Knoten : Nedderfeld/ OBI West Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung 8 Kfz/h Qr : Qg : Ql : 5 S = S = 8 Kraftfahrzeuge 3 S = 3 Ql : 5 Qg : Qr : 5 S = Ql : 3 Qg : Qr : 3 S = S = S = 8 Ql : Qg : Qr : 5 S = Summe = 39 Zufahrt : Nedderfeld Zufahrt : Dello Zufahrt 3: Nedderfeld Zufahrt : OBI 3 Oststeinbek Anlage von

HBS Ausgabe 9, Kapitel : und Verkehrsqualität Datei : OBI W.kob Projekt : OBI Nedderfeld Knoten : Nedderfeld/ OBI West Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 5,5, 353, B 5 8 A 3 5 8 A Misch-H 3 8 + 3 5,3 5 8 A 5, 3,8 83 8, E 5,5. 8 5. A 5,5 3, 3 3 5, B Misch-N 9 + 5 +, D 9 3 8 A 8 95 8 A 5 5,5, 5 38 9,5 A Misch-H 98 8 8 + 9 5,9 9 A 3, 3,8 85 39,5 9 F,5. 8 5. A 5,5 3,, B Misch-N 8 9 ++ 39. F Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS Ausgabe 9 Strassennamen : Hauptstrasse : Nedderfeld Nedderfeld Nebenstrasse : Dello OBI KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt a: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C -D Dello Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A C B D Zufahrt A C B D 3 5 8 9 3 5 8 9 q Pkw, i [Pkw/h] 3 nein nein 5 nein nein Verkehrsstärken q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -) 5 8 9 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 95 3 3 3 3 3 3 5 KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage 3 von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt b: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C -D Dello Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse +3 8+9 5 5 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D der Verkehrsströme ersten Ranges Sättigungsgrad C i g i (Sp. : Sp. ) 3 3 8,3 98 8, Verkehrsstärke q PE, i C i (Gl. -) C i (Gl. -5) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] Grundkapazität q p,i G i (Sp. ) (Tab. -) (Abb. -3, -, -5 oder -) 5 353 5 5 38 5 3 3 5 8 5 8 5 5 83 8 3 85 8 der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad 95%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands g i N 95 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Sp. : Sp. ) (Abb. -) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -5) 8 9 353,,99 38,,99,98 3,,98,,98 C i (Gl. -) der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands g i p,i p z,i (Sp. : Sp. ) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) 3 5 5,98 5,98 der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad g i (Sp. : Sp. ),,58 KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt c: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C -D Dello Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Beteiligte Verkehrsströme Zufahrt A C B D 5 +(+3) +(8+9) +5+ ++ Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D der Mischströme Sättigungsgrade mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken g i n [Pkw-E] q PE,i C m,i (Sp. 3, 8, 3, ) (Sp. ) (Sp. ) (Gl. -8 bis -5) 8 9 3 3, +3,3 - - 5,, 9, 5 8+9, - -,58, 8 9 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs sreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -) (Abb, -9, Tab. -) w 3 33 3 35 35, < < 5 B 3 9,5 < < 5 A 9 5, < < 5 B 9, < < 5 B 5. < < 5 A 5. < < 5 A 8, > 5 E - 39,5 > 5 F - - - - - - - - 8, < 5 D -9 39. > 5 F erreichbare Qualitätsstufe QSV ges F KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage 5 von

Datei : OBI W.kob Projekt : OBI Nedderfeld Knoten : Nedderfeld -spurig/ OBI West Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Kfz/h Qr : Qg : 8 Ql : 5 S = 5 S = 59 Kraftfahrzeuge 3 S = 3 Ql : 5 Qg : Qr : 5 S = Ql : 3 Qg : Qr : 3 S = S = S = Ql : Qg : 9 Qr : 5 S = 9 Summe = 38 Zufahrt : Nedderfeld Zufahrt : Dello Zufahrt 3: Nedderfeld Zufahrt : OBI 3 Oststeinbek Anlage von

HBS Ausgabe 9, Kapitel : und Verkehrsqualität Datei : OBI W.kob Projekt : OBI Nedderfeld Knoten : Nedderfeld -spurig/ OBI West Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-95 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 5,5, 3, B 5 3 A 3 5 8 A Misch-H 5 3588 + 3, 3 A 5, 3,8 9 3,8 E 5,5. 9 3. A 5,5 3, 8 3 9,8 A Misch-N + 5 + 9,3 E 9 3 8 A 8 3 3 A 5 5,5, 9 5, B Misch-H 3593 8 + 9, 3 A 3, 3,8 9 59, 3 3 F,5. 9 3. A 5,5 3, 389 9,3 A Misch-N 8 ++ 58, 3 3 F Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : F Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS Ausgabe 9 Strassennamen : Hauptstrasse : Nedderfeld Nedderfeld Nebenstrasse : Dello OBI KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt a: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C -D Dello Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A C B D Zufahrt A C B D 3 5 8 9 3 5 8 9 q Pkw, i [Pkw/h] 3 nein nein 5 nein nein Verkehrsstärken q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -) 5 8 9 5 9 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 38 5 8 3 3 3 3 3 3 3 5 KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage 8 von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt b: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C -D Dello Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse +3 8+9 5 5 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D der Verkehrsströme ersten Ranges Sättigungsgrad C i g i (Sp. : Sp. ) 3 5 8, 8, Verkehrsstärke q PE, i C i (Gl. -) C i (Gl. -5) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] Grundkapazität q p,i G i (Sp. ) (Tab. -) (Abb. -3, -, -5 oder -) 5 5 9 5 8 3 5 389 9 3 9 3 5 9 3 9 der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad 95%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands g i N 95 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Sp. : Sp. ) (Abb. -) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -5) 8 9,,99,,98,9 3,,99 389,,99 C i (Gl. -) der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands g i p,i p z,i (Sp. : Sp. ) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) 3 5 3,9 3,9 der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad g i (Sp. : Sp. ),5 3,5 KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage 9 von

Berechnung nach HBS Ausgabe 9 Formblatt c: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Nedderfeld / C -D Dello Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Beteiligte Verkehrsströme Zufahrt A C B D 5 +(+3) +(8+9) +5+ ++ Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s 5 Qualitätsstufe D der Mischströme Sättigungsgrade mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken g i n [Pkw-E] q PE,i C m,i (Sp. 3, 8, 3, ) (Sp. ) (Sp. ) (Gl. -8 bis -5) 8 9 3 3, +3, - - 5,5,, 5 8+9, - - 3,5, 8 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs sreserve mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -) (Abb, -9, Tab. -) w 3 33 3 35 3, < < 5 B 3 5, < < 5 B 35 9,8 < < 5 A 38 9,3 < < 5 A 3. < < 5 A 3. < < 5 A 5 3,8 > 5 E -53 59, > 5 F - - - - - - - - 3 9,3 > 5 E -5 58, > 5 F erreichbare Qualitätsstufe QSV ges F KNOBEL Version.. 3 Oststeinbek Anlage von