Stadtverwaltung Worms Bereich 6 Planen und Bauen Abt. 6.6 - Verkehrswegebau Bauausschusssitzung vom Stadtentwicklungskonzept Mobilität für die Stadt Worms - Teil A Bestandsanalyse und Bewertung -
- Projektumfang - Entwicklung eines Stadtentwicklungskonzept Mobilität zur Beurteilung der künftigen Stadt- und Verkehrsplanungen in einem intergierten Gesamtkonzept. Die Bearbeitung des Konzeptes für die Stadt Worms ist für einen Zeitraum von ca. 3 Jahren vorgesehen (2015 2017/18). Das Konzept gliedert sich in folgende Teile: - Teil A - Bestandsanalyse und Bewertung - Teil B - Verkehrsprognose 2030 (Szenarienentwicklung) - Teil C - sektorale Maßnahmenkonzepte Verkehrsplanungsprozess Quelle: Leitfaden für Verkehrsplanungen, FGSV 2 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Projektumfang - Bearbeitungsablauf Teil A Bestandsanalyse und Bewertung 09/15-05/ 16 06-08/2016 Erhebung der verkehrlichen Datengrundlagen (Verkehrszählung/ -befragung/ Haushaltsbefragung) Bestandsaufnahme des Verkehrsangebots/ -netze (Kfz-Verkehr, ÖPNV, NMIV) 30.06.2016 Vorstellung der Ergebnisse zur Haushaltsbefragung 2015 (Bauausschuss) 07-10/2016 Bestandsanalyse (fließenden Kfz-Verkehr, ÖPNV, NMIV, Unfälle) 10-12/2016 12/ 2016 Modellierung der Verkehrsnachfrage (Verfeinerung der Modellstruktur, Eichung, Berechnung und Darstellung Analyse-Nullfall) Vorlage der Untersuchungsergebnisse beim AG Vorstellung der Ergebnisse zur Verkehrsanalyse (Bauausschuss) ab 02/ 2017 Vorbereitung Teil B Verkehrsprognose 2030 (Zielsetzungen/ Szenarienentwicklungen) 3 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Projektumfang - Teil A - Bestandsanalyse und Bewertung Untersuchungsraum Grundlagenermittlung Verkehrliche Datengrundlage: - Haushaltsbefragung 2015 - Verkehrserhebungen 2015/ 2016 (Befragung, KP-Zählungen) - Aufnahme des fließenden Kfz-Verkehrs, des nichtmotorisierten Individualverkehrs (NMIV) und des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) - Unfallstatistiken der Polizei Worms Modellierung der Verkehrsnachfrage (Status Quo 2015) Schwachstellenanalyse Ableitung von Zielvorstellungen 4 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Zielsetzung - Entwicklung eines zukunftsfähigen Verkehrskonzepts unter Berücksichtigung aller Verkehrsteilnehmer sowie der Stadtentwicklungsplanung (Prognosehorizont 2030). Umkehr der aktuellen Verkehrsmittelwahl-Entwicklung (Modal Split) im Stadtgebiet von Worms. Aufzeigen von vorhandenen Potentialen im ÖPNV und NMIV zur Reduzierung des MIV (Quantifizierung von Modal-Split-Verlagerungen). Berücksichtigung der Anforderungen des Fußgängerund Radverkehrs im Sinne eines attraktiven kommunalen Verkehrsangebots (Nahmobilität). Berücksichtigung der lokalen und regionalen ÖV-Angebotsentwicklungen. Ableitung einer zukunftsfähigen Straßeninfrastruktur zur Bewältigung des verbleibenden Kfz-Aufkommens (MIV). Quelle: Haushaltsbefragung Stadt Worms, 2015 Modal-Split-Entwicklung Modal-Split-Verteilung 2015 5 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Teil A: Bestandsanalyse - Untersuchungsraum B10 Dokumentation Unterteilung des Untersuchungsraums in 10 Kartenausschnitte: B9 - B1: Worms Kernstadt/ Neuhausen - B2: Herrnsheim/ Industriegebiet - B3: Worms Süd/ Karl-Marx-Siedlung B6 B8 B7 B2 B1 Kernstadt - B4: Horchheim/ Weinsheim - B5: Heppenheim/ Wiesoppenheim - B6: Pfeddersheim - B7: Leiselheim/ Pfiffligheim/ Hochheim - B8: Abenheim - B9: Industriegebiet Nord - B10: Ibersheim/ Rheindürkheim B5 B4 B3 Themenkarten: Kfz-Verkehr, ÖPNV, NMIV, Unfallanalyse stadtteilbezogene Analyse für jedes Themengebiet 6 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Teil A: Bestandsanalyse - fließender Kfz-Verkehr 7 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Erhebungskonzept Kernstadt Knotenpunktszählungen (6-10/ 15-19 Uhr) Gesamtes Stadtgebiet - 54 Knotenpunkte - 15 Querschnitte davon Kernstadt (ca. 65 %): - 36 Knotenpunkte - 10 Querschnitte Erhebungszeitraum 2015/ 2016 8 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Auswertungsbeispiel: KP Gaustr./L439/ Von-Steuben-Straße. (KP42) Gesamtverkehrsaufkommen 23.600 Kfz/24h Morgenspitze [Kfz/Sp-h] Abendspitze [Kfz/Sp-h] Tagesganglinie [Kfz/h] 9 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Tagesbelastungen im Bereich des Innenstadtrings [Kfz/24h] B9 > 20.000 B47 (Nibelungenbrücke) > 26.000 Innenstadtring 7.500 bis 17.000 Speyerer Str. bis 16.000 B47 (Alzeyer Str.) bis 16.500 Von-Steuben-Str. bis 13.500 Mainzer Str. bis 10.000 Gaustr. bis 14.000 Innenstadt 10 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - absoluter SV [Kfz SV /24h] 750 Innenstadt Schwerverkehr [Kfz SV /24h] 150 350 350 200 50 400 300 450 3.750 350 450 300 250 400 3.650 250 2.850 höchster SV-Anteil im Zuge der B9 und B47 Hauptrouten des regionalen Durchgangsverkehrs: - Nord-Süd-Achse B9 - West-Ost-Achse B47 Konzentration des Schwerverkehrs im klassifiziertem Grundnetz 350 150 350 200 700 450 3.400 550 300 3.450 Bundesstraßen nachgeordnetes Netz 11 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsentwicklung 2001 2010 2015 (1) Erhebungsjahr Verkehrsaufkommen Außenkordon [Kfz/24h] 2001 2010 2015 Veränderung 2001-2010 Veränderung 2010-2015 absolut in % absolut in % Ausfahrend 54.879 60.883 67.188 6.004 11% 6.305 10% Einfahrend 54.715 60.700 69.158 5.985 11% 8.458 14% Summe 109.594 121.583 136.346 11.989 11% 14.763 12% Erneute deutliche Steigerung des Gesamtverkehrsaufkommens (vgl. Außenkordon GVP), insb.: - B47 Ost (Rheinbrücke) - B47neu (westl. K17) - B9 Süd - L523 12 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsentwicklung 2001 2010 2015 (2) Verkehrsaufkommen Außenkordon [Kfz SV /24h] Erhebungsjahr 2001 2010 2015 Veränderung 2001-2010 Veränderung 2010-2015 absolut in % absolut in % Ausfahrend 4.387 5.828 6.432 1.441 33% 604 10% Einfahrend 4.372 5.809 5.652 1.437 33% -157-3% Summe 8.759 11.637 12.084 2.878 33% 447 4% geringe Steigerung des gesamten Schwerverkehrsaufkommens (insb. L523) 13 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsentwicklung 2001 2010 2015 (3) Jahr [Kfz/24h] 2010 9.700 2015 6.430 Jahr [Kfz/24h] 2010 16.450 2015 15.770 KP-Belastungen [Kfz/24h] Jahr [Kfz/24h] 2010 22.150 2015 20.535 Jahr [Kfz/24h] 2010 19.000 2015 19.560 Innenstadt Verkehrsanstieg im Bereich B9, B47, L523 (+3% bis +17%) Belastungsrückgang im Bereich - KP B47/ Speyerer Str. - Bahnhofstr. Nord Jahr [Kfz/24h] 2010 7.700 2015 6.080 Jahr [Kfz/24h] 2010 20.350 2015 13.970 Jahr [Kfz/24h] 2010 12.150 2015 14.195 Jahr [Kfz/24h] 2010 16.700 2015 18.545 Jahr [Kfz/24h] 2010 20.100 2015 22.140 Grundlage: Status Quo 2010 (A0, Modus Consult) Status Quo 2015 (A0, HaFo) 14 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsentwicklung 2001 2010 2015 (4) Jahr [Kfz SV /24h] 2010 100* 2015 190 Jahr [Kfz SV /24h] 2010 220* 2015 330 Jahr KP-Belastungen [Kfz SV /24h] [Kfz SV /24h] 2010 250 2015 705 Jahr [Kfz SV /24h] 2010 3.600 2015 4.040 Innenstadt Anstieg des Schwerverkehrsaufkommens im Innenstadtbereich um insgesamt ca. 20% (d.h. ca. 4% pro Jahr) Jahr [Kfz SV /24h] 2010 230* 2015 130 Jahr [Kfz SV /24h] 2010 150 2015 430 Jahr [Kfz SV /24h] 2010 420* 2015 710 Jahr [Kfz SV /24h] 2010 1.000 2015 475 Jahr [Kfz SV /24h] 2010 650 2015 885 Grundlage: Status Quo 2010 (A0, Modus Consult) Status Quo 2015 (A0, HaFo) 15 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Kernstadt 1 Verkehrsbefragung (6-10/ 15-19 Uhr) Erhebung am Außenkordon mit 9 Befragungsstellen: 7 8 9 1 B9 (Mainzer Str.) 2 B47 [Nibelungenbrücke] 6 2 3 L523 4 L395 (Horchheimer Str.) 5 K17 6 B47 (Alzeyer Str.) 5 4 7 Höhenstr. (nicht besetzt) 8 Von-Steuben-Str. 9 Gaustr. 10 10 B9 (nur Querschnitt) Verkehrsbefragung 2015/ 2016 3 Befragung in Richtung Stadtmitte 16 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Auswertungsbeispiel: Befragungsstelle B47 Ost (Rheinbrücke) Querschnittsbelastung BS2: 26.800 Kfz/24h = - Quellverkehr: 9.350 Kfz/24h - Zielverkehr: 9.100 Kfz/24h - Durchgangsverkehr: 8.350 Kfz/24h 17 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - räumliche Verteilung des Quell-/ Zielverkehrs (Kernstadt) Gesamtverkehrsaufkommen pro Werktag (Kordon): 135.000 Kfz/24h Quell- & Zielverkehrsaufkommen pro Werktag: 101.200 Kfz/24h (ca. 75%) Befragungskordon Kernstadt räumliche Verteilung des Quell-/Zielverkehrs: - Süd: ca. 33 % - Nord: ca. 30 % - West: ca. 19 % - Ost: ca. 18 % 18 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Regionaler Kontext B47 als regionales Verkehrsband zur Verbindung des überregionalen Straßennetzes (BAB A61, A67, A5 sowie B9, B44, B3) Stadtgebiet als zentraler Knotenpunkt der Nord-Süd- Achse B9 und der Ost-West-Achse B47 in Verbindung mit der Rheinquerung (Nibelungenbrücke) Untersuchungsraum Berücksichtigung der regionalen Verkehrsentwicklung sowie der bestehenden Stadt-Umland-Verflechtungen (Pendler) mittels des regionalen Verkehrsmodells der Metropolregion Rhein-Neckar Quelle: Verkehrsmodell Rhein-Neckar, Stand 2010 19 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsverteilung Kernstadt 1 Hauptrouten des Kfz-Verkehrs - Ost-West-Achse B47: Willy-Brandt-Ring - Petersstr. - Berliner Ring/ Siegfriedstr. - Nord-Süd-Achse B9: Ludwigstr. - Adenauerring/ Lutherring - Friedrichstr./ Römerstr. - Schwerverkehr konzentriert sich hauptsächlich auf der Nord-Süd-Achse B9 in Verbindung mit der Rheinquerung 7 8 4 am stärksten belastete Knotenpunkte im innerstädtischen Grundnetz: - KVP Martinspforte (KP 1 ) - KP Ludwigstr./ Pfauentorstr. (KP 4 ) - KVP Lutherring/ Willy-Brandt-Ring/ Andreasstr. (KP 7 ) - KP Lutherring/ Stephansgasse/ Kriemhildenstr. (KP 8 ) 20 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse fließender Kfz-Verkehr - Verkehrsnachfrage 2015 Grundlage: Analyse-Modell des Verkehrsmodells der Metropolregion Rhein-Neckar Tagesverkehrsbelastungen: - B9 ca. 20.000 23.000 - B47 Ost ca. 27.300 - B47 (Alzeyer Str.) ca. 15.000 18.600 - B47 (Schönauer Str.) ca. 8.500 14.000 - Gaustr. ca. 17.750 - Bebelstr. ca. 3.800 12.300 Tagesverkehr [Kfz/24h] 21 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Teil A: Bestandsanalyse - Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) 22 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse ÖPNV - Grundlagen Übersicht VRN-Liniennetz Worms Auswertung von Fahrplänen und Liniennetzplänen (VRN, Stand: 07/ 2016) Analyse des vorhandenen lokalen ÖPNV- Angebots (Linienverläufe) Erfassung vorhandener Haltestellen und deren Einzugsbereiche Auswertung verfügbarer Fahrgastzählungen des VRN zur Verkehrsmodellierung keine Durchführung von eigenen Fahrgasterhebungen 23 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse ÖPNV - Hochheim Neuhausen Normalverkehr Haltestelleneinzugsbereiche Gesamtbetrachtung aller verkehrenden Buslinien 14 Stadtbuslinien/ 8 Regionalbuslinien/ 6 Bahnlinien Innenstadt 189 Bushaltestellen/ 2 Bahnhaltepunkte 24 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse ÖPNV - 3 Normalverkehr Haltestelleneinzugsbereiche 3 1 keine Erschließung der südlichen Innenstadt-West und Pfiffligheim 2 2 3 5 2 Teile von Hochheim nicht erschlossen 3 keine vollständige Erschließung der Nordend-Siedlung 4 lückenhafte Erschließung der Innenstadt Süd 1 5 im Bahnhofsumfeld keine vollständige Buserschließung 4 25 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse ÖPNV - Neuhausen Übersicht Linienbündel Kernstadt Liniennetzplan (Normalverkehr) Anzahl Haltestellen: 189 Anzahl Linien: 22 Buslinien Innenstadt 26 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse ÖPNV - Bedienungsqualität Kernstadt Gute räumliche Erschließung im Innenstadtbereich tlw. lückenhafte Erschließung der Kernstadt-Randbereiche (Bahnhofsumfeld, Nordend-Siedlung, Hochheim etc.) Haltestellen mit höchster Priorität ( 4 Linien): Busbahnhof, Kämmererstr., Römische Kaiser, Marktplatz, Adenauerring, Domplatz, Prinz-Carl-Anlage, Bebelstr., Von-Steuben-Str., Bildungszentrum Linienbündel Normalverkehr Linienbündel mit höchster Priorität ( 4 Linien): Siegfriedstr., Adenauerring/ Lutherring, Stephansgasse, Friedrichstr./ Römerstr., Gaustr., Von-Steuben-Str., Bebelstr. generelle Linientaktung Bus/ Bahn (Referenz Hbf. Worms): 15/ 30min (Hauptverkehrszeit*) bzw. 30/ 60min (Normal-/ Schwachverkehrszeit) * HVZ: 7 8 Uhr 27 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse ÖPNV - Bedienungsqualität Insgesamt gute ÖV-Anbindung der Stadtteile an die Innenstadt Insgesamt gute Stadt-Umland-Bedienung (Bus und Bahn) Busverkehr größtenteils auf Bahnverkehr abgestimmt Innenstadt Süd, Süd-West, West, Teile von Neuhausen werden nur durch eine Buslinie erschlossen ÖV-Nachfrage Grundlage: Haltestellenscharfes Fahrgastaufkommen (Einsteiger/ Aussteiger), gemäß Erhebung VRN 2015 hohes Fahrgastaufkommen im Linienbusverkehr in der Kernstadt außenliegende Stadtteile (Abenheim, Ibesheim etc.) geringeres Fahrgastaufkommen Pfeddersheim mit zusätzlicher ÖV-Nachfrage aufgrund Bahnhalt 28 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse ÖPNV - Fahrgastaufkommen (stadtteilbezogen) Grundlage: Verkehrsnachfrage Analyse-Nullfall 2015 Hauptbahnhof am stärksten frequentiert (ÖV-Verknüpfungspunkt) hohes Fahrgastaufkommen in der Kernstadt (insbesondere Stadtzentrum, Innenstadt West, Hochheim) außenliegende Stadtteile (Abenheim, Ibesheim etc.) geringeres Fahrgastaufkommen 29 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Teil A: Bestandsanalyse - Nichtmotorisierter Individualverkehr (NMIV) 30 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse NMIV - Radverkehrsangebot (1) Grundlage regionales Radverkehrsnetz (www.radwanderland.de, Stand 05/2016) Berücksichtigung überregionaler Radrouten: - Veloroute ( Rheinradweg ) - Barbarossa-Radweg - Rheinterrassenroute - Zellertalradweg Innenstadt Aufnahme des gesamten Radverkehrsnetzes in der Kernstadt, in allen Stadtteilen sowie im Außenbereich Aufnahme der vorhandenen Querungshilfen im Kfz-Grundnetz 31 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse NMIV - Radverkehrsangebot Innenstadt (2) Lücken im Radverkehrsnetz 32 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse NMIV - Radverkehrsangebot (3) Allgemein - die Netzsituation wird durch die Bahntrasse sowie durch das übergeordnete Straßennetz der B9 bestimmt (Trennungswirkung/ Querungsmöglichkeiten) - kein geschlossenes Radverkehrsnetz in der Innenstadt - Insgesamt günstige Rahmenbedingungen für höheres Radverkehrsaufkommen (Topographie, Entfernungen Stadtteile Innenstadt, Netzsituation/ Hauptachsen, zentrale Radabstellanlagen) Innenstadt - Im Bereich des Hauptbahnhofs Siegfriedstr./ Bahnhofstr. keine Radverkehrsanlagen vorhanden - Bahnunterführung Neuhauser Tunnel eingeschränkte Platz- und Sichtverhältnisse ohne Radverkehrsanlage - tlw. große Lücken im Radverkehrsnetz (B47 Schönauer Str./ Pfauentorstr., Petersstr., Adenauerring/ Lutherring) - nahezu alle Einbahnstraßen können in Gegenrichtung vom Radverkehr genutzt werden - auf der B47 (Schönauer Str.) wird der Radverkehr auf der Fahrbahn ohne Radverkehrsanlage geführt - vereinzelt augenscheinlich unterdimensionierte Radverkehrsanlagen, wie im Bereich von getrennten Geh- und Radwegen (B9 - Mainzer Str.) 33 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse NMIV - Quell-/Ziel-Relationen Rad- und Fußverkehr 34 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse NMIV - Binnenverkehrsaufkommen [Wege/24h] Verkehrsnachfrage Fußgänger- und Radverkehr (stadtteilbezogen) Quell-/ Zielverkehr - Hauptrelationen zwischen den Verkehrszellen Stadtzentrum, Innenstadt-West, Innenstadt-Nord und Neuhausen - hohes NMIV-Aufkommen im äußeren Kernstadtbereich (Hochheim, Herrnsheim) Binnenverkehr - stärkstes NMIV-Aufkommen im Stadtteil Innenstadt-West (Hochschule, Gymnasium, Sportstätten etc.) - Stadtzentrum weist aufgrund Hauptgeschäftsbereich weiteren hohen Binnenverkehrsanteil auf - gleiches gilt für Stadtteil Neuhausen in abgeschwächter Form 35 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Teil A: Bestandsanalyse - Unfälle 36 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse Unfälle - Unfallaufkommen (1) Legende Der Unfalltyp bezeichnet den Verkehrsvorgang bzw. die Konfliktsituation, aus der ein Verkehrsunfall entstanden ist. Auswertung nach Unfalltypen Untersuchungsraum Gesamtstadt Datenbasis: 5-Jahres-Zeitraum (2011-2015) Auswertung anhand tabellarischer Zusammenstellungen der elektronischen Auswertedatei der Polizei Worms homogene Verteilung der Unfälle (jährliches Gesamtaufkommen bzw. nach Typen) 37 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse Unfälle - Unfallaufkommen (2) Unfalltypensteckkarte Unfälle mit RF-/ FG-Beteiligung Anzahl getöteter, leicht/ schwer verletzter Personen Unfälle mit Rad-/ FG-Beteiligung (2011-2015) 38 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse Unfälle - Unfallaufkommen (3) Definition Unfallhäufungsstelle (UHS), 3-Jahres-Karte (nach Merkblatt M Uko 2012): mindestens 5 Unfälle mit Personenschaden (innerorts) Unfallhäufungsstellen Innenstadt (Zeitraum 2011 2015) Insgesamt 37 verschiedene Unfallhäufungsstellen in der Gemarkung Worms, davon 22 im Innenstadtbereich (60%) 39 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Bestandsanalyse Unfälle - Unfälle mit Rad-/ FG-Beteiligung (2011-2015) homogene Verteilung des Unfallaufkommens im 5-Jahres-Zeitraum (keine Ausreißer-Jahre ), gilt gleichermaßen für Gesamtanzahl sowie Unfalltyp jeder 20. Unfall mit Radfahrer- und jeder 50. Unfall mit Fußgängerbeteiligung durchschnittlich ca. 85 Unfälle pro Jahr mit schweren Personenschäden (Schwerverletzte, Getötete) Unfallhäufungslinien mit Fußgänger- und Radfahrerbeteiligung entlang der Hauptachsen des Grundnetzes erkennbar (Alzeyer Str., Gaustr., Bebelstr.) 40 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Teil A: Bestandsanalyse - Verkehrsmittelwahl 41 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Verkehrsmittelwahl Status Quo - Modal Split-Verteilung (1) Haushaltsbefragung 2015 Verkehrsmodell 2016 gute Übereinstimmung zwischen Haushaltsbefragung und Modellierung (±2-3%) hoher Motorisierungsgrad im Vergleich zum Bundesdurchschnitt (55%, MoP 2015) geringer ÖV-Anteil im Vergleich zum Bundesdurchschnitt (12%, MoP 2015) 42 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Verkehrsmittelwahl Status Quo - Modal Split-Verteilung (2) 43 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Verkehrsmittelwahl Status Quo - Modal Split-Verteilung (3) durchschnittliches Verkehrsverhalten im Ziel-, Quell- und Binnenverkehr für das Stadtgebiet Worms (Verkehrserzeugung 2015, A0) 44 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Teil A: Bestandsanalyse - Ableitung von Zielvorstellungen 45 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Ableitung von Zielvorstellungen - Schlussfolgerungen/ Handlungsansätze fließender Kfz-Verkehr - Reduzierung/ Eindämmung der aktuellen Entwicklung des gesamtstädtischen Verkehrsaufkommens, insb. Kernstadtbereich (vgl. Verkehrsentwicklung 2010-2015) Öffentlicher Personennahverkehr - weitere Reduzierung vorhandener Zugangs-/ Nutzungshemmnisse im lokalen und regionalen ÖPNV (Optimierung der räumlichen und zeitlichen Bedienungsqualität, inkl. ÖV-Verknüpfung Bus-Bus und Bus-Bahn) Nichtmotorisierter Individualverkehr - flächendeckende Ausweitung des bestehenden Radverkehrsangebots, sowohl in der Innenstadt als auch zu den umliegenden Stadtteilen zu einem lückenlosen Grundnetz des Radverkehrs - Entschärfung vorhandener Unfallhäufungsstellen (insb. Hauptachsen des Radverkehrs) Verlagerung des täglichen Fahrten- bzw. Wegeaufkommens vom MIV zum ÖPNV und NMIV im Sinne eines umweltverträglichen Mobilitätskonzeptes 46 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
- Ableitung von Zielvorstellungen - Verkehrsmittelwahl (Modal Split-Szenario) Status Quo 1981 Verkehrsszenario 2030 Haushaltsbefragung 2015 47 Stadtverwaltung Worms; Bereich 6 Planen und Bauen; Abt. 6.6 - Verkehrswegebau
Stadtverwaltung Worms Bereich 6 Planen und Bauen Abt. 6.6 - Verkehrswegebau