Machbarkeitsstudie Tram Affoltern

Machbarkeitsstudie Tram Affoltern Zentrum Affoltern Tiefbauamt Verkehrsbetriebe Amt für Städtebau Dienstabteilung Verkehr Information, 27. Oktober 2016 27. Oktober 2016, Seite 1

Inhalt Begrüssung Tram Affoltern Zentrumsentwicklung Machbarkeitsstudie Weiteres Vorgehen Diskussion + Meinungsbildung Abschluss P. Meier A. Türler N. Pola F. Leutenegger F. Leutenegger Plenum F. Leutenegger, P. Meier 27. Oktober 2016, Seite 2

Mehr Menschen, mehr ÖV Bis 2030 werden in der Stadt Zürich rund 500 000 Menschen leben. Im VBZ-Netz sollen dann 30% mehr Fahrgäste befördert werden. Dies erfordert den Ausbau des Tram- und Busnetzes sowie die Steigerung von Effizienz und Kapazitäten. In der VBZ-Netzentwicklungsstrategie 2030 werden die erforderlichen Ausbauschritte definiert. Wesentliches Element der Strategie ist das Tram Affoltern. 27. Oktober 2016, Seite 4

Busse stossen in Affoltern an Grenzen Fahrten am Morgen sind häufig voll ausgelastet, trotz Taktverdichtungen und Einsatz von Doppelgelenkbussen. Busse stehen abends auf der Wehntalerstrasse im Stau. Insbesondere die Linie 32 verkehrt dann sehr unregelmässig. Es braucht ein Tram! 27. Oktober 2016, Seite 5

Nachfrageentwicklung zwischen Birchdörfli und Radiostudio Kapazitätsgrenze Tram im 7,5-Min-Takt ca. 1 400 Fahrgäste Kapazitätsgrenze Doppelgelenk-Trolleybus im 7,5-Min-Takt ca. 800 Fahrgäste 27. Oktober 2016, Seite 6

Das geplante ÖV-Angebot für Affoltern 11 15 Rehalp Bellevue Paradeplatz HB Bucheggplatz Holzerhurd Stadelhofen Bellevue Central Bucheggplatz Bhf. Oerlikon Auzelg 27. Oktober 2016, Seite 7

Direkt, pünktlich, schnell, bequem: das Tram Affoltern City Direktverbindung zum Hauptbahnhof, ins Stadtzentrum und zum See Durchgängige Eigentrassierung ermöglicht höhere Reisegeschwindigkeit und pünktlichen Betrieb Mehr Platz für unsere Fahrgäste dank höherer Fahrzeugkapazitäten Grösserer Reisekomfort 27. Oktober 2016, Seite 8

Zentrumsentwicklung Affoltern Ziele: Betrachtungsperimeter Klärung der stadträumlichen Ausprägung des Zentrums Städtebauliche Leitvorstellungen inkl. Dichte Sozialräumliche Entwicklung Bahnhof Stadt/MPK/Post Zehntenhausplatz 27. Oktober 2016, Seite 10

Zentrumsentwicklung Affoltern Prüfung Entwicklungspotenzial Zentrumsbereich: Nutzung / Dichte / öffentlicher Raum / Wegverbindungen / Denkmalpflege / etc. Einbindung verschiedener Interessen: GrundeigentümerInnen, Bevölkerung, Stadt Tram setzt Rahmenbedingungen: neue Verkehrsführung / Raumbedarf Betrachtungsperimeter Bahnhof Stadt/MPK/Post Zehntenhausplatz 27. Oktober 2016, Seite 11

Zentrumsentwicklung Phase I 2016-2018 Phase II 2018-2020 Phase III ab 2020 Entwicklungsstudie Städtebauliche Entwicklungsvorstellung inkl. Mitwirkung Mitwirkung Quartier Einbindung GrundeigentümerInnen Planungsinstrument Rechtliche Umsetzung Nutzungsplanung Realisierung Projekte Zentrumsentwicklung mit beiden Varianten möglich Unabhängige Weiterbearbeitung von Tramprojekt und Zentrumsentwicklung 27. Oktober 2016, Seite 12

Ausgangslage Machbarkeit abgeschlossen. Geometrisch und verkehrlich machbare Lösungen liegen vor. Tram Affoltern-City fährt via Wehntalerstrasse in Richtung Bucheggplatz und Innenstadt. Einbezug einer Begleitgruppe in Erarbeitung Machbarkeitsstudie. Vertiefung und Optimierung Linienführung und Gestaltung im Rahmen Vorprojekt. Variantenentscheid zusammen mit Kanton. 27. Oktober 2016, Seite 14

Inhalte Machbarkeitsstudie Nachweis technische und geometrische Machbarkeit Linienführung Verkehrlich machbare Varianten Schlüsselbereiche Raumbeanspruchung für den «Normalquerschnitt» Aufzeigen Anpassungsbedarf und tangierte Erschliessung, private Vorzonen und Gebäude Landbedarf (Baulinienbereich und allenfalls ausserhalb) Kostenschätzung Bau und Betrieb Information Standardquerschnitt Tram AffolternWehntalerstrasse 27. Oktober 2016, Seite 15 zwischen Glaubtenstrasse und Holzerhurd Standardquerschnitt Wehntalerstrasse zwischen Birch- und Glaubtenstrasse

Tram Affoltern Perimeter und Schlüsselstellen Holzerhurd Zehntenhausplatz Restaurant Frieden Glaubten Neu Affoltern Radiostudio 27. Oktober 2016, Seite 16

Schlüsselstellen Radiostudio heutiger Planstand 27. Oktober 2016, Seite 17

Schlüsselstellen Neu Affoltern heutiger Planstand 27. Oktober 2016, Seite 18

Schlüsselstellen Glaubtenstrasse heutiger Planstand 27. Oktober 2016, Seite 19

Engstelle Situation Frieden heutiger Planstand Restaurant Frieden nicht denkmalgeschützt. Gebäude Restaurant Frieden steht fast vollständig vor der Baulinie und im geplanten Strassenraum. Erhalt in heutiger Lage nicht möglich. Abbruch oder Verschiebung Gebäude 27. Oktober 2016, Seite 20

Schlüsselstelle Endhalt Holzerhurd «Mitte» Variante orientiert sich an heutiger Situation. Kompakte Anordnung und geringer Raumbedarf. Haltestellenlage auf Südseite. Verbesserung Zugang von Nordseite. Erschliessung und Verbindungen Fuss/Velo noch zu optimieren. Engstellen bei bestehenden Gebäuden. heutiger Planstand 27. Oktober 2016, Seite 21

Zehntenhausplatz Variante à Niveau heutiger Planstand Durchgehendes Eigentrassee für öv Verzicht auf direkte Abbiegemöglichkeiten im Kreuzungsbereich und Änderung Verkehrsregime Jonas-Furrer-Strasse für Autoverkehr Kapazitätsreduktion für Verkehrsstrom stadtauswärts knapp 10% Baukosten (+/- 30%) Gesamtprojekt: ca. 270 Mio. Franken 27. Oktober 2016, Seite 22

Zehntenhausplatz Variante à Niveau 27. Oktober 2016, Seite 23 Referenzbeispiel Seebacherplatz Referenzbeispiel Schaffhauserplatz

Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV heutiger Planstand Änderung Verkehrsregime Jonas-Furrer-Strasse für Autoverkehr Autoverkehr Richtung Unter-Affoltern teilweise via Jonas-Furrer-Strasse Mischverkehr Auto/öV im Bereich der Rampen und Gefahr Rückstau Baukosten (+/- 30%) Gesamtprojekt: ca. 350 Mio. Franken 27. Oktober 2016, Seite 24

Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV 27. Oktober 2016, Seite 25 Referenzbeispiel Bahnhofquai Referenzbeispiel Alfred-Escher-Strasse

Zehntenhausplatz Haltestellen öv 27. Oktober 2016, Seite 26

Zehntenhausplatz Verkehrsführung Heute Variante à Niveau Variante Unterführung Option: Ausfahrt Jonas-Furrer-Strasse für Autoverkehr offen lassen 27. Oktober 2016, Seite 27

Zehntenhausplatz Verkehrsbelastungen heute Variante à Niveau Variante Unterführung Verkehrsbelastungen Abendspitzenstunde 17.00-18.00 Uhr Entlastung Zehntenhausplatz durch Unterführung ca. 60-70%, in Variante à Niveau ca. 10% für Zehntenhausstrasse keine Veränderung, bzw. geringe Mehrbelastungen von ca. 10% Grössere Zunahmen für Jonas-Furrer-Strasse und Bereich Bahnhof (in Variante Unterführung abhängig von Verkehrsregime Jonas-Furrer-Strasse) 27. Oktober 2016, Seite 28

Zehntenhausplatz Prinzip Staumanagement Variante à Niveau Variante Unterführung Folgende Bereiche sind möglichst rückstaufrei zu halten: Knotenbereiche Bereich Mischverkehr Tram/Auto entlang der Unterführung 27. Oktober 2016, Seite 29

Zehntenhausplatz Variante à Niveau Beurteilung öv und Fussverkehr heutiger Planstand öv: durchgehendes Eigentrassee direkte Zugänge zu Haltestellen Inselhaltestellen (kleinere Wartebereiche) 27. Oktober 2016, Seite 30 Nur teilweise Priorisierung öv am Knoten Fussverkehr: FG- Querungen à Niveau Trennwirkung MIV bleibt Engstelle Hochhaus bzw. Rest. Löwen

Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV Beurteilung öv und Fussverkehr heutiger Planstand öv: Tram im Mischverkehr mit MIV geringe MIV-Belastung im Haltestellenbereich (Aufenthaltsqualität) Querung zur Haltestelle ohne LSA 27. Oktober 2016, Seite 31 Fussverkehr: gute Erreichbarkeit attraktive FG-Querungen à Niveau weniger Verkehr, Aufenthaltsqualität Platz Rampen- u. Verflechtungsbereiche als neue Barrieren

Zehntenhausplatz Variante à Niveau Beurteilung Städtebau heutiger Planstand Platz: Aufwertung Platz möglich Veränderung städtebauliche Situation und Wahrnehmung des Stadtraums (Nebeneinander mit Tram, Fussgänger etc.) MIV Belastung bleibt 27. Oktober 2016, Seite 32 Engstelle Hochhaus bzw. Rest. Löwen Umfeld: Aufwertung der Achsen (Fussgänger, Velo, Bäume) möglich Entwicklungsmöglichkeiten entlang Wehntalerstrasse bleiben bestehen Gewisse Einschränkungen in den Vorzonen wg. grösserem Strassenquerschnitt

Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV Beurteilung Städtebau heutiger Planstand Platz: Aufwertung Platz möglich Reduktion Trennwirkung Verkehrsbelastung höhere Attraktivität für Nutzungen am Platz Nutzbare Fläche etwa gemäss Istsituation Gewisse (nicht nutzbare) Restflächen 27. Oktober 2016, Seite 33 Umfeld: unklares, unruhiges Raumbild (Wechsel von Verflechtungs-, Rampen-, Platzbereich) Trennwirkung durch Rampenbauwerke (MIVorientierte Lösung) Erschliessung Grundstücke schwierig Entwicklung entlang Rampen und Verflechtungsstrecken eingeschränkt

Zehntenhausplatz Variante à Niveau Beurteilung MIV und Veloverkehr heutiger Planstand MIV: Erkennbarkeit innerstädtische Situation Leistungsfähigkeit MIV um knapp 10% reduziert Abbiegeverbot für untergeordnete Beziehungen 27. Oktober 2016, Seite 34 führt zu Umwegfahrten Velo: Velo-Angebot verbessert hohe Verkehrsbelastungen im Knoten bleiben

Zehntenhausplatz Variante Unterführung MIV Beurteilung MIV und Veloverkehr heutiger Planstand MIV: Übergeordneter MIV wird direkt durchgeleitet Kapazität kann erhalten werden 27. Oktober 2016, Seite 35 Verflechtungsbereiche bei den Rampen Velo: alle Velo-Beziehungen am Knoten möglich Angebot vorhanden weniger MIV in Knotenbereichen

Beurteilung Varianten Zehntenhausplatz Fazit (1) Beide Varianten: Verbesserungen für Fuss- und Veloverkehr entlang Wehntalerstrasse und bei Querungen Aufhebung Verkehrsbeziehungen am Zehntenhausplatz und teilweise Verlagerung in Jonas-Furrer- u. Riedenhaldenstrasse Variante à Niveau: durchgängige Eigentrassierung für Tram und dadurch Vorteil für Busverkehr Kapazitätsreduktion für Autoverkehr in Spitzenzeiten um ca.10% Erhöhung Verkehrssicherheit durch optimierte Verkehrssteuerung 27. Oktober 2016, Seite 36

Beurteilung Varianten Zehntenhausplatz Fazit (2) Variante Unterführung MIV: im Bereich der Rampen Tram im Mischverkehr und dadurch Gefahr von Behinderungen durch Autos unerwünschte Trennwirkung aufgrund der Rampen- und Verflechtungsbereiche. Kosten rund 80 Mio. CHF höher als für die Variante à Niveau 27. Oktober 2016, Seite 37

Fazit Für das Tram Affoltern City liegt eine machbare Gesamtlösung vor. Sie ermöglicht ein attraktives, zuverlässiges öv-angebot, Verbesserungen für den Velo- und Fussverkehr, eine siedlungsorientierte Gestaltung des Strassenraumes entlang der Wehntalerstrasse. Für den Bereich Zehntenhausplatz stehen zwei machbare Lösungen zur Diskussion. Für die weiteren Schlüsselstellen wurde die Machbarkeit ebenfalls nachgewiesen. Die Variante Unterführung weist höhere Kosten auf als die Variante à Niveau. Die Zentrumsentwicklung kann unabhängig und parallel zum Tramprojekt geplant werden. 27. Oktober 2016, Seite 38

Stellungnahme Kanton Beide Varianten für den Bereich Zehntenhausplatz sind machbar. Die Kosten sind ein entscheidender Faktor. Eine teurere Lösung muss einen wesentlich grösseren Nutzen ausweisen können. Meinung des Quartiers ist wichtig. 27. Oktober 2016, Seite 39

Weiteres Vorgehen vorgesehene Termine 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 Variantenentscheid + Leistungsvereinbarung Kanton Projektierung Genehmigung (Bund) + Volksabstimmung Umsetzung Zentrumsentwicklung Nächste Schritte: Stadtratsbeschluss zum Variantenentscheid Brief an Kanton 27. Oktober 2016, Seite 41