Service Bulletin Oktanzahl und Benzinqualität. Geforderte Oktanzahl. Schäden durch Vorzündung oder Explosion.

Transkript

1 Service Bulletin Volvo Penta of the Americas 1300 Volvo Penta Drive Chesapeake, Virginia Distribution: M Date: Binder: C Group Number Version Oktanzahl und Benzinqualität Benzinmotoren GEFAHR! Benzin ist äußerst entflammbar und explosiv. Stellen Sie IMMER den Motor ab, bevor Sie Kraftstoff nachfüllen. Rauchen Sie nicht und vermeiden Sie offenes Feuer und Funkenflug beim Nachfüllen von Kraftstoff. Bei der Befüllung des Kraftstofftanks den Tank zur Kraftstoffquelle erden, indem die Schlauchtülle fest gegen die Seite der Deckfüllplatte gedrückt wird; oder den Tank anderweitig erden. Dadurch verhindern Sie das Entstehen statischer Elektrizität, die Funken verursachen und Benzindämpfe entzünden könnte. Geforderte Oktanzahl Um ununterbrochenen Betrieb und zufriedenstellende Leistungsabgabe sicherzustellen, muss unbedingt Kraftstoff guter Qualität mit mindestens der von uns geforderten Oktanzahl verwendet werden. Diese Oktanzahl geht aus der Betriebsanleitung für den jeweiligen Motor hervor. Eine Tabelle, die diesem Service Bulletin beigefügt ist, spezifiziert den bleifreien oder verbleiten Kraftstoff, der für alle Volvo Penta-Benzinmotoren zu verwenden ist. Schäden durch Vorzündung oder Explosion Wir haben feststellen müssen, dass Motorschäden auf Grund von Vorzündung oder Explosion immer öfter vorkommen. Der häufigste Grund von Vorzündung oder Explosion ist die Verwendung von Kraftstoff mit zu niedriger Oktanzahl. Bei der normalen Verbrennung beginnt der Verbrennungsvorgang mit einem Funken von der Zündkerze, der sich dann mit gleichmäßiger Geschwindigkeit in der ganzen Verbrennungskammer ausbreitet. Dadurch wird ein gleichmäßiger Druckanstieg während des gesamten Verbrennungsvorganges erhalten. Wenn sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch auf Grund falscher Zündeinstellung, glühender Ablagerungen oder Zündkerzen, niedriger Oktanzahl, zu hoher Temperatur in der Verbrennungskammer oder zu magerem Kraftstoff- Luft-Gemisch zu früh entzündet, kann es zu Vorzündung oder Explosion kommen. In solchen Fällen beginnt die Verbrennung sanft, auf Grund der erhöhten Temperatur und des höheren Druckes explodiert jedoch der letzte Teil des Kraftstoff-Luft-Gemisches unkontrolliert. Die Explosion verursacht Druckwellen und sehr hohe Temperaturen, die auch Kolben und Ventile beschädigen können. Häufig kommen zwei Explosionen vor (z.b. eine, die durch Selbstzündung des Kraftstoffes auf Grund zu niedrigem Oktanwert ausgelöst wird, und eine zweite, die der Funken der Zündkerze auslöst). An dem Punkt, an dem sich die Flammenfronten der beiden Explosionen begegnen, entstehen oft schwere Schäden (z.b. Löcher im Kolben). Oft sinkt auch die Motorleistung, da der hohe Druckanstieg entsteht, bevor der Kolben die richtige Position erreicht hat. Die Aufwärtsbewegung des Kolbens ist dem Druckanstieg entgegengesetzt. Wenn Vorzündung oder Explosionen länger als nur kurze Zeit fortsetzen dürfen, kann dies zu umfangreichen Motorschäden führen; in der Regel sind dies verbrannte Kolben und Ventile, verbogene Ventilteller usw. Vorzündung oder Explosionen können wegen des normalen Laufgeräusches des Motors und der Schalldämmung im Motorraum schwer zu hören sein. Nachfolgend einige typische Ursachen von Vorzündung und/oder Explosionen: 1. Falsche Oktanzahl des Kraftstoffes. 2. Falsche Zündeinstellung. 3. Falsche Zündkerzen. 4. Mageres Kraftstoff-Luft-Gemisch, der Vergaser ist falsch eingestellt oder leckt Luft, Schmutz im Vergaser.

2 Service Bulletin (6) 5. Motor wird zu heiß (z.b. wegen einer Störung in der Kühlanlage). 6. Große Rußablagerungen in den Verbrennungskammern. 7. Überlastung (z.b. ein falscher Propeller wurde ausgewählt). Beispiele typischer Schäden verursacht durch Vorzündung oder Explosion Schlechte Kraftstoffqualität In einigen Ländern wird nachweislich Kraftstoff verkauft, der nicht den heutigen Anforderungen an Motorkraftstoffe entspricht. Wir haben festgestellt, dass dieser Kraftstoff schwerere Bestandteile haben kann, einschließlich solcher, die normal in Dieselkraftstoff vorkommen. Die Beimischung schwererer Bestandteile bewirkt, dass der Kraftstoff schwerer entzündlich wird und dass unverbrannte Bestandteile an den Kolbenringen vorbei strömen und in das Schmieröl in der Ölwanne geraten. Dadurch steigt der Ölstand, aber die Viskosität und die Schmiereigenschaften des Öles sinken. Der Gehalt an schweren Bestandteilen oder eine aus anderen Gründen verschlechterte Kraftstoffqualität kann auch eine niedrigere Oktanzahl herbeiführen. Kraftstoffe mit Alkoholgehalt In einigen Gebieten wird Benzin mit einem Anteil an Alkohol verkauft, z.b. Methanol und Äthanol, sowie Äther in der Form von MTBE (Methyltetrabutyläther). In vielen Fällen sind bei den Tankstellen nur dürftige Informationen darüber erhältlich, dass ein Kraftstoff mit Alkoholgehalt verkauft wird. Beim Tanken sollten Sie feststellen, ab der Kraftstoff Alkohol enthält. Kraftstoffe mit Alkoholgehalt haben niedrigere Wärmewerte und geben weniger Leistung. Sie können auch einige Kunststoff- und Gummiteile in der Kraftstoffpumpe beschädigen, z.b. die Membran und die Ventile, Kraftstoffschläuche und Dichtungen. Die Gefahr einer Kraftstoffleckage und einem darauf folgenden Brand erhöht sich auf diese Weise. Eine andere Eigenschaft von Alkohol in Benzin ist, dass der Kraftstoff Wasser absorbiert, was bei Kälte kondensieren kann. Dies erhöht die Gefahr einer Funktionsstörung des Motors und der Korrosion betriebswichtiger Bauteile der Kraftstoffanlage. Der Alkoholgehalt des Kraftstoffes darf nicht 10 % überschreiten (Methanol max. 3 %) 1 und die vorgeschriebene Oktanzahl ist stets zu beachten. Wenn diese Werte überschritten werden, können betriebswichtige Bauteile der Kraftstoffanlage beschädigt werden, was nicht von der Werksgarantie gedeckt wird. Sicherheitsmaßnahmen für den Betrieb mit Kraftstoffen mit Alkoholgehalt Die Kraftstoffanlage muss regelmäßig auf Leckage geprüft werden. Kraftstoffschläuche von nicht-zugelassenem Typ sind gegen zu zugelassene Schläuche auszutauschen. Wenn erforderlich sind auch andere Bauteile, die hinsichtlich ihrer Kraftstoff-Dichtheit zweifelhaft sind, auszuwechseln. Ein zusätzliches Kraftstofffilter mit einem Wasserabscheider, das gut gewartet wird, hält ebenfalls Wasser wirkungsvoll vom Eindringen in den Motor ab. 1. Zulässige EU-Richtlinie, die auch in den USA als Grenze gilt.

3 Service Bulletin (6) Einspritzmotoren Einspritzmotoren haben einen Klopfgeber, der Vorzündung erkennt. Nach Empfang des Signals vom Klopfgeber verzögert das Steuergerät die Zündung, bis die Vorzündung endet. Das Steuergerät versucht kontinuierlich, die Zündung zurück zu dem vorprogrammierten, optimalem Wert zu verstellen. Einspritzmotoren haben deshalb eine Sicherheitsspanne für Schäden, die durch Vorzündung aufgrund eines Kraftstoffes mit zu niedriger Oktanzahl verursacht werden. Die für Einspritzmotoren angegebene Oktanzahl (93 ROZ) ist optimal für Erhalt der spezifizierten Motorleistung. Wenn ein Kraftstoff mit 93 ROZ nicht verfügbar ist, darf mind. 90 ROZ verwendet werden, ein geringer Leistungsverlust ist jedoch zu erwarten. Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl als 90 ROZ darf niemals verwendet werden, da Motorschäden entstehen könnten. HINWEIS! Der Klopfgeber ist für jedes Motormodell einmalig. Beim Wechsel des Gebers ist darauf zu achten, dass der richtige Geber verwendet und mit dem richtigen Drehmoment angezogen wird. Das Steuergerät könnte sonst falsche Signale erhalten, was ernste Motorschäden verursachen könnte. Anziehdrehmomente, siehe Werkstatthandbuch. Benzinempfehlungen TANKEN SIE NUR BLEIFREIES BENZIN. Für Spitzenleistung des Motors ist bleifreies Benzin mit mindestens den folgenden Oktanzahlen, oder höher, zu verwenden: In den USA: (R+M)/2 (AKI) 87 Außerhalb der USA: (ROZ) 90 Wenn Benzin mit Oktanzahlen von 93 ROZ (89 AKI) oder höher verwendet werden, ist bei Einspritzmotoren eine Leistungssteigerung zu erwarten. Normal- und Superbenzin enthält Reinigungsstoffe für die Einspritzdüsen und andere Zusätze für optimale Leistung und zum Schutz der Kraftstoffanlage. Benzin wird bei längerer Aufbewahrung schlechter. Kaufen Sie nur Benzin bekannter Marken. Verwenden Sie einen Kraftstoff-Stabilisator. ACHTUNG! Benzin mit niedrigerer Oktanzahl als 90 ROZ (87 AKI) kann zu Motorschäden führen, die als falsche Behandlung des Motors beurteilt werden. Solche Schäden werden nicht von der Garantie gedeckt. Bleifreies Benzin Bleifreies Benzin hat in der Praxis verbleites Benzin ersetzt und in einigen Ländern ist verbleites Benzin nicht mehr erhältlich. Dies gilt auch für Benzin mit einer höheren Oktanzahl als das besondere Katalysator-Benzin für Kraftfahrzeuge, das in den meisten Ländern erhältlich ist. Beachten, dass Motoren, die mit bleifreien Benzin gefahren werden können (damit meinen wir Katalysator-Benzin), auch dafür konstruiert sind. Die Ventile, Ventilsitze usw. sind aus entsprechendem Material hergestellt. Bei älteren Motoren war einer der Gründe dafür, dass Bleizusätze erforderlich waren, die Schmierung zwischen Ventilen und Ventilsitzen. In Ländern, wo Nicht-Katalysator-Benzin eingeführt wurde oder wird, ist das Blei durch andere Substanzen mit der gleichen Schmierwirkung ersetzt worden. Das bedeutet, dass ältere Motoren immer mit Nicht-Katalysator- Benzin gefahren werden sollten, auch wenn es Katalysator-Benzin mit der geforderten Oktanzahl gibt. Wichtig ist ebenfalls, dass überholte Zylinderköpfe oder Motoren in den ersten 20 Stunden wie neue Motoren eingefahren werden. Auf Ventilsitzen und Ventiltellern wird stets ein Schmierfilm aufgebaut. Ohne Einfahren können die Ventilsitze stark verschlissen werden. Während der Einfahrzeit (20 Stunden) sollte der Motor mit verschiedenen Motordrehzahlen betrieben werden, wobei während der ersten 2 Stunden nicht mehr als höchstens 3/4-Gas gegeben werden darf. In den darauf folgenden 8 Stunden ist dieser Vorgang zu wiederholen, jedoch zusätzlich mit (höchstens) 2 Minuten währenden Vollgasperioden. Während der letzten 10 Stunden der Einfahrzeit ist der Vollgasbetrieb schrittweise auf 5 bis 10 Minuten zu erhöhen. Dazwischen die Drehzahl ab und zu auf Leerlauf sinken lassen, damit die Motortemperatur sinken kann.

4 Service Bulletin (6) Der Bleiersatz in bleifreien Nicht-Katalysator-Motoren hat die unangenehme Eigenschaft, dass er leicht Wasser absorbiert. Wenn Wasser absorbiert wird, bildet sich eine trübe Fraktion im Wasser, die sich auf dem Tankboden oder im Kraftstofffilter absetzt. Im Marineumfeld muss man diesbezüglich besonders vorsichtig sein, da die Gefahr der Kondensation normal höher ist als bei Kraftfahrzeugen. Bei der Winterverwahrung ist das Risiko einer Kondensation ebenfalls hoch. Deshalb muss das Boot bei der Winterverwahrung unbedingt mit vollem Kraftstofftank verwahrt werden, und dass dem Kraftstoff ein Stabilisator beigemischt wird. Wasserabscheiderfilter (wenn vorhanden) sind zu leeren. Das Kraftstofffilter muss stets in Verbindung mit der Winterverwahrung ausgewechselt werden. Empfehlungstabelle Beispiel: Der AQ115B kann mit 87 ROZ und bleifreiem Benzin gefahren werden, wie in der Tabelle ersichtlich. Kraftstoff für Benzinmotoren Motorbezeichnung Oktanzahl (ROZ) mindestens Bleifreies Benzin Verbleites Benzin AQ115A 97 AQ115B 87 AQ115C 97 BB115A 87 BB115B 87 BB115C 97 AQ130A 97 AQ130B 87 AQ130C 97 AQ130D 90 AQ155A 97 MB20A 91 MB20B 95 MB20C 91 MB2/50S 90 MB10A 80 AQ165A 97 AQ170A 97 AQ170B 97 AQ170C 1 97 AQ170C 2 97 BB165A 97 BB170A 97 BB170B 97 BB170C 1 97 BB170C Bis zu Motor-Nr Ab Motor-Nr

5 Service Bulletin (6) Kraftstoff für Benzinmotoren (fortgesetzt) Motorbezeichnung Oktanzahl (ROZ) mindestens Bleifreies Benzin Verbleites Benzin AQ120B 90 AQ140A 90 AQ140B 90 AQ125A 90 AQ125B 90 AQ145A 95 AQ145B 90 AQ151A 91 AQ151B 91 AQ151C 91 AQ131A 91 AQ131B 91 AQ131C 91 AQ131D 91 AQ171A 91 AQ171C 91 BB140A 90 BB145A 90 AQ AQ150A B 92 AQ AQ175A 91 AQ190A 94 AQ240A 94 AQ200A 92 AQ200B 92 AQ200C 91 AQ200D 91 AQ200E 91 AQ200F 91 AQ AQ210A 92 AQ211A 91 AQ225A 92 AQ225B 92 AQ225C 91 AQ225D 91 AQ225E 91 AQ225F 91 AQ231A 91 AQ255A 91 AQ255B 91 AQ260A 91

6 Service Bulletin (6) Kraftstoff für Benzinmotoren (fortgesetzt) Motorbezeichnung Oktanzahl (ROZ) mindestens Bleifreies Benzin Verbleites Benzin AQ260B 91 AQ271A 91 AQ271B 91 AQ271C 91 AQ280A 90 AQ290A 91 AQ311A 91 AQ311B 91 BB225A 91 BB231A 91 BB260A 91 BB261A /SPMT /SP /SP DOHC/SP /SP /DP /DP /SP /DP /SP /MS /SP /DP /MS /SP /DP /MS5 91 Alle Motoren (sowohl Vergaser- als auch Einspritzmotoren), die bleifreies Benzin konstruiert sind, sollten aus Umweltgründen nur mit diesem Kraftstoff betrieben werden. Verbleiter Kraftstoff kann jedoch verwendet werden, wenn bleifreier Kraftstoff nicht verfügbar ist. Leider ist in den Betriebsanleitungen einiger älterer V-8-Motoren angegeben, dass sie mit bleifreiem Benzin gefahren werden müssen, das stimmt jedoch nicht. Gemeint ist ein Kraftstoff mit niedrigem Bleigehalt.