TAVARO-Uhrwerk von Ingo Kaim Exner

Transkript

1 TAVARO-Uhrwerk von Ingo Kaim Exner Das schweizer TAVARO-Uhrwerk wurde während des zweiten Weltkriegs auf Seiten der Alliierten und der Achsenmächte in Zeitzündern der Geschosskaliber ab 7,5 cm verwendet. Das Uhrwerk großer Präzision trägt den Namen seines Konstrukteur A. Varaud und seiner Wirkungsstätte Tavannes (TAvannes und VARAUd). Es ist auch unter der Bezeichnung Varaund bekannt. Das Uhrwerk unterscheidet sich grundlegend von den deutschen Konstruktionen THIEL und JUNGHANS und vom schweizer DIXI-Uhrwerk. (siehe dazu gesonderten Beitrag) Die Funktionselemente des Uhrwerks sind innerhalb des Zünderkörpers in einer Stahlhülse gekapselt. Zentrale Bauteile sind der Mittelwellentrieb (26) mit der, im Anlieferungszustand nur leicht gespannten Uhrwerkfeder (25) und die Zündnadel (9) mit der vorgespannten Zündnadelfeder (10). Die Mittelwelle ist oben mit dem Zahnring (24) verbunden. Ihr Ritzel kämmt im Zahnrad des unteren Gangrads (28), das in den unteren Zahnring (27) eingreift. Die Welle der Unruhefeder kämmt über ein Kegelrad im Zahnrad der Ankerwelle deren Ansatz den eigentlichen Anker (31) bildet. Der Anker (31) greift in das Doppelsteigrad (22) ein, wobei immer nur eines der beiden zueinander versetzt angeordneten Steigräder Kontakt zum Anker hat. Das Ritzel des Doppelsteigrads greift in ein Kegelrad und treibt somit über ein Zahnrad die obere Gangradwelle (23) an. Das Ritzel der Gangradwelle kämmt im oberen Zahnring (24). Die Drehbewegung des oberen Zahnrings (24) wird durch die Unruhe mit Gewicht (21) und deren Unruhefeder (16) dadurch reguliert, dass das Doppelsteigrad (22) infolge seiner Nickbewegung immer nur einen Zahn des Kegelrads freigibt.

2 Der unteren Zahnring (27) fixiert den Auslösehebel (29), der die Zündnadel (9) gegen die Kraft der Zündnadelfeder (10) festlegt. Die beiden Fliehhebel (32) werden durch ihre Federn (34) gegen die Gewichte der Unruhe (21) gedrückt und legen dadurch die Unruhe und das gesamte Räderwerk still. Die Laufzeit wird durch den Stellzeiger (5) und auf der 10er-Skala (A) am Längsschlitz der Haube (3) angezeigt, da dieser in einer spiralförmigen Nut des Zünderoberteils (6) nach oben läuft. Zusätzlich kann die Feineinstelllung durch die Einstellmarke (C) auf dem Zünderoberteil (6) am Nonius (B) der Haube (3) abgelesen werden (Sekunden bzw. Zehntelsekunden). Nach erfolgter Zeiteinstellung liegt die eine senkrechte Fläche des Einschnitts im unterer Zahnring (27) an der schrägen Fläche des Fliehstücks (20) an, das selbst in einer radialen Ausfräsung längsgleitbar ist. Das Fliehstück (20) wird immer durch eine am Zapfen (35) befestigten Feder (34) gegen die Zünderachse gedrückt. Bei der Zeiteinstellung "Null" kann die Zentrifugalkraft auf des Fliehstücks (20), dank seiner schrägen Fläche, nicht wirken. Dadurch kann ein nichttempierter Zünder gefahrlos abgeschossen werden kann. Bei der Zeiteinstellung wird der unterer Zahnring (27) um einen, der eingestellten Zeit entsprechenden Winkel (von der Zünderspitze aus gesehen) gedreht. Konstruktive Maßnahmen außerhalb des Uhrwerks (z.b. Fliehbolzen oder ausgeschwenkter Detonatorträger) verhindern, das die Zündnadel (9) unbeabsichtigt die Zündung auslöst. (siehe dazu gesonderten Beitrag) Zünderoberteil (6), Uhrwerkhülse (7) und Zünderunterteil (8) werden durch Gewindestifte zu einer starren Einheit verbunden. Der Stift (2) verbindet die Zünderkappe (1) [mit der Haube (3)] mit dem Stellzapfen (4). Der Stellzapfen hat über den oberen Zahnring (24) Zugriff auf den Mittelwellentrieb (26) und der an ihm befestigten Uhrwerkfeder (25). Zum Einstellen der Zünderlaufzeit wird die Zünderkappe (1) mehrere Male im Gegenuhrzeigersinn gedreht. Diese Drehung wird über den Stellzapfen (4) auf die Uhrwerkfeder (25) übertragen. Das Fliehstück (20) weicht entgegen die Kraft der Feder (34) radial aus. In dieser Stellung stützt sich das Fliehstück (20) mit der Spitze seines Fortsatzes an der Außenseite des unteren Zahnrings (27) ab. Wird von dieser Stellung ausgehend, der Zünder wieder auf "Null" zurückgestellt, so drückt das Fliehstück (20) infolge der Kraft der Feder (34) wieder in seine ursprüngliche Stellung zurück, womit der Zünder wieder vollständig verriegelt ist. Nach dem Abschuss eines tempierten Zünders hingegen ruht die Fortsatz-Spitze des Fliehstücks (20) nicht mehr auf der Außenseite des unterer Zahnrings (27), sondern ist infolge der auf ihn wirkenden Zentrifugalkraft noch weiter radial verschoben worden. In dieser Lage verbleibt er bis zum Augenblick der Zündauslösung. Ferner wirken die Zentrifugalkräfte auf die beiden Fliehhebel (32), die ausschwenken und die Unruhe (21) freigegen. Das Uhrwerk läuft an.

3 Die Drehbewegung wird (wie oben bereits angedeutet) über den Anker (31) und das Doppelsteigrad (22) gesteuert und auf den unteren Zahnring (27) übertragen. Der unterer Zahnring (27) wird durch die Kraft der Uhrwerkfeder langsam wieder im Uhrzeitersinn zurück gedreht. Dadurch wird die Zündnadel (9) im Moment, in dem der Auslösehebel (29) von der Innenseite des unterer Zahnring (27) abgleitend und sich nach außen bewegt, freigegeben. Die Zündnadelfeder (10) treibt die Zündnadel (9) auf das Anzündhütchen (12). Foto: R. Woitschek

4 Tijdbuis Nr. 5 [Zeitzünder Nr. 5 (Tavaro)] von Ingo Kaim Die ehemalige deutsche Kriegsmarine übernahm als holländische Beute die 7,5 cm Flak VICKERS, dessen Spgr Nr. 3 u.a. mit dem ZZ Nr. 5 ausgerüstet war. Die MDv 170,74 vom beschreibt Aufbau und Funktion der ZZ Nr. 5 ansatzweise. Das Uhrwerk des sprengkräftigen mechanischen Zeitzünders ermöglicht eine maximale Laufzeit von 40 Sekunden. (siehe dazu auch gesonderten Beitrag). Auf der oberen Patine des Uhrwerks befinden sich zwei Sicherungshebel (30), die bei Transport und Lagerung durch ihre Federn nach innen gedrückt werden. Sobald nach dem Abschuss die Beschleunigung nachgelassen hat, bewegen sich die Sicherungshebel (30) durch die Zentrifugalkräfte nach außen und haken sich in der inneren Verzahnung des Zünderoberteils (6) ein. Durch diese Verriegelung wird eine Zeitverstellung verhindert. Der grundsätzliche Aufbau des TAVARO-Uhrwerks wurde in einem gesonderten Fachbeitrag beschrieben. Unterhalb des Uhrwerks befindet sich eine Transportsicherung (11), die das vorzeitige Anstechen des Anzündhütchen (12) durch die Zündnadel (9) verhindert. Die Hebel der Transportsicherung (11) sind in der Ruhelage durch die Kraft ihrer Federn (34) geschlossen, während sie sich auf der Flugbahn infolge der Zentrifugalkraft um je eine Achse (35) nach außen streben. Durch ihrer Formgebung können sie sich nur nacheinander entkuppeln, so dass keine andersgeartete Kraft die Transportsicherung aufheben kann. Die Zündnadel (9) besitzt einen Flansch mit vorspringendem unterem Rand in den die Ansätze der Transportsicherung (11) eingreifen, sollte die Zündnadel (9) vorzeitig ausgelöst werden. Nur in der gespreizten Stellung der Transportsicherung (11) kann die Zündnadel (9) ungehindert zum Anzündhütchen (12) gelangen.

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