Verkehrsuntersuchung Raum Regensburg

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1 Verkehrsuntersuchung Raum Regensburg neue Donaubrücken bei und Kneiting 2012 Auftraggeber: Landkreis Regensburg Gutachter: Professor Dr.-Ing. Harald Kurzak apl. Professor an der Technischen Universität München Beratender Ingenieur für Verkehrsplanung Gabelsbergerstr München Tel. (089) Fax (089) München, 29. Februar 2012

2 I N H A L T Seite 1. Aufgabe, Problemstellung und Grundlagen Verkehrssituation Raum, Istzustand Belastung des Straßennetzes Herkunft-Ziel-Verteilung Nahverkehrsbrücke Analyse und Prognose-Nullfall Planfälle mit er Nahverkehrsbrücke Verkehrssituation Raum Kneiting, Istzustand Belastung des Straßennetzes Herkunft-Ziel-Verteilung Neue Donaubrücke bei Kneiting Neue Donaubrücke östlich Kneiting Brücke Nord Brücke Nord Parallelbrücken zur Pfaffensteiner Brücke Ergebnis... 19

3 VERZEICHNIS DER PLÄNE Plan 1 : Querschnittsbelastungen Raum, Gesamtverkehr 2011 in Kfz/24 Std. Plan 1a : Querschnittsbelastungen Raum, Schwerverkehr 2011 in Kfz/24 Std. Plan 2 : Verkehrsbelastung Regensburg-West, Istzustand 2011 Plan 3 : Verkehrsbelastung Regensburg-West, Prognose-Nullfall 2025 mit Osttangente, ohne Sallerner Regenbrücke Plan 4 : Verkehrsbelastung Regensburg-West, Prognose-Nullfall 2025 mit Osttangente, mit Sallerner Regenbrücke Plan 5 : Verkehrsbelastung Regensburg-West mit Nahverkehrsbrücke, Fall A Plan 5a : Entlastungswirkung gegenüber Prognose-Nullfall (Plan 4) Plan 5b : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke Plan 6 : Verkehrsbelastung Regensburg-West mit Nahverkehrsbrücke, Fall B Plan 6a : Entlastungswirkung gegenüber Prognose-Nullfall (Plan 4) Plan 6b : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke Plan 7 : Verkehrsbelastung Regensburg-West mit Nahverkehrsbrücke, Fall C Plan 7a : Entlastungswirkung gegenüber Prognose-Nullfall (Plan 4) Plan 7b : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke Plan 8 : Verkehrsbelastung Regensburg-West mit Nahverkehrsbrücke, Fall D Plan 8a : Entlastungswirkung gegenüber Prognose-Nullfall (Plan 4) Plan 8b : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke Plan 9 : Verkehrsbelastung Regensburg-West mit Donaubrücke Kneiting Plan 9a : Entlastungswirkung gegenüber Prognose-Nullfall (Plan 4) Plan 9b : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke Plan 10 : Verkehrsbelastung Regensburg-West mit Donaubrücke Nord 1 Plan 10a : Entlastungswirkung gegenüber Prognose-Nullfall (Plan 4) Plan 10b : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke Plan 11 : Verkehrsbelastung Regensburg-West mit Donaubrücke Nord 2 Plan 11a : Entlastungswirkung gegenüber Prognose-Nullfall (Plan 4) Plan 11b : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke Plan 12 : Verkehrsbelastung Regensburg-West mit Parallelbrücken Plan 12a : Entlastungswirkung gegenüber Prognose-Nullfall (Plan 4) Plan 12b : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke

4 VERZEICHNIS DER ANLAGEN Anlage 1a-d: Knotenpunktsbelastungen mit Autobahnanschluß, 2011 Gesamtverkehr, Schwerverkehr, Morgenspitze, Abendspitze Anlage 2a-b: Knotenpunktsbelastungen Regensburg-West, Großprüfening, 2011 Gesamtverkehr, Schwerverkehr, Morgenspitze, Abendspitze Anlage 2c : Knotenpunktsbelastungen Prüfeninger Schloßstr. / Kirchmeierstr, 2011 Gesamtverkehr, Schwerverkehr, Morgenspitze, Abendspitze Anlage 3a-b: Knotenpunktsbelastungen Regensburg-Nordwest, / AS, 2011 Gesamtverkehr, Schwerverkehr, Morgenspitze, Abendspitze Anlage 4a-b: Knotenpunktsbelastungen Regensburg-West, Clermont-Ferrand-Allee, 2011 Gesamtverkehr, Schwerverkehr, Morgenspitze, Abendspitze Anlage 5 : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der St 2394 nördlich Anlage 5a : Ziel-Verteilung des Verkehrs der AS (Donaubrücke der ) Anlage 6 : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der in Höhe Mariaort Anlage 7 : Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der in Höhe Kneiting Anlage 8a : Anlage 8b : Anlage 8c : Anlage 9a : Anlage 9b : Herkunft-Ziel-Verteilung des Verkehrs der bei Kneiting Herkunft-Ziel-Verteilung des Verkehrs der bei Kneiting Herkunft-Ziel-Verteilung des Verkehrs der und der bei Kneiting Herkunft-Ziel-Verteilung des Verkehrs der und der bei Kneiting, ohne neue Donaubrücke, Ausschnitt Regensburg Herkunft-Ziel-Verteilung des Verkehrs der und der bei Kneiting, mit neuer Donaubrücke bei Kneiting, Ausschnitt Regensburg

5 1 1. Aufgabe, Problemstellung und Grundlagen Der Landkreis Regensburg befaßt sich mit Konzeptstudien Donauquerungen westlich von Regensburg. Er hat den Gutachter beauftragt, als Grundlage für die weiteren Studien die verkehrlichen Wirksamkeiten der diskutierten Brückenstandorte zu ermitteln. Im Prinzip handelt es sich um 2 Standorte, die zu untersuchen sind: - die sog. Nahverkehrsbrücke bei und - eine Donaubrücke bei Kneiting in Verlängerung der oder östlich davon. In der Untersuchung vom 30. Aug wurden prinzipielle Untersuchungen auf der Grundlage Verkehr 2011 durchgeführt; in der vorliegenden Untersuchung erfolgten vertiefende Untersuchungen auf der Grundlage Prognose In die vorliegende Untersuchung wurden auch alle Grundlagen von Band 1 übernommen, so daß der Bericht vollständig ist. Eingearbeitet sind ergänzende Verkehrszählungen und Berücksichtigung von Hinweisen der Stadt Regensburg zum Band 1. Im Bereich erfolgte eine weitere Detaillierung der Untersuchung auf der Grundlage der Untersuchungen von Pressler und Geiler vom Die Gemeinde ist mit Regensburg im Kfz-Verkehr nur über die Autobahn und das hochbelastete Autobahnkreuz Regensburg verbunden. Über die trennende Donau gibt es keine Brücke für den örtlichen Verkehr, nur eine Donaufähre nördlich der er Eisenbahnbrücke. Deshalb fordert schon seit langem eine Nahverkehrsbrücke bei der Eisenbahnbrücke nach Großprüfening, Stadtteil von Regensburg. Hinsichtlich der Anbindung der Brücke in sind verschiedene Möglichkeiten zu prüfen, um sicherzustellen, daß sich durch die Brücke für kein Durchgangsverkehr ergibt. In Regensburg soll die Anbindung bei Großprüfening erfolgen, wo einerseits Regensburg-West mit seinen vielen Arbeitsplätzen über den Rennweg erreichbar ist und andererseits die Prüfeninger Schloßstraße direkt in die Kirchmeierstraße und Friedensstraße als Hauptverteiler in Regensburg weiterführt. Jetzt können die er nur über die im Jahresmittel (DTV) mit über Kfz/Tag hochbelastete Autobahn in das Oberzentrum Regensburg fahren. Die Bewohner aus dem Raum Kneiting, Pettendorf, Pielenhofen, Nittendorf etc. im nordwestlichen Landkreis Regensburg müssen für ihre Fahrt nach Regensburg entweder die mit Kfz/Tag sehr hoch belastete Pfaffensteiner Brücke der Autobahn A 93 benutzen bei Zielen in Regensburg-West und Mitte oder die Nibelungen-

6 2 brücke bei Zielen in Regensburg-Ost. Es gibt seit langem den Wunsch nach einer direkten Donaubrücke nach Regensburg-West in Verlängerung der Kreisstraße, Pettendorfer Straße. Die Stadt Regensburg lehnt diese Brücke ab vor allem wegen der Zusatzbelastungen im Bereich des Erholungsgebietes Donaupark. Deshalb sollen neben der direkten Verlängerung der Kreisstraße bei Kneiting auch 2 weitere mögliche Standorte östlich davon untersucht werden sowie die verkehrliche Wirksamkeit der bereits auch angedachten Parallelbrücken beiderseits der oft überlasteten Autobahnbrücke Pfaffenstein der A 93. Die Überlastung der Pfaffensteiner Brücke ist ein dringender Hinweis für die Notwendigkeit einer weiteren Donaubrücke im Nordwesten von Regensburg. Grundlage der Untersuchung sind aktuelle Verkehrszählungen in, Kneiting und Regensburg-West sowie Herkunft-Ziel-Befragungen des Kfz-Verkehrs bei und Kneiting. Die Zählungen und Befragungen wurden durch das renommierte Zählbüro Schuh & Co., Germering, manuell mit elektronischen Zählgeräten durchgeführt. Die Zählungen und Befragungen erfolgten am Donnerstag, den 9. Juni 2011 in der Zeit von Uhr und Uhr, ergänzende Zählungen wurden am Donnerstag, den 26. September 2011 durchgeführt. Die Hochrechnung der 8-Stunden-Zählungen auf den 24-Stunden-Verkehr erfolgte für jeden einzelnen Verkehrsstrom auf der Grundlage des erfaßten 8-Stunden-Pegels. Die Hochrechnungsfaktoren liegen im Bereich von 1,7 bis 1,9, der Schwerverkehr wurde mit dem Faktor 2,0 hochgerechnet. Die Ergebnisse der Knotenpunktszählungen sind für in den Anlagen 1a-d dargestellt (Gesamtverkehr, Schwerverkehr, Morgenspitze, Abendspitze) sowie für den Raum Kneiting und Regensburg-West in den Anlagen 2a-c bis 4a-b.

7 3 2. Verkehrssituation Raum, Istzustand Belastung des Straßennetzes Die werktägliche Verkehrsbelastung Im Raum ist in Abbildung 1 sowie in den Plänen 1 für den Gesamtverkehr und 1a für den Schwerverkehr (ab 3,5 to) dargestellt. Die Knotenpunktsbelastungen sind aus den Anlagen 1a-d zu ersehen (a = Gesamtverkehr und b = Schwerverkehr in Kfz/24 Std.; c = Morgenspitze und d = Abendspitze in Kfz/Std.). Die St 2394 bei ist werktags mit Kfz/Tag = 24 Std. belastet. Die Bruckdorfer Straße als Hauptanbindung von ist mit Kfz/Tag belastet, wobei der Hauptanteil des Verkehrs zum Autobahnanschluß Richtung Regensburg gerichtet ist, was man in Anl. 1a und Anl. 1c (morgendlicher Berufsverkehr) sehr deutlich erkennen kann. Westlich der Bruckdorfer Straße hat die St 2394 eine Belastung von Kfz/Tag, wobei der Verkehr nach hinein mit 630 Kfz/Tag (und Richtung) recht gering ist. Es besteht eine relativ geringe Verknüpfung von mit dem großen Ortsteil Viehhausen. Auch von der St 2394 (West) fährt man hauptsächlich auf die Richtung Regensburg (siehe Anl. 1c). Die Anbindung von EDEKA (und Tankstelle) an die St 2394 ist mit Kfz/Tag recht stark belastet, wobei sich dieser Verkehr sehr gleichmäßig nach beiden Richtungen der St 2394 verteilt. Etwa 90 % der Belastung der St 2394 fährt über die Anschlußstelle auf die, und hiervon wieder rd. 90 % in Richtung Regensburg. In Richtung Regensburg wurden auf der St 2394 von Süden als Linksabbieger zur Auffahrtsrampe Kfz/Tag gezählt, davon 694 Kfz in der Morgenspitze 7 8 Uhr, wobei knapp die Hälfte aus und gut die Hälfte von der St 2394 (West) aus Viehhausen und weiter kommt (Anl. 1c). Hinzu kommen von Norden (Eilsbrunn, Riegling, Kleinprüfening und Industriestraße) noch Kfz/Tag, die auf die Richtung Regensburg fahren, insgesamt somit Kfz/Tag bzw. 962 Kfz/Std. in der Morgenspitze. In der Morgenspitze ist das Einfahren dieser knapp Kfz/Std. in die hochbelastete Autobahn auch wegen der relativ kurzen Einfädelstrecke bis zum Beginn der großen Donaubrücke der ein Problem. Von Regensburg über die Anschlußstelle kommen Kfz/Tag, davon 736 Kfz/Std. in der Abendspitze. Die Verknüpfung von mit der von/nach Westen (Nürnberg) ist dagegen sehr gering.

8 4 Mariaort Naab Kneiting Zur Alten Mühle 200 Boessnerstr. Heerbergstr Wernerwerkstr. Kleinprüfening Fährenweg Roter Brachweg Infineon Prüfeninger Schloßstr An der Brunnstube Clermont- Ferrand- Allee Messerschmittstr. GVS Ri. Eilsbrunn Riegling Mariaorter Str Großprüfening 600 Donau P Prüfening Rennweg P Donaufähre Donaupark Westen- Viertel Westheim Lilienthalstr Prüfeninger Str. Dechbetten Ziegetsdorfer Str Bahnhofstr Donau Mattinger Str GVS Laber DTV 2010: AS EDEKA Tankstelle Am Reithof St Bahnhofstr. Laberstr St Bruckdorfer Str. Bf. Abb. 1: Verkehrsbelastungen im Regensburger Westen, Bereich und Kneiting in Kfz/24 Std., Do., 9. Juni 2011 und Do., 26. September 2011

9 5 Von der werktäglichen Gesamtbelastung der Donaubrücke der Autobahn in Höhe von Kfz/Tag (Zählung 2005) entfallen fast 22 % ( Kfz/Tag) auf Verkehre, die an der Anschlußstelle zu- bzw. abfahren. Direkt nördlich der AS ist die GVS mit Kfz/Tag belastet, die hier einmündende Industriestraße hat 500 Kfz/Tag. Bei Riegling zweigt die mit Kfz/Tag belastete Straße nach Riegling, Kleinprüfening und zur Bahnhofstraße ab, auf der GVS Ri. Eilsbrunn verbleiben Kfz/Tag. Die Mariaorter Straße als Zufahrt nach Kleinprüfening ist mit Kfz/Tag belastet, die Bahnhofstraße weist hier eine Belastung von 900 Kfz/ Tag auf, der Bahnhof selbst ist seit einigen Jahren nach -Ort hineinverlegt. An die Bahnhofstraße könnte die neue Nahverkehrsbrücke angebunden werden, wenn sie südlich parallel zur Eisenbahnbrücke die Donau queren würde. Auf der Regensburger Seite in Großprüfening ist die Prüfeninger Schloßstraße, an die die neue Donaubrücke angebunden werden könnte. In Großprüfening ist die Prüfeninger Schloßstraße in Höhe der Bahnunterführung mit Kfz/Tag belastet. In Höhe der Einmündung An der Brunnstube sind es Kfz/Tag und am Knoten mit der Lilienthalstraße / Kirchmeierstraße / Ziegetsdorfer Straße sind es Kfz/ Tag (siehe Kreuzungsbelastung Anl. 2c). Die an der Donau entlang führende Mattinger Straße ist mit 600 Kfz/Tag belastet, hier ist im Sommer an Wochenenden oft reger Ausflugsverkehr. 2.2 Herkunft-Ziel-Verteilung Die Benutzer der St 2394 bei südlich der AS südlich der Zufahrt EDEKA wurden am Donnerstag, den 9. Juni 2011 in Fahrtrichtung Anschlußstelle nach Herkunft und Ziel der Fahrt befragt. Die Befragung erfolgte über 8 Stunden ( Uhr und Uhr), die Ergebnisse wurden auf den 24-Stunden-Verkehr hochgerechnet in Abstimmung mit der gezählten Knotenpunktsbelastung. Die Herkunft-Ziel-Verteilung ist als Anlage 5 beigefügt. Von den Kfz/Tag kam die Hälfte direkt aus (2.800 Kfz/Tag) und gut 20 % (1.110 Kfz/Tag kamen aus dem Ortsteil Viehhausen. Weitere Herkünfte waren Kelheim (480 Kfz/Tag) und Ihrlerstein (450 Kfz/Tag).

10 6 Bei den Zielen dominiert Regensburg Fahrer bzw. 56 % hatten ihr Ziel in Regensburg Stadt. Das Hauptziel ist Regensburg-West, was 860 Fahrer als Ziel angegeben haben. Insgesamt sind das täglich Kfz-Fahrten/Tag (Summe hin und zurück). Das Ziel Regensburg-Mitte haben 740 Fahrer angegeben (1.480 Kfz-Fahrten/Tag) und das Ziel Regensburg-Süd 630 Fahrer (1.260 Kfz-Fahrten/Tag). Die Ziele in Regensburg-West können heute nur umwegig über die Autobahnen und A 93 erreicht werden. Mit einer neuen Nahverkehrsbrücke über die Donau ergäben sich für diese Ziele in Regensburg-West deutlich kürzere Wege. Die übrigen 44 %, die nicht Regensburg zum Ziel haben, teilen sich auf auf 20 % (1.090 Kfz/Tag), die nicht die Donau queren und 24 % (1.290 Kfz/Tag), die auf den Autobahnen und A 93 Durchgangsverkehr durch Regensburg sind mit weitverteilten Zielen (siehe Anl. 5). Von den Kfz/Tag, die nicht die Donau queren, fahren 490 zu EDEKA und Tankstelle, 140 nach Riegling, Kleinprüfening und Industriestraße / Bahnhofstraße, 160 nach Eilsbrunn und 300 nach Nittendorf und weiter. Die Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der AS auf der Grundlage der Verkehrsbefragung zeigt der Umlegungsplan in Anlage 5a für den Raum Regensburg (Plan 4a aus Band 1). Deutlich ist zu erkennen, wie der Verkehr aus und Umgebung über die Donaubrücke zum Autobahnkreuz Regensburg fährt und zu 75 % dort auf die A 93 abbiegt. Der Verkehr nach Regensburg-West und Regensburg-Nord bleibt auf der A 93, während der Verkehr nach Regensburg-Mitte über die AS Kumpfmühl nach Regensburg hinein fährt.

11 7 3. Nahverkehrsbrücke 3.1 Analyse und Prognose-Nullfall Die Verkehrsbelastung von Regensburg-West und ist für den Istzustand als Ergebnis der Modellrechnung in Plan 2 dargestellt. Die Ergebnisse der Verkehrsbefragungen wurden in die Kfz-Matrix Großraum Regensburg integriert. Durch eine ergänzende 24-Stunden-Zählung auf der Zufahrt zu Infineon zur Erfassung des Schichtbetriebes konnte hier die Gesamtbelastung auf den Sollwert Kfz/Tag korrigiert werden. Durch Eichung des Verkehrsmodells konnten die Ergebnisse der Zählungen weitgehend reproduziert werden. Das geeichte Verkehrsmodell Analyse 2011 ist somit eine solide Grundlage für die Verkehrsprognose und die Beurteilung der verkehrlichen Wirksamkeiten einer zusätzlichen Donaubrücke. Auf der Grundlage der Analyse erfolgte die Prognose 2025, wobei die bisherige Prognose speziell für Regensburg-West durch Berücksichtigung des gerade fertiggestellten Bauvorhabens Eon an der Lilienthalstraße für rd Mitarbeiter ergänzt wurde. Wie stets berücksichtigt ist die Fertigstellung der B 15neu bis Landshut. Das Ergebnis Prognosebelastung 2025 ohne neue Donaubrücke ist in den Plänen 3 und 4 für zwei Prognosezustände in Regensburg angegeben. Der Plan 3 zeigt die Prognosebelastungen unter Berücksichtigung der Fertigstellung der in Bau befindlichen Ostumfahrung von Regensburg, aber ohne die geplante Sallerner Regenbrücke. Plan 4 zeigt die Prognosebelastungen unter Berücksichtigung auch der geplanten Sallerner Regenbrücke, für die z.z. das Planfeststellungsverfahren läuft (Erörterungstermin am 6. Februar 2012). Der Vergleich der beiden Fälle zeigt, daß die Sallerner Regenbrücke auf die Verkehrsbelastungen in Regensburg-West keine Auswirkungen hat. Da die Realisierung der Sallerner Regenbrücke bis 2025 zur Verbesserung der Verkehrsanbindung von Regensburg-Nord wahrscheinlich ist, wird dieser Fall mit Sallerner Regenbrücke (Plan 4) als Grundlage für die vergleichenden Untersuchungen hinsichtlich der verkehrlichen Wirkung einer neuen Donaubrücke herangezogen.

12 8 3.2 Planfälle mit er Nahverkehrsbrücke Untersucht wurden 4 Trassen einer er Nahverkehrsbrücke hinsichtlich ihres Einzugsbereiches und der sich in ergebenden Verkehrsbelastungen: Fall A: Nahverkehrsbrücke südlich parallel der Bahn mit ortsferner Anbindung an die Bahnhofstraße bei der Bahnbrücke Fall B: wie A, jedoch mit ortsnaher Anbindung an die Bahnhofstraße etwa in Höhe des Gewerbegebietes Fall C: Nahverkehrsbrücke nördlich der Bahn mit Anbindung bei Riegling an das überörtliche Straßennetz Fall D: Nahverkehrsbrücke nördlich parallel zur Autobahn direkt ab dem Autobahnanschluß, Rampe Nord Die Prognoseergebnisse sind in den Plänen 5 8 dargestellt, die verkehrlichen Auswirkungen im Vergleich zum Prognose-Nullfall in den Plänen 5a 8a und die Herkunft-Ziel-Verteilungen der Benutzer dieser Nahverkehrsbrücke in den Plänen 5b 8b. Je nach Anbindung der Nahverkehrsbrücke in ist die verkehrliche Wirksamkeit der Brücke sehr unterschiedlich, was in der nachfolgenden Tabelle 1 besonders deutlich aufgezeigt werden kann (Angaben in Kfz/24 Std.): Anbindung der Nahverkehrsbrücke Fall A örtlich ortsfern (Plan 5ff) Fall B örtlich ortsnah (Plan 6ff) Fall C überörtlich bei Riegling (Plan 7ff) Fall D überörtlich AS (Plan 8ff) Gesamtbelastung Zusatzbelastung Bahnhofstr Entlastung Bruckdorfer Str Durchgangsverkehr durch GVS bei Riegling von Autobahn West angezogener Verkehr Tab. 1: Nahverkehrsbrücke, Vergleich der verkehrlichen Auswirkungen der unterschiedlichen Anbindungen bei

13 9 Im Fall A (Plan 5ff) mit Anbindung der Nahverkehrsbrücke an die Bahnhofstraße ortsfern in Höhe der bestehenden Bahnbrücke, so daß zum Erreichen notwendigen Durchfahrtshöhe über der Donau der Verkehr über eine Kreisrampe (Spindel) auf die Brücke auffahren muß, ergeben sich kurze Wege für die er in der Zufahrt zur Brücke. Die er fahren nur über die Bahnhofstraße zur Brücke, die um zusätzliche Fahrten belastet wird, sie weist aber hier keine Wohnbebauung auf. Entlastet wird die Bruckdorfer Straße um Kfz/Tag bzw. 25 %, da nicht mehr so viele er über die Bruckdorfer Straße zur Anschlußstelle der fahren müssen. Ein Durchgangsverkehr durch auf der Bruckdorfer Straße tritt im Fall A nicht auf. Im Fall B (Plan 6ff) mit der gestreckten Brückenauffahrt, die deutlich ortsnäher in die Bahnhofstraße mündet und so die Kreisrampe vermeidet, ergibt sich ein zusätzlicher Durchgangsverkehr durch auf der Bruckdorfer Straße (und Donaustraße West) in Höhe von Kfz/Tag. Mit dem Heranrücken der Auffahrt an heran fährt der von der St 2394 West aus Viehhausen und weiter kommende Verkehr mit Ziel Regensburg-West nicht mehr an Riegling vorbei zur Nahverkehrsbrücke, sondern über die Bruckdorfer Straße durch hindurch. Aus verkehrlicher Sicht sollte deshalb der Fall B nicht weiter verfolgt werden. In den Fällen C (Plan 7ff) und D (Plan 8ff) bindet die er Nahverkehrsbrücke nicht an die Bahnhofstraße als örtlicher Zubringer an, sondern direkter an das überörtliche Straßennetz: im Fall C an die Straße bei Riegling und im Fall D direkt an den Autobahnanschluß in Höhe der Rampe Nord. In diesen beiden Fällen steigt die Anziehungskraft der Brücke auch für den von der Autobahn kommenden Verkehr deutlich an, nämlich auf Kfz/Tag im Fall C und auf Kfz/Tag im Fall D. Die Belastung der Brücke steigt dadurch von Kfz/Tag im Fall A auf Kfz/Tag im Fall C bzw Kfz/Tag im Fall D. Die Folge sind entsprechende Zusatzbelastungen in Regensburg auf der Prüfeninger Schloßstraße und dem Rennweg. In den Fällen C und D ist der Begriff er Nahverkehrsbrücke nicht mehr gerechtfertigt, da dann auch weiträumigerer Verkehr die Brücke benutzen würde.

14 10 Legt man den Fall A zugrunde, der am besten den Begriff Nahverkehrsbrücke erfüllt, ergibt sich folgendes (Pläne 5, 5a, 5b): Die Nahverkehrsbrücke erhält eine Prognosebelastung von Kfz/Tag. Die Autobahnbrücke der über die Donau wird um Kfz/Tag entlastet und das Autobahnkreuz Regensburg vor allem vom Eckverkehr zwischen der (West) und der A 93 (Nord) um Kfz/Tag (Summe beider Fahrtrichtungen). Die Kfz/Tag auf der geplanten Nahverkehrsbrücke teilen sich in Regensburg-West folgendermaßen auf (Plan 5b): Kfz/Tag fahren über den Rennweg und die Prüfeninger Straße zu ihren Zielen in Regensburg-West oder kommen von dort und Kfz/Tag fahren über die Prüfeninger Schloßstraße und Kirchmeierstraße vor allem in die Innenstadt von Regensburg. Nur ein kleiner Anteil der Benutzer der er Nahverkehrsbrücke fährt in Regensburg wieder auf die Autobahn A 93, um den Regensburger Norden zu erreichen. Durch die er Nahverkehrsbrücke belastet werden folgende Straßen (Plan 5a): - die Prüfeninger Schloßstraße im Westabschnitt um Kfz/Tag und im Ostabschnitt um Kfz/Tag, - der Rennweg im Westabschnitt um Kfz/Tag und im Ostabschnitt um Kfz/Tag und - die Kirchmeierstraße im Westabschnitt um bis zu Kfz/Tag und im Ostabschnitt nur noch um Kfz/Tag. Die Zusatzbelastung der Friedenstraße ist mit 600 Kfz/Tag nur noch minimal. Die höheren Belastungen auf den westlichen Abschnitten der genannten Straßen ergeben sich durch das umklappen von Fahrten. Kann man von nach Regensburg-West bisher nur von Osten über die A 93 fahren, so kann man im Planfall A direkt zur Nahverkehrsbrücke fahren und entlastet dadurch die östlichen Abschnitte dieser Straßen. Die Zusatzbelastung der Kirchmeierstraße ist mit Kfz/Tag bei einer Gesamtbelastung von rd Kfz/Tag nicht spürbar.

15 11 Die Kumpfmühler Straße wird heute durch Kfz/Tag mit Herkunft oder Ziel Raum belastet, die künftig die Nahverkehrsbrücke nutzen würden und damit auch die Kirchmeierstraße. Die Entlastung der Kumpfmühler Straße wird dann aber mit der Zeit durch Umlagerungen anderer Fahrten wieder teilweise aufgefüllt, so daß dann nur noch eine Entlastung um bis zu 600 Kfz/Tag verbleibt. Insgesamt kommt es in Regensburg zu einer Entlastung der von Süden, d.h. von der Autobahn nach Regensburg hineinführenden Straßen. Es sind die Kumpfmühler Straße (-600 Kfz/Tag), die Universitätsstraße (-200 Kfz/Tag), die Galgenbergstraße (-700 Kfz/Tag), die Hermann-Geib-Straße (-300 Kfz/Tag) und die Landshuter Straße (-500 Kfz/Tag), da der Verkehr nicht mehr von der durch Regensburg-Süd zur Innenstadt fahren muß. Für wäre die Nahverkehrsbrücke eine erhebliche Verbesserung der Anbindung an Regensburg, auch im Radverkehr, der heute auf die Donaufähre angewiesen ist und es wäre vor allem auch für Buslinien in öffentlichen Nahverkehr eine wesentliche Verbesserung hinsichtlich der Erreichbarkeiten im Stadtgebiet. Besonders bedeutend ist, daß die täglich 860 Kraftfahrer mit Ziel Regensburg-West (bzw. rd Kfz/Tag hin und zurück) mit der er Nahverkehrsbrücke einen um % kürzeren Weg haben und dadurch weniger zur Umweltbelastung beitragen. Durch direkte Buslinien im öffentlichen Nahverkehr ins Gewerbegebiet von Regensburg-West wäre auch ein Anreiz zum Umsteigen von Autofahrern auf den Bus gegeben. Für Regensburg selbst bietet die er Nahverkehrsbrücke die Möglichkeit, den Stadtteil Großprüfening von den Freizeitverkehren mit Ziel Mattinger Straße zu entlasten.

16 12 4. Verkehrssituation Raum Kneiting, Istzustand Belastung des Straßennetzes Die Verkehrsbelastung der und bei Kneiting ist ebenfalls in Abbildung 1 und den Plänen 1 (Gesamtverkehr) und 1a (Schwerverkehr) dargestellt. Die Knotenpunktsbelastung der Anbindung der Kreisstraße an die ist aus den Anlagen 3a und 3b zu ersehen (Gesamtverkehr und Schwerverkehr in Kfz/24 Std., Morgenspitze und Abendspitze in Kfz/Std.). Die ist zwischen Mariaort und dem höhenfreien Anschluß der mit Kfz/Tag belastet, davon 5 % (630 Kfz) Schwerverkehr (300 Lkw und Lieferwagen ab 3,5 to, 220 Lastzüge und 110 Busse). Die Kreisstraße hat eine Gesamtbelastung von Kfz/Tag, davon ebenfalls 5 % (310 Kfz) Schwerverkehr (270 Lkw und Lieferwagen ab 3,5 to, 20 Lastzüge und 20 Busse). Da 90 % des Verkehrs der Richtung Regensburg fährt, ergibt sich auf der östlich der eine Belastung von Kfz/Tag, davon 900 Kfz = 5 % Schwerverkehr ab 3,5 to. Betrachtet man die Spitzenstunden, so ergibt sich in der Morgenspitze von 7 8 Uhr auf der eine Belastung von Kfz/Std. Richtung Regensburg, davon kommen 787 von der (West) und 521 von der (Anl. 3b). Auf der sind das in der Morgenspitze 13 % des Tagesverkehrs und auf der sogar % des Tagesverkehrs, was einer sehr hohen Belastungsspitze entspricht. In der Abendspitze kommen auf der aus Regensburg Kfz/Std. (17 18 Uhr), davon fahren 360 auf die und 786 weiter auf der. Untersucht werden soll eine Brücke über die Donau bei Kneiting in Verlängerung der oder östlich davon. Auf Regensburger Seite würde die Brücke entweder direkt oder indirekt an die Clermont-Ferrand-Allee anbinden, an der deshalb auch aktuelle Verkehrszählungen durchgeführt wurden. Die Clermont-Ferrand-Allee weist zwischen der Autobahn A 93 und der Boessnerstraße eine Belastung von Kfz/Tag auf (Abb. 1), zwischen Boessnerstraße und Messerschmittstraße von Kfz/Tag und westlich der Messerschmittstraße als Zufahrt zu Infineon sind es Kfz/Tag bis zur 1. Parkplatzzufahrt und Kfz/Tag bis zum Parkplatz West. Die Messerschmittstraße ist nördlich der Clermont-Ferrand-Allee mit Kfz/Tag belastet und die Boessnerstraße weist eine Belastung von Kfz/Tag auf.

17 Herkunft-Ziel-Verteilung Auf der in Höhe Mariaort und auf der in Höhe Kneiting wurden Verkehrsbefragungen aller Fahrzeuge in Fahrtrichtung Regensburg in der Zeit von Uhr und Uhr durchgeführt. Die Ergebnisse wurden auf den 24-Stunden-Verkehr hochgerechnet. Die Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der ist in Anlage 6 dargestellt. Fast 80 % der über die kommenden Fahrzeuge haben ihr Ziel in Regensburg, hauptsächlich in Regensburg-Nord (2.360 Kfz = 48 % des Verkehrs nach Regensburg). An 2. Stelle liegt Regensburg-West (940 Kfz/Tag) vor Regensburg-Mitte (780 Kfz/Tag). Der Durchgangsverkehr von der durch Regensburg ist mit 20 % relativ gering und vor allem nach Norden (A 93 Nord) und Bayrischer Wald gerichtet. Da die bei Nittendorf an die Autobahn angebunden ist, fahren die Durchgangsverkehre Richtung Osten und Süden gar nicht von der Autobahn runter. Die Herkunft der Benutzer der ist einerseits Nittendorf einschließlich Etterzhausen (2.360 Kfz/Tag, knapp 40 %), andererseits der gesamte Einzugsbereich der Autobahn bis Nürnberg und weiter. Die Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Kreisstraße in Richtung ist in Anlage 7 dargestellt. Von der kommend haben 75 % = Kfz/Tag das Ziel Regensburg, davon 720 Regensburg-Nord und 650 Regensburg-West. Das Ziel Zentrum-Mitte ist mit 360 Kfz/Tag relativ gering vertreten, geringer als Regensburg-Ost mit 450 Kfz/Tag. Der Durchgangsverkehr durch Regensburg (830 Kfz/Tag bzw. 25 % der Gesamtbelastung) ist mit kleiner Anzahl auf sehr viele Ziele verteilt (siehe Anl. 7) Die Herkünfte der Benutzer der verteilt sich auf den Nahbereich des Landkreises, darunter 490 aus Kneiting, 930 direkt aus Pettendorf, 360 aus Reifenthal und 260 aus Wolfsegg. Alle anderen Herkunftsorte bzw. Ortsteile haben ein geringeres Aufkommen. Über Hainsacker / Baiern und Wolfsegg hinaus kamen nur 70 Kfz = 2 % der Gesamtbelastung. Die hat eindeutig den Charakter einer Kreisstraße.

18 14 Die Zielverteilung der Benutzer der und der bei Kneiting ist mit dem Umlegungsmodell in den Anlagen 8a-c dargestellt (= Pläne 5a-c aus Band 1), um die Verteilung der Ziele im Raum Regensburg detailliert aufzeigen zu können. Von den rd Kfz/Tag auf der benutzen die Pfaffensteiner Autobahnbrücke, um über die Donau zu kommen, Kfz/Tag nutzen die Nibelungenbrücke und 800 die Schwabelweiser Brücke (Ostring). 5. Neue Donaubrücke bei Kneiting Eine neue Donaubrücke bei Kneiting in Verlängerung der über die Donau zur Clermont-Ferrand-Allee z.t. über die Erschließungsstraße von Infineon erhält eine Prognosebelastung von Kfz/Tag (Plan 9). Die Belastung der Anbindung Infineon westlich der Wernerwerkstraße würde von heute Kfz/Tag auf Kfz/Tag ansteigen. Stadteinwärts sucht sich der Verkehr nicht nur den Weg über die Clermont-Ferrand-Allee, sondern vor allem über die Wernerwerkstraße und Lilienthalstraße bis zur Kirchmeierstraße, die durch die Brücke bei Kneiting aber nur geringfügig zusätzlich belastet wird (+600 Kfz/ Tag). Die Lilienthalstraße erhält dagegen eine Zusatzbelastung von Kfz/Tag im nördlichen Abschnitt und von Kfz/ Tag im südlichen Abschnitt (siehe Plan 9a). Die neue Donaubrücke bei Kneiting hätte zur Folge, daß Verkehre, die heute über die bei nach Regensburg fahren, bereits bei Nittendorf von der abfahren und über die zur Kneitinger Brücke fahren. Es werden bis zu Kfz/Tag sein, die ihre Fahrtroute grundsätzlich wechseln. Durch die Kneitinger Brücke wird die Stadt stärker von Westen angefahren. Von Osten her, d.h. von Regensburg-Nord nach Regensburg-West nutzen die Kneitinger Brücke nur Kfz/ Tag, die Kneitinger Donaubrücke ist vor allem für den Verkehr des nordwestlichen Landkreises von großer Bedeutung. Die Belastung der Pfaffensteiner Autobahnbrücke geht um Kfz/Tag bzw. 10 % auf einen Wert deutlich unter dem Istzustand zurück, so daß Überlastungen seltener auftreten. Auch gehen die Belastungen der Nibelungenbrücke und der Schwabelweiser Brücke etwas zurück.

19 15 Die Anlagen 9a und 9b zeigen den Vergleich Istzustand mit dem Fall neue Donaubrücke bei Kneiting hinsichtlich der Erreichbarkeit der Ziele im Stadtgebiet Regensburg, bezogen auf die heutigen Benutzer der und bei Kneiting (ohne verlagerte Verkehre ab Nittendorf). Im Istzustand (Anl. 9a) kann man nur über die bestehenden Donaubrücken von Norden in das Stadtgebiet südlich der Donau gelangen. Mit der neuen Donaubrücke bei Kneiting (Anl. 9b) werden die Lilienthalstraße und die Clermont-Ferrand-Allee zu wichtigen Zubringerstraßen. Diese Umlegung erfolgte auf das unbelastete (leere) Straßennetz, so daß die schnellsten Routen gewählt wurden. Dagegen zeigt der Plan 9b die Herkunft-Ziel-Verteilung aller Benutzer der Kneitinger Donaubrücke auf der Grundlage des belasteten Netzes. Es zeigt sich, daß die Autofahrer es meiden, über die Clermont-Ferrand-Allee bis zum Anschluß Regensburg- West zu fahren, um an der 2. Anschlußstelle Königswiesen wieder von der A 93 abzufahren, um zur Kirchmeierstraße zu kommen. Sie wählen lieber den kürzeren Weg über die Lilienthalstraße (soweit die Kapazität ausreicht) und meiden das stressige Einfahren in die hochbelastete A 93. Die Belastung der Lilienthalstraße liegt heute nördlich der Prüfeninger Straße bei rd Kfz/Tag. Mit der inzwischen fertigen Baumaßnahme Eon und Kneitinger Donaubrücke könnte die Belastung auf Kfz/Tag ansteigen, was jedoch auf der 2-spurigen Straße (mit Linksabbiegespuren) und an der Kreuzung mit der Prüfeninger Straße kaum noch abwickelbar sein wird. Hier sind ergänzende Untersuchungen notwendig, wenn sich die Situation nach dem Umzug Eon und Aufhebung der Baustellen wieder normalisiert hat.. 6. Neue Donaubrücke östlich Kneiting Da die Stadt Regensburg eine Donaubrücke in Verlängerung der bei Kneiting wegen der Tangierung des Freizeitgeländes Donaupark im Prinzip ablehnt, wurden drei weitere Standorte einer Donauquerung weiter östlich untersucht: - die Brücke Nord 1, die von der zwischen Ober- und Niederwinzer zur Messerschmittstraße führt, - die Brücke Nord 2, die von der östlich Niederwinzer zur Boessnerstraße führt und - auf Anregung der Stadt Regensburg die sog. Parallelbrücken zur Pfaffensteiner Autobahnbrücke.

20 Brücke Nord 1 (Pläne 10, 10a, 10b) Die Brücke Nord 1 erhält eine Prognosebelastung von Kfz/Tag (Plan 10). Die Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Brücke (Plan 10b) zeigt, daß von der rd Kfz/Tag, d.h. die Hälfte der heutigen Benutzer der diese neue Verbindung nach Regensburg hinein nutzen würden. Von der (West) sind es Kfz/Tag. Die Brücke Nord 1 ist aber auch für Fahrer aus Regensburg-Nord und weiter von großer Bedeutung (7.300 Kfz/Tag), die Ziel (oder Herkunft) in Regensburg-West haben (Kneitinger Donaubrücke nur Kfz/Tag). Angesichts der vielen Arbeitsplätze in Regensburg-West hat diese Brücke Nord 1 eine große verkehrliche Wirkung. Auch hier zeigt es sich, daß die Lilienthalstraße eine wesentliche Zubringerfunktion als Verbindung bis zur Kirchmeierstraße erhält (Plan 10b). Die Differenzbelastung zum Prognose-Nullfall (Plan 10a) zeigt, daß auch bei der Brücke Nord 1 wie bei der Kneitinger Brücke die Wernerwerkstraße und die Lilienthalstraße eine wichtige Funktion für die Verteilung des Verkehrs haben. Die Messerschmittstraße wird als direkter Zubringer zur Brücke um bis zu Kfz/Tag zusätzlich belastet (Prognosebelastung Kfz/Tag). Die Wernerwerkstraße wird um rd Kfz/Tag zusätzlich belastet (Zunahme von auf Kfz/Tag) und die Lilienthalstraße wird ähnlich der Situation mit der Kneitinger Brücke im nördlichen Abschnitt um zusätzlich Kfz/Tag und im südlichen Abschnitt um zusätzlich Kfz/Tag belastet. Die Zusatzbelastungen sind in Plan 10a rot dargestellt. Diese Zusatzbelastungen dürften an einigen Knotenpunkten nicht mehr abwickelbar sein. Für die Kirchmeierstraße ergibt sich mit plus Kfz/Tag fast keine Zusatzbelastung. Deutlich entlastet wird die Clermont-Ferrand-Allee von einem Teil des Zubringerverkehrs im Gewerbegebiet Regensburg-West, der dann nicht mehr von Regensburg-Nord auf der Frankenstraße kommend über die hochbelastete Pfaffensteiner Brücke versetzen muß, sondern gleich bis zur Brücke Nord 1 fährt.

21 Brücke Nord 2 (Pläne 11, 11a, 11b) Die Brücke Nord 2 liegt östlich Niederwinzer und trifft auf Regensburger Seite auf die Boessnerstraße. Sie erhält eine Prognosebelastung von Kfz/Tag. Der Verkehr verteilt sich auf die Boessnerstraße ( Kfz/Tag, Zunahme von auf Kfz/Tag) sowie auf die Messerschmittstraße ( Kfz/Tag) und den Weinweg ( Kfz/Tag). Der Differenzplan (Plan 11a) zeigt deutlich, daß die Verkehre wieder die Lilienthalstraße als Hauptverbindung von/nach Süden (Kirchmeierstraße) suchen. Die Lilienthalstraße wird ähnlich den beiden anderen Brückenstandorten im nördlichen Abschnitt um zusätzlich Kfz/Tag und im südlichen Abschnitt um zusätzlich Kfz/Tag belastet. Auch hier zeigt die Herkunft-Ziel-Verteilung der Brückenbenutzer (Plan 11b), daß die Lilienthalstraße als Verbindung bis zur Kirchmeierstraße der Benutzung der Autobahn auf dieser kurzen Fahrtstrecke bevorzugt wird. Die Zusatzbelastung der Kirchmeierstraße ist noch geringer als bei den anderen beiden Brückenstandorten. Die Brücke Nord 2 ist für den Verkehr aus Regensburg-Nord noch attraktiver als die Brücke Nord 1, um über die Donau nach Regensburg-West zu kommen. 6.3 Parallelbrücken zur Pfaffensteiner Straße (Pläne 12, 12a, 12b) Zur Entflechtung der großräumigen Autobahnverkehre von den städtischen Verkehren auf der öfters überlasteten Pfaffensteiner Brücke entstand die Idee der Anlage von Parallelbrücken beiderseits der Pfaffensteiner Brücke. Diese Parallelbrücken würden eine Prognosebelastung von rd Kfz/Tag je Richtung erhalten. Die Belastung der Pfaffensteiner Autobahnbrücke würde von auf Kfz/Tag zurückgehen (Plan 12). Größere Belastungsdifferenzen zum Prognose-Nullfall treten fast nur im Bereich der Pfaffensteiner Brücke auf (Plan 12a). Interessant ist die Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der Parallelbrücken (Plan 12b). Zwei Drittel der Benutzer dieser Parallelbrücken sind Regensburger Verkehre zwischen Regensburg-Nord (und Lappersdorf) und Regensburg-West, insgesamt Kfz/Tag. Verkehr aus dem nordwestlichen Landkreis Regensburg wird dagegen nur zu einem relativ kleinen Anteil die Parallelbrücken nutzen können, nur 2.700

22 18 Kfz/Tag der West und Kfz/Tag der Kreisstraße. Vergleicht man diese Zahlen mit der Effektivität einer neuen Donaubrücke bei Kneiting, so wird die relativ geringe verkehrliche Bedeutung der Parallelbrücken für den Verkehr aus dem nordwestlichen Landkreis von Regensburg offensichtlich (Angaben in Kfz/24 Std.). Nur 30 % der Landkreisbenutzer der Donaubrücke bei Keniting werden eine Parallelbrücke der Pfaffensteiner Brücke nutzen. Verkehr der Verkehr der West Donaubrücke bei Kneiting Parallelbrücken = 24 % = 35 % Summe = 30 % Die Parallelbrücken der Pfaffensteiner Brücke dienen vor allem dem innenstädtischen Verkehr und sind kein Ersatz einer Donaubrücke bei Kneiting zur Verbesserung der Anbindung des nordwestlichen Landkreises an Regensburg.

23 19 7. Ergebnis Der westliche und der nordwestliche Landkreis Regensburg ist mit dem Oberzentrum Regensburg nur über zwei hochbelastete Autobahnen verbunden, was grundsätzlich als nicht ausreichend anzusehen ist. Es ist festzustellen, daß für die Verknüpfung des Umlandes mit der Stadt Regensburg die Nahverkehrsbrücke bei und eine Donaubrücke im Nordwesten von Regensburg bei Kneiting sinnvoll und notwendig sind. Die Stadt und ihr Umland ist stets als eine zusammengehörige Einheit zu betrachten und die Verknüpfung von Stadt und Umland sollte ausreichend sichergestellt sein. Eine Verknüpfung nur auf der höchsten Straßenkategorie, nämlich der Autobahn, ist nicht ausreichend. Für die er Nahverkehrsbrücke gilt, daß eine Lösung mit untergeordneter Anbindung an die nördliche Bahnhofstraße in dem Begriff Nahverkehrsbrücke am besten entspricht, da dann kein zusätzlicher Autobahnverkehr von der abgezogen wird, der den Regensburger Westen belasten würde. Die er Nahverkehrsbrücke ermöglicht insgesamt eine Netzentlastung und eine Vermeidung der erheblichen Umwegverkehre von/nach Regensburg-West. Sie ist auch für die Bewohner von Regensburg-West interessant als direkte Verbindung in den westlichen Landkreis und zur. Für die verkehrliche Anbindung des nordwestlichen Landkreises eignet sich am besten eine Donaubrücke bei Kneiting, die mit aufwendigen Maßnahmen zum Donaupark hin abgeschirmt sein muß. Weiter östlich mögliche Donauquerungen belasten die angrenzenden Wohngebiete deutlich stärker, sind für den Landkreisverkehr weniger bedeutend, nehmen aber an Attraktivität für die städtischen Binnenverkehre zur Donauquerung immer mehr zu. Die Parallelbrücken zur Pfaffensteiner Brücke dienen vor allem den städtischen Binnenverkehren zur Donauquerung und nur noch in kleinerem Umfang dem Stadt-Umland-Verkehr. Die Parallelbrücken an der Pfaffensteiner Autobahnbrücke sind kein Ersatz für eine gute Anbindung des nordwestlichen Landkreises an das Oberzentrum Regensburg durch eine neue Donaubrücke bei Kneiting. München, 29. Februar 2012

24 Mariaort Naab 200 GVS Ri. Eilsbrunn Kneiting Zur Alten Mühle Wernerwerkstr. Kleinprüfening Riegling Mariaorter Str Großprüfening Donau Donau Fährenweg Mattinger Str Roter Brachweg P Infineon Prüfening Rennweg P Donaufähre Prüfeninger Schloßstr Boessnerstr. Heerbergstr. Bahnhofstr. Donaupark Westen- Viertel An der Brunnstube Westheim Clermont- Ferrand- Allee Plan 1 Lilienthalstr Messerschmittstr. Prüfeninger Str. Dechbetten Querschnittsbelastungen / Regensburg West Gesamtverkehr in Kfz/24 Std. Ziegetsdorfer Str GVS Laber DTV 2010: AS EDEKA Tankstelle Am Reithof St Bahnhofstr. Laberstr St Bruckdorfer Str. Bf.

25 Mariaort 620 5% Naab Kneiting 10 5% Zur Alten Mühle 20 4% 630 5% 310 5% 630 5% 6% 190 Großprüfening Heerbergstr. Donaufähre Donau 30 2% 10 2% Fährenweg 130 4% 30 1% 900 5% 40 2% Roter Brachweg Prüfening Rennweg 250 4% 520 6% 50 1% 60 2% Prüfeninger Schloßstr. P Infineon Boessnerstr. Messerschmittstr. 0 An der Brunnstube Westheim 400 5% Clermont- Ferrand- Allee Donaupark Westen- Viertel Plan 1a 60 2% 110 1% 210 5% Dechbetten 700 4% GVS Ri. Eilsbrunn Riegling 80 3% Mariaorter Str. 60 6% 14 % Bahnhofstr. 22% % Donau Mattinger Str. Querschnittsbelastungen / Regensburg West Schwerverkehr in Kfz/24 Std % GVS 2% 10 7% % AS Bahnhofstr % EDEKA Tankstelle Am Reithof 350 4% 30 2% 350 4% % St % % Laber 230 4% St % 240 3% Bruckdorfer Str. Laberstr.

26 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

27 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

28 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

29 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

30 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

31 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

32 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

33 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

34 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

35 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

36 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

37 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

38 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

39 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

40 Plan Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Brücke Autobahnkreuz Regensburg St 2394

41 Plan Kneiting Brücke Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

42 Plan Kneiting Brücke Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

43 Plan Kneiting Brücke Lilienthalstr. A 93 Rennweg Autobahnkreuz Regensburg St 2394

44 Plan Brücke Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

45 Plan Brücke Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

46 Plan Brücke Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Autobahnkreuz Regensburg

47 Plan Brücke Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

48 Plan Brücke Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

49 Plan Brücke Kneiting Lilienthalstr. A 93 Rennweg Autobahnkreuz Regensburg St 2394

50 Plan Kneiting Brücke Brücke Lilienthalstr. A 93 Rennweg Prüfeninger Schloßstr. Autobahnkreuz Regensburg St 2394

51 Plan Kneiting Brücke Brücke Lilienthalstr. A 93 Rennweg Autobahnkreuz Regensburg St 2394

52 Plan Kneiting Brücke Brücke Lilienthalstr. Rennweg

53 Industriestr. Anl. Mariaorter Str. (Kleinprüfering) Riegling Ri. Eilsbrunn Bahnhofstr. AS EDEKA Tankstelle Am Reithof Laberstr. Laberstr. St 2394 Bruckdorfer Str.

54 Industriestr. Anl. Mariaorter Str. (Kleinprüfering) Riegling Ri. Eilsbrunn Bahnhofstr. AS EDEKA Tankstelle Am Reithof Laberstr. Laberstr. St 2394 Bruckdorfer Str.

55 Industriestr. Anl. Mariaorter Str. (Kleinprüfering) Riegling Ri. Eilsbrunn Bahnhofstr. AS EDEKA Tankstelle Am Reithof Laberstr. Laberstr. St 2394 Bruckdorfer Str.

56 Industriestr. Anl. Mariaorter Str. (Kleinprüfering) Riegling Ri. Eilsbrunn Bahnhofstr. AS EDEKA Tankstelle Am Reithof Laberstr. Laberstr. St 2394 Bruckdorfer Str.

57 Anl. 2a Großprüfening Roter Brachweg Großprüfening Prüfeninger Schloßstr. Fährenweg An der Brunnstube Gesamtverkehr in Kfz/24 Std. Mattinger Str. Großprüfening Roter Brachweg Großprüfening Prüfeninger Schloßstr. Fährenweg An der Brunnstube Donaufähre Donaufähre Mattinger Str. Schwerverkehr in Kfz/24 Std. (Bus, Lkw, Lz)

58 Anl. 2b Großprüfening Roter Brachweg Großprüfening Prüfeninger Schloßstr. Fährenweg An der Brunnstube Morgenspitze in Kfz/Std Uhr Mattinger Str. Großprüfening Roter Brachweg Großprüfening Prüfeninger Schloßstr. Fährenweg An der Brunnstube Donaufähre Donaufähre Abendspitze in Kfz/Std Uhr Mattinger Str.

59 Anl. Gesamtverkehr i n Kfz/24 Std. Schwerverkehr in Kfz/24 Std. Lilienthalstr. Lilienthalstr. Prüfeninger Schloßstr. Kirchmeier- Str. Prüfeninger Schloßstr. Kirchmeier- Str. Ziegetsdorfer Str. Ziegetsdorfer Str. Morgenspitze in Kfz/Std. Abendspitze Uhr in Kfz/Std. Lilienthalstr. Lilienthalstr. Prüfeninger Schloßstr. Kirchmeier- Str. Prüfeninger Schloßstr. Kirchmeier- Str. Ziegetsdorfer Str. Ziegetsdorfer Str.

60 Anl. 3a Gesamtverkehr in Kfz/24 Std. Pettendorfer Str. Zur Alten Mühle Ri. Nittendorf Heerbergstr. Mariaort Schwerverkehr in Kfz/24 Std. (Bus, Lkw, Lz) Pettendorfer Str. Zur Alten Mühle Ri. Nittendorf Heerbergstr. Mariaort

61 Anl. 3b Morgenspitze in Kfz/Std Uhr Pettendorfer Str. Zur Alten Mühle Ri. Nittendorf Heerbergstr. Mariaort Abendspitze in Kfz/Std Uhr Pettendorfer Str. Zur Alten Mühle Ri. Nittendorf Heerbergstr. Mariaort

62 Anl. 4a Gesamtverkehr in Kfz/24 Std. Messerschmittstr. Boessnerstr Fa. Infineon Clermont-Ferrand-Allee Messerschmittstr. Boessnerstr. Schwerverkehr in Kfz/24 Std. (Bus, Lkw, Lz) Messerschmittstr. Boessnerstr. Fa. Infineon Clermont-Ferrand-Allee Messerschmittstr. Boessnerstr.

63 Anl. 4b Morgenspitze in Kfz/Std Uhr Messerschmittstr. Boessnerstr. Fa. Infineon Clermont-Ferrand-Allee Messerschmittstr. Boessnerstr. Abendspitze in Kfz/Std Uhr Messerschmittstr. Boessnerstr. Fa. Infineon Clermont-Ferrand-Allee Messerschmittstr. Boessnerstr.

64 weiter Amberg Anl. 5 Bayreuth Weiden Nürnberg Schwandorf Beratshausen Burglengenfeld Hemau Regenstauf Laaber Deuerling Zeitlarn Lappersdorf 20 Passau 40 Wenzenbach 80 Bayer. Wald Nittendorf Neutraubling Obertraubling Deggendorf Straubing 40 Barbing 40 Wörth Eilsbrunn Schierling Regensburg 20 Dingolfing Riegling Kleinprüfering Bahnhofstr. EDEKA, Tankstelle Nord Mitte West Süd Ost 90 Pentling 80 Bad Abbach 20 Mainburg 50 München 20 weiter Summe Ziel Regensburg St 2394 S.-Bergmatting S.-Viehhausen Nittendorf Ihrlerstein Laberstr. Bahnhofstr. westl. der Bahn östl. der Bahn Kelheim 480 weiter 130 Anl. 5: Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der St 2394 nördlich in Fahrtrichtung Nord zur, AS ; Gesamtverkehr in Kfz/24 Std. Grundlage: Verkehrsbefragung am Do., 9. Juni 2011

65 Donaubrücke Autobahn Zielverteilung des Verkehrs der AS in Regensburg Istzustand Analyse 2011 Belastungen in Kfz/Tag A 93 DEZ Bf. Donaubrücke Uni Lappersdorf Burgweinting Anl. 5a

66 weiter Anl Unterfranken Oberfranken 30 weiter Nürnberg Weiden Neumarkt Amberg Schwandorf 50 Beilngries Hohenfels Regenstauf Bayer. Wald Parsberg Burglengenfeld 130 Wenzenbach Beratshausen Laaber Hemau Deuerling Kallmünz Heitzenhofen Brunn Pielenhofen Hainsacker Pettendorf Kneiting Grünthal Zeitlarn Lappersdorf Painten Riedenburg Donaustauf Tegernheim Nittendorf Eilsbrunn Viehhausen Kelheim Ingolstadt Etterzhausen in Höhe Mariaort Regensburg Nord 780 Mitte 940 West 260 Süd 580 Ost Barbing Neutraubling südöstl. Lkr. Regensburg Summe Ziel Regensburg südl. Lkr. Regensburg München Anl. 6: Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der in Höhe Mariaort in Fahrtrichtung Ost; Gesamtverkehr in Kfz/24 Std. Grundlage: Verkehrsbefragung am Do., 9. Juni 2011

67 Kallmünz 30 weiter Schwandorf Anl. 7 Wolfsegg Schwaighausen Pielenhofen Hainsacker Dettenhofen Baiern Rohrdorf Schwetzendorf Pettendorf Adlersberg Reifenthal Aichahof Günzenried weiter Schwandorf Kneiting Kager Oberwinzer 20 Bayer. Wald 40 Zeitlarn Wenzenbach 40 Lappersdorf Tegernheim Nittendorf Deuerling Laaber Brunn Regensburg Nord Mitte West Süd Ost Summe Donaustauf Barbing Neutraubling Obertraubling Hemau Parsberg Neumarkt Nürnberg Pentling Bad Abbach Kelheim Lkr. Südost Straubing Dingolfing Landau Deggendorf 10 Abensberg 50 München Anl. 7: Herkunft-Ziel-Verteilung der Benutzer der in Höhe Kneiting in Fahrtrichtung Süd; Gesamtverkehr in Kfz/24 Std. Grundlage: Verkehrsbefragung am Do., 9. Juni 2011