Freundschaftliches Duell mit 120. BigMove-Zugmaschinentest 2015: Am Start waren ausschließlich Euro-6-Fahrzeuge. Markt & Marken

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1 BigMove-Zugmaschinentest 2015: Freundschaftliches Duell mit 120 Wie viel Kraftstoff verbraucht ein Schwertransport? Wie wirkt sich eine unterschiedliche Motorisierung auf den Dieselverbrauch und die Gesamteffizienz aus? Auf diese und andere Fragen suchte ein umfangreicher BigMove- Praxis-Test Antworten, bei dem insgesamt neun 8x4-Schwerlastzugamschinen gegeneinander antraten. Am Start waren ausschließlich Euro-6-Fahrzeuge. Mit großem Aufwand versuchen die Lkw-Hersteller, Verbrauchsoptimierungen bei ihren Zugmaschinen zu erreichen. Dabei hat sich die Erkenntnis durchgesetzt, dass man für weitere Verbesserungen das Gesamtkonzept betrachten muss. Schon seit einigen Jahren gibt es auf den einschlägigen Fachmessen immer wieder Fahrzeugstudien zu sehen, bei denen Zugmaschine und Auflieger als Einheit betrachtet werden. Soweit ist man im Schwertransport-Segment noch nicht. Doch auch hier sind die Lkw- Hersteller auf die Erfahrungen aus der Praxis angewiesen, um in der Abwägung aus notwendiger Leistung und sparsamen Verbrauch optimale Lösungen anbieten zu können. Auf diesem Hintergrund kann es nicht überraschen, dass für die Schwertransportspezialisten innerhalb der Lkw-Konzerne der sommerliche BigMove-Test wertvolle Erkenntnisse liefert. Aber 12

2 Individuelle Pritschenboxen, zeug- und Sonderkästen Lösungen für Ihre Anforderungen Wir fertigen nach Ihren Vorgaben. Tonnen auch für die Fuhrpark-Betreiber bietet ein solcher Vergleichstest zahlreiche neue Erkenntnisse. Zum dritten Mal seit 2007 und 2010 trafen sich daher BigMover und Hersteller zum Schwerlastzugmaschinentest im idyllischen, aber kurvenreichen Schramberg im Schwarzwald. Für die europäische Schwertransport-Kooperation BigMove ging es dabei um Praxiserkenntnisse über die neuen Generationen von Schwerlastzugmaschinen, aber auch um Ein seltener Anblick: Schwerlasttürme im Neuner-Pack. Optimierungs-Potenziale im Fahrbetrieb unter Extrembedingungen. Für die Hersteller bedeutete der Schritt hinaus aus ihren Testumgebungen und hinein in die Praxis ebenfalls wertvolle Erkenntnisse. Insgesamt neun 8x4-Zugmaschinen mit Antriebsleistungen von 510 bis 750 PS absolvierten das sportliche Messprogramm. Verbrauch, Dauerbremsleistung, Transportgeschwindigkeit und Triebstranganalyse spielten bei dem freundschaftlichen Vergleich die Hauptrollen. Am Start waren ausschließlich Euro- 6-Fahrzeuge. Gefahren wurde auf der bekannten Teststrecke in Schramberg, die sich mit ihren Haarnadelkurven und acht Prozent Steigung schon bei den HS-Schoch GmbH LKW-Zubehör Truckstyling Am Mühlweg Lauchheim > Ob einfacher zeugkasten, Stirnwandkasten oder Hubwagenlagerung etc... > Ob aus 1 / 2 / 3 / 4 mm starkem Blech > KTL- und Pulverbeschichtet oder nur verzinkt > Mit oder ohne Rahmen > Verschiedene Aufhängevariaten > Auf oder unter der Pritsche > Mit Griffplattenschloss, Zungenvorhängeschloss oder Vierkantzungenschloss oder einem einfachen zeugkastenverschluss Wir setzen Ihre Anforderungen um sagen Sie uns, was wir für Sie tun können. +49(0)7363/

3 Markt & Marken Noch solo, aber in den Test geht es natürlich mit Sattelauflieger und Last. beiden vorausgegangenen Tests als geeignet erwiesen hatte, um derartige Extremsituationen abzubilden. Test-Kandidaten waren diesmal BigMove-eigene Zugmaschinen sowie sfahrzeuge der Hersteller Mercedes, MAN, Volvo und Scania. Die Zugmaschinen wurden jeweils mit einem identisch beladenen Flottenauflieger auf die Testrecke geschickt. Die Spedition Gutmann aus Schutterwald hatte hierfür das Chamäleon, den BigMove-Flottenauflieger von Nicolas/Scheuerle sowie das Begleitfahrzeug bereitgestellt. Die 80 Tonnen Konter-Gewichte zur Beladung kamen vom Kran-Spezialist MSG aus Kehl. Insgesamt ergab sich ein Gesamtzuggewicht von rund 120 Tonnen. Leichte Abweichungen resultierten lediglich aus den unterschiedlichen Am Test-Samstag trafen sich Zugmaschinen-Eigengewichten. Testleiter Frank Zeitzen war bei die Teams der 8x4-Gladiatoren jeder einzelnen Fahrt an Bord, kurz nach Sonnenaufgang am um Messpunkte und Mess-Proto- oberen Ende der Teststrecke. Die Die 120 Tonnen auf elf Achsen begannen jeweils mit der 4,4 Kilometer langen Talfahrt. koll eigenhändig zu überwachen. Zusätzlich wurden Zugmaschinen-und Fahrerverhalten elektronisch protokolliert. Jede Zugmaschine war zu diesem Zweck vorab mit einem entsprechenden Computer-Messgerät der Firma Modern Drive verkabelt worden, um Verbrauch, Drehzahlen, Gänge und Fahrzeiten elektronisch zu dokumentieren. Scania-statt Schramberg hatte hierfür auf ihrem Betriebsgelände ein Fahrer- und Materiallager eingerichtet. Bei sommerlichen 30 Grad Außentemperatur ging von dort aus ein Gigant nach dem anderen auf die Strecke. Umgesattelt wurde jeweils unter der Aufsicht des talentierten BigMove-Rookies Maurice Bardick von der Geser-Spedition, der mit seinen 19 Jahren bereits aus- giebige Schwertransporterfahrung vorzuweisen hat. Die technische Gesamtleitung des Tests lag bei Georg Tietz, Geschäftsführer der Hegmann Transit sowie Technik-Vorstand der BigMove AG. Die 120 Tonnen auf elf Achsen begannen jeweils mit der 4,4 Kilometer langen Talfahrt. Gewendet wurde unten im Ort, um im direkten Anschluss dieselbe Strecke bergauf zu bewältigen. Zwischen Berg und Tal liegen dabei runde 300 Höhenmeter Unterschied, aus denen auch das knapp vier Kilometer lange Teilstück mit acht Prozent Steigung resultiert. Die Test-Ergebnisse lassen auf individuelle Stärken der Zugmaschinen in unterschiedlichen Praxis-Bereichen schließen. Anders formuliert: Zu den unterschiedliactros SLT in Aktion. 14

4 Der PS-stärkste Truck im Test: Volvo FH mit 750 PS. chen Brems- und Kupplungstechniken in Kombination mit neuen Motoren zwischen 510 und 750 PS Leistung passen jeweils unterschiedliche Transport- und Unternehmens-Anforderungen. Die kleineren Motoren mit 510 PS ziehen ein wenig schwächer, sind jedoch ebenfalls deutlich effizienter geworden und verbrauchen proportional weniger Treibstoff als ihre großen Im Vergleich zum ersten Test vor fast zehn Jahren bewiesen sämtliche Motoren eine höhere Kraftstoff-Effizienz. Brüder. Auf Leerfahrtsituationen hat der geringere Verbrauch daher sehr positive Auswirkungen. Im Mittel rund fünf Stundenkilometer langsamer stiegen die kleinen Motorisierungen die Testrecke bergauf. Bei 120-Tonnen-Lastfahrten in anspruchsvollem Gelände sind den hohen PS-Leistungen die Vorteile jedoch kaum abzusprechen. Hinsichtlich der Fahrleistungen bergauf ergeben sich eindeutige Zeitvorteile bei den starken Motoren. Rund sechs Minuten beträgt beispielsweise die Zeitdifferenz zwischen gut 500 und gut 700 PS auf dem 4,4 Kilometer langen Anstieg. Die Spanne bei der entsprechenden Talfahrt fiel mit nur zwei Minuten deutlich kleiner aus, da alle Fahrzeuge Diesen Actros SLT stellte Daimler für den Test zur Verfügung. 16

5 mit vergleichbar starken Zusatzbremsen, Motorbremse und Retarder, ausgerüstet waren. Im Vergleich zum ersten Test vor fast zehn Jahren bewiesen sämtliche Motoren eine höhere Kraftstoff-Effizienz. Bei höheren Geschwindigkeiten und topografisch bedingt hoher Schaltfrequenz wird heutzutage weniger Sprit verbraucht. Insgesamt kristallisierten sich folgende praxis-relevante Erkenntnisse heraus: 1. Die höheren Motorleistungen sind bei Leerfahrten und einfachem Gelände unterfordert. 2. Euro 6 kühlt Retarder besser, daher sind diese belastbarer geworden. 3. Unter 600 PS finden sich bei Berg- und Talfahrten im 16-Gang-Getriebe wirtschaftlichere Gänge als in einem 12-Gang-Getriebe. Dauerbremsleistungen lassen sich damit ebenfalls effizienter bewirken. 4. Für die Gesamteffizienz ist bei anspruchsvollen Schwertransportrouten das professionelle Zusammenspiel zwischen Mensch und Maschine weiterhin der wirkungsstärkste Bereich. BigMove wird folglich sowohl die Leerfahrtanteile wie auch die Topografie der hauptsächlich gefahrenen Routen noch stärker berücksichtigen, wenn es um die Wirtschaftlichkeit von neuen oder Ersatz-Investitionen geht. Die Hersteller nahmen entsprechend die Erkenntnis mit nach Hause, dass Fahrzeug-Modelle und deren Ausführungen individueller auf bestimmte Einsatzbereiche zugeschneidert werden sollten. Scania-stattleiter Ewald Kurz war es zu verdanken, dass sich auch abseits der Teststrecke Mitarbeiter der unterschiedlichen Fahrzeug-Marken und BigMover in gemütlicher Atmosphäre fachlich hervorragend austauschen konnten. Ein integrierter Praxis-Ansatz also, eine gemeinschaftliche Situation, die in ihrer Vielfältigkeit ansonsten eher Seltenheitswert hat die aber auf Wunsch aller Beteiligten sicher wiederholt werden wird. STM Auf der anspruchsvollen Teststrecke wurden sowohl Zugmaschinenwie auch Fahrerverhalten elektronisch protokolliert. DISCOVER THE NEXT GENERATION IN SPECIAL TRANSPORTATION Die MANOOVR Multi-PL sind die neue Generation Semitieflader von Nooteboom. Herausragende Merkmale sind die niedrige Ladehöhe und die hohe gesetzlich mögliche Achslast. Aufgrund der einzigartigen konstruktiven Merkmale sind die MANOOVR Multi-PL Semitieflader allen anderen Fahrzeugen in diesem Segment mit geteilten Achsen klar überlegen. Nooteboom. Gets you there. 17

6 Daten und Messwerte; Neun 8x4-Schwerlastzugmaschinen im Vergleich BigMove Zugmaschinen-Test 2015 Fahrzeuge Marke, Typ, Fahrerhaus Mercedes, Actros 4151 Big Space, Hegmann/Big Move Volvo, FH 540 Globetrotter, Hegmann/Big Move MAN, TGX XXL, Motor Baurart/Typ R6/OM471LA R6/D13K R6/D3876 Hubraum ccm Bohrung/Hub mm 132/ / /170 Nennleistung PS/kW bei U/min 510/375 bei /397 bei /412 bei Max. Drehmoment Nm bei U/min bei bei bei Motorbremsleistung kw 400 bei bei bei Motorgewicht trocken kg (3,18 kg/kw) (2,86 kg/kw) (3,26 kg/kw) Kraftübertragung Getriebe Typ MB G330-12, Powershift 3, 12 Gänge Volvo AT2612E, I-Shift, 12 Gänge ZF 12TX2821OD, Tipmatic, 12 Gänge Getriebespreizung 11,64-0,78 14,94-1,00 12,29 bis 0,77 Kupplung Trockenkupplung Trockenkupplung Trockenkupplung Retardertyp Voith Sekundär- Wasserretarder Voith VR 3250 ZF Intertarder Bremsleistung/-Moment Retarder kw/nm 425/ / /3500 Max. kombinierte Bremsleistung* kw Achsübersetzung 3,714 zu 1 3,46 zu 1 4,11 zu 1 Theoretische Steigfähigkeit **** % 1,06 1,32 1,25 Fahrgestell Gesamtlänge mm Radstand Achse mm Tankvolumen Liter Leergewicht** kg Techn. Zul. Gesamtgewicht kg Gefahrenes Zuggewicht kg Techn. Zul. Zuggewicht kg Messwerte (Verbrauch, Fahrleistung, Innengeräusche ) Verbrauch Lastfahrt insgesamt Liter L/100 km 33, , ,5 272 Verbrauch Lastfahrt auf Steigung*** Liter 25,0 26,2 27,7 Durchschnittsgeschw.Bergfahrt km/h 14,1 14,1 14,8 Geschwindigkeit min/max. Bergfahrt km/h 13 bis bis bis 16 Durchschnittsgeschw. Talfahrt km/h 45,8 41,3 38,0 Geschwindigkeit max. Talfahrt km/h Beibremsungen Talfahrt Innengeräusche Min./max. db(a) 70 bis bis bis 78 Anfahren in Steigung 8% Gut Weniger gut Gut Mittlere Drehzahl Lastfahrt U/min *Bremsleistung von Motorbremse und Retarder; ** vollgetankt *** 8,0 % Steigung; 4,3 km Streckenlänge; **** bei 120 Tonnen Zuggewicht im größten Gang 18

7 Mercedes, Actros 4158 Giga Space, Giebel/Big Move Mercedes, Actros 4163 Giga Space, Bögl/Big Move Mercedes, Actros 4163 Giga Space, MAN, TGX XXL, Scania, R730 CR19 Topline, Volvo, FH Globetrotter XL, R6/OM473LA R6/OM473LA R6/OM473LA R6/D3876 V8/DC R6/D16K / / / / / / /425 bei /460 bei /460 bei /471 bei /537 bei /552 bei bei bei bei bei bei bei bei bei bei bei bei bei (3,02 kg/kw) (2,79 kg/kw) (2,79 kg/kw) (2,86 kg/kw) (2,63 kg/kw) (2,67 kg/kw) MB G280-16, Powershift 3, 16 Gänge MB G280-16, Powershift 3, 16 Gänge MB G280-16, Powershift 3, 16 Gänge ZF 12AS3041OD, Tipmatic, 12 Gänge Scania GRSO 925R, Opticruise, Gänge Volvo ATO3521E, I-Shift, 12 Gänge 11,70-0,69 11,70-0,69 11,70-0,69 12,29-0,78 13,28 0,80 11,73-0,78 Verstärkte ZF WSK440 Trockenkupplung Trockenkupplung Trockenkupplung und Trockenkupplung und Trockenkupplung und (ohne Retrader); ZF Intarder Scania R4100 Voith VR 3250 Turbo Retarder Kupplung Turbo Retarder Kupplung Turbo Retarder Kupplung 350/-- 350/-- 350/-- 500/ / / ,33 zu 1 4,571 zu 1 5,333 zu 1 4,33 3,96 4,55 1,23 1,38 1,62 1,49 1,63 1, , , , , , , ,4 24,9 25,9 28,0 25,2 25,3 15,4 17,1 16,8 17,9 19,9 20,6 15 bis bis bis bis 19 20/21 21/22 37,8 38,6 46,9 43,0 47,8 38, bis bis bis bis bis bis 80 Sehr gut Sehr gut Sehr gut Sehr gut Gut Gut