Lärmaktionsplan Stufe 2 der. Stadt Recklinghausen. Entwurf Stand

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1 B5970 Lärmaktionsplan Stufe 2 der Stadt Recklinghausen gemäß 47d Bundes-Immissionsschutzgesetz Entwurf Stand

2 Lärmaktionsplan Stufe 2 der Stadt Recklinghausen gemäß 47d Bundes-Immissionsschutzgesetz Entwurf Stand Auftraggeber: Stadt Recklinghausen Fachbereich 61 Westring Recklinghausen Auftragnehmer: afi Arno Flörke Ingenieurbüro für Akustik und Umwelttechnik Kolpingstr Haltern am See In Zusammenarbeit mit AVISO GmbH Am Hasselholz Aachen

3 B INHALTSVERZEICHNIS Seite 1 Beschreibung der Umgebung und der zu berücksichtigenden Lärmquellen Hauptverkehrsstraßen Haupteisenbahntrasse Flughafen Gewerbe- und Industriegebiete Zuständige Behörde Ort der Veröffentlichung Rechtlicher Hintergrund Geltende Grenzwerte gem. Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG 5 2 Zusammenfassung der Daten der Lärmkarten Hauptverkehrsstraßen Haupteisenbahntrasse Flughafen Gewerbe- und Industriegebiete 9 3 Lärmprobleme und verbesserungsbedürftigen Situationen 9 4 Information und Mitwirkung der Öffentlichkeit Bereits umgesetzte Maßnahmen bzw. in Umsetzung befindliche Maßnahmen Maßnahmen Wirkung der Maßnahmen Kurz- bis mittelfristig (innerhalb der nächsten 5 Jahre) umsetzbare Maßnahmen Maßnahmen Kosten Wirkung der Maßnahmen Langfristig umsetzbare Maßnahmen Weitere Strategien zur Lärmminderung 19 5 Finanzielle Informationen 19 6 Überprüfung der Maßnahmen 19 Kartenverzeichnis: Karte 1: Lärmkarte Hauptverkehrsstraßen Lärmindex LDEN (24 Stunden) Karte 2: Lärmkarte Hauptverkehrsstraßen Lärmindex LNIGHT (22-6 Uhr) Karte 3: Gebäude mit Lärmindex LDEN 70 db(a) Karte 4: Gebäude mit Lärmindex LNIGHT 60 db(a) Karte 5: Lärmschwerpunkte Karte 6: Straßenabschnitte mit kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maßnahmen

4 B Beschreibung der Umgebung und der zu berücksichtigenden Lärmquellen Die Stadt Recklinghausen ist wirtschaftlicher und kultureller Mittelpunkt des gleichnamigen Kreises und liegt am nördlichen Rand des Ruhrgebietes und südlich zum Münsterland. Im Norden ist die Stadt durch Grün- und Waldflächen mit den Nachbarstädten verbunden und im Süden verläuft die Emscher zur Nachbargemeinde. Recklinghausen ist als Mittelzentrum definiert. Die nächsten Oberzentren sind Dortmund, Bochum und Essen. Durch die Nähe zum Autobahnnetz (A2 und A43) und durch die gute Anbindung an den Schienenverkehr sind diese Städte schnell zu erreichen. Recklinghausen hat Einwohner (Stand: ) und ist ca 67 km² groß. Hauptlärmquellen, welche auf das Stadtgebiet einwirken, sind das Hauptverkehrsstraßennetz und die Eisenbahntrassen Münster/Wanne-Eickel im Stadtgebiet. 1.1 Hauptverkehrsstraßen Name Kfz/a Lage A 2 26,9 29,7 Mio. West-Ost im südlichen Teil des Stadtgebietes A 43 21,2 31,6 Mio. Nord-Süd im westlichen Teil des Stadtgebietes B 225 Marler-/Dorstener Str. 4,9-5,9 Mio. Nordwest-Südost im westlichen Teil des Stadtgebietes B 225 Westring 4,5 5,2 Mio. Nord-Süd im westlichen Teil des Stadtgebietes L 524 3,7 10,1 Mio. Wallring um die Altstadt L 551 Zeppelinstraße 3,0 Mio. Nordost-Südwest im nördlichen Teil des Stadtgebietes L 551 Hohenzollernstraße 5,8 8,9 Mio. West-Ost durch das Stadtgebiet L 551 Herner-/Bochumer Str. 4,4 7,9 Mio. Nord-Süd im südlichen Teil des Stadtgebietes L 622 Akkoallee/Hertener Str. 3,0 6,6 Mio. West-Ost im westlichen Teil des Stadtgebietes L 628 Castroper Str. 5,3 7,9 Mio. Nord-Süd und West-Ost im östlichen Stadtgebiet L 511 4,4 6,1 Mio. West-Ost im nördlichen Teil des Stadtgebietes L 889 Esseler-/Suderwichstr. 3,7 5,5 Mio. Nord-Süd im östlichen Teil des Stadtgebietes L 889 Autobahnzubringer 3,0 5,5 Mio. Nord-Süd im östlichen Teil des Stadtgebietes L 610 Dortmunder Str. 4,0 Mio. Nordwest-Südost im östlichen Teil des Stadtgebietes L 524 Halterner Str. 3,0 Mio. Nord-Süd im nördlichen Teil des Stadtgebietes L 639 Cranger Str. 3,4 Mio. Nord-Süd an der südwestlichen Stadtgrenze K 22 Westring / Friedrich- 3,6 5,9 Mio. Nord-Süd im westlichen Teil des Stadtgebietes Ebert-Str. / Westfalenstr. K 29 Theodor-Körrner-Str. 3,0 7,5 Mio. West-Ost im südlichen Teil des Stadtgebietes K 21 Marienstr. 3,1 3,5 Mio. West-Ost im südlichen Teil des Stadtgebietes K 23 Alte Grenzstr. 4,3 4,7 Mio. Nord-Süd im südöstlichen Teil des Stadtgebietes K 46 Westerholter Weg 3,0 3,4 Mio. West-Ost im westlichen Teil des Stadtgebietes K 19 Oerweg 3,0 3,8 Mio. Nordost-Südwest im östlichen Teil des Stadtgebietes Dorstener Str. 3,0 3,5 Mio. West-Ost im nordwestlichen Teil des Stadtgebietes August-Schmidt-Ring 4,7 Mio. Nordost-Südwest im östlichen Teil des Stadtgebietes Kemnastr. 3,3 Mio. Nord-Süd südlich der Innenstadt Mühlenstr. 5,3 5,5 Mio. Nord-Süd südlich der Innenstadt Dordrechtring 8,1 9,0 Mio. West-Ost südlich der Innenstadt Bruchweg / Hochstr. 3,0 4,2 Mio. Nord-Süd im südlichen Teil des Stadtgebietes Maybachstr. 3,0 Mio. Nord-Süd im südlichen Teil des Stadtgebietes Sachsenstr. 3,2 Mio. Im östlichen Teil des Stadtgebietes Blitzkuhlenstr. 4,6 6,8 Mio. West-Ost im südlichen Teil des Stadtgebietes Kurt-Schumacher-Allee 4,4 5,4 Mio. Nord-Süd südlich der Innenstadt Tabelle 1-1: Kartierte Hauptverkehrsstraßen der Lärmkartierung Stufe 2

5 B Haupteisenbahntrasse Die Lärmkartierung der Eisenbahntrassen ist die Aufgabe des Eisenbahnbundesamtes. Derzeit liegen noch keine Lärmkarten des Schienenlärms als Grundlage für die Lärmaktionsplanung für das Stadtgebiet Recklinghausen vor. Deshalb werden für den Bereich des Schienenverkehrs keine Lärmminderungsmaßnahmen vorgeschlagen. 1.3 Flughafen Der in ca. 65 km Entfernung liegende Flughafen Düsseldorf mit mehr als Starts und Landungen im Jahr wirkt nicht mehr auf das Stadtgebiet der Stadt Recklinghausen ein. Deshalb werden für den Bereich des Flugverkehrs keine Lärmminderungsmaßnahmen vorgeschlagen. Mögliche Lärmimmissionen durch den Flugverkehr des Verkehrslandeplatzes Loemühle in Marl sind nicht Bestandteil der Lärmkartierung nach EG-RL 2002/49/EG und deshalb auch nicht Bestandteil der Lärmaktionsplanung der Stadt Recklinghausen. Deshalb werden für den Bereich des Flugverkehrs keine Lärmminderungsmaßnahmen vorgeschlagen. 1.4 Gewerbe- und Industriegebiete Auf das Stadtgebiet der Stadt Recklinghausen wirken keine IVU-Anlagen mit maßgeblichen Lärmimmissionen ein. Deshalb werden für den Bereich der gewerblichen Anlagen keine Lärmminderungsmaßnahmen vorgeschlagen. 1.5 Zuständige Behörde Stadt Recklinghausen Fachbereich 61 Planen, Umwelt, Bauen Westring Recklinghausen Gemeindeschlüssel: Ort der Veröffentlichung Veröffentlichung im Internet: Rechtlicher Hintergrund Die Aktonsplanung erfolgt auf Grund der EG-RL 2002/49/EG und deren Umsetzung in der Bundesrepublik Deutschland in 47a-f des BImSchG. 1.8 Geltende Grenzwerte gem. Artikel 5 der Richtlinie 2002/49/EG Die Auslösewerte für die Aktionsplanung wurden von der Stadt Recklinghausen gemäß Empfehlung des Landes Nordrhein-Westfalen (RdErl. d. Ministeriums für Umwelt und Naturschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz - V v S. 1 Pkt. 2) festgelegt auf LDEN : 70 db(a) LNight 60 db(a)

6 B Zusammenfassung der Daten der Lärmkarten 2.1 Hauptverkehrsstraßen Die Belastungszahlen stammen aus der Lärmkartierung der Stufe 2 der Stadt Recklinghausen vom Intervall [db] Belastete Menschen nach VBEB von bis LDEN LNight > > > > > über Summe Tabelle 2-1: Geschätzte Zahl der belasteten Einwohner nach Lärmkartierung Stufe 2 Intervall [db] Anzahl belasteter Wohnungen von Bis > > über 75 Summe Tabelle 2-2: Geschätzte Zahl der im Zeitbereich LDEN belasteten Wohnungen nach Lärmkartierung Stufe 2 Intervall [db] Anzahl belasteter Schulen Anzahl belasteter Krankenhäuser Von bis > > über Summe 45 9 Tabelle 2-3: Geschätzte Zahl der im Zeitbereich LDEN belasteten Gebäude nach Lärmkartierung Stufe 2 Intervall [db] Fläche [km²] von Bis > ,8 > ,5 über 75 2,3 Summe 36,6 Tabelle 2-4: Geschätzte Zahl der im Zeitbereich LDEN belasteten Flächen nach Lärmkartierung Stufe 2

7 B Karte 1: Lärmkarte Hauptverkehrsstraßen Lärmindex LDEN (24 Stunden)

8 B Karte 2: Lärmkarte Hauptverkehrsstraßen Lärmindex LNIGHT (22-6 Uhr)

9 B Haupteisenbahntrasse Für die Haupteisenbahntrassen liegen noch keine Betroffenen-Zahlen des Eisenbahnbundesamtes vor. Deshalb können in diesem Lärmaktionsplan keine Aussagen zu den betroffenen Einwohnern, Wohnungen, Gebäuden und Flächen gemacht werden. 2.3 Flughafen Im Stadtgebiet Recklinghausen liegt keine Betroffenheit durch den Flughafen Düsseldorf vor. 2.4 Gewerbe- und Industriegebiete Im Stadtgebiet Recklinghausen liegt keine Betroffenheit durch IVU-Anlagen vor. 3 Lärmprobleme und verbesserungsbedürftige Situationen Hinweis: Für eine Bewertung der Lärmsituation können die Angaben in den vorhandenen Regelwerken zur Orientierung herangezogen werden. Ein gesetzlicher Anspruch für die belasteten Einwohner auf Lärmminderung allein aus der strategischen Lärmkartierung entsteht nicht. Die Lärmkartierung Stufe 2 weist für das Stadtgebiet Recklinghausen Menschen mit ganztägig sehr hohen Belastungen (LDEN > 70 db(a)) und Menschen mit nachts sehr hohen Belastungen (LNight > 60 db(a)) und Menschen mit ganztägig hohen Belastungen (LDEN > 65 db(a)) und Menschen mit nachts hohen Belastungen (LNight > 55 db(a)) aus. Im Vergleich zur Lärmkartierung der Stufe 1 aus dem Jahr 2011 mit Menschen ganztägig sehr hohen Belastungen (LDEN > 70 db(a)) und Menschen mit nachts sehr hohen Belastungen (LNight > 60 db(a)) sowie Menschen mit ganztägig hohen Belastungen (LDEN > 65 db(a)) und Menschen mit nachts hohen Belastungen (LNight > 55 db(a)) erhöht sich die Zahl der Betroffenen mit sehr hohen ganztägigen Belastungen um ca. 110 Menschen und die Zahl der Betroffenen mit sehr hohen nächtlichen Belastungen um ca. 350 Menschen. In den Lärmpegelbereichen ganztags 55 db(a) bis < 70 db(a) nimmt die Zahl der Betroffenen allerdings um Menschen (Zunahme um ca. 33 % zum Stand Lärmkartierung Stufe 1) zu und in den Lärmpegelbereichen nachts 50 db(a) bis < 60 db(a) nimmt die Zahl der Betroffenen um 8000 Menschen (Zunahme um ca. 42 % zum Stand Lärmkartierung Stufe 1) zu. Die Zunahme der Betroffenen liegt an dem größeren Straßennetz, das jetzt in der Lärmkartierung mit berücksichtigt wurde.

10 B Lärmprobleme mit Überschreitung der Auslösewerte ergeben sich an den folgenden Straßen: Betroffene Einwohner Straße Abschnitt von Abschnitt bis L DEN 70 L Night 60 B225 Westring Stadtgrenze Marl Dorstener Str. Am Lohtor Am Rosengarten 10 1 Hohenzollernstr. Hertener Mühlenstr. 9 0 Hohenzollernstr. Mühlenstraße Herner Straße August Schmidt Ring Castroper Straße Jahnstraße Esseler Str. Hochfeld Hohe Straße 8 4 Sachsenstr. Ickerottweg Henrichenburger Str Mühlenstr. Hohenzollernstraße Wildermannstraße Friedr. Ebert Str. Wildermannstraße BAB Westfalenstr. BAB 2 Salentinstraße 22 5 Herner Str. Herner Kurt-Schumacher- Allee Herner Str. Hamm-Osterfelder-Bahn BAB Bochumerstr. Grullbad Stadtgrenze Herne Bruchweg Wildermannstraße Wildermannstraße 9 8 Hochstraße BAB 2 Theodor-Körner-Str Marienstraße Bochumer Straße Alte Grenzstraße A43 Dorstener Straße Westerholter Weg 1 13 A43 Akkoallee Wiesenstraße A43 Tempelhofer Straße Tempelhofer Straße 0 15 A43 Hochlarmarkstraße Hochlarmarkstraße 9 38 A2 BAB 43 Hochstraße A2 Berghäuser Straße Alte Grenzstraße 4 5 A2 Schwalbenstraße Erlenweg Halterner Str. Börster Weg Schubertstraße 44 2 Kemnastr. Hohenzollernstraße Hertener Straße Akkoallee A 43 Westring Hertener Str. Westring Hohenzollernstraße Dortmunder Str. Ostscharweg Ziegelgrund Höhenweg August-Schmidt-Ring Dortmunder Straße 3 1 Castroper Str. Dortmunder Straße Holunderweg Dortmunder Str. Kaiserwall Castroper Straße Suderwicher Str. Alte Grenzstraße Sachsenstraße Blitzkuhlenstraße Herner Str. Maybachstraße L524 Königswall Königswall L524 Kaiserwall Kaiserwall L524 Grafenwall Grafenwall L524 Am Lohtor Tabelle 3-1; Streckenabschnitte mit L DEN 70 db(a) oder L Night 60 db(a) und Anzahl der betroffenen Einwohner

11 B Karte 3: Gebäude mit Lärmindex LDEN 70 db(a)

12 B Karte 4: Gebäude mit Lärmindex LNIGHT 60 db(a)

13 B Die Lärmschwerpunkte liegen in Straßenabschnitten, an denen die Auslösewert des L DEN von 70 db(a) oder des L Night von 60 db(a) erreicht werden und nicht nur einzelne Gebäude oder einzelne Einwohner von diesen Werten betroffen sind. Deshalb werden folgenden Kriterien für einen Lärmschwerpunkt festgelegt: Erreichen des Auslösewertes des L DEN von 70 db(a) oder Erreichen des Auslösewertes des L Night von 60 db(a) und mindestens 50 Betroffene Menschen an dem Straßenabschnitt.

14 B Karte 5: Lärmschwerpunkte

15 B Information und Mitwirkung der Öffentlichkeit Die Ergebnisse der Öffentlichkeitsbeteiligung werden nach Offenlage des Lärmkaktionsplanentwurfs sowie der Planunterlagen in den endgültigen Bericht zum Lärmaktionsplan eingearbeitet. 4.1 Bereits umgesetzte Maßnahmen bzw. in Umsetzung befindliche Maßnahmen Maßnahmen Maßnahmen Aufbringung von lärmminderndem Fahrbahnbelag auf der Hertener Straße zwischen Paulusstraße und Wallring Beginn der Vollendung der Maßnahme Maßnahme Mai 2011 Juni 2013 Aufbringung von lärmminderndem Fahrbahnbelag auf August 2013 August 2013 der Hohenzollernstraße zwischen Hertener Straße und Mühlenstraße Aufbringung von lärmminderndem Fahrbahnbelag auf Mai 2011 August 2011 der Dortmunder Straße zwischen Hinsbergstraße und Ostcharweg Ersatz der Lärmschutzwände an der BAB 2 Südseite von Anschlussstelle Recklinghausen Süd bis Alte Grenzstraße Förderung des Radverkehrs Parkleitsystem Neubau Osttangente (Ludwig-Erhard-Allee) Oktober 2007 Juni 2008 Teilabschnitt Oerweg bis Campus Blumenthal Neubau Osttangente Teilabschnitt (Ludwig-Erhard- Allee) Campus Blumenthal bis Breslauer Straße April 2013 Frühjahr 2014 Tabelle 4-1: Umgesetzte oder in Umsetzung befindliche Maßnahmen Wirkung der Maßnahmen Die Aufbringung von lärmminderndem Fahrbahnbelag auf der Hohenzollernstraße zwischen Hertener Straße und Mühlenstraße sowie die Erneuerung der Lärmschutzwände an der Südseite der BAB 2 zwischen Berghäuser Straße und Alter Grenzstraße hat eine Reduzierung der betroffenen Einwohner bewirkt. Aufbringung von lärmminderndem Fahrbahnbelag auf der Hohenzollernstraße zwischen Hertener Straße und Mühlenstraße; Ersatz und Erhöhung der Lärmschutzwände an der BAB 2 Südseite von Anschlussstelle Recklinghausen Süd bis Alte Grenzstraße Geschätzte Reduzierung der betroffenen Einwohner L DEN 70 L Night Tabelle 4-3: Wirkung der bereits umgesetzten Maßnahmen auf der Hohenzollernstraße und der BAB 2

16 B Die Wirkung der anderen bereits umgesetzten Maßnahmen kann aus der Lärmkartierung der Stufen 1 und 2 nicht abgeleitet werden, da die Lärmkartierung der 2. Stufe für ein umfangreicheres Straßennetz durchgeführt wurde als die der 1. Stufe. So ergibt die aktuelle Lärmkartierung trotz durchgeführter Lärmschutzmaßnahmen eine höhere Zahl betroffener Einwohner, weil die Lärmkartierung mit einem umfangreicheren Straßennetz durchgeführt wurde. 4.2 Kurz- bis mittelfristig (innerhalb der nächsten 5 Jahre) umsetzbare Maßnahmen Der Lärmaktionsplan der 2. Stufe bildet die Grundlage für die Umsetzung der Maßnahmen, die bis Ende 2018 umgesetzt werden sollen Maßnahmen Austausch des Fahrbahnbelags gegen lärmmindernden Fahrbahnbelag im Zuge einer Straßensanierung L 551 Hohenzollernstraße von Mühlenstraße bis Herner Straße L628 Castroper Straße von Dortmunder Straße bis Holunderweg L 551 Herner Straße von Bruchweg bis Kurt-Schumacher-Allee L 551 Herner Straße von Werkstättenstraße bis Blitzkuhlenstraße Prüfung von Schallschutzmaßnahmen wie Reduzierung der zul. Höchstgeschwindigkeit wegen Lärmschutz, Erneuerung oder Neubau von Lärmschutzwänden, Einbau lärmmindernder Fahrbahnbeläge durch StraßenNRW BAB 2 von Schwalbenstraße bis Erlenweg Lärmschutzmaßnahmen im Rahmen des Ausbaus BAB 43 inkl. der Lärmschutzwände an der BAB 2 im Bereich AK BAB 43 Änderungen im Straßennetz Neubau Osttangente Teilabschnitt (Ludwig-Erhard-Allee) Breslauer Straße bis Dortmunder Straße

17 B Karte 6: Straßenabschnitte mit kurz- bis mittelfristig umsetzbaren Maßnahmen

18 B Kosten Maßnahmen Geschätzte Kosten in Lärmmindernde Fahrbahnbeläge Euro Tabelle 4-2: Kostenschätzung der kurz- bis mittelfristig möglichen Maßnahmen Der Kostenschätzung liegen Mehrkosten für lärmmindernde Fahrbahnbeläge in Höhe von 1 bis 3 /m² Fahrbahnoberfläche zugrunde Wirkung der Maßnahmen Bei der Wirkung der Maßnahmen werden Lärmschutzmaßnahmen an der BAB 2 nicht mit berücksichtigt, da es nicht in der Entscheidungszuständigkeit der Stadt Recklinghausen liegt, ob an der BAB 2 durch Straßen NRW weitere Lärmschutzmaßnahmen umgesetzt werden. Maßnahmen mit Umsetzungszeitraum in den nächsten 5 Jahren Geschätzte Reduzierung der betroffenen Einwohner L DEN 70 L Night Tabelle 4-3: Wirkung der kurz- bis mittelfristig möglichen Maßnahmen Alleine durch die Verwendung von lärmminderndem Fahrbahnbelag auf den oben aufgeführten Streckenabschnitten im Rahmen der innerhalb der nächsten 5 Jahre anstehenden Fahrbahn-Sanierungsmaßnahmen kann die Zahl der stark belasteten Einwohner um % reduziert werden. 4.3 Langfristig umsetzbare Maßnahmen Für einige der ermittelten Lärmschwerpunkte können derzeit keine konkreten kurz- bis mittelfristigen Maßnahmen aufgezeigt werden. Langfristig umsetzbare Maßnahmen können der Austausch des Fahrbahnbelages gegen lärmmindernden Fahrbahnbelag im Zuge einer Straßensanierung, die Reduzierung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit oder auch die Reduzierung des LKW-Aufkommens durch Sperrung einzelner Straßenabschnitte für LKW über 7,5 t zulässigem Gesamtgewicht sein. Denkbar sind auch Kombinationen einzelner Maßnahmen.

19 B Weitere Strategien zur Lärmminderung Weitere Förderung des Radverkehrs Förderung des ÖPNV Verflüssigung des Verkehrs durch Lichtsignalanlagen-Koordinierung Mobilitätsmanagement Aktivitäten zur Förderung der Elektromobilität in Recklinghausen 5 Finanzielle Informationen Die Reduzierung der Zahl der Einwohner, die von L DEN > 70 db(a) oder von L Night > 60 db(a) betroffen sind, ist abhängig von der Art und dem Umfang der zukünftig durchzuführenden Maßnahmen. Ebenso hängen die Kosten der Maßnahmen von den zukünftig beschlossenen Maßnahmen ab und können heute noch nicht beziffert werden. Im Zuge der Lärmsanierung an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes können sowohl aktive als auch passive Lärmschutzmaßnahmen gefördert werden, wenn die entsprechenden Voraussetzungen gegeben sind. Die Lärmsanierung ist eine freiwillige Leistung des Baulastträgers und wird nach den Richtlinien für den Verkehrslärmschutz an Bundesfernstraßen in der Baulast des Bundes (VLärmSchR-97) in Verbindung mit der RLS-90 geregelt. Hier sind auch die entsprechenden Voraussetzungen in Bezug auf maßgebliche Immissionspegel in Abhängigkeit der Gebietsnutzung festgelegt. Zuständig ist das Land NRW als Auftragsverwaltung des Bundes, vertreten durch die Straßenbauverwaltung, Straßen.NRW. Des Weiteren bestehen vielfältige Fördermöglichkeiten für Lärmschutzmaßnahmen im Rahmen unterschiedlichster Programme für Kommunen bzw. Kommunale Betriebe. Hier gibt die NRW.Bank über ihren Förderlotsen entsprechende Informationen zu den in Frage kommenden Programmen. Als Beispiele können hier genannt werden: NRW.Bank.Kommunal Invest (Plus): langfristige und zinsgünstige Finanzierung für Investitionsvorhaben (Kommunen) NRW.Bank.Infrastruktur: Mobilisierung privaten Kapitals für Investitionsvorhaben (Unternehmen mit mehrheitlich kommunalem Gesellschaftshintergrund) KFW-Investitionskredit Kommunale Unternehmen: langfristige und zinsgünstige Finanzierung für Infrastrukturvorhaben (Unternehmen mit mehrheitlich kommunalem Gesellschaftshintergrund) Stadtverkehrsförderung: Verbesserung der Verkehrsverhältnisse in Kommunen (Grundlage: Richtlinie zur Förderung des kommunalen Straßen- und Radwegebaus (Förderrichtlinien kommunaler Straßenbau FöRi-komm-Stra) 6 Überprüfung der Maßnahmen Der Lärmaktionsplan wird gemäß 47d Abs. 5 BImSchG bei bedeutsamen Entwicklungen für die Lärmsituation, ansonsten jedoch nach 5 Jahren überprüft und erforderlichenfalls überarbeitet. Erfahrungen und Ergebnisse des Aktionsplans werden dabei ermittelt und bewertet. Recklinghausen, Wolfgang Pantförder Bürgermeister